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“Las novedades externas son un nuevo faro 100 % led, asiento y tapas laterales rediseñadas, así como una posición de conducción lige- ramente más erguida”. ÁLEX MEDINA, DESDE MONTECARLO DUCATI/MILAGRO E l principado de Mónaco fue un buen escenario para descubrir la nueva Ducati Diavel. Instalados en el Hotel Beach Club Montecarlo con el mar a pocos metros de la terraza de la habitación, tuvimos ocasión de disfrutar de un clima muy agradable, cocina elabo- rada, confort y el inimitable ambiente de este pequeño paraíso fiscal donde con- vive el buen gusto con rusos en chándal a los mandos de un Ferrari... La Diavel no es una moto para la ma- yoría, sino un capricho cuyo público la adquiere por imagen, status, estilo. Un vehículo que refleja personalidad para motoristas con una mentalidad abierta que quieren algo más que una cruiser tradicional y que buscan motos con buen nivel tecnológico. Y lo cierto es que en la Diavel conviven diferentes aspectos, como la tecnología, exclusividad o dise- ño, con una moto que es más fácil de conducir de lo que aparenta, más de- portiva de lo que transmite su imagen transgresora y con un comportamien- to más natural de lo que insinúan sus formas. La carretera donde proba- mos la nueva Diavel al día siguiente de la conferencia de prensa que tuvo lugar en Jimmiz, una histórica discoteca por la que han pasado cientos de celebrities, fue es- pecialmente exigente para este aparato de 160 CV de potencia y difícil clasificación. Hicimos un recorrido de unos 120 kilómetros, la ma- yoría de curvas, en el que a buen seguro nos habríamos encontrado más cómodos sobre una Multistrada. Pero la Diavel pasó con buena nota entre los lacettes del TRES AÑOS DESPUÉS DE SU APARICIÓN, SE RENUEVA ¡Diabólica! Bajo el paraguas y con la cartera de Audi, propietaria de la marca, Ducati nos convocó en Montecarlo para descubrir la inclasificable Diavel en un ambiente de lujo, placer y glamour. “La nueva Diavel es más atrac- tiva y con un nuevo motor Tes- tastretta 11º DS más agradable de conducir entre el tráfico”. Ducati Diavel NAKED 022 023 CARNET A 162 CV 18.290e

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Page 1: “Lasa noved Ducati Diavel NAKED CARNET A 162 CV 18.290e ...revistadigital.solomoto.es/Ficheros/smpruebas/DIAVEL.pdf · marca, Ducati nos convocó en Montecarlo para descubrir la

“Las novedades externas son un nuevo faro 100 % led, asiento y tapas laterales rediseñadas, así como una posición de conducción lige-ramente más erguida”.

ÁLEX MEDINA, DESDE MONTECARLO DUCATI/MILAGRO

E l principado de Mónaco fue un buen escenario para descubrir la nueva Ducati Diavel. Instalados en

el Hotel Beach Club Montecarlo con el mar a pocos metros de la terraza de la habitación, tuvimos ocasión de disfrutar de un clima muy agradable, cocina elabo-rada, confort y el inimitable ambiente de este pequeño paraíso fiscal donde con-vive el buen gusto con rusos en chándal a los mandos de un Ferrari...

La Diavel no es una moto para la ma-yoría, sino un capricho cuyo público la adquiere por imagen, status, estilo. Un vehículo que refleja personalidad para motoristas con una mentalidad abierta que quieren algo más que una cruiser tradicional y que buscan motos con buen nivel tecnológico. Y lo cierto es que en la Diavel conviven diferentes aspectos,

como la tecnología, exclusividad o dise-ño, con una moto que es más fácil de conducir de lo que aparenta, más de-portiva de lo que transmite su imagen transgresora y con un comportamien-to más natural de lo que insinúan sus formas. La carretera donde proba-mos la nueva Diavel al día siguiente de la conferencia de prensa que tuvo lugar en Jimmiz, una histórica discoteca por la que han pasado cientos de celebrities, fue es-pecialmente exigente para este aparato de 160 CV de potencia y difícil clasificación.

Hicimos un recorrido de unos 120 kilómetros, la ma-yoría de curvas, en el que a buen seguro nos habríamos encontrado más cómodos sobre una Multistrada. Pero la Diavel pasó con buena nota entre los lacettes del

TRES AÑOS DESPUÉS DE SU APARICIÓN, SE RENUEVA

¡Diabólica!Bajo el paraguas y con la cartera de Audi, propietaria de la marca, Ducati nos convocó en Montecarlo para descubrir la inclasificable Diavel en un ambiente de lujo, placer y glamour.

“La nueva Diavel es más atrac-tiva y con un nuevo motor Tes-tastretta 11º DS más agradable de conducir entre el tráfico”.

Ducati Diavel NAKED

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PRESENTACIÓN

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CARNETA 162CV 18.290e

Page 2: “Lasa noved Ducati Diavel NAKED CARNET A 162 CV 18.290e ...revistadigital.solomoto.es/Ficheros/smpruebas/DIAVEL.pdf · marca, Ducati nos convocó en Montecarlo para descubrir la

Col de Braus, a pesar de su larga distancia entre ejes, posición de conducción modifi-cada con un nuevo asiento, las torretas del manillar ligeramente más altas y su impresio-nante neumático de 240 detrás.

OriginalRealmente es ésta una moto difícil de cla-

sificar, y recuerdo perfectamente cómo me sorprendió en su primera versión. Nunca me habría imaginado que semejante autobús tuviera un comportamiento tan sano. Y ten-go que reconocer que ahora me ha vuelto a sorprender en gran parte debido a la adop-ción del motor Testastretta 11º DS, cuya res-puesta en medios y bajos es limpia y suave.

Desde que en Ducati han lanzado este bici-líndrico (¡cómo no!), el carácter de las motos que lo equipan (Multistrada, nueva Monster 1200 y ahora esta Diavel) nos hace olvidar por completo aquella respuesta a trompico-nes, aquella tos escorbútica a bajas revolu-ciones que caracterizó a las motos italianas durante décadas. Con dos bujías por cilindro (dual spark) y nuevo timing de apertura de válvulas, se ha conseguido suavizar la com-bustión. La doble bujía proporciona una com-bustión rápida y homogénea y un circuito de aire secundario quema los posibles residuos (hidrocarburos sin quemar); de esta forma puede trabajar con una mezcla más rica. Re-sumiendo, podemos asegurar que debido a

su circuito de aire secundario y doble bujía y al reposicionamiento de los inyectores, se ha logrado un funcionamiento más regular y homogéneo a bajas revoluciones. A bajas vueltas la respuesta del motor es suave y elástico, sin perder su carácter, que no es poco, pues 162 CV de potencia es una cifra considerable.

La verdad es que me gustó circular por las calles de Mónaco en el modo Urban, que se selecciona fácilmente desde la piña izquier-da. El modo elegido, además del nivel de combustible, la marcha engranada y la au-tonomía, aparecen a todo color en el display situado sobre el depósito de combustible. Para visualizarlo hay que bajar la vista, no así el panel de instrumentos ubicado en el manillar. Entre las calles monegascas, con el modo Urban la Diavel me demostró un carácter agradable y, pese a su posición de conducción en plan muscle bike, es relativa-mente confortable.

Dejamos atrás el tráfico de la ciudad y el famoso trazado de Fórmula 1 y nos dirigi-

La Diavel pasó con buena nota entre los ‘lacettes’ del Col de Braus, a pesar de su larga distancia entre ejes,

posición de conducción más cómoda y torretas del manillar más altas

mos, tras recorrer diez kilómetros por autopista, a una zona revirada. Allí tuvimos oportunidad de disfrutar de la nueva Diavel en un ambiente en el que, pese a que no es el suyo, se desenvolvió con soltura: cientos de cur-vas, asfalto en algunas zonas parcheado y curvas muy lentas de primera. Necesita de cierto esfuerzo en los brazos para conducir en este tipo de carreteras, pero la verdad es que, tratándose del tipo de moto al que nos referimos, su comportamiento es bueno y sin ninguna duda está por encima del que se puede es-perar de una moto de este estilo... ¿Estilo? ¿Cómo encasillar la moto italiana? ¿Custom? ¿Cruiser? ¿Muscle bike? ¿Naked? Bueno, lo cierto es que tiene un poco de cada una de ellas, pero a nivel de comportamiento es mejor que cualquier cus-tom, digamos clásica, superior al de una mus-cle bike y digamos que más exigente que una naked convencional.

NovedadesAl margen de la adopción del nuevo mo-

tor Testastretta, la nueva Diavel presenta una serie de novedades estéticas. Llama la atención una versión como la que probé

“Los silenciosos cónicos son más cortos y espec-taculares, como el grueso neumático de 240” o el bestial basculante monobrazo”.

“El nuevo motor Testastretta DS 11º marca la di-ferencia, y especialmente en el modo Urban se ha ganado en suavidad”.

“En el vistoso display TFT se incluye un indicador de nivel de combustible y un chivato que nos indi-ca si el caballete lateral está desplegado”. 6 PREGUNTAS A… PABLO SILVÁN

(JEFE DE VENTAS DUCATI IBÉRICA)

“Una moto más agradable”

Pablo Silván es el hombre orquesta de Ducati en España desde hace casi veinte años. Buen profesio-nal, conocedor de la marca y de nuestro mercado, se mueve con habilidad entre los pasillos y diferentes departamentos de la firma de Borgo Panigale...Solo Moto: ¿Cómo se encuentra de salud Ducati en Espa-

ña?Pablo Silván: Bien, con muchas ganas y buenas expectativas. El

mercado está dando muestras de recuperación, lo que es una muy buena noticia y parece que vemos la luz al final del túnel. Con la gama

que tenemos, que es la mejor y más completa que hemos tenido nunca, estamos preparados para crecer con el mercado.SM: La Monster ha sido vuestro modelo más exitoso, pero en

cilindradas medias no ha llegado una renovación.PS: La llegada de la nueva 1200 ha sido muy positiva y además han au-

mentado las ventas de las versiones más pequeñas. El concepto Monster que lleva más de veinte años con nosotros va evolucionando y la 1200 lo

ha refrescado. Sorprendentemente, las ventas de la 696 han aumentado.SM: Pasemos a la Diavel. ¿Cómo encajó en nuestro mercado la pri-

mera versión de la Diavel?PS: Realmente bien, fue una sorpresa al asociar cierto tipo de moto con un

comportamiento y unas características dinámicas impresionantes. Esto es lo

que hizo el público español.SM: ¿Qué tipo de público accede

a una moto tan especial como ésta?PS: Básicamente tenemos dos tipos de

cliente. Uno al que le gusta su imagen y tecnología y que no exige un tipo de

conducción específica, sino una moto amigable. Otro tipo de usuario ha sido

uno que venía de la moto deportiva y en la Diavel ha encontrado unas sensaciones en

cuanto a conducción que han cubierto sus expectativas.SM: Las novedades estéticas son me-

nores; lo más nuevo, un motor conoci-do...

PS: Sí, así es, y esto significa que el cliente que quiere rodar en plan tranquilo va a

encontrar una moto muy agradable. SM: ¿Veremos en el futuro una Diavel

de menor cilindrada?PS: No...

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Ducati Diavel PRESENTACIÓN

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Indicador de nivel de gasolina Indicador de nivel de reserva Chivato de reserva Velocímetro digital Tacómetro digital Reloj horario Odómetro parcial doble Indicador temp. del refrigerante Indicador temp. ambiente Warning Ordenador de a bordo Cronómetro Indicador de velocidad insertada Avisador de régimen máximo Ride by wire Antirrobo electrónico Control de tracción Curvas de potencia Modos de conducción Suspensiones de ajuste eléctrico Suspensiones electrónicas Sensor presión neumáticos Quickshifter Embrague antirrebote

Pantalla regulable Manillar regulable Asiento piloto regulable Asientos separados Respaldo Regulación maneta embrague Regulación maneta freno Estriberas regulables Estriberas conductor con goma Estriberas pasajero con goma Asas para pasajero Asa para colocar caballete Guanteras Hueco para antirrobo Ganchos para pulpos Maletas Top case Puños calefactables Caballete central Tapa de colín Amortiguador dirección ABS Freno combinado

SERIE NO DISPONIBLE OPCIONAL

y que en esta presentación eran clara ma-yoría, en el que el chasis multitubular se ha pintado de color blanco. Al respecto tengo que decir que personalmente no me gustan ni los chasis ni las llantas de color blanco. Sin duda alguna, prefiero la versión Carbon con el bastidor de color rojo.

Si observamos la moto por el costado dere-cho, veremos que los silenciosos de escape son ahora más cortos y de nuevo diseño. Las tapas de los radiadores laterales y las entra-das de aire se han modificado y vemos una fina línea de leds que hace de intermitentes. El hecho de montar los radiadores en los la-terales permite a la Diavel ganar ese aspecto de muscle bike. Pero donde las diferencias visuales son más evidentes es en el frontal, puesto que el faro de leds se ha dividido en dos y el deflector se ha modificado.

La posición de conducción ha variado li-geramente y se ha ganado algo de confort, y el asiento es un poco más grande y con-fortable. Desde el manillar se controlan los diferentes modos de conducción a través de la piña izquierda: Sport, Touring, Urban. En el Sport, el nivel del control de tracción se queda al mínimo (1); en el Touring, en el 3, y el en Urban, en el 5 y la potencia se limita a 100 CV.

El tacto del cambio y embrague es agrada-ble y los primeros kilómetros entre coches de

lujo me sirvieron para conocer las reacciones de la Diavel. En el modo Urban sorprende la suavidad del bicilíndrico y, cuando iniciamos los primeros kilómetros de un tramo muy revi-rado, opté por el Touring para poder disfrutar de la generosidad del Testastretta en toda su dimensión.

La verdad es que en este bicilíndrico con-viven una milimétrica respuesta del puño de gas con una buena respuesta en toda su gama de utilización, sin faltarle un punto excitante. De las curvas lentas de primera velocidad salía sin problemas cerca de las 2.000 rpm y, a partir de ahí, el propulsor empuja con energía y transmite la sensación de llevar un motor deportivo. La parte ciclo acompaña a las prestaciones del motor pese a su exagerada distancia entre ejes y sobre todo a las reacciones y comportamiento que conlleva montar un enorme neumático de 240 detrás. No es un ejemplo de vivacidad en los cambios de dirección y exige algo de esfuerzo, pero a la salida de las curvas y con la sensación de apoyo, abrir el puño de gas de este monstruo de 162 CV de potencia es un festival de sensaciones...

El modo Touring me pareció más apropiado que el Sport, puesto que la respuesta del modo deportivo es más agresiva y el par mo-tor más evidente. Sin duda alguna, en carre-teras más rápidas, el Sport tiene un punto

EQUIPAMIENTO

picante que marca la diferencia, pero en tra-mos revirados es demasiado extremo.

El nivel de la electrónica es bueno, con un control de tracción regulable en ocho niveles que supone un plus en seguridad, pero en el modo sport es muy poco intrusivo. Los fre-nos están a la altura del conjunto y además de ser potentes y con buen tacto, el ABS entra en acción con discreción. En definitiva, lo pasamos muy bien sobre la nueva Diavel, que tiene en el nuevo propulsor un buen alia-do y que permite una forma más fluida de lo que anuncia su imagen.

FICHA TÉCNICAMOTOR

TIPO DE MOTOR 2 cil. V90º 4T LC DOHC Desmo Testastretta 11º 8 V

CILINDRADA 1.198,4 ccDIÁM. X CARRERA 106 x 67,.9 mm x 2COMPRESIÓN 12,5:1 POTENCIA DECLARADA 162 CV a 9.250 rpmPAR DECLARADO 13,1 kgm a 8.000 rpmALIMENTACIÓN Iny. electrónica con cuerpos ovalesENCENDIDO Electrónico digital CDIARRANQUE Motor eléctricoEMBRAGUE Multidisco en baño de aceite antirreboteCAMBIO De 6 relacionesTRANSMISIÓN Por cadena sellada de retenesPARTE CICLOTIPO CHASIS Multitubular en acero, tipo TrellisBASCULANTE Monobrazo de aluminioGEOMETRÍAS 28º y 130 mm

SUSP. DELANTERA Horquilla invertida Marzocchi con barras de 50/120 mm, multiajustable

SUSP. TRASERA Amortiguador Sachs 120 mm con sistema progresivo de bieletas, multiajustable

FRENO DELANTERO 2 discos de 320 mm, pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones y ABS

FRENO TRASERO 1 disco de 265 mm, pinza Brembo 2 pistones y ABS

NEUMÁTICOS 120/70 ZR 17 y 240/55 ZR 17PESOS Y DIMENSIONESPESO DECLARADO 239 kg (en orden de marcha, dep. lleno)REPARTO DE PESOS 51/49 %RELACIÓN PESO-POT. 1,39 kg/CVLARGO X ALTO X ANCHO 2.235 x 1.192 x 860 mmDISTANCIA ENTRE EJES 1.590 mmALTURA ASIENTO 770 mmCAP. DEPÓSITO 17 lGUÍA DEL COMPRADOR

PRECIO 18.290 euros (21.990 euros, versión Carbon)

GARANTÍA 2 años

IMPORTADORDesmotrón, S.L.961 539 330www.ducati.es

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Ducati Diavel PRESENTACIÓN

En este bicilíndrico conviven una milimétrica respuesta del puño de gas con una buena respuesta en toda su

gama de utilización, sin faltarle un punto excitante