apoyo a la empresa grupo ainco s.a.s. en los procesos de

.

Apoyo A La Empresa Grupo AINCO S.A.S. En Los Procesos De Aplicación De Nuevas

Tecnologías De Mejoramiento De Estructuras En Pavimentos

Carol Daylen Ruiz Cuervo

Universidad Cooperativa De Colombia

Facultad De Ingenierías

Programa De Ingeniería Civil

Práctica Social, Empresarial Y Solidaria

Villavicencio, Meta

2019

.

Apoyo A La Empresa Grupo AINCO S.A.S. En Los Procesos De Aplicación De Nuevas

Tecnologías De Mejoramiento De Estructuras En Pavimentos

Carol Daylen Ruiz Cuervo ID: 317892

Práctica Social, Empresarial Y Solidaria Para Optar Al Título De Ingeniera Civil

Asesor Técnico

Juan Manuel Cruz Rodríguez

Ingeniero Civil

Universidad Cooperativa De Colombia

Facultad De Ingenierías

Programa De Ingeniería Civil

Villavicencio, Meta

2019

.

Nota de Aceptación

________________________________________

________________________________________

________________________________________

________________________________________

________________________________________

Presidente del Jurado

________________________________________

Jurado

________________________________________

Jurado

.

Villavicencio, mayo 2019

Dra. MARITZA RONDON RANGEL

Rector Nacional

Dr. CÉSAR AUGUSTO PEREZ LONDOÑO

Director académico de la sede Villavicencio

HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA

Subdirector académico de la sede Villavicencio

Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMENEZ

Subdirectora de desarrollo institucional y financiero

Ing. RAUL ALARCON BERMUDEZ

Decano de la facultad de ingeniería civil

Ing. NELSON EDUARDO GONZALES ROJAS

Coordinador de investigación del programa de ingeniería civil

.

Agradecimientos

Primero que todo dar gracias a Dios, por darme la vida para poder cumplir cada uno de mis

sueños y metas, Al ingeniero Juan Manuel Cruz Rodríguez por brindarme un

acompañamiento en esta etapa de mi vida, por guiarme y brindarme su conocimiento, sus

aportes, sus guías y sus consejos para poder culminar esta etapa. A la Universidad

Cooperativa de Colombia por permitirme formarme como profesional. A mis familiares, que

han sido siempre la motivación para salir adelante.

.

Dedicatoria

Principalmente, le doy gracias a Dios por

haberme permitido llegar hasta aquí, el lugar

donde siempre soñé estar desde que decidí

estudiar Ingeniería Civil, por darme fortaleza y

sabiduría.

A mis padres, María Isabel Cuervo y Harold

Andrés Ruiz, por el amor, el apoyo, el

acompañamiento en todo este proceso y sobre

todo por creer en mí.

A mi hermano Harold Julián Ruiz que ha sido

incondicional y me ha brindado su apoyo en

momentos difíciles.

A mi sobrino Harold David Ruiz, quien me

brindó su apoyo y su amor durante este

proceso y quien ha sido un motivo más para

creer que todo lo que uno se proponga en la

vida lo puede lograr.

A mis docentes por las enseñanzas y aportes

que me brindaron durante toda mi carrera y me

formaron como una profesional apta para servir

a la sociedad.

.

Contenido

Resumen .................................................................................................................................1

Abstract ..................................................................................................................................2

Introducción ...........................................................................................................................3

Planteamiento De Problema ....................................................................................................4

Justificación ...........................................................................................................................5

Objetivos ................................................................................................................................7

Objetivo General .................................................................................................................7

Objetivos Específicos ..........................................................................................................7

Marco Teórico ........................................................................................................................8

Base Granular .....................................................................................................................8

Cemento..............................................................................................................................8

Cemento Portland................................................................................................................9

Aditivo Químico Conaid .....................................................................................................9

Base Estabilizada Con Cemento ..........................................................................................9

Vía Terciaria ..................................................................................................................... 10

Emulsión Asfáltica ............................................................................................................ 10

Emulsión CRL-1 ............................................................................................................... 11

Arena Manufacturada Lavada ........................................................................................... 11

.

Relleno Mineral ................................................................................................................ 12

Imprimación...................................................................................................................... 13

Slurry Seal (Lechadas Asfálticas) ...................................................................................... 13

Pavimento ......................................................................................................................... 14

Daños en Pavimentos ........................................................................................................ 14

Fisura (Piel de Cocodrilo) ................................................................................................. 14

Baches .............................................................................................................................. 15

Afloramiento de agua ........................................................................................................ 15

Desgaste superficial .......................................................................................................... 15

Descascaramiento ............................................................................................................. 16

Marco Geográfico ................................................................................................................. 17

Vereda Chaviva................................................................................................................. 17

Vía Sibaté – Fusagasugá ................................................................................................... 18

Marco Legal ......................................................................................................................... 20

Bases Estabilizadas Con Cemento – ARTICULO 341 – 07 ............................................... 20

Lechadas Asfálticas – Articulo 433 – 07 ........................................................................... 20

Mejoramiento de vías tercerías – vías de tercer orden - Departamento Nacional de

Planeación Subdirección Territorial y de Inversiones Públicas ............................................... 21

Descripción De Metodología De Investigación ..................................................................... 23

.

Revisión ............................................................................................................................ 23

Observación ...................................................................................................................... 24

Descripción ....................................................................................................................... 24

Presentación De La Práctica ................................................................................................. 25

Descripción De La Práctica................................................................................................... 26

Contrato No. 1 .................................................................................................................. 27

Aplicación De Micro Pavimento Sobre Base Estabilizada Con Cemento ........................... 35

Contrato No. 2 .................................................................................................................. 39

Aplicación de slurry seal sobre vías existentes .............................................................. 39

Comparación Entre Slurry Seal Y Mezclas Asfálticas Comunes ........................................... 51

Formato De Tasa De Aplicación ........................................ ¡Error! Marcador no definido.

Visita De Campo .................................................................................................................. 52

Conclusiones ........................................................................................................................ 58

.

Tabla De Ilustraciones

Ilustración 1. Base estabilizada en cemento........................................................................... 10

Ilustración 2. Arena manufacturada ...................................................................................... 12

Ilustración 3. Lechada asfáltica. ............................................................................................ 13

Ilustración 4. Ubicación Geográfica Vereda Chaviva ............................................................ 17

Ilustración 5. Ubicación geográfica Vía Sibate - Fusagasugá. ............................................... 18

Ilustración 6. Condiciones iniciales Vía Chaviva. 1............................................................... 27

Ilustración 7. Condiciones iniciales Vía Chaviva. 2............................................................... 27

Ilustración 8. Renivelación y compactación. 1 ...................................................................... 28

Ilustración 9. Renivelación y compactación. 2 ...................................................................... 28

Ilustración 10. Esparcimiento del cemento. 1 ........................................................................ 29

Ilustración 11. Esparcimiento del cemento. 2 ........................................................................ 29

Ilustración 12. Mezclado de material. 1 ................................................................................. 30

Ilustración 13. Mezclado de material. 2 ................................................................................. 30

Ilustración 14. Humectación del material con aditivo. 1 ........................................................ 31

Ilustración 15. Humectación del material con aditivo. 2 ........................................................ 31

Ilustración 16. Perfilamiento y nivelación. 1 ......................................................................... 32

Ilustración 17. Perfilamiento y nivelación. 2 ......................................................................... 32

Ilustración 18. Compactación. 1 ............................................................................................ 33

Ilustración 19. Compactación. 2 ............................................................................................ 33

Ilustración 20. Base estabilizada con Cemento terminada e Imprimación en el carril izquierdo.

................................................................................................................................................. 34

.

Ilustración 21. Imprimación. 1 .............................................................................................. 35

Ilustración 22. Imprimación. 2 .............................................................................................. 35

Ilustración 23. Alistamiento de materiales. 1 ......................................................................... 36

Ilustración 24. Alistamiento de materiales. 2 ......................................................................... 36

Ilustración 25 Aplicación de Slurry Seal. 1 ........................................................................... 37

Ilustración 26 Aplicación de Slurry Seal. 2 ........................................................................... 37

Ilustración 27. Aplicación de Slurry Seal. 1 .......................................................................... 38

Ilustración 28. Aplicación de Slurry Seal. 2 .......................................................................... 38

Ilustración 29. Fase final del proyecto. .................................................................................. 38

Ilustración 30. Aplicación Slurry Seal 2017 PR86 + 688. 1 ................................................... 39


Ilustración 32. Estado Actual 2019 PR86 + 688. 1 ................................................................ 39











.






Ilustración 48. Estado actual 2019 PR79 + 965. 1 ................................................................. 44





Ilustración 53 Estado Actual 2019 PR78 + 178. 2 ................................................................. 45

Ilustración 54. Aplicación Slurry Seal 2017 Vía las Palmas – Fusagasugá / Cundinamarca. 1

................................................................................................................................................. 46

Ilustración 55. Estado actual 2019 Vía las Palmas – Fusagasugá / Cundinamarca. 1 .............. 46



Ilustración 58. Vía con Slurry Seal en Condominio Balmoral Reservado. 1 .......................... 48




Ilustración 62. Aplicación de Slurry Seal en Colegio Militar Antonia Santos. 1 .................... 49

Ilustración 63. Aplicación de Slurry Seal en Colegio Militar Antonia Santos. 2 .................... 49

.

Ilustración 64. Vía con Slurry Seal en la Vereda Apiay. 1 ..................................................... 50




Ilustración 68. Mezclas asfálticas comunes. .......................................................................... 51

Ilustración 69. Slurry Seal. .................................................................................................... 51

Ilustración 70. Evidencia presentación de la práctica............................................................. 52

Ilustración 71. Mezcla entre el cemento y el sulfato de aluminio. .......................................... 52

Ilustración 72. Aplicación slurry seal. ................................................................................... 53

Ilustración 73. Carga de materiales. ...................................................................................... 53

Ilustración 74. Proceso de aplicación slurry seal. .................................................................. 54

1.

Resumen

El siguiente informe tiene por finalidad exponer las labores realizadas durante la práctica

social, empresarial y solidaria en la empresa GRUPO AINCO S.A.S., allí se realizaron las

practicas correspondientes al apoyo requerido por la empresa, cumpliendo un horario de 8:00 am

a 12:00 m y 2:00 pm a 6 pm desde el 15 de Febrero del 2019 hasta el 10 de mayo del 2019; el

trabajo que se realizó durante las practicas fue de gran aprendizaje, ya que llevaron a cabo

proyectos de tecnologías nuevas que se están utilizando para el mejoramiento de las vías

existentes o vías con gran dificultad para el tránsito.

La empresa GRUPO AINCO S.A.S. tiene a su disposición obras de gran importancia, siempre

en pro de dar soluciones a las problemáticas que se presenten por la dificultad al tránsito o por el

mantenimiento de las vías que tengan cierto grado de deterioro.

2.

Abstract

The following report aims to present the work carried out in the social, business and solidarity

practice in the company GRUPO AINCO SAS, which presents the corresponding practices for

the support required by the company, meeting a schedule of 8:00 a.m. 12:00 mi 2:00 pm to 6 pm

from February 14, 2019 to May 20, 2019; the work that was carried out during the practical

practices of great learning, that were carried out projects of new technologies that are used for

the improvement of existing roads.

The company GRUPO AINCO S.A.S. you have at your disposal works of great importance,

always in favor of giving solutions to the problems that arise due to the difficulty in transit or the

maintenance of roads that are in poor condition.

3.

Introducción

En el presente informe se indica el trabajo realizado como práctica social, empresarial y

solidaria con la empresa GRUPO AINCO S.A.S. en alianza con la Universidad Cooperativa de

Colombia, desempeñándome como apoyo a las actividades que realiza la empresa GRUPO

AINCO S.A.S. en las diferentes obras que tienen a su cargo. Las funciones asignadas por parte

de mi jefe inmediato, se basaron en el apoyo de cada uno de los procesos realizados por la

empresa en el mantenimiento y mejoramiento de vías en el departamento del Meta y realizando

una inspección para verificar el estado de vías con proceso aplicación de Slurry Seal, se realizó

el acompañamiento del proceso constructivo de una base estabilizada en cemento realizada por el

contratista CONSORCIO INFRAESTRUCTURA VIAL para luego realizar la aplicación del

slurry seal teniendo en cuenta que la estructura de la base a la que se le va a realizar la

aplicación está completamente compactada y lista para realizar este proceso.

4.

Planteamiento De Problema

El problema de muchos de los municipios de nuestro país es la falta de vías de acceso o el

deterioro de las mismas a raíz del alto flujo vehicular que se presenta en ellas, sin contar el índice

de accidentalidad que provoca el desgaste que se produce en las vías ya existentes.

Este tipo de técnica es muy utilizada en países como Perú, Ecuador, Costa Rica, entre otros,

demostrando que es un proceso confiable, de fácil aplicación y económico.

En varios departamentos de nuestro país, esta técnica ha sido muy utilizada en bases

estabilizadas con cemento, en bases granulares y en vías existentes hasta con un 70% de desgaste

normal debido al tránsito.

El uso de slurry seal es económico, funcional, amigable con el medio ambiente y de fácil

aplicación brindando mayor estabilidad a las estructuras de vías terciarias y en vías principales se

utiliza para rehabilitar algún tipo de patología que se presente en la misma, teniendo en cuenta

que esta no debe comprometer la estructura de la vía.

La variabilidad del slurry seal es conocido como una alternativa de recubrimiento para

pavimentos existentes con un grado de deterioro no mayor al 70%, siendo capaz de brindar

resistencia al deslizamiento y reduciendo considerablemente el costo del mantenimiento de las

mismas.

El objetivo de la empresa GRUPO AINCO S.A.S. es que, a partir de diversas alternativas,

plantear soluciones que permitan a municipios, comunidades y centros poblados construir vías

pavimentadas a bajo costo.

5.

Justificación

La labor de nosotros como Ingenieros Civiles es siempre buscar la solución más viable y

requerida para cada una de las necesidades que se presenten en diferentes ámbitos de nuestra

vida laboral teniendo la capacidad, el conocimiento y los principios morales como profesionales

para lograr velar y cumplir cada uno de los requerimientos que se presenten en una obra teniendo

en cuenta cada una de las normas técnicas en especial la norma INVIAS para procesos viales.

Por tal motivo, un ingeniero civil asume la responsabilidad total, hablado desde el punto de

jurídico y social de cada uno de los procesos que se le interpongan en su vida como profesional.

Durante cada uno de los procesos lo más importante para nosotros como ingenieros civiles es

cumplir con las normas técnicas y supervisar que cada uno de los procesos constructivos se

realice de la manera más correcta y verificar que se cumpla lo estipulado en el contrato inicial

para evitar contratiempos, inconformidades o incidentes dentro de la obra civil.

La Universidad Cooperativa de Colombia mediante el acuerdo No. 219 del 27 de Octubre de

2014 establece como modalidad de grado la práctica social empresarial y solidaria, donde

apoyare en el ámbito técnico con todo lo relacionado a la ejecución de los proyectos realizados

en la Vereda Chaviva y en la vía Sibaté – Fusagasugá donde se verificara y se realizan una

comparación entre los costos, beneficios, aplicaciones, durabilidad de una mezcla asfáltica

común y la aplicación del slurry seal realizando un seguimiento a obras ya realizadas y

verificando el estado en el que se encuentran actualmente después del pasar del tiempo.

Con el apoyo se busca poner en práctica cada uno de los conocimientos adquiridos durante la

carrera de Ingeniería Civil en la Universidad Cooperativa de Colombia y aplicándolo en los

6.

procesos constructivos realizados y verificando las nuevas tecnologías que al pasar del tiempo se

quieren ir implementando en el país.

7.

Objetivos

Objetivo General

Apoyar de forma técnica a la empresa GRUPO AINCO S.A.S en los procesos de aplicaciones

de nuevas tecnologías para el mejoramiento y mantenimiento de estructuras en pavimentos.

Objetivos Específicos

1. Analizar el comportamiento del micropavimento en el mantenimiento de las vías.

2. Determinar la confiabilidad del micropavimento para el mejoramiento de vías no

pavimentadas.

3. Demostrar las ventajas del micropavimento a través de la aplicación del mismo en diferentes

vías en mal estado o no pavimentadas.

4. Comparar y comprobar la ventaja que tiene el micropavimento con respecto a las mezclas

asfálticas comunes.

8.

Marco Teórico

Base Granular

Es un material granular grueso, el cuál dentro de la estructura de pavimentos, se encuentra

entre el asfalto o el concreto y la sub-base granular. También está compuesta por un

porcentaje de triturados, arena y una pequeña parte de materiales finos. Es un material

regulado por la norma INVIAS e IDU. (Ingenieros, s.f.)

Clases de base granular:

Se definen tres clases de base granular en función de la calidad de los agregados (clases A,

B y C) Los documentos del proyecto definirán la clase de base granular por utilizar en el

proyecto; así mismo, definirán el tipo de granulometría por emplear. (vias, 2012)

Las clases de base granular se usarán en función del nivel de tránsito del proyecto

Tabla 1

Clase de bases granulares de acuerdo al nivel de tránsito.

Datos obtenidos en (vias, 2012)

Cemento

El cemento es el producto resultante de la cocción de Caliza y Arcilla. Su nombre deriva

de caementum, que en latín significa "argamasa", y procede a su vez del

verbo caedere (precipitar). (CONSTRUMATICA, s.f.)

CLASE DE BASE GRANULAR NIVEL DE TRÁNSITO

Clase C NT1

Clase B NT2

Clase A NT3

9.

Cemento Portland

Es el producto artificial resultante de calcinar hasta un principio de fusión mezclas

rigurosamente homogéneas de Caliza y Arcilla, obteniéndose un cuerpo llamado clínquer,

constituido por silicatos y aluminatos anhidros, el cual hay que pulverizar junto con el Yeso,

en proporción menor al 3%, para retrasar su fraguado. (Construmatica, s.f.)

Aditivo Químico Conaid

Es un producto diseñado para la mejora de suelos en la construcción vial, se utilizan tanto en

la construcción y arreglos de caminos naturales como en capas estructurales de un

pavimento. Es un compuesto orgánico sencillo y económico que modifica la naturaleza

hidrofílica de las arcillas en hidrofóbica, a través de un intercambio iónico, reduciendo su

movilidad, liberando el agua y produciendo las siguientes modificaciones en el material

arcilloso:

• Incrementa la naturaleza hidrofóbica

• Elimina parte del agua absorbida

• Genera cohesión entre partículas microscópicas evitando que se desprendan (polvo)

Su rango de utilización abarca todos los suelos arcillosos o los que al menos contengan un 5%

de arcilla, en los suelos arcillosos, modifica sus características físicas y químicas

mejorando su comportamiento mecánico y en los suelos con menor cantidad arcilla, facilita

la compactación y aumenta su capacidad portante. (carreteras, 2017)

Base Estabilizada Con Cemento

Consiste en la construcción de una capa de base, constituida por material adicionado

totalmente o resultante de la escarificación de la capa superficial existente, o una mezcla de

10.

ambos, estabilizándolos con cemento Portland, de acuerdo con las dimensiones, alineamientos

y secciones de acuerdo a cada requerimiento. (vias, Articulo 341-07, 2012)

Ilustración 1. Base estabilizada en cemento.

Fuente: Propia.

Vía Terciaria

Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen

veredas entre sí. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En

caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las

vías Secundarias. (vias, Clasificación de las carreteras, 2016)

Emulsión Asfáltica

Se definen como emulsiones asfálticas las dispersiones de pequeñas partículas de un

cemento asfáltico en una solución de agua y un agente emulsificante de carácter catiónico, lo

que determina la denominación de la emulsión. Deberán presentar un aspecto homogéneo y

11.

una adecuada dispersión del cemento asfáltico en la fase acuosa. (vias, Suministro de

emulsión asfáltica, 2007)

Emulsión CRL-1

Llamada emulsión catiónica de rompimiento lento. Presenta una alta capacidad de

adherencia con la superficie de contacto. Se aplica en la elaboración de mezclas asfálticas y

diferentes tipos de riegos, tales como:

• Mezcla densa

• Bases estabilizadas (reciclaje de pavimentos, estabilización de suelos).

• Microsuperficies

• Slurry - seal

• Riegos negros

• Riegos de imprimación.

(asfaltos)

Arena Manufacturada Lavada

Es una arena que se obtiene a partir de un proceso de extracción y cribado de material de

río. Es sometida a un proceso de lavado para la eliminación de limos y arcillas.

Es la combinación de arena natural y manufacturada, clasificada, Procesada cumpliendo

los estándares de calidad, con Módulo de Finura de 2.7 a 3.2 con un pasa tamiz 200 Max de

2%. (S.A., 2017)

12.

Ilustración 2. Arena manufacturada

Fuente: Propia.

Relleno Mineral

El objetivo del relleno mineral es evitar la segregación pues corrige la curva

granulométrica produciendo una mezcla de mayor consistencia y menos propensa a este

fenómeno. También ayuda a acelerar el rompimiento de la emulsión asfáltica debido a que

aumenta el área de contacto entre el agregado y la emulsión.

Otros aditivos también se pueden adicionar a la emulsión asfáltica, algunos de ellos actúan

como retardantes pues afectan la reacción del agregado con la emulsión asfáltica. Ejemplos de

estos aditivos son soluciones emulsificador de sulfato de aluminio, cloruro de aluminio y

bórax. Generalmente, al incrementar la concentración de los aditivos, se retardan los tiempos

de rompimiento y curado, lo que es muy útil cuando la temperatura aumenta durante el día.

(SEALS).

13.

Imprimación

Aplicación uniforme de una emulsión asfáltica o un asfalto líquido sobre una superficie

granular terminada, previamente a la extensión de una capa asfáltica o un tratamiento

bituminoso. El riego también podrá aplicarse a bermas construidas en material granular y a

sus taludes. (vias, Articulo 420-07).

Slurry Seal (Lechadas Asfálticas)

El Slurry Seal como mezcla liquida homogénea de agua, emulsión asfáltica, filler mineral

y un agregado bien graduado, que bien aplicado, corrige las demandas del pavimento. A

diferencia de otros métodos de sello de los pavimentos, el Slurry Seal no contiene piedras que

producen el rayado y problemas en el drenaje. No existe grava sobrante. El Slurry Seal

permite que rápidamente se extienda y no existiendo asfalto en demasía en guarniciones.

Tiene estabilidad, muy baja permeabilidad, un alto resistencia a la fricción e hidroplaneo.

(asfaltos T. p., 2015).

Ilustración 3. Lechada asfáltica.

Fuente: Propia.

14.

Pavimento

Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y

adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de

una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de

resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le trasmiten durante

el periodo para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. (montejo, 2002).

Daños en Pavimentos

Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible puede ser clasificados en cuatro

categorías:

• Fisuras

• Deformaciones

• Perdida de capas estructurales

• Daños superficiales

• Otros daños.

(Vias, 2006).

Fisura (Piel de Cocodrilo)

Ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de tránsito, sin embargo, es

usual encontrar este daño en otras zonas donde se han generado deformaciones en el

pavimento que no están relacionadas con la falla estructural (Por tránsito o por deficiencias de

espesor de las capas) sino como otros mecanismos como, por ejemplo; problemas de drenaje

15.

que afectan los materiales granulares, falta de compactación de las capas, reparaciones mal

ejecutadas y subrasantes expansivas, entre otras. (Vias, 2006).

Baches

Un bache es un área de pavimento la cual ha sido remplazada con material nuevo para

reparar el pavimento existente. Los baches se considera un defecto no importa que tan bien se

comporte (usualmente, un área bacheada o el área adyacente no se comportan tan bien como

la sección original de pavimento). (Vias, 2006).

Afloramiento de agua

Presencia del líquido en la superficie del pavimento en instantes en los cuales no hay lluvia.

Causas: Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, filtración de aguas. (Vias, 2006, pág.

24).

Desgaste superficial

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito,

agentes abrasivos o erosivos. Se presencia como perdida de ligante y mortero. Suele

encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. Este daño provoca aceleración del

deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito.

Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque

si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un

endurecimiento significativo del asfalto. (vias I. n., 2013).

16.

Descascaramiento

Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial, sin

llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes. (Vias, 2006, pág. 14).

17.

Marco Geográfico

Vereda Chaviva

Ilustración 4. Ubicación Geográfica Vereda Chaviva

Fuente: Google Maps.

El departamento del Meta: Es uno de los 32 departamentos de Colombia, localizado en la

región central del país, entre sus municipios se encuentra Puerto López, ubicado a

aproximadamente una hora y media de la capital del departamento del Meta, su posición

geográfica es latitud 04°05 al norte del ecuador y longitud 72°57 al occidente de greenwich,

con una temperatura media de 26°c y una altitud de 178 msnm.

En el municipio de Puerto López se ubica el lugar poblado denominado Chaviva, su

posición geográfica latitud 4° 21’ 31.89’’ y longitud -72° 19’ 42,95’’, la vereda cuenta con

una población de 200 habitantes los cuales serán los principales beneficiados de la

conformación de la subrrasante (aplicación de material granular) de la vía que conduce al

centro poblado, teniendo como objetivos principales mejorar la agricultura, la ganadería y la

movilidad de sus habitantes. (Lopez, 2013).

18.

Vía Sibaté – Fusagasugá

Ilustración 5. Ubicación geográfica Vía Sibate - Fusagasugá.

Fuente: Google Maps

El departamento de Cundinamarca es uno de los 32 departamentos de Colombia, localizado

en la región central del país y su capital es Bogotá, entre los municipios esta Sibate el cual se

encuentra ubicado a 20km al sureste de la sabana de Bogotá, con una latitud norte de 4° 18’

41’’ y una longitud oeste de 78° 18’ 10’’ y Fusagasugá el cual se encuentra ubicado a 59 km

al suroccidente de Bogotá con una latitud de 4°20’14’’ y una longitud de 74°21’52’’.

Entre los municipios de Sibate y Fusagasugá se conecta una de las vías más transitadas del

país, tanto en el sector turístico como en el sector de transporte de carga y pasajeros, la cual

por motivos del tránsito se ha debilitado, el objetivo principal de la micropavimentacion es

realizar un recubrimiento brindando un sellado o protección a la capa asfáltica existente, esto

19.

con el fin de facilitar el tránsito de los vehículos, ofreciendo seguridad y estabilidad en la vía.

(SIBANAUTAS, 2016).

20.

Marco Legal

La entidad que asigna los recursos a los contratistas de un proyecto sobre bases estabilizadas

con cemento o aplicación de lechadas asfálticas (slurry seal) es el Instituto Nacional de Vías

(INVIAS), la cual se encarga de plantear condiciones para la calidad de cada uno de los procesos

para el mantenimiento de las vías.

Los artículos planteados para este proyecto fueron:

Bases Estabilizadas Con Cemento – ARTICULO 341 – 07

Consiste en la construcción de una capa de base, constituida por material adicionado

totalmente o resultante de la escarificación de la capa superficial existente, o una mezcla de

ambos, estabilizándolos con cemento Portland, de acuerdo con las dimensiones, alineamientos y

secciones indicados en los documentos del proyecto o determinados por el Interventor. Por las

características de los materiales por estabilizar que se admiten en el presente Artículo, ésta base

estabilizada con cemento Portland solo se podrá emplear en vías con tránsito NT1, salvo que los

documentos del proyecto o el Interventor indiquen algo diferente.

Lechadas Asfálticas – Articulo 433 – 07

Consiste en la elaboración de una mezcla de agregados pétreos, agua, emulsión asfáltica de

rotura lenta, convencional o modificada con polímeros, llenante mineral y, eventualmente,

aditivos, sobre la superficie de una vía, de acuerdo con esta especificación y de conformidad con

los alineamientos, cotas y secciones indicados en los planos o determinados por el Interventor.

21.

Mejoramiento de vías tercerías – vías de tercer orden - Departamento Nacional de

Planeación Subdirección Territorial y de Inversiones Públicas

En el artículo 5 de la Ley 1682 de 2013, se establece como función pública las acciones de

planificación, ejecución, mantenimiento y mejoramiento de los proyectos y obras de

infraestructura del transporte, en el cual se materializa el interés general previsto en la

Constitución Política, al fomentar el desarrollo y crecimiento económico del país; su

competitividad internacional; la integración del territorio nacional, y el disfrute de los derechos

de las personas. (LEY 1682 DE 2013, 2013)

Estas funciones se ejercen a través de las entidades y organismos competentes de orden

nacional, departamental, municipal o distrital, directamente o con la participación de los

particulares. Adicionalmente, el denominado proceso de descentralización de la red vial, se

inició con el decreto 2171 de 1992, expedido por el gobierno nacional en ejercicio de las

atribuciones conferidas por el artículo 20 transitorio de la Constitución Política, por el cual se

transformó el entonces Ministerio de Obras.

Es por lo anteriormente expuesto, que en la Ley 715 de 2001, artículo 74, se establece como

función de los departamentos adelantar la construcción y conservación de los componentes de la

infraestructura de transporte que corresponda.

En el artículo 76 de la misma Ley se establece como función de los municipios el construir y

conservar la infraestructura municipal, las vías urbanas, suburbanas, verdales y aquellas que sean

propiedad del municipio, como a su vez las instalaciones portuarias, fluviales y marítimas, los

aeropuertos y los terminales de transporte terrestre, en la medida que sean de su propiedad o

22.

cuando estos le sean transferidos directa o indirectamente, como también el identificar

prioridades de infraestructura de transporte en su jurisdicción y el desarrollo de alternativas

viables.

Finalmente, mediante Resolución 10099 del 27 de diciembre de 2017, el Ministerio de

Transporte adoptó las “Especificaciones Particulares de construcción como alternativa de

pavimentación utilizando Asfalto Natural en vías con bajos volúmenes de tránsito, categoría

NT1”, desarrollado por el INVIAS y al cual se hace referencia en el presente documento, dentro

del desarrollo de algunas de las alternativas planteadas para el mejoramiento de vías terciarias.

23.

Descripción De Metodología De Investigación

La recolección de datos dentro de un proyecto es fundamental para el correcto desarrollo

del mismo, esto como apoyo o soporte de que se realizaron cada uno de los procesos que se

exponen dentro del proyecto con el fin de dar soluciones.

Durante el desarrollo de la práctica empresarial realizada en la empresa GRUPO AINCO

S.A.S. se pudo poner en práctica la metodología descriptiva, la cual consiste en llegar a

conocer las situaciones, costumbres y actitudes predominantes a través de la descripción

exacta de las actividades, objetos, procesos y personas. Su meta no se limita a la recolección

de datos, sino a la predicción e identificación de las relaciones que existen entre dos o más

variables. Los investigadores no son meros tabuladores, sino que recogen los datos sobre la

base de una hipótesis o teoría, exponen y resumen la información de manera cuidadosa y

luego analizan minuciosamente los resultados, a fin de extraer generalizaciones significativas

que contribuyan al conocimiento. (Miró, 1944).

El objetivo del proyecto es apoyar de forma técnica por medio de la revisión, observación y

descripción de cada uno de los procesos realizados por la empresa, para así mismo, llegar a una

conclusión sobre la viabilidad de estos procesos para las vías existentes y sobre bases

estabilizadas.

Revisión

Se realizó una revisión en los procesos constructivos de cada proyecto realizado por la

empresa GRUPO AINCO S.A.S. identificando errores, sacando conclusiones sobre una la

24.

viabilidad del slurry seal para bases estabilizadas con cemento y la efectividad en el

mantenimiento de vías existentes con un grado considerable de deterioro.

Observación

El observar y presenciar cada uno de los procesos constructivos nos lleva a cuestionarnos

sobre la confiabilidad del uso del slurry seal para recubrimiento de vías en deterioro considerable

rectificando si se está cumplimiento con las especificaciones técnicas de los materiales y

observando si se le está dando un uso correcto a los parámetros establecidos para vías principales

y vías terciarias.

Descripción

Describir y relatar el paso a paso de un proyecto de obra civil nos ayuda a encontrar los

problemas y a buscar las soluciones para poder solucionarlos, tanto en la ejecución del proyecto,

como en la parte administrativa, lo anterior con el fin de describir cada uno de los procesos y

buscar incentivar el uso de slurry seal para el mejoramiento de vías deterioradas y como

protección de bases estabilizadas.

25.

Presentación De La Práctica

La Universidad Cooperativa de Colombia por medio de sus convenios con diversas

entidades pudo establecer la Práctica social empresarial y solidaria acordada mediante el acuerdo

No. 219, 27 de octubre de 2014, entre estos convenios se encuentra la empresa GRUPO AINCO

S.A.S., la cual pone a nuestro disposición su empresa para que los estudiantes puedan realizar su

prácticas empresariales y puedan aplicar cada una de las temáticas aprendidas durante la carrera

y adquirir una experiencia sobre cada uno de los procesos que realice la empresa.

La empresa GRUPO AINCO S.A.S. mediante su solución básica y económica al desarrollo

de la infraestructura vial maneja diferentes tipos de vías a las cuales busca brindarles una

alternativa nueva, de fácil aplicación, amigable con el planeta y económica para el mejoramiento

de las vías existentes y vías no pavimentadas que pueden sufrir rápido deterioro por efecto del

tránsito, el clima o diversos factores que puedan afectar la estructura.

La empresa GRUPO AINCO S.A.S actualmente tiene a su cargo proyectos de mejoramiento

de vías en bases estabilizadas, no pavimentadas y en vías ya existentes con cierto grado de

deterioro.

26.

Descripción De La Práctica

El proceso constructivo y aplicación del micropavimento en una vía existente como lo fue en

la vía Sibaté (Cundinamarca) – Fusagasugá (Cundinamarca) y en una vía de terciaria sobre una

base granular estabilizada en cemento que conduce a la vereda de Chaviva en el municipio de

Puerto Gaitán departamento del Meta.

El objetivo de los proyectos realizados en la vereda Chaviva nace de la necesidad de mejorar

el acceso de la misma teniendo en cuenta que se busca facilitar la movilidad para generar

productividad en el departamento del Meta, facilitar el transporte de productos agrícolas y

mejorar la calidad de vía de los habitantes de la vereda, por otro lado, el proyecto realizado en la

vía que conduce a Fusagasugá desde Bogotá tiene como objetivo mejorar el aspecto y la

funcionabilidad de la misma ya que es una de las vías nacionales más transitadas en Colombia

tanto por el sector turístico como por el sector transportador de nuestro país.

La decisión de aplicación del micropavimento se toma a raíz de la confiabilidad, la facilidad

de aplicación, el bajo costo y pensando en el beneficio del medio ambiente que tiene al usar este

tipo de técnica.

El objetivo del contrato 1 es: MEJORAMIENTO DE LA VIA DE ACCESO A LA

VEREDA CHAVIVA DESDE EL CRUCE EN EL K29+700 DE LA VIA QUE CONDUCE

DE PUERTO GAITAN A PUERTO LOPEZ HACIA LA VEREDA CHAVIVA K0+000

AL K5+014,89 MUNICIPIO DE PUERTO LOPEZ – META

27.

El objetivo del contrato 2 es: MANTENIMIENTO DE LA CARPETA ASFALTICA

MEDIANTE APLICACIÓN DE SLURRY.

De acuerdo con cada uno de los procesos a realizar, se ejecutaron las siguientes actividades

dentro de cada uno de los procesos.

Contrato No. 1

Ilustración 6. Condiciones iniciales Vía Chaviva. 1

Ilustración 7. Condiciones iniciales Vía Chaviva. 2

Fuente: Gobernación del Meta.

Inicialmente la vía se encuentra en condiciones con dificultad para el transporte ya que el

material de la región que actualmente se encuentra en su base es un material arcilloso que en

contacto con el agua se vuelve plástico y hace que se adhiera a los vehículos que transiten por la

misma evitando el fácil acceso a la Vereda Chaviva.

28.

Fuente: Propia.

Se realiza una renivelación y compactación de la banda existente, adecuándola de forma que

sirva de apoyo a la base estabilizada teniendo la densidad y la lisura apropiada, luego de verificar

que se encuentra apta la subrasante, se le agrega una capa de afirmado de material mixto de rio sin

procesar que según su granulometría tiene como tamaño máximo 3”, el material debe ser

distribuido en una sola capa y en todo el ancho de la corona, de tal forma que la capa sea uniforme.

La pendiente transversal de diseño para la subrasante oscila entre el 3% y el 4% para facilitar el

escurrimiento de las aguas superficiales.

Ilustración 8. Renivelación y compactación. 1

Ilustración 9. Renivelación y compactación. 2

29.

Ilustración 10. Esparcimiento del cemento. 1

Ilustración 11. Esparcimiento del cemento. 2

Fuente: Propia.

Contando con una subrasante estructuralmente apta para el diseño de la vía, se procede a

escarificar el suelo con motoniveladora a la profundidad que se quiere estabilizar, después se

realiza el extendido del cemento portland tipo I el cual es usado para vías NT1 para su respectiva

mezcla junto con la sub-base granular, el porcentaje de cemento utilizado para la vía fue de 7%.

30.

Ilustración 12. Mezclado de material. 1

Ilustración 13. Mezclado de material. 2

Fuente: Propia.

Se procede a realizar un mezclado entre la sub-base granular y el cemento con motoniveladora

con el fin de que el cemento y la sub-base, la cual se compone del material mixto de rio sin

procesar y el material de la región (material arcilloso) el cual tiene una humedad entre el 8% y el

14%, queden completamente mezclados para continuar con el proceso de diseño.

31.

Ilustración 14. Humectación del material con aditivo. 1

Ilustración 15. Humectación del material con aditivo. 2

Fuente: Propia.

Una vez realizada la mezcla suelo-cemento, se irriga el Aditivo Conaid el cual por sus

propiedades ayuda a dar mayor resistencia y a aumentar el CBR del suelo, para que no sea

necesario realizar una base de mayor espesor para soportar cargas, se aplica 5,5 litros para 100

metros lineales de vía, seguido a esto, se le agrega el agua necesaria hasta llegar al nivel de

plasticidad apta para realizar la compactación.

32.

Fuente: Propia.

Una vez llegada a las indicaciones necesarias de diseño, se procede a revisar la humedad optima

de compactación, esto con el fin de que se proceda a realizar una compactación firme y evitando

que por falta de humedad se presente desprendimiento de partículas y no cumpla con las

especificaciones de una base estabilizada.

Ilustración 16. Perfilamiento y nivelación. 1

Ilustración 17. Perfilamiento y nivelación. 2

33.

Ilustración 18. Compactación. 1

Ilustración 19. Compactación. 2

Fuente: Propia.

Se procede a compactar el material con una máquina de rodillo compactador vibratorio

mínimo de 7 toneladas con una vibración de baja frecuencia durante la primera hora, después

se recomienda nivelar sin vibración, hasta que quede completamente compactada y teniendo

en cuenta la compactación de los hombros para evitar que se presenten desplazamiento de la

berma, con el fin de que la base quede apta para la aplicación del Slurry Seal.

34.

Ilustración 20. Base estabilizada con Cemento terminada e Imprimación en el carril izquierdo.

Fuente: Propia.

35.

Aplicación De Micro Pavimento Sobre Base Estabilizada Con Cemento

Ilustración 21. Imprimación. 1

Ilustración 22. Imprimación. 2

Fuente: Propia.

Una vez realizando un barrido del material sobrante de la base estabilizada, se procede a

aplicar una imprimación, que se compone de emulsión CRL-1 (de rompimiento lento) mezclada

con agua y que tiene como finalidad servir como puente adherente entre la base estabilizada con

cemento y la mezcla asfáltica evitando el deterioro causado por agentes climáticos y por el

tránsito vehicular, la aplicación de la imprimación debe realizarse 24 horas antes de la aplicación

del slurry seal, con el fin de que en ese tiempo esta penetre a la base volviendola impermeable y

adherente.

36.

Ilustración 23. Alistamiento de materiales. 1

Ilustración 24. Alistamiento de materiales. 2

Fuente: Propia.

Pasadas las 24 horas de aplicación de la imprimación, se procede a aplicar el slurry seal,

verificando los volúmenes de material dentro del camión irrigador, que cuente con la emulsión

de rompimiento rápido, el agua, el agregado (arena manufacturada lavada), el cemento donde

este tiene como función dentro de la mezcla servir de relleno mineral, activar la mezcla para que

el proceso de rompimiento y fraguado sea más rápido y sulfato de aluminio que tiene como

objetivo darle manejabilidad a la mezcla, ya con esto, se procede a realizar una prueba de

arranque donde se compruebe la efectividad operacional del equipo y que las dosificaciones de

los materiales sean las adecuadas para el diseño.

37.

Ilustración 25 Aplicación de Slurry Seal. 1

Ilustración 26 Aplicación de Slurry Seal. 2

Fuente: Propia.

Se realiza la aplicación del slurry seal, para este proyecto la aplicación fue de 11mm por un

ancho de 6 metros de vía con un fraguado de 2 horas en condiciones normales, después de este

tiempo, se dio apertura normal al tránsito sobre el tramo de vía intervenida considerando que la

velocidad de los vehículos que circulen por esta no puede ser mayor a 30km/h.

38.

Ilustración 27. Aplicación de Slurry Seal. 1

Ilustración 28. Aplicación de Slurry Seal. 2

Fuente: Propia.

Ilustración 29. Fase final del proyecto.

Fuente: Propia.

39.

Contrato No. 2

Aplicación de slurry seal sobre vías existentes

Ilustración 30. Aplicación Slurry Seal 2017 PR86 + 688. 1


Ilustración 32. Estado Actual 2019 PR86 + 688. 1


Fuente: Propia.

40.

PR86 + 688 - Vía Sibaté – Fusagasugá comparación entre la fecha de aplicación realizada en

el año 2017 y a la fecha del 10 de abril de 2019, se pudo evidenciar que la vía se encuentra en

óptimas condiciones, con mejor rugosidad en la parte donde circulan los vehículos mejorando la

movilidad en el sector.





Fuente: Propia.

41.

PR82 + 017 - Calzada Izquierda Carril Interno, Vía Sibaté – Fusagasugá comparación entre la

fecha de aplicación realizada en el año 2017 y a la fecha del 10 de abril de 2019, se pudo

evidenciar que la vía se encuentra con descascaramiento y varios baches debido al

desprendimiento de partículas y teniendo en cuenta que a la hora de la aplicación de slurry seal la

vía se encontraba con falla estructural llamada piel de cocodrilo.





42.

Fuente: Propia.

PR81 + 646 - Calzada Derecha Carril Interno, Vía Sibaté – Fusagasugá comparación entre la


evidenciar que la calzada se encuentra en condiciones aptas para el tránsito seguro de los

vehículos que circulan por la vía a pesar de que la berma se encuentra deteriorada debido a que

en el proceso de aplicación del slurry seal, el camión irrigador no la alcanza a cubrir y esto

provoca que se vaya deteriorando el sello asfaltico que se le aplico a la vía.

43.





Fuente: Propia.

PR81 + 074 - Calzada Derecha Carril Externo, Vía Sibaté – Fusagasugá comparación entre la


evidenciar que la vía se encuentra con presencia de material limoso, el cual hace parte de la base

de la vía pavimentada provocando que la estructura pierda su resistencia y se presente filtración

de agua en la misma, la patología presentada se llama “piel de cocodrilo” la cual ocurre

44.

generalmente en vías que están sometidas a cargas de tránsito o debido a los problemas de

drenaje.



Ilustración 48. Estado actual 2019 PR79 + 965. 1


Fuente: Propia.

PR79 + 965 - Calzada Derecha Carril Interno Vía Sibaté – Fusagasugá comparación entre la


evidenciar que en la vía se encuentran afloramientos de agua debido a la humedad que se

45.

presenta desde la superficie de apoyo de la vía hasta su capa de rodadura, por tal motivo, el

proceso de slurry es menos eficiente y de poca durabilidad.




Ilustración 53 Estado Actual 2019 PR78 + 178. 2

Fuente: Propia.

PR78 + 178 - Calzada Izquierda Carril Interno y Externo. Vía Sibaté – Fusagasugá

comparación entre la fecha de aplicación realizada en el año 2017 y a la fecha del 10 de abril de

46.

2019, se pudo evidenciar que en la vía se encuentra con desgaste superficial debido al alto flujo

vehicular, al desprendimiento de partículas debido a la no limpieza correcta de la base antes de

aplicar el slurry seal, teniendo en cuenta que fue aplicado sobre una vía presencia de piel de

cocodrilo.

Ilustración 54. Aplicación Slurry Seal 2017 Vía las

Palmas – Fusagasugá / Cundinamarca. 1

Ilustración 55. Estado actual 2019 Vía las Palmas –

Fusagasugá / Cundinamarca. 1

Ilustración 56. Estado actual 2019 Vía las Palmas

– Fusagasugá / Cundinamarca. 2

Ilustración 57. Estado actual 2019 Vía las Palmas –

Fusagasugá / Cundinamarca. 3

Fuente: Propia.

47.

Vía las Palmas – Fusagasugá – Cundinamarca comparación entre la fecha de aplicación

realizada en el año 2017 y a la fecha del 10 de abril de 2019, se pudo evidenciar que en la vía se

encuentra con agrietamiento severo o piel de cocodrilo y desprendimiento de material limo de la

base de la vía, razón por la cual, ya no sería posible aplicar el slurry seal nuevamente, ya que la

vía actualmente tiene falla estructural.

48.

Ilustración 58. Vía con Slurry Seal en Condominio

Balmoral Reservado. 1







Fuente: Propia.

Aplicación de slurry seal en 2017 en el Condominio Balmoral Reservado en la ciudad de

Villavicencio en 25 mil metros cuadrados (m2) y fue aplicado sobre una base granular triturada

de rio, el cual se puede evidenciar que se encuentra en buenas condiciones para el tránsito

49.

brindando una solución básica y económica al Condominio, ya que es un lugar de transito bajo y

su durabilidad es mayor.

Ilustración 62. Aplicación de Slurry Seal en

Colegio Militar Antonia Santos. 1

Ilustración 63. Aplicación de Slurry Seal en

Colegio Militar Antonia Santos. 2

Fuente: Propia.

Aplicación de slurry seal en 2015 en el Colegio Militar Antonia Santos en la ciudad de

Villavicencio y fue aplicado sobre base granular, el cual se puede evidenciar que se encuentra en

buenas condiciones para el tránsito.

50.

Ilustración 64. Vía con Slurry Seal en la Vereda

Apiay. 1


Apiay. 2


Apiay. 3


Apiay. 4

Fuente: Propia.

Aplicación de micropavimentacion en 2016 en la vereda Apiay sector de la Clínica Renacer

en la ciudad de Villavicencio en 2 kilómetros y fue aplicado sobre base granular, el cual se puede

evidenciar que se encuentra en buenas condiciones para el tránsito.

51.

Ilustración 69. Slurry Seal. Ilustración 68. Mezclas asfálticas comunes.

Comparación Entre Slurry Seal Y Mezclas Asfálticas Comunes

Tabla 2.

Lechadas Asfalticas (Slurry Seal) y mezclas asfáltcas comunes

LECHADAS ASFALTICA (SLURRY

SEAL)

MEZCLAS ASFALTICAS COMUNES

EN FRIO O EN CALIENTE

• No aportan capacidad portante ya que

es un sello asfaltico • Aporta capacidad portante

• Sirve de cubrimiento sobre un

pavimento existente y brinda protección

a alguna base estabilizada

• Aporta estructura a la vía

• Menores costos en la aplicación y en los

procesos • Costo mayor hasta 3 veces.

• Durabilidad 7 años • Durabilidad 15 años aproximadamente

• Mayor rendimiento de instalación

superior al 80%

• Mejor rendimiento en la aplicación o

instalación

• No genera daños o alteraciones al

medio ambiente

• Genera un mayor impacto ambiental

por la emisión de gases contaminantes

Fuente: Propia. Fuente: Propia

52.

Visita De Campo

Ilustración 70. Evidencia presentación de la práctica.

Fuente: Propia.

Ilustración 71. Mezcla entre el cemento y el sulfato de aluminio.

Fuente: Propia.

53.

Ilustración 72. Aplicación slurry seal.

Fuente: Propia.

Ilustración 73. Carga de materiales.

Fuente: Propia.

54.

Ilustración 74. Proceso de aplicación slurry seal.

Fuente: Propia.

55.

Referencias

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+07+RIEGO+DE+IMPRIMACI%C3%93N&aqs=chrome..69i57.453j0j7&sourceid=chro

me&ie=UTF-8

58.

Conclusiones

• Las bases estabilizadas con cemento realizan un aporte estructural importante a vías

terciarias que no se encuentran en condiciones óptimas para el tránsito, ya que esta técnica

permite brindar una estabilidad a lugares con suelos muy limosos y/o arcillosos que con el

factor climático se vuelven intransitables.

• El uso adecuado del agua y el aditivo para bases estabilizadas con cemento hacen que la

base tenga una buena compactación y su durabilidad sea mucho mayor, disminuyendo el

riesgo de que esta sufra por filtración de agua y se presente agrietamiento.

• La construcción de bases estabilizadas en cemento es una técnica que brinda vida útil a los

pavimentos y contribuye al medio ambiente, ya que puede ser usado material en campo

evitando que se presente explotación de fuentes de materiales.

• Al terminar el proceso constructivo de la base estabilizada con cemento se obtuvo una

resistencia a la compresión de 2,1MPa siendo esta la resistencia apta para este tipo de

técnica.

• Se pudo observar que, en el proceso constructivo de la base estabilizada con cemento, en

varias partes de la vía se presentaron desprendimiento de partículas a raíz del tránsito, esto

debido a la falta de curado el cual se debía realizar dos veces al día por 7 días posteriores

a la compactación, por tal motivo, se presentó dificultad para la aplicación del slurry seal

y se tuvo que realizar una doble aplicación a los segmentos que habían presentado

desprendimiento de partículas, esto con el fin de garantizar que la estructura quede apta

para el tránsito, sea una vía durable y no se presenten hundimientos o agrietamiento.

59.

• El Slurry seal tiene como objetivo ser una técnica de mejoramiento para un pavimento

existente brindando una capa de protección o sello a patologías existentes, proporcionando

una capa de rodadura impermeable, dando un aspecto de renovación al desgaste superficial

de una vía debido al tránsito vehicular o agentes climáticos.

• La aplicación de slurry seal sobre la base estabilizada con cemento brinda mayor

durabilidad de la vía y la protege de factores climáticos y del desgaste debido al tránsito.

apoyo a la empresa grupo ainco s.a.s. en los procesos de

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