anteproyecto cantillo

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA

Una Universidad incluyente y comprometida con el desarrollo integral

DISEÑO DE ANILLO VIAL EN LA CARRETERA QUE COMUNICA CUCUTA-BUCARANGA UBICADO EN LA CIUDAD DE PAMPLONA NORTE DE

SANTANDER

Presentado por:

JOSÉ DAVID CANTILLO


FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

SEMINARIO DE GRADO

PAMPLONA, NORTE DE SANTANDER, COLOMBIA

2015




SANTANDER

Presentado por:

JOSÉ DAVID CANTILLO

Ingeniero Civil- Maestría en ingeniería ambiental

MANUEL CONTRERAS


FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

SEMINARIO DE GRADO

PAMPLONA, NORTE DE SANTANDER, COLOMBIA

2015



Contenido

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................5

1. TITULO..............................................................................................................6

2. JUSTIFICACION................................................................................................7

3. OBJETIVOS.......................................................................................................8

3.1. OBJETIVO GENERAL......................................................................................8

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.............................................................................8

4. MARCO TEORICO............................................................................................9

5. ANTECEDENTES............................................................................................10

6. MARCO GEOGRAFICO..................................................................................11

7. METODOLOGIA..............................................................................................12



INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de vías, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rígido.

Es por esto, que el proyecto que se presenta, desarrollara el tema sobre uno de estos métodos, el cual se refiere al trazo de una carretera, este describirá las definiciones de carretera y todas aquellas más necesarias para su comprensión, sus características y método de construcción, así como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS (INVIAS), también se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y sociales que intervienen en el, los cuales varían dadas las características del lugar, suelo y condiciones climatologícas.

El proyecto realizado en la ciudad de pamplona cuenta con una gran complejidad ya que toca realizar diferentes tipos de estudios en los diferentes ámbitos como lo son: estudios de tipo social, ambiental, económico.

En el ámbito social se tendrá que realizar un estudio del tráfico promedio diario (TPD) en el cual se llevara a cabo un un conteo de todos los vehículos que transitan esta vía de principal acceso a la ciudad de pamplona y así estimar

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad unos de los grandes cambios que sufren las ciudades es debido al crecimiento de la población y por tanto las infraestructuras que las rodea, también es indispensable que se reemplacen o se realicen estructuras nuevas que cumplan con la capacidad requerida y los requisitos mínimos para prestar un servicio eficiente Uno de los problemas más comunes que se viven hoy dia es el embotellamiento en las vías, de principales acceso, nacionales o vías de mucho tránsito las cuales necesitan una mayor fluidez para evitar el contratiempo de conductores e incluso accidentes.

No es ajeno que en la ciudad de pamplona también se presente este tipo de problemas en el tránsito, ya que por esta ciudad una vía nacional tiene recorrido por el centro de la ciudad, la cual en ocasiones provoca trancones por la saturación de vehículos en las vías que se intersectan con esta.

El diseño del anillo vial proporcionara una idea de la magnitud de este proyecto ya que este llevara consigo presupuestos, los estudios respectivos al sitio de la construcción tales como estudio geológico, estudio geotécnico, estudio ambiental, estudio topográfico, entre otros

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1. TITULO


SANTANDER

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2. JUSTIFICACION

La realización de este proyecto en el cual contempla el diseño de un anillo vial, que rodeara la ciudad de pamplona, se estimara la magnitud de tal construcción y se dará a conocer una aproximación del presupuesto que se debería emplear para llevar a cabo en un futuro este proyecto.

La realización de este anteproyecto se podrán medir los posibles impactos que este puede contraer en el caso de una futura construcción tales impactos podrían ser de tipo social, económico, ambiental, entre otros.

En el ámbito Social el cambio generado sería positivo ya que el tráfico pesado no tendría paso por el centro de la ciudad de pamplona y esto a su vez generara seguridad a los peatones que transitan las calles por donde transitan esta clase de vehículos.

La ciudad de pamplona, se presenta con una infraestructura colonial, lo cual ha venido reflejando problemas en varios aspectos como lo son, la mala movilidad del

tráfico, poca seguridad peatonal, el mal estado de vías y no cuentan con suficiente espacio para el tráfico pesado.

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3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL Diseño de anillo vial en la carretera que comunica cucuta-bucaranga

ubicado en la ciudad de pamplona norte de Santander

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Estimar los impactos que se obtendrán con la futura construcción del

proyecto, desde el punto de vista físico, económico, social y ambiental.

Estimar los costos en los cuales se puede incurrir para la ejecución del proyecto

Determinar la zona de influencia probable del proyecto (zona de citación) y los beneficios que obtendrán con la ejecución del mismo.

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4. MARCO TEORICO

El diseño de una vía se inicia con el reconocimiento o establecimiento de las rutas favorables que conecten los extremos del proyecto que unan puntos de pasos obligados o intermedios. Con la ayuda de imágenes cartográficas existentes, o de topografía terrestre, se trazan las mejores rutas posibles a lo largo de la región o área afectada, teniendo en cuenta los factores externos más destacados, como las características geológicas, geotécnicas del terreno, ambientales del entorno y el desarrollo urbanístico.

Es imprescindible el recorrido visual en el sitio de las diferentes soluciones alternativas para su mejor evaluación. Respetando al máximo las condiciones existentes, en la etapa del diseño se pondrán en práctica los criterios, conocimientos y especificaciones técnicas aplicables en el tramo de estudio. Seleccionando la alternativa más favorable se inicia propiamente la fase de diseño geométrico para darle la forma física a la carretera más apropiada o adaptada a todos los requisitos intentando satisfacer al máximo los distintos objetivos del diseño. Teniendo en cuenta que la zona especificada en donde se desea construir consta de terrenos con perfiles de muchas pendientes lo cual es un reto para profesionales en el área de topografía, geotecnia y demás personas que ejercen un trabajo imprescindible para la realización de este proyecto.

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5. ANTECEDENTES

VIAS MODERNAS

Las variables más importantes a tener en cuenta en la ingeniería de vías moderna son la inclinación de la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la predicción de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composición y espesor de la estructura de pavimentación. El pavimento puede ser rígido (permitiendo poca latitud de flexión) o flexible. El pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de tráfico pesado. Los pavimentos rígidos se construyen con una mezcla de cemento Pórtland y agregado grueso y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen de tráfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formación de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo.

ANTECEDENTES DE TRAMO DE ESTUDIO

La Transversal (Ruta Nacional 66) que une a Curos - Guaca - Málaga. La de Barrancabermeja - Bucaramanga – Cúcuta

El estado del tramo Pamplona-Cúcuta es uno de los que principalmente preocupa a los transportadores de carga pesada, pues en la vía hace falta señalización, obras de ampliación y doble calzada. El sector está a cargo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), a través de la Concesión de San Simón. “En este tramo aún se debe hacer más mantenimiento, porque se ven muchos baches en la carretera, hay algunos derrumbes, huecos sobre la vía, aún no hay doble calzada. También hace falta pintarla, pues la señalización es indispensable para nosotros”.

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6. MARCO GEOGRAFICOPamplona, limita al Norte con Pamplonita y Cucutilla, al sur con los municipios de Cácota y Mutiscua, al oriente con Labateca y al occidente con Cucutilla. Tiene una extensión total de 456 km

Está situado en las coordenadas 72°39' de longitud al oeste de Greenwich y a 7° y 23' de latitud norte. Se encuentra situada a 2.200 metros sobre el nivel del mar.

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7. METODOLOGIA

Para la realización de este anteproyecto se seguirán una metodología más conveniente en la cual todas las actividades realizadas se ejecuten de forma que sean lo más eficiente posibles

Identificación y descripción de las acciones del proyecto que cuenta con estas fases que son: localización de la zona de construcción, explotación del lugar, y una futura construcción

Realizar todos los estudios pertinentes para el diseño de este proyecto que son estudio topográfico, estudio hidrológico, estudio geotécnico, estudio hidráulico entre otros

Trazado Preliminar de Rehabilitación y Mejoramiento.Con el conocimiento pleno que se tiene del proyecto por fotografías aéreas, mapas geodésicos e inspecciones de reconocimientos se procede a explorar los sitios propuestos para el trazado del proyecto donde se seleccionó los tramos de mejoramiento y rehabilitación.

Estudios de Suelos: Se realizan investigaciones preliminares de los suelos con el objeto de detectar materiales inadecuados y conseguir información pertinente para el diseño tanto de la carpeta de rodamiento revestida, como para detectar la proximidad del nivel freático.

Diseño de PavimentosAnalizando los resultados de los suelos encontrados en el camino y los bancos de materiales investigados, el análisis de los estudios y los cálculos permiten determinar la capa de revestimiento promedio que habría que aplicar sobre el material existente.

Movimientos de Tierra Donde el ancho de corona existente sea menor que la sección transversal de diseño del proyecto, se ensanchara la terracería hasta alcanzar el ancho de la plataforma de la subrasante, y se construirán los taludes y las cunetas de conformidad con lo especificado en las secciones transversales típicas mostrada en los planos, o como lo indique el ingeniero.

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