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Actuación frente a las metasConstrucción de estacionamientos utilizando el subsuelo para lograr:

» El ordenamiento vehicular

» Descongestionamiento de vías saturadas de autos.

» Reducción de polución y control de los actos delictivos.

» Eficiente Servicio de Seguridad.

»Ordenamiento en la construcciones comerciales, profesionales y empresariales

Realidad actual: »Desorden y congestionamiento vehicular.

»Saturación de las vías públicas y de playas de estacionamiento provisional.

»Dificultad para otorgar licencias de Construcción y para exigir un racional número de estacionamientos.

»Limitación en la capacidad municipal para exigir estacionamiento en edificaciones antiguas o en inmuebles con cambio de giro.

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TRAMOS I, II y III

COMPRENDE TRES TRAMOS

TRAMO ILos Castañitos y Calle Las Tordillas

TRAMO IICalle Las Tordillas y la Av. Canaval Moreyra

TRAMO IIICalle Las Oropéndolas y la Av. Aramburú

2400 ESTACIONAMIENTOS

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TRAMOS I, II y IIIga

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LOS HALCONES

AREAS SOLICITADAS EN CONCESIONLOS RUI SENORES

ANADESLOS

AV. REPUBLICA DE PANAMATRAMO - I TRAMO - I I ITRAMO - I I

AREA SOLICITADA EN CONCESION


TRAMO Iga

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Planta Primer Piso


TRAMO Iga

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Planta Primer Sótano


TRAMO IIga

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Planta Primer Piso


TRAMO IIga

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TRAMO IIIga

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Planta Primer Piso


TRAMO IIIga

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800 ESTACIONAMIENTOS

Detalle del Sótanoga

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Tramos I y III

Detalle del Sótanoga

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Tramos II

Detallesga

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CORTE TRAMOS I Y III

CORTE TRAMO II


Procedimiento de Construcción

» Las obras serán programadas de acuerdo a las normas establecidas y en coordinación con los constructores.

» Se elaborarán los cronogramas valorizados para el control permanente de la MML

» Los flujos de maquinarias y equipos requeridos, como así mismo de las unidades de movimientos y eliminación de tierras serán parte del procedimiento de construcción, para reducir congestionamiento vehicular, peatonal o riesgos de accidentes.

» Los flujos viales durante la etapa de las obras, los avisos y las señalizaciones deberán ser previamente aprobados por la MML.

» Las obras se ejecutarán en las vías de tráfico lento (actual zonas de estacionamientos), no obstante el desplazamiento de unidades pesadas deben programarse para reducir congestión vehicular.

» Definitivamente las vías de tráfico rápido de la Av. R. De Panamá no serán afectadas durante la ejecución de las obras, porque corresponde a un sector ajeno a las obras.

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Actuación frente al Presupuesto

INVERSIONES ESTIMADAS

TRAMO I 11’688,600 DOLARESTRAMO II 11’688,600 DOLARESTRAMO III 11’688,600 DOLARES

TOTAL DELA INVERSION

35’065,800 DOLARES

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Plan del ProyectoPLAZOS DE CONSTRUCCION

CONCESION - EN SEIS MESES

CONSTRUCCION

» TRAMO I - DOCE MESES

» TRAMO II - DOCE MESES

» TRAMO III - DOCE MESES

LA CONSTRUCCION DE LOS TRES TRAMOS ES INDEPENDIENTE SE PODRA CONSTRUIR EL TRAMO II Y EL III AL MISMO TIEMPO YA QUE ESTAN SEPARADOS Y EL TRANSITO DE ESTOS NO SE MEZCLA.

EL TRAMO I DEBE EJECUTARSE POSTERIORMENTE PARA EVITAR CONGESTIONES.

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Beneficio para las Municipalidades

CAMPO ECONÓMICO » INGRESO ANUAL 5% DE LOS INGRESOS NETOS » DERECHOS Y NUEVOS ARBITRIOS MUNICIPALES GENERACION DE ACTIVOS FIJOS MUNICIPALES (incremento patrimonial por el valor de US $ 35´065, 800.00 valor inicial de la inversión)

CAMPO SOCIO-POLÍTICO» REORDENAMIENTO DEL TRANSITO Y DESCONGESTION VIAL.» MEJOR SERVICIO DE SEGURIDAD.» MEJOR IMAGEN PAISAJISTA.» ELIMINACION DE PERSONAS EXTRANAS » REDUCCION DELCOMERCIO INFORMAL

CAMPO MUNICIPAL» PLAN PILOTO PARA QUE OTROS MINCIPIOS HAGAN LO MISMO.» MAYOR RELACIÓN DE LA MUNICIPALIDAD DE LIMA CON LAS MUNICIPALIDADES DISTRITALES.» UN NUEVO CAMPO PARA LA INVERSION PRIVADA.

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