APRENDA A CONDUCIR EN 6 DIAS

Por César Araya CastroTécnico en conducción

El arte de conducir se aprende muy rápidamente aplicando técnicas conductivas que facilitan el aprendizaje. Este libro esta confeccionado por un técnico en conducción con mas de treinta años de experiencia, en el uso de la metodología precisa, para conducir todo tipo de vehículos . En forma segura, relajada y económica.Clase Nº 1. Embarque Al embarcar debemos considerar lo que dice la ley 18.290 con respecto a la obligación de los peatones que éstos deben enfrentar a los vehículos, por lo tanto deberá subir por delante del vehículo

- Abrir la puerta cuando sea seguro considerando el desplazamiento de los vehículo que lo hacen cerca del suyo.

- Ingresar sentándose lo mas atrás posible, a fin de que la columna vertebral quede totalmente derecha.

- Correr el asiento hasta alcanzar cómodamente el embrague presionando el pedal con el pié izquierdo, haciendo presión donde nacen los dedos del pié y no en la punta de los dedos ,ni en la planta del pié. La rodilla debe quedar ligeramente flectada.

- Controlar los espejos retrovisores de tal forma que con un pequeño movimiento de cabeza vea con el espejo central todo el parabrisas trasero en forma horizontal, el espejo retrovisor exterior izquierdo debe entregar la visión completa de la calle y el costado de su vehículo, con el espejo retrovisor exterior derecho deberá ver especialmente el costado, la cuneta y parte de la vereda.

- Conducción (preparar la salida) - Utilizando el sistema de grupos es más fácil recordar todos los

detalles de una salida perfecta.- Primero pedales. Pisar el embrague y el freno a fondo (Tres son

las razones para esta técnica, 1 el motor de arranque trabaja mas aliviado, 2 por razones de seguridad, ya que al dar arranque podría estar puesto un cambio lo que haría desplazarse al vehículo

sorprendiéndonos y posiblemente causar algún daño, 3 para ganar tiempo en caso de que se detenga el motor al pretender salir, ya que si eso ocurre basta con pisar el embrague y dar arranque nuevamente volviendo a intentar la salida.

- Columna. Es todo lo que rodea al eje de dirección, en ella se encuentran los señalizadores de virajes, limpiaparabrisas, llave de contacto, telecomando de encendido de luces altas y bajas, volante de dirección, bocina sonora y de luz.

- Palancas. Freno de estacionamiento, se levanta y se aprieta el botón de seguridad, con este apretado se baja hasta el final mirando las luces testigo para constatar que esta se apague lo que indicaría que el freno de estacionamiento fue quitado con éxito y Palanca de cambios, esta última merece una mención especial ya que al efectuar el cambio de acuerdo al rango de velocidad que tiene cada vehículo en particular, el cambio no se sentirá entrando suavemente sin causar daño a la caja de transferencia. Los rangos de seguridad son:

- Retroceso de 0 a 10 K/H CAMBIOS DE FUERZA Primera de 0 a 20 K/H Segunda de 20 a 30 K/H CAMBIOS DE VELOCIDADTercera de 30 a 40 K/HCuarta de 40 a 60 K/HQuinta de 60 K/H ArribaEstas velocidades están sincronizadas con el tacómetro. Cada vez que el tacómetro llegue a 2.000 R.P.M. deberá poner el cambio superior, en cambio para las reducciones de velocidad se deberá guiar sólo por el velocímetro.

Juego de Embrague. Consiste en desplazar el pié izquierdo presionando el embrague a fondo y una vez puesto el cambio en primera, proceder a deslizar suavemente y en forma continuada el pié izquierdo sosteniendo la presión del embrague hasta lograr el contacto del disco de embrague con el transeje ya que una vez acoplado estos se produce el movimiento del vehículo en forma suave y aumentando en forma gradual el desplazamiento del vehículo. Jamás suelte el pedal del embrague totalmente en los cambios de fuerza que son Retroceso y PrimeraEn los cambios de velocidad el sistema mas fácil para pasar los cambios es hacerlo cuando el tacómetro indica 2.000 rpm.

- Presionando a fondo el embrague, soltando totalmente el acelerador, ambas cosas al unísono (al mismo tiempo) pasar el

cambio inmediatamente superior cediendo la presión del embrague gradualmente hasta que el pié se desprenda del pedal de embrague. Acto seguido sacar el pié al costado del pedal de embrague y acto seguido acelerar gradualmente-

- Todas los movimientos mecánicos de la ejecución, con los miembros inferiores deben ser , lentos, continuos y seguros sin titubear hasta lograr el total desprendimiento del pié, del pedal de embrague sacándolo luego al lado, a fin de no producir un desgaste prematuro en el disco de embrague y lo que es peor restarle la fuerza que debe transmitir el motor a la tracción.

Clase Nª 2 Salida del estacionamiento;- Una vez efectuado el embarque y preparada la salida, como se

explica en la clase Nª1 Se señaliza a la izquierda para indicar a los otros usuarios de la vía, que nos pondremos en movimiento.

- Tenemos tres situaciones PLANO – GRADIENTE – PENDIENTE. En las tres situaciones la preparación es la misma, difiere en el momento de iniciar el desplazamiento, así tenemos que en plano se efectúa el juego de embrague, agregando una pequeña aceleración de 1.000 a 1.200 rpm, a fin de alcanzar la velocidad de flujo (40 k/h) en el menor tiempo posible, pero sin desesperar. Deberá preocuparse del tacómetro y cuando llegue a 2.000 rpm poner 2da y acelerando gradualmente en la mitad de la cuadra ya tendrá la tercera cuando nuevamente aparezca en el marcador las 2.000 rpm..

- EN GRADIENTE Y PENDIENTE se prepara con embrague y freno presionado y se efectuará el juego de embrague sin soltar el freno hasta que se sienta una pequeña vibración al contactar el disco de embrague al transeje, también se aprecia en el tacómetro que la aguja baja de los mil a 600 rpm.. Eso indica que ya el embrague esta reemplazando al freno, por tanto tenemos la seguridad que al soltar el freno el vehículo no se desplazará hacia atrás. En esta maniobra es imprescindible no mover el embrague ,ya que si lo soltamos se detendrá el motor y si lo presionamos se anulará el juego de embrague desplazándose el vehículo hacia atrás. Lo que obligaría a repetir el ejercicio. Por lo tanto una vez logrado el juego de embrague y chequeado los puntos ciegos (ángulos muertos), se suelta el freno y el vehículo se pondrá en marcha, en ese momento deberá apoyarlo con el acelerador a fin de darle mayor fuerza y que el vehículo se

desplace con seguridad, hasta lograr las 2.000 rpm o (20 km/h), para pasar al cambio superior (3era) y así seguir acelerando siempre gradualmente hasta alcanzar nuevamente las 2.000 rpm a fin de pasar al cambio siguiente. Se hace presente que mientras mayor sea el cambio que se use menor será el consumo de combustible alcanzando una relación de economía como sigue:

- En 3era. Gasta el 30% menos que en segunda. En 4ta. Consume el 15% menos que en tercera y en 5ta, consume el 5% menos que en cuarta. Por tanto en la ciudad lo conveniente es usar 3era. Y 4ta.

Todos los vehículos tienen un rendimiento óptimo diferente siendo las velocidades óptimas más comunes entre 70 y 80 km/h. Lo que significa que si usted viaja constantemente en la velocidad óptima tendrá ese ahorro, caso contrario el rendimiento baja conforme baje o suba la velocidad del rendimiento óptimo.

Clase Nª 3 Virajes:- Las curvas en las ciudades están diseñadas de tal forma que todas

se rijan por una tangente de una misma medida de tal forma que todas sean iguales y no solo en el país sino que de acuerdo a un tratado internacional, en todos los países es lo mismo, de tal forma que la técnica aquí descrita será igual en todos los lugares en que se efectúe.

- La curva la componen: 1.- Principio de curva, Vértice , Peralte y Fin de Curva. El principio de curva. Genera un Eje Transversal, que cruza la calzada permitiendo identificar claramente el principio de la curva. Una vez que nuestro hombro llegue al eje transversal, el conductor deberá iniciar el giro del volante sincronizando el giro del volante con el desplazamiento del vehículo. Este giro debe ser una vuelta completa del volante efectuada en dos tiempos, vale decir que si el giro es corto a la derecha, el vehículo deberá viajar paralelo a la curva lo que se logra dándole a la técnica la responsabilidad, ya que los vehículos están diseñados para eso y no como ocurre normalmente que el conductor lo hace calculando él las distancias, sin considerar que la visión del ser humano es mala, por esa razón vemos que los conductores hacen el viraje utilizando mas de una pista que es lo que exige la ley en sus artículos Nª 138 y 139

Si el viraje es largo a la izquierda, el viraje se iniciará girando el volante a la izquierda en el mismo momento en que dejemos de ver el eje longitudinal de la calle a la cuál vamos a virar, al igual que los virajes a la derecha, también se dará una vuelta completa del

volante a la izquierda y el vehículo automáticamente quedará situado en la pista derecha de la calle a la cuál está virando, como se ve en la imagen.

Al virar empleando técnica tenemos la gran ventaja además que si viramos cometiendo un error típico de entrar a la pista cuando no tenemos la visión segura de ver si no viene vehículo por la vía a la cual vamos a entrar, se da el caso que como estamos ocupando la vía mas cercana a la cuneta, el vehículo que tiene preferencia tiene dos pistas mas para evitar la colisión que ocasionamos por nuestro error.

Los diferentes virajes se explican en las vistas que a continuación se insertan

Art.138 – 139 – 140 –141 –142 -

Viraje a la izquierda desde una calle de doble sentido de tránsito a una calle con un sentido de tránsito con cuatro pistas

Viraje a la izquierda de una calle con cuatro pistas y un sentido de tránsito a una calle de un sentido de tránsito con la misma cantidad de pistas. En este caso el conductor deberá girar el volante una vuelta a la izquierda, justo cuando su hombro llegue al EJE TRANSVERSAL del principio de la curva.l

Viraje desde una calle de doble sentido de tránsito a una similar. El giro del volante a la izquierda se inicia cuando se deja de ver el eje longitudinal de la calle a la cual se vira

Viraje desde una calle de un sentido de tránsito con cuatro pistas a una de doble sentido de tránsito con dos pistas cada sentido

El giro del volante se inicia al dejar de ver el eje longitudinal de la calle a la cuál se ingresa

Estos virajes deben hacerse sólo en los lugares que se autorice, mitad de cuadra, centro de avenidas y nunca en los lugares que la señalización lo prohíba,Como, sobre un paso peatonal, a menos de 200 metros de la cumbre de una gradiente, cerca de una curva, de un cruce de ferrocarril, cuando hay línea continua . Todas las precauciones que se tomen al efectuar este viraje son pocas, a fin de asegurar la maniobra y no producir daños a los otros usuarios de la vía.Como en los cruces es donde ocurre la mayor cantidad de colisiones, si bien son pequeñas como rotura de nariz, cabezazos en el parabrisas, roturas de focos, abolladuras. Pero cuantitativamente hablando la mayor cantidad de colisiones, que no salen en la tele pero de acuerdo a la CEPAL (centro de estudios para América latina ) es así. Por lo tanto cada vez que tengamos que efectuar un viraje tomaremos en cuenta lo siguiente:

- En la mitad de la cuadra debemos preocuparnos de iniciar los preparativos del viraje considerando:

- Señalizar hacia el lugar de viraje (mínimo 30 metros, art.142)- Tomar la pista correspondiente al viraje- Bajar la velocidad (2da) hasta llegar a máximo 20 Km/h- Si tenemos preferencia, preocuparnos solo del punto de referencia

correspondiente (corto, eje transversal- hombro) (largo, eje longitudinal- perderlo de vista)

- Girar el volante una vuelta en el punto de referencia, mirando hacia ambos lados aunque la calle a la cual esta virando sea de un solo sentido, siempre aparece un ciclista, motorista, peatón, incluso vehículos contra el tránsito.

- Si no tenemos preferencia, CEDA EL PASO además de lo expresado en el punto anterior, preocuparse de poner los pies en precaución (Embrague y freno, pero sin presionar y en caso de que aparezcan vehículos con preferencia, presionar embrague y freno,

pero siempre efectuando el viraje( giro del volante), y preparará la salida, para continuar la marcha cuando sea seguro hacerlo.

- Ante una señal PARE . Solo queda una cosa por hacer, detener el vehículo totalmente, apenas deje de ver la línea de detención . Para esto empiece a frenar el vehículo con suavidad con anticipación para llegar suavemente a la detención, presionando a continuación el embrague hasta el fondo y terminar de frenar, cediendo un poco la presión del pedal de freno cuando ya el vehículo se detiene. Con esto evitaremos una frenada brusca, que daña el sistema de transmisión y puede ocasionar daños físicos a los pasajeros.

Clase Nª 4 Conducta vial. La conducta que debe observar el conductor en la infraestructura .vial, es la misma conducta que debe mantener en su entorno habitacional. Todos tenemos buenos vecinos y otros no tan buenos, pero no por eso vamos a deteriorar la convivencia, debemos aceptar y tratar por todos los medios de no ofuscarnos por la conducta negativa que tienen algunos conductores y peatones especialmente estos últimos, que de acuerdo a las estadísticas son los que mas infracciones cometen, por falta de Educación Cívica. No olvide que usted no es Juez, para condenar, ni Dios para perdonar, es solo un conductor que tiene la intención de viajar ocupando la red vial en la mejor forma posible, sin crear problemas a los demás usuarios, llegando a destino sin contratiempos, sorteando todos los problemas que se nos presenten, con técnica y con mucha celeridad, lo que me permitirá ser un conductor seguro que se anticipa a las dificultades que nos ocasionan la complejidad vial:

- Usted tiene derecho a usar una sola vía, por lo tanto procurará mantenerse dentro de los carriles equidistante de ambas líneas demarcatorias. (distancias laterales)

- En el centro de los carriles existe una lanza demarcatoria en el piso, esto es para que los conductores se encuadren ubicando el centro de su vehículo con la punta de la lanza. La otra finalidad de la lanza es para indicar el sentido del tránsito.

- Otra obligación es mantener la velocidad de flujo. Consiste en pasar todos los semáforos en verde, por lo tanto a 40 km/h se cumpliría esa obligación.

- También debemos mantener el cambio de acuerdo al velocímetro siendo la tercera el cambio de viaje mas bajo.

- Como ultima obligación ( básica por supuesto ya que la ley 18.290 tienen muchos artículos) observar la señalización existente esto es;

mirar ampliando el campo visual para poder ver las señales del tránsito, ya sean estas verticales, o demarcaciones (piso), interpretarlas y darle cumplimiento a partir del momento en que supo lo que hay que hacer, para ejecutar cada movimiento técnico con precisión y no a última hora apurado que con seguridad saldrá mal.

- Cuando no hay carriles demarcados en el suelo, deberá mantenerse en la mitad derecha de la calzada, cuando es de doble sentido del tránsito, cediendo la preferencia al vehículo que viene en sentido contrario y usted tiene vehículos estacionados en su pista.

- Cuando es de un sentido de tránsito, ocupará la mitad derecha (Art 120) salvo que este ocupada esta pista, en tal caso tomaremos la pista izquierda, manteniendo la velocidad de flujo y si nos sobrepasara un vehículo mas rápido, haremos pasillo estrecho, situándonos en el centro de la calzada manteniendo el centro de nuestro vehículo sobre el eje longitudinal de esa forma estaremos a la misma distancia de los vehículos estacionados y los vehículos que nos sobrepasan. Es recomendable viajar a la velocidad de flujo así no tendremos que efectuar esta maniobra riesgosa, que se denomina pasillo estrecho..

- Art.120 P-3 y 4- Cuando estamos en una calle de tres pistas por sentido podemos

tomar la pista de viaje, mas recomendable y esa es la central ya que las dos pistas laterales se van acumulando vehículos que giran en una cuadra a la izquierda y en la próxima a la derecha formando tacos en cada caso (art. 121 los vehículos que circulen a una velocidad menor a la velocidad. De flujo deberán hacerlo por la mitad derecha)

- Art. 125. Cuando en el área urbana existan tres o mas pistas de circulación, podrá sobrepasar por la derecha, siempre y cuando esa maniobra sea segura.

- La distancia de seguridad establecida en el art.130. Se puede concretar con los dos segundos de tiempo entre un vehículo y otro, como nos damos mejor cuenta de esto, VIÉNDOLE LAS RUEDAS AL VEHÍCULO QUE NOS PRECEDE Y UN PAR DE METROS DE PAVIMENTO. Así el conductor del vehículo que nos precede se ve obligado a frenar bruscamente, usted tendrá tiempo suficiente para efectuar el frenado con total seguridad y como técnicamente se indica “ pisar suave el pedal del freno al principio, fuerte a continuación y ceder la presión cuando el vehículo esta por detenerse.

- Cuando existan tres pistas de circulación, los conductores deberán viajar solo por la pista de la derecha dejando la pista central, para hacer adelantamientos conforme al art.132.

- Al adelantar debemos asegurarnos que tenemos el espacio suficiente y nuestro vehículo la velocidad suficiente para efectuar la maniobra sin riesgo, en todo caso nunca debemos sobrepasar la velocidad máxima permitida por el art. 150

- Adelantamiento en el área rural. Sin duda que esta es la maniobra con mayor riesgo de colisión y la que mayor cantidad de victimas cobra. Teniendo claro esta situación tomaremos todas las precauciones del caso a fin de minimizar al máximo ese riesgo.

- Primero debemos estar seguros de que necesitamos efectuar la maniobra, por retardar el itinerario de viaje fijado por nosotros

- Confirmar la velocidad del vehículo que nos precede con nuestro velocímetro

- Mantener una distancia óptima a fin de ver permanentemente la pista adyacente en profundidad.

- Observar que no nos este adelantando a nosotros otro vehículo.- SEÑALIZAR – ESPERAR – TOMAR LA PISTA ADYACENTE

– ACELERAR Y CUANDO ESTÉ PARALELO AL VEHÍCULO – SEÑALIZAR A LA DERECHA AUMENTANDO LA VELOCIDAD Y RETORNAR A LA PISTA DERECHA SOLO CUANDO POR NUESTRO ESPEJO RETROVISOR INTERIOR, VEMOS AL VEHÍCULO ADELANTADO Y UNOS METROS DE PAVIMENTO DELANTE DE ESTE – DEJAR DE SEÑALIZAR.

- Por ningún motivo debemos sobrepasar la velocidad máxima permitida en el lugar.

- Nunca efectuar el adelantamiento en lugares de poca visibilidad.- Nunca acercarse demasiado a un vehículo mayor, ya que la

visibilidad se reduce considerablemente impidiendo la visión en profundidad.

- Si en el adelantamiento nos damos cuenta que no tenemos espacio suficiente, por la aparición de otro vehículo que viene en sentido contrario. Debemos abortar la maniobra, señalizando a la derecha y pisando el freno suavemente retornar a la pista derecha.

- Asegurarse que el vehículo que viene detrás suyo, le de el espacio suficiente, para su reinserción en la pista original, si no le deja espacio, incumpliendo la ley art.124, ya que esta obligado a ceder el paso. Usted ingrese, ya que la colisión con el vehículo de frente

siempre va a ser mayor, ya que las velocidades en ese caso se suman y con el vehículo que no le permite ingresar se resta..

- Al cruzarse con vehículos deberá acercarse a la línea lateral derecha, al igual que cuando lo adelanten o sobrepasen, cumpliendo el art. 123. Lo mismo hará cuando tome una curva, para tener el máximo de visibilidad mientras la recorre. Aprovechar la fuerza centrípeta, que le da el peralte. Entrando al principio de curva cediendo un poco la presión del acelerador y retomando la velocidad aumentándola en el vértice, a fin de que las ruedas se adhieran en mejor forma al cambio de dirección.

- No es conveniente mirar al vehículo que viene en sentido contrario, ya que por razones biológicas el vehículo tenderá a acercarse al eje longitudinal.

- Nunca debe mirar las luces del vehículo que viene en sentido contrario ya que el encandilamiento será mayor.

- En este caso deberá aplicar la técnica del ojo dominante, cerrándolo en el cruce y abriéndolo apenas se produzca el cruce, con esa técnica no quedaremos ciegos, lo que ha ocasionado muchos accidentes involuntarios, sin que el conductor se dé cuenta de la ocurrencia del hecho.

Clase Nª 5 Estacionamientos. Estacionamiento al borde de la cuneta En todos los estacionamientos, no tenemos preferencia es una maniobra con riesgo de colisión por esa causa debemos tomar todas las precauciones pertinentes para lograr un estacionamiento seguro, los pasos a seguir son: _ SEÑALIZAR a la derecha con tiempo mínimo 30 metros del lugar estimado para el estacionamiento.

- Bajar la velocidad (poner 2da)- Ubicar el vehículo en el eje longitudinal.- Girar el volante media vuelta a la derecha, cuando el tercio anterior

del vehículo materializado por el espejo retrovisor, pase el para-choque del vehículo base estacionado.

- Cuando este a punto de llegar la rueda delantera derecha a la solera girar el volante a la izquierda una vuelta y cuando el vehículo este paralelo a la cuneta embrague a fondo y freno.

- Si estamos en terreno plano enderezar las ruedas, si estamos gradiente girar las ruedas a la izquierda y si estamos en pendiente, girar las ruedas a la derecha.

- Apagar el motor poner freno de estacionamiento, neutro y soltar los pedales.

- Sacar la llave de contacto.- Cerrar las ventanas, sacando cualquier objeto que sea factible de

interesar a los ladrones, como la radio desmontable, porta documentos, etc. y cerrar las puertas con llave.

- Estacionamiento en línea.

POSICIÓN DE INICIO

Montar el vehículo en el eje longitudinalSeñalizar a la derechaEmbrague al llegar al espacio de estacionamientoFreno espejo con espejo Estacionamiento Poner retroceso para encender las luces de retroceso. Mirar hacia atrás Sacar la cola del vehículo hacia atrás Girar todo el volante a la derecha retrocediendo muy suavemente Observar por delante del acompañante cuando llegue al vértice del foco trasero del vehículo estacionado y/o la nariz del conductor llegue al EJE longitudinal. FRENA. Manteniendo los pies presionando los pedales. Girar todo el volante a la izquierda Pisar el embriague y dejar correr el vehículo Mirar el espejo retrovisor cuando esté paralelo a la cuneta Frenar Enderezar las ruedas Cortar contacto Poner freno de mano y dejar en neutro

Toda esta maniobra debe hacerse con un desplazamiento mínimo a fin de evitar chocar con la cuneta. Si esto ocurre, girar todo el volante a la derecha y avanzar hasta quedar paralelo a la cuneta.

E

Clase Nª 6 Curvas y cuestas. Todos los vehículos están adaptados para subir las cuesta con visibilidad reducida (curvas y cuestas) y la forma mas segura de conducir en esta situación es :

- Preparar el viraje con antelación mínimo 30 metros antes del principio de la curva.

- El cambio debe ser 2da. - En la pista correspondiente al viraje.- Iniciar el giro de una vuelta de volante cuando el hombro del

conductor llegue al EJE TRANSVERSAL del principio de curva .(viraje corto)

- Esto es, si el viraje es a la derecha y si es a la izquierda iniciará el giro del volante cuando pierda de vista el eje longitudinal de la calle a la cuál ingresará (Viraje largo).

- Por ningún motivo debe pisar el embrague cuando va subiendo, ya que esta acción haría retroceder el vehículo, causando pánico, ya que al desplazarse hacia atrás podría ocasionar un volcamiento u otro tipo de accidente.

- Cuando sube solo se regulará la velocidad con el acelerador y a una velocidad de 30 K/h, que es la velocidad correspondiente al rango de velocidad máximo en 2da. (15 a 30 km x hora)

- Cuando baja se regulará la velocidad con el freno manteniendo el rango de 30 km/hora. Apretando el freno cuando pase los 30 km y soltando cuando quede en los 30 km./hora. De esa forma las balatas nunca se cristalizaran, asegurando un freno duradero y en buenas condiciones que den garantía

- Cuando se cristalizan las balatas se produce un ruido desagradable cada vez que se usan los frenos, y si no se cambian luego perjudicará el tambor, que deberá ser reparado por un tornero subiendo considerablemente el costo de la reparación.

- También existe la posibilidad de provocar un incendio al frenar constantemente durante toda la pendiente que dependiendo de la inclinación, la carga del vehículo y la velocidad se cierra el triángulo de fuego que es; CALOR- OXIGENO- COMBURENTE elementos presentes en el sistema de freno. (En cada rueda)

- Al usar un cambio superior a la velocidad correcta (2da) aumenta considerablemente y al usar solo el freno este se podría ver afectado por la presión excesiva y romperse en una cañería debilitada, ocasionando un corte de frenos

FALLAS MAS COMUNES

1.- SE DETIENE EL MOTOR EN UN VIRAJE y la dirección es hidráulica. - pisar y soltar el embrague violentamente y continuar con el viraje ( Al detenerse el motor el vehículo queda con la dirección trabada por lo tanto no se debe viajar en una cuesta con el motor apagado para ahorrar bencina)

2.- SE CORTA EL EMBRAGUE. - Debe continuar en el cambio que llevaba hasta que llegue a destino. Considerando una conducción a distancia, esto es visualizando a lo lejos los posibles problemas que se encontrará en esa zona para disminuir o aumentar la velocidad dependiendo de la situación que lo amerite. Si se ve obligado a detenerse, debe hacerlo apagando el motor y escoger un cambio dependiendo de la distancia que lo separa de su destino. . Si le falta mucho poner 4ta, o 5ta. y darle arranque continuado hasta que el motor se ponga en marcha y continuar con la conducción a distancia.

- Si la distancia que le queda es poca, deberá poner 3era. o 2da. y continuar con precaución haciendo coincidir la velocidad de flujo con los semáforos y si va a efectuar un viraje debe llegar al semáforo anterior al viraje bien retardado a fin de que en el próximo semáforo le dé verde y no se vea obligado a detenerse. En todo caso cada vez que deba detenerse tiene que apagar el motor para pasar el cambio necesario (2da.) ya que es la única forma de que el cambio entre sin embrague

-3.- SE CORTAN LOS FRENOS. Si se corta el freno de servicio utilizar el freno de estacionamiento en forma gradual ya que si lo hiciera por temor muy bruscamente podría cortarlo también.

- Si se cortaran los dos frenos y se encuentra en un terreno plano, dejar de acelerar para que la energía cinética se consuma con el roce con el pavimento y si necesitara detenerlo mas rápidamente poner un cambio mas bajo y cuando el vehículo este al mínimo de

velocidad pisar embrague y después cortar contacto, al estar a punto de detenerse el vehículo soltar el embrague a fin de que el vehículo se quede detenido y asegurado por el enganche, para proceder a la reparación.

- Si se cortaran los frenos en una gradiente (Subida) pisar embrague y pasar primera acelerar un poco y sujetar el vehículo con embrague (Recorrido del embrague – contacto) sostener hasta que pueda continuar (con juego de embrague) la marcha y llevarlo a un terreno plano para proceder a la reparación.

- Si se cortara en una pendiente descender con el cambio mas bajo, apoyándose en el freno de estacionamiento para pasar rápidamente 1era- empleando el doble embrague a fin de asegurar que entre el cambio, si entrara en pánico no efectuar ese cambio y seguir en segunda que es el cambio correcto y como la velocidad no será mas de 40 km/h

- Si tuviera que detenerlo rápidamente cortar contacto y dirigirlo a la cuneta, o berma según sea el caso

- Para reparar los frenos revisar donde se produjo el desperfecto siguiendo las cañerías desde el depósito del líquido del freno y una vez detectada la rotura, proceder de la siguiente manera:

- Si fue una goma de algún cilindro de rueda .- Cortar la cañería lo más cerca de la rueda y proceder a doblarla con un alicate dejándola muy bien apretada, a continuación limpiarla muy bien y envolverla con una solución de Poxipol. Esperar que frague. A continuación rellenar el depósito del líquido de freno y continuar la marcha hasta el taller mas cercano para proceder a la reparación definitiva por un mecánico.

- Si el corte se debió a una rotura de cañería limpiar el sector de la rotura y proceder a envolver con Poxipol la zona y esperar el fraguado para rellenar el depósito del líquido de freno. De esa forma podrá salir del apuro y no quedar botado en la ruta ahorrando el valor de una grúa que es de $ 8.000 en la ciudad y $ 1.000 más por cada km.

- El pedal del freno quedará un poco más pesado por el aire que entró a las cañerías y si sabe algo de mecánica puede sangrarlo con la ayuda de otra persona y si no es posible no hay problema que siga en esas condiciones hasta el taller mecánico más próximo.

- En el caso del cilindro de rueda debe tener presente que al frenar el vehículo se cargará a un lado por actuar solamente tres ruedas en el

frenaje. Por lo tanto en ambos casos conducir a una velocidad prudente.

4.- SE APAGAN LAS LUCES.

- Abrir la caja de fusibles y revisar estos uno a uno hasta encontrar el deteriorado. Ver el amperaje que marca el mismo fusible y reemplazarlo por Otro del mismo amperaje dejando el deteriorado fuera de la caja donde guarda los fusibles de reemplazo, para adquirirlo en el comercio y Recuperar el ocupado en la panne. Si los fusibles estuvieran bien habrá que recorrer los cables correspondientes al circuito deteriorado y blindar con huincha aisladora el lugar que Se destruyó formando el cortocircuito. Cuando una luz intermitente funciona mucho más rápido que lo normal es porque se quemó una ampolleta de ese lado y si así no fuera es porque hay un cable en cortocircuito.

5.- SE CORTA EL ACELERADOR.

- Se puede reemplazar la piola por un invisible y gobernar con la mano desde la cabina

- Si se cortara el resorte del recuperador de la piola quedaría acelerado al máximo en esa caso apagar de inmediato el motor y fijarlo en una posición

- Con un alambre y regular una aceleración de 1.200 R.P.M. y así podrá pasar todos los cambios sin dificultad, pero debe considerar que el movimiento mecánico de la ejecución debe hacerse con mucha celeridad a fin de que el tiempo que el motor no este conectado al cambio se sienta muy acelerado.

6.- EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA.

- Hacer contacto con una pieza metálica (Destornillador) uniendo dos bornes

7.- LA LLAVE DE CONTACTO SE QUEBRO-

- Utilizar un imán para sacar la parte de la llave que quedó incrustada o a falta de esto, con un alambre, horquilla para el pelo etc.

- Hacer contacto directo con un destornillador como en el caso anterior

8.- LA LLAVE DE CONTACTO NO ENTRA PORQUE LA CHAPA ESTA CONGELADA.

- Calentar la llave o poner líquido caliente en la chapa (Para prevenir, poner vaselina o un líquido anticongelante

9.- LA BATERIA ESTA DESCARGADA.

- Si el vehículo se encuentra en el domicilio, conseguir una batería cargada y proceder de la siguiente manera:

- Unir mediante un cable alargador el positivo de la batería cargada al positivo de la batería del vehículo, después el negativo al borne de la batería cargada a MASA del vehículo

- Dar contacto y arranque, esperar un tiempo y retirar la batería cargada procediendo a desconectar en sentido inverso los cables.

- Una vez que se pone en movimiento debe proceder a cargar la batería conduciendo su vehículo por tiempo suficiente con una aceleración mínima de 1.400 R.P.M. y para comprobar que la batería tiene la suficiente carga detenga el vehículo en una pendiente suficientemente larga, detener el motor y dar arranque con la llave, si parte significa que ya tiene carga suficiente para partir en cualquier lugar que lo estacione. Si no parte es que no tiene carga suficiente todavía, en caso de no haber recibido carga suficiente, hacerlo funcionar como se indica:

- Poner el cambio en tercera si la pendiente es larga y 2da. si la pendiente es corta, dar contacto, con el embrague pisado a fondo, suelte el freno y una vez que el vehículo alcanza el máximo de velocidad, soltar bruscamente el embrague y acelerar apenas se ponga en funcionamiento el motor y continuar con el proceso de cargar la batería mediante el sistema descrito. Y repetir el procedimiento de comprobación de carga.

10.- BATERIA DESCARGADA EN LA VIA PUBLICA-

- Conectar cable positivo del vehículo con la batería cargada y después positivo de la batería descargada esto se hace con el motor apagado, después

- Lo mismo con el cable negro de negativo, primero conectando el borne del vehículo cargado y después a algún lugar de fierro del vehículo sin carga

- Se procede a hacer funcionar el vehículo generador de corriente y cuando este esta acelerando, dar arranque y una vez puesto en marcha el vehículo se procede a desconectar los cables en el sentido inverso a la conexión y el procedimiento de carga esta descrito en el punto 9

- También se puede hacer partir usando pila humana ( personas que empujan el vehículo en lo plano) procediendo a poner contacto 2da. y soltar bruscamente el embrague para partir. Se hace presente que este sistema es lo último que se hace y sólo porque no hay otro medio a fin de no deteriorar el sistema

- En caso de vehículo con caja de cambio automática descartar este último sistema por ser dañino para el sistema, sólo emplear batería de reemplazo

11.- QUEDO EMPANTANADO EN LA NIEVE, BARRO O ARENA - Rebajar delante de las ruedas de tracción y utilizando elementos como, ramas o simplemente las gomas de piso del mismo vehículo sirve para poner

- En movimiento el vehículo, siempre que se haga suavemente y a una velocidad continua. No acelerar bruscamente ya que con eso sólo se logra aumentar la profundidad del obstáculo.

- Si tiene cadenas estas se ponen en el suelo en el sentido del transito y mediante un ayudante desplaza el vehículo de tal forma que las ruedas queden bien centradas sobre las

cadenas y se envuelven éstas abrazando las ruedas y sujetándolas con los seguros o fijaciones de las cadenas. Después de un trayecto corto debe re-apretar las cadenas para que al soltarse estas una vez en marcha, no afecten los frenos cortando las cañerías que están cerca de las ruedas.

12.- PINCHO UN NEUMATICO.

- Detenerse lo más rápido en la berma y actuar de la siguiente manera:

- Poner freno de mano- Sacar los elementos de reparación (Gata hidráulica, llave de ruedas,

cuñas, reflectantes de emergencia, rueda de repuesto )- Soltar las tuercas en forma diagonal- Ubicar las cuñas en la rueda en diagonal a la pinchada una adelante

y la otra atrás de la misma rueda (Es para evitar que al levantarse la rueda se desestibe el vehículo, poniendo en riesgo la integridad física del conductor)

- Colocar la gata hidráulica en el lugar adecuado para levantar el vehículo y levantarlo estimando que la altura debe ser suficiente, para que entre la rueda de repuesto, que por supuesto es mucho más alta que la que está desinflada.

- Sacar las tuercas y distribuirlas de tal forma que no se pierda la ubicación original de las tuercas con relación a sus correspondientes pernos

- Sacar la rueda, teniendo cuidado de que no se raspen los hilos, para no dañarlos.

- Poner la rueda de repuesto, teniendo el mismo cuidado con los hilos.

- Colocar las tuercas en diagonal, quedando cada tuerca con su respectivo perno y se aprieta a fin de que quede bien centrada

- Bajar la gata, sacándola del auto- Apretar las tuercas con fuerza en orden diagonal- Revisar la presión de los neumáticos, a fin de que la rueda de

repuesto tenga la misma presión que las otras.- Guardar las herramientas empleadas en la operación, junto con la

rueda de repuesto - Llevar a reparar la rueda pinchada

13.- DEBE HACER ROTACION DE NEUMATICOS .

- Esto se debe hacer a los 8.000 Km. Los neumáticos convencionales y a los 10.000 Km. Los radiales conforme a los siguientes diagramas:

Vehículo con tracción Vehículo con tracción trasera y delantera delantera

NEUMÁTICOS RADIALES (10000 KM)