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Análisis Costo-Beneficio

PASO SUPERIOR VEHICULAR JOSÉ MA. MORELOS Y TÉLLEZ CRUCES


ii

CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................................................... 1

II. SITUACIÓN ACTUAL DEL PPI .......................................................................................................................... 5

A) DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL .................................................................................................................... 5 B) ANÁLISIS DE LA OFERTA EXISTENTE ........................................................................................................................... 8 C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL ......................................................................................................................... 10 D) INTERACCIÓN DE LA OFERTA-DEMANDA ................................................................................................................... 18

III. SITUACIÓN SIN EL PPI .................................................................................................................................. 26

A) OPTIMIZACIONES ................................................................................................................................................. 26 B) ANÁLISIS DE LA OFERTA ........................................................................................................................................ 27 C) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ..................................................................................................................................... 28 D) DIAGNÓSTICO DE LA INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ............................................................................................... 30 E) ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN .................................................................................................................................. 45

IV. SITUACIÓN CON EL PPI ............................................................................................................................ 49

A) DESCRIPCIÓN GENERAL ......................................................................................................................................... 49 B) ALINEACIÓN ESTRATÉGICA ..................................................................................................................................... 55 C) LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................................................................................... 57 D) CALENDARIO DE ACTIVIDADES ................................................................................................................................ 58 E) MONTO TOTAL DE INVERSIÓN ................................................................................................................................ 60 F) FUENTES DE FINANCIAMIENTO ................................................................................................................................ 60 G) CAPACIDAD INSTALADA ......................................................................................................................................... 60 H) METAS ANUALES Y TOTALES DE PRODUCCIÓN ............................................................................................................ 68 I) VIDA ÚTIL ........................................................................................................................................................... 68 J) DESCRIPCIÓN DE LOS ASPECTOS MÁS RELEVANTES ...................................................................................................... 69 K) ANÁLISIS DE LA OFERTA ........................................................................................................................................ 70 L) ANÁLISIS DE LA DEMANDA ..................................................................................................................................... 72 M) INTERACCIÓN OFERTA-DEMANDA ........................................................................................................................... 74

V. EVALUACIÓN DEL PPI................................................................................................................................... 90

A) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE COSTOS DEL PPI ........................................................................... 90 B) IDENTIFICACIÓN, CUANTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS BENEFICIOS DEL PPI ................................................................. 91 C) CÁLCULO DE LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD ....................................................................................................... 95 D) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ..................................................................................................................................... 95 E) ANÁLISIS DE RIESGOS ............................................................................................................................................ 97

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................................... 98

VII. ANEXOS ................................................................................................................................................... 99

VIII. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................................... 100


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Lista de Imágenes

Imagen 1. Ubicación de la zona de estudio en la ciudad de León, Gto. ............................................................................................ 5 Imagen 2. Colonias que comunica el Blvd. Téllez Cruces .................................................................................................................. 5 Imagen 3. Tramos de la oferta existente ......................................................................................................................................... 8 Imagen 4. Movimientos de la demanda actual por acceso ............................................................................................................ 10 Imagen 5. Comportamiento horario de la demanda actual, jueves 15-11-18 ................................................................................ 13 Imagen 6. Tasa de Crecimiento Media Anual del Parque Vehicular ............................................................................................... 17 Imagen 7. Retornos para habilitar las vueltas izquierdas indirectas .............................................................................................. 26 Imagen 8. Movimientos de la demanda en la situación optimizada por acceso ............................................................................ 28 Imagen 9. Ubicación de semáforos en proyecto ............................................................................................................................. 50 Imagen 10. Planta del proyecto - área de Puentes (cuerpos centrales) ......................................................................................... 53 Imagen 11. Planta del proyecto - área de cuerpos laterales y retornos ......................................................................................... 53 Imagen 12. Sección tipo, puente.................................................................................................................................................... 53 Imagen 13. Vistas 3D del paso a desnivel ...................................................................................................................................... 54 Imagen 14. Ubicación en la red carretera ....................................................................................................................................... 57 Imagen 15. Coordenadas inicio y fin del psv para cada cuerpo ...................................................................................................... 57 Imagen 16. Tramos de la oferta en la situación con proyecto ....................................................................................................... 70 Imagen 17. Movimientos de la demanda en la situación con proyecto por acceso ...................................................................... 72

Lista de Tablas

Tabla 1. Datos de la oferta actual ..................................................................................................................................................... 9 Tabla 2. Oferta situación actual para cada movimiento analizado ................................................................................................... 9 Tabla 3. Descripción de movimientos ............................................................................................................................................ 11 Tabla 4. Resultados por hora del aforo de 24 horas del Blvd. José Ma. Morelos, jueves 15-11-18 ................................................ 12 Tabla 5. Resultados del estudio de tiempos de recorrido .............................................................................................................. 14 Tabla 6. Demanda actual. Acceso Norte, Blvd. José Ma. Morelos ................................................................................................. 15 Tabla 7. Demanda actual. Acceso Sur, Blvd. José Ma. Morelos ..................................................................................................... 16 Tabla 8. Demanda actual. Acceso Ote y Pte, Blvd. Téllez Cruces ................................................................................................... 16 Tabla 9. Demanda actual. Acceso Blvd. Fco. Villa y Blvd Juan A. de Torres ................................................................................... 16 Tabla 10. Tasa de Crecimiento Media Anual del Parque Vehicular................................................................................................. 17 Tabla 11. Niveles de servicio para intersecciones semaforizadas .................................................................................................. 18 Tabla 12. Niveles de servicio durante la hora de máxima demanda en la situación actual ............................................................ 18 Tabla 13. Optimizaciones ................................................................................................................................................................ 27 Tabla 14. Datos de la oferta actual sin proyecto (optimizada) ....................................................................................................... 27 Tabla 15. Oferta situación sin proyecto para cada movimiento analizado ..................................................................................... 27 Tabla 16. Demanda en la situación optimizada. Acceso Norte, Blvd. José Ma. Morelos ............................................................... 28 Tabla 17. Demanda en la situación optimizada. Acceso Sur, Blvd. José Ma. Morelos .................................................................... 29 Tabla 18. Demanda en la situación optimizada. Acceso Ote y Pte, Blvd. Téllez Cruces ................................................................. 29 Tabla 19. Demanda en la situación optimizada. Acceso Blvd. Fco. Villa y Blvd Juan A. de Torres ................................................. 30 Tabla 20. Niveles de servicio y velocidades en la situación sin proyecto ........................................................................................ 30 Tabla 21. CGV situación sin proyecto (optimizada) ........................................................................................................................ 37 Tabla 22. Montos de alternativas .................................................................................................................................................. 46 Tabla 23. Costos de mantenimiento por año de las alternativas (miles de pesos) ........................................................................ 47 Tabla 24. Interacción Análisis de alternativas (miles de pesos) ...................................................................................................... 47 Tabla 25. Resumen por componente del PPI (miles de pesos) ....................................................................................................... 51 Tabla 26. Alineación del proyecto con los objetivos estratégicos ................................................................................................... 55 Tabla 27. Capacidad instalada......................................................................................................................................................... 61 Tabla 28. Metas del proyecto ......................................................................................................................................................... 68 Tabla 29. Datos de la oferta situación con proyecto....................................................................................................................... 70 Tabla 30. Oferta situación con proyecto por movimiento .............................................................................................................. 71 Tabla 31. Demanda situación con proyecto. Acceso Norte, Blvd. José Ma. Morelos ..................................................................... 72 Tabla 32. Demanda situación con proyecto. Acceso Sur, Blvd. José Ma. Morelos ......................................................................... 72 Tabla 33. Demanda situación con proyecto. Acceso Ote y Pte, Blvd. Téllez Cruces ...................................................................... 73


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Tabla 34. Demanda actual. Acceso Blvd. Fco. Villa y Blvd Juan A. de Torres ................................................................................. 73 Tabla 35. Niveles de servicio en la situación con proyecto ............................................................................................................. 74 Tabla 36. CGV de la situación con proyecto (miles de pesos) ........................................................................................................ 81 Tabla 37. Mantenimiento y conservación. Superficie en asfalto (miles de pesos/año) .................................................................. 90 Tabla 38. Mantenimiento y conservación. Superficie en concreto hidráulico (miles de pesos) .................................................... 91 Tabla 39. Parámetros para estimar el valor del tiempo .................................................................................................................. 92 Tabla 40. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto .............................................. 92 Tabla 41. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular .......................................................................................... 93 Tabla 42. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto ...................................... 93 Tabla 43. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión ............................................................................................................ 96 Tabla 44. Análisis de sensibilidad a los costos de operación y mantenimiento .............................................................................. 96 Tabla 45. Análisis de sensibilidad a la demanda ............................................................................................................................. 96 Tabla 46. Análisis de sensibilidad a los costos por molestias .......................................................................................................... 97

Lista de Fotografías Fotografía 1. Filas de vehículos en el acceso sur del entronque del Boulevard José Ma. Morelos con el Boulevard Téllez Cruces 6 Fotografía 2. Filas de vehículos en el acceso norte del entronque del Boulevard José Ma. Morelos con el Boulevard Téllez Cruces .......................................................................................................................................................................................................... 7 Fotografía 3. Estado físico del pavimento en el cruce Blvd. Morelos y Blvd. Téllez Cruces ............................................................. 8 Fotografía 4. Instalación de contadores automáticos en Blvd. José Ma. Morelos ......................................................................... 12 Fotografía 5. Estudio de tiempos de recorrido en Blvd. José Ma. Morelos y Blvd. Téllez Cruces .................................................. 14 Fotografía 6. Ejecución del aforo direccional del Blvd. José Ma. Morelos y Blvd. Téllez Cruces .................................................... 15 Fotografía 7. Tomas aéreas para complementar la identificación de movimientos ...................................................................... 15


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PASO SUPERIOR VEHICULAR JOSÉ MA. MORELOS Y TÉLLEZ CRUCES

I. Resumen Ejecutivo

Problemática, objetivo y descripción del PPI

Objetivo del PPI

El objetivo consiste en mejorar la velocidad y la seguridad de los usuarios, así como dar mayor capacidad a la intersección mediante la construcción de un paso a desnivel, para ofrecer un nivel de servicio óptimo a los usuarios, reduciendo los costos de operación vehicular y el tiempo de recorrido para cruzar esta intersección de del Blvd. José Ma. Morelos de la ciudad de León, Gto. La construcción de este paso superior vehicular contribuye al cumplimiento de la estrategia del PND Contar con una red carretera segura y eficiente que conecte centros de población, puertos, aeropuertos, centros logísticos y de intercambio modal, conservando su valor patrimonial; la estrategia del Programa de Gobierno estatal Fortalecimiento de la red conectividad terrestre; la estrategia del Programa de Gobierno municipal conectividad y modernización vial.

Problemática Identificada

El principal problema que se presenta en el sitio del proyecto es la intersección formada entre el Boulevard José Ma. Morelos y el Boulevard Téllez Cruces, cuya geometría y operación ya no responde a las necesidades del tránsito, asimismo, dicha intersección provoca que los flujos vehiculares de ambas avenidas se entre crucen a nivel por lo que tienen que ser controlados por semáforos para la coordinación de cada movimiento direccional que se presenta en el cruce, lo anterior genera pérdida de tiempo en horas-usuario, desperdicio de energía, accidentes y contaminación, entre otros, debido a los altos volúmenes de tránsito que circulan por las vialidades involucradas. Cabe mencionar que el Boulevard José Ma. Morelos está considerada como vialidad primaria, de ahí su importancia dentro de la estructura vial de la ciudad, por lo que los problemas que se presentan en su operación tienen un impacto significativo en la movilidad de la ciudad de León.


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El crucero formado por el Boulevard José Ma. Morelos y el Boulevard Téllez Cruces es controlado por semáforos, el cual tiene un ciclo de 160 segundos, dividido en 3 fases, las cuales son insuficientes para desalojar el flujo vehicular en las horas de máxima demanda acumulado en los accesos, principalmente del Boulevard José Ma. Morelos, los cuales tienen que esperar entre 2 y 3 fases para poder cruzar. El gran flujo vehicular sobre el Boulevard José María Morelos y la amplitud de los carriles la hace peligrosa para el cruce de los peatones. La localización de la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces tiene las coordenadas 21.147960°, -101.634383°

Breve descripción del PPI

El proyecto consiste en la construcción de un Paso Superior Vehicular, que se ubica en el Libramiento de la ciudad de León, Gto., denominado Blvd. José María Morelos, en la intersección formada con el Blvd. Téllez Cruces. El puente se elevará sobre el Blvd. José Ma. Morelos con una longitud de 600 ml y estará integrado por dos cuerpos con una separación entre ellos de 5.4 m, tiene un ancho de corona de 12.5 m en cada cuerpo en la zona de la estructura para alojar 3 carriles por sentido con acotamientos de 0.50m a cada lado zona de parapetos de 0.50 de cada lado y un ancho de calzada de 10.5 m en cada cuerpo de la zona de la estructura, la zona de acceso tiene 2 calzadas con un ancho de calzada de 10.5 m cada una que alojan 3 carriles de circulación en cada sentido. La estructura se compone como sigue: i) La subestructura está formada por Caballetes (estructura formada por un Cabezal apoyado sobre pilotes) de concreto reforzado; además consta de pilas intermedias, las cuales se apoyan sobre zapatas de concreto reforzado y estas a su vez sobre pilotes, también de concreto reforzado. ii) La superestructura está formada por losas de concreto reforzado libremente apoyadas sobre trabes Cajón tipo Beluga, precoladas y pretensadas, de longitud variable y de 1.60 m de peralte.

La estructura requiere iluminación, módulos de señalética, señalización, reemplazar semáforos actuales por led de mayor eficiencia en el consumo de energía y vida útil.

Además, se requiera la adecuación de cuerpos laterales y retornos con una longitud de 370 metros, con la rehabilitación de instalaciones de drenaje pluvial, drenaje sanitario, agua potable y línea telefónica.

Ciclovía con pavimento a base de concreto premezclado f'c=200


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kg/cm2 t.m.a. de 3/4" de 0.08 mts de espesor, armado con malla electrosoldada 6x 6 10/ 10, acabado escobillado, con una sección de 3 m. Se deberá incluir trabajos para la reubicación del acuífero de 984m de tubería de acero al carbón de 36” que se encuentra en el área de las cimentaciones del puente.

Horizonte de evaluación, costos y beneficios del PPI

Horizonte de Evaluación

El horizonte de evaluación del proyecto es por un periodo de 31 años, considerando 2 para su construcción y 29 años de operación o vida útil.

Descripción de los principales costos del PPI

Etapa de ejecución. - La inversión total estimada es de 333,833,335.52 pesos incluyendo el IVA, precios 2019.

Componente Importe Estatal Importe Municipal Importe total

PSV (cuerpos centrales) $ 222,385,920.00 - $ 222,385,920.00

Pavimentación laterales y retornos $ 61,183,880.80 - $ 61,183,880.80

Banquetas laterales y retornos - $ 2,759,742.13 $ 2,759,742.13

Rehabilitación de drenaje pluvial - $ 5,273,797.59 $ 5,273,797.59

Rehabilitación de drenaje sanitario - $ 2,807,188.74 $ 2,807,188.74

Rehabilitación de agua potable - $ 2,411,621.27 $ 2,411,621.27

Rehabilitación de telefonía - $ 3,714,415.20 $ 3,714,415.20

Reubicación de acuífero $ 12,954,881.52 - $ 12,954,881.52

Alumbrado público $ 7,304,521.24 - $ 7,304,521.24

Semaforización $ 5,933,403.61 - $ 5,933,403.61

Ciclovía $ 1,252,800.00 - $ 1,252,800.00

Vegetación $ 2,932,469.88 $ 99,109.32 $ 3,031,579.20

Mobiliario urbano $ 331,273.56 $ 496,910.34 $ 828,183.90

Imagen urbana $ 720,849.39 $ 1,270,550.93 $ 1,991,400.32

Total $ 315,000,000.00 $ 18,833,335.52 $ 333,833,335.52

Etapa de operación. - Durante la etapa de operación, se consideran los costos de mantenimiento y conservación, y que corresponden a lo siguiente:

Tramo Tipo de

pavimento

Monto miles de pesos por año

Rutinario anual

Bacheo y riego de sello (asfalto – 4 años)

Reparación superficial (hidráulico – 5 años)

Sobrecarpeta (asfalto - 8 años)

Reparación mayor (hidráulico – 10

años)

Reconstrucción (asfalto – 15

años)

PSV Asfalto 216 1,044 5,760 15,840

Laterales Morelos

Asfalto 90 435 2,400 6,660

Laterales Morelos

Hidráulico 144 1,920 4,800 -

Téllez Cruces Hidráulico 90 1,200 3,000 -


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Descripción de los principales beneficios del PPI

Los beneficios esperados y cuantificados son derivados del ahorro en tiempos de viaje y ahorros en operación vehicular, mismos que se reflejan en:

Aumentar las velocidades de operación con lo que se reducirán los tiempos de recorrido y los costos de operación vehicular

Mejorar los niveles de servicio

Ofrecer comodidad y seguridad para los usuarios

Disminuir la emisión de contaminantes

Monto total de inversión (con IVA)

333,833,335.52 Precios 2019

Monto total solicitado (con IVA)

315,000,000.00 Precios 2019

Riesgos asociados al PPI

Los principales riesgos asociados al proyecto son el retraso en la entrega debido a problemas técnicos y fenómenos inflacionarios, los cuales podrían incrementar su costo y los tiempos de ejecución.

Indicadores de Rentabilidad del PPI

Valor Presente Neto (VPN) 1,417,341,666.04 pesos

Tasa Interna de Retorno (TIR)

35.3%

Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI)

46.1%

Conclusión

Conclusión del Análisis del PPI

El proyecto brinda una solución óptima a la problemática planteada, ofreciendo una vialidad rápida para el tránsito de largo itinerario urbano e interurbano, en una de las principales vialidades de la séptima ciudad más grande del país. Los resultados de la evaluación económica indican que el proyecto es económicamente rentable con un VPN de


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$1,417,341,666.04 y que el momento óptimo de su construcción es a la brevedad posible con una TRI del 46.1%.

II. Situación Actual del PPI

a) Diagnóstico de la Situación Actual La ciudad de León presenta actualmente una fuerte dinámica de crecimiento demográfico, lo que ha incrementado a su vez la demanda de más servicios urbanos y, consecuentemente, el parque vehicular que circula en la ciudad ha aumentado considerablemente, con una tasa de crecimiento anual del 6.30% en promedio. Además de lo anterior, se encuentra en una ubicación estratégica para el paso de los vehículos que viajan desde el centro del país hacia la frontera norte y viceversa, a través del corredor Querétaro-Cd. Juárez. Actualmente se presentan congestionamientos en varias horas del día en el crucero del Primer Anillo o Boulevard José Ma. Morelos (continuación de la carretera federal MEX-045- Nuevo Libramiento de León) y Boulevard Téllez Cruces. El Boulevard Téllez Cruces comunica a la zona nororiente de la ciudad, a las colonias León I, Santa Rosa de Lima, Deportiva II, Medina, entre otras (Imagen 2).

Imagen 1. Ubicación de la zona de estudio en la ciudad de León, Gto.

Imagen 2. Colonias que comunica el Blvd. Téllez Cruces


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El principal problema que se presenta en el sitio del proyecto es la intersección formada entre el Boulevard José Ma. Morelos y el Boulevard Téllez Cruces, cuya geometría y operación vial ya no responde a las necesidades del tránsito. Asimismo, dicha intersección provoca que los flujos vehiculares de ambas avenidas se entrecrucen a nivel por lo que tienen que ser controlados por semáforos para la coordinación de cada movimiento direccional que se presenta en el cruce. Lo anterior genera pérdida de tiempo en horas-usuario, desperdicio de energía y contaminación. La operación del semáforo tiene un ciclo de 160 segundos, dividido en 3 fases, las cuales son insuficientes para desalojar el flujo vehicular acumulado en los accesos, principalmente del Boulevard José Ma. Morelos, los cuales tienen que esperar entre 2 y 3 fases para poder cruzar, generando una gran cantidad de contaminantes y consumo de combustibles. El gran flujo vehicular sobre el Boulevard José María Morelos, la amplitud de los carriles y las distintas fases de los semáforos hacen peligroso el cruce de los peatones y ciclistas, de manera que se presentan pérdidas materiales y humanas. En la Fotografía 1 y Fotografía 2 se pueden observar las filas de vehículos sobre el Blvd. José Ma. Morelos en la intersección con el Blvd. Téllez Cruces, estos vehículos tienen que esperar el semáforo para poder cruzar, generando pérdidas horas-usuario, de estos vehículos y de los demás que circulan en ese entronque.

Fotografía 1. Filas de vehículos en el acceso sur del entronque del Boulevard José Ma. Morelos con el Boulevard Téllez Cruces


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Coordenadas: 21.148544°, -101.634521°, vista hacia el sur

Fotografía 2. Filas de vehículos en el acceso norte del entronque del Boulevard José Ma. Morelos con el

Boulevard Téllez Cruces

Coordenadas: 21.147379°, -101.634201°, vista hacia el norte


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Fotografía 3. Estado físico del pavimento en el cruce Blvd. Morelos y Blvd. Téllez Cruces

Coordenadas: 21.147964°, -101.634591° Coordenadas: 21.147989°, -101.634121° Por otro lado, de acuerdo con la nota del periódico AM León el día 3 de marzo de 2019 donde se ubican las 10 avenidas más peligrosas en León, se indica que en los primeros 56 días del año ocurrieron seis percances en el cruce del Blvd. Morelos con el Blvd. Téllez Cruces En conclusión, los principales problemas que se presentan en el sitio del proyecto son: pérdida de tiempo en horas-usuario, desperdicio de energía y contaminación, accidentes, entre otros, debido a los altos volúmenes de tránsito que circulan por las vialidades involucradas, formados por flujos locales urbanos, que en promedio circulan a velocidades bajas. Cabe mencionar que el Boulevard José Ma. Morelos está considerado como eje metropolitano dentro del sistema vial primario de la ciudad, de ahí su importancia dentro de la estructura vial de la ciudad, por lo que los problemas que se presentan en su operación tienen un impacto significativo en la movilidad de la ciudad de León.

b) Análisis de la Oferta Existente Se realizó la división de la zona de estudio del proyecto considerando la extensión del proyecto sobre el Blvd. José Ma. Morelos y una extensión del Blvd. Téllez Cruces de 250 metros por acceso. Además, el tramo del Blvd. José Ma. Morelos se dividió en dos tramos debido a la diferencia en la superficie de rodamiento, de manera que la red vial relevante se dividió en 3 tramos en total para su análisis en función de la oferta, tal y como se muestra en la Imagen 3.

Imagen 3. Tramos de la oferta existente


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Los tramos en estudio son vialidades de 6 carriles que forman parte del sistema vial primario de la ciudad de León, en un terreno plano, con una superficie de rodamiento en estado regular. Las características físicas se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 1. Datos de la oferta actual

Tramo Blvd. José Ma. Morelos

tramo 1 Blvd. José Ma. Morelos

tramo 2

Blvd. Téllez Cruces tramo 3

Longitud (m) 500 800 500

Tipo de vía Blvd. Blvd. Blvd.

Número de carriles 6 de 3.5m 6 de 3.5m 6 de 2.7m

Ancho de banquetas (m) 4.5m ambas aceras 4.5m ambas aceras 1.2m ambas aceras

Ancho de camellón (m) 48 48 4

Tipo de terreno Plano Plano Plano

Índice rugosidad (IRI, m/km) 4.5 4.5 4.5

Pavimento Asfalto Hidráulico Hidráulico

Ciclovía Concreto y sección 3 m en

camellón Concreto y sección 3 m

en camellón Concreto y sección 3 m

en camellón

Alumbrado Sí Sí Sí

Semaforización* Sí Sí Sí

Señalamiento horizontal y vertical

Regular Regular Regular

* La operación del semáforo tiene un ciclo de 160 segundos, dividido en 3 fases. En la Tabla 2 se presenta la oferta en la situación actual para cada uno de los movimientos que se analizarán en la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces, donde la oferta de cada movimiento se divide conforme al tipo de pavimento o número de carriles a lo largo del recorrido de cada movimiento. Para conocer cada movimiento analizado ver la Imagen 4.

Tabla 2. Oferta situación actual para cada movimiento analizado


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c) Análisis de la Demanda Actual Para representar la demanda actual en esta intersección se obtuvo un tránsito diario promedio anual (TDPA) de los movimientos de los vehículos a partir de un aforo direccional. En la Imagen 4 y la Tabla 3 se muestran y describen los movimientos que involucran la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces y que serán base de la demanda para la evaluación del proyecto. Debido a que es una zona urbana, el comportamiento de la demanda varía según las horas de máxima demanda, por lo cual, se analizará la evaluación en periodos con congestión y sin congestión.

Imagen 4. Movimientos de la demanda actual por acceso

01 Acceso Morelos Norte, vuelta derecha Tellez Cruces 21.152102, -101.636509 21.1482178, -101.6365118 700

02 Acceso Morelos Norte, vuelta derecha Fco Villa 21.152102, -101.636509 21.1447646, -101.6356471 1,000

03 Acceso Morelos Norte, vuelta izquierda Tellez Cruces 21.152102, -101.636509 21.147676, -101.632490 750

04 Acceso Morelos Norte, frente 21.152102, -101.636509 21.1420032, -101.6329703 1,200

05 Acceso Morelos Norte, retorno 21.152102, -101.636509 21.152177, -101.636395 1,050

06 Acceso Morelos Sur, vuelta derecha Tellez Cruces 21.1421134, -101.6327531 21.1476542, -101.6328289 650

07 Acceso Morelos Sur, vuelta izquierda Tellez Cruces 21.1421134, -101.6327531 21.1482178, -101.6365118 900

08 Acceso Morelos Sur, frente 21.1421134, -101.6327531 21.152177, -101.636395 1,200

09 Acceso Tellez Cruces Oriente, vuelta derecha 21.147721, -101.632508 21.152177, -101.636395 650

10 Acceso Tellez Cruces Oriente, vuelta izquierda 21.147721, -101.632508 21.1420032, -101.6329703 900

11 Acceso Tellez Cruces Oriente, frente 21.147721, -101.632508 21.1482178, -101.6365118 400

12 Acceso Tellez Cruces Poniente, vuelta derecha 21.148118, -101.636531 21.1420032, -101.6329703 850

13 Acceso Tellez Cruces Poniente, vuelta izquierda 21.148118, -101.636531 21.152177, -101.636395 750

14 Acceso Tellez Cruces Poniente, frente 21.148118, -101.636531 21.147676, -101.632490 400

15 Acceso Fco. Villa, vuelta izquierda a Morelos 21.144562, -101.635604 21.152177, -101.636395 1,700

16 Acceso Fco. Villa, frente a Tellez Cruces 21.144562, -101.635604 21.1476542, -101.6328289 1,250

17 Acceso Las Torres, vuelta derecha 21.141506, -101.631586 21.1476542, -101.6328289 700

18 Acceso Las Torres, vuelta izquierda 21.141506, -101.631586 21.1482178, -101.6365118 950

19 Acceso Las Torres, frente 21.141506, -101.631586 21.152177, -101.636395 1,200

Mov Long totalNombre Inicio Fin

01 334 m Asfalto 3 3.5 66 m Hidráulico 3 3.5 300 m Hidráulico 2 3.5 Sí

02 334 m Asfalto 3 3.5 666 m Hidráulico 3 3.5 - - - - Sí



05 640 m Asfalto 3 3.5 410 m Asfalto 1 3.5 - - - - No

06 480 m Asfalto 3 3.5 170 m Hidráulico 3 3.5 - - - - No





11 400 m Hidráulico 3 3.5 - - - - - - - - Sí



14 400 m Hidráulico 3 3.5 - - - - - - - - Sí

15 370 m Asfalto 3 3.5 1110 m Hidráulico 3 3.5 220 m Hidráulico 1 2.5 Sí

16 130 m Asfalto 3 3.5 900 m Hidráulico 3 3.5 220 m Hidráulico 1 2.5 No

17 130 m Asfalto 3 3.5 570 m Hidráulico 3 3.5 - - - - No

18 950 m Hidráulico 3 3.5 - - - - - - - - Sí


IRI 1 IRI 2 Long 3Tipo de

pavimento 3Mov Long 1

Tipo de

pavimento 1

Número de

carriles 1Long 2

Número de

carriles 3IRI 3

Control por

semáforo

Tipo de

pavimento 2

Número de

carriles 2


11

Tabla 3. Descripción de movimientos

Mov Descripción Mov Descripción

01 De acceso nte Blvd. Morelos, vuelta

derecha a Blvd. Téllez Cruces 11 De acceso ote Blvd. Téllez Cruces, frente


derecha a Blvd. Francisco Villa 12

De acceso pte Blvd. Téllez Cruces, vuelta derecha a Blvd. Morelos


izquierda a Blvd. Téllez Cruces 13

De acceso pte Blvd. Téllez Cruces, vuelta izquierda a Blvd. Morelos

04 De acceso nte Blvd. Morelos, de frente a PSV Blvd. Morelos – Blvd. J.A. de Torres

14 De acceso pte Blvd. Téllez Cruces, frente

05 De acceso nte Blvd. Morelos, retorno 15 De acceso pte por Blvd. Francisco Villa,

vuelta izquierda a Blvd. Morelos por retorno

06 De acceso sur Blvd. Morelos, vuelta

derecha a Blvd. Téllez Cruces 16

De acceso pte por Blvd. Francisco Villa, frente a Blvd. Téllez Cruces por retorno

07 De acceso sur Blvd. Morelos, vuelta

izquierda a Blvd. Téllez Cruces 17

De acceso ote por Blvd. J.A. de Torres, vuelta derecha a Blvd. Téllez Cruces

08 De acceso sur Blvd. Morelos, frente 18 De acceso ote por Blvd. J.A. de Torres, vuelta izquierda a Blvd. Téllez Cruces

09 De acceso ote Blvd. Téllez Cruces, vuelta

derecha a Blvd. Morelos 19

De acceso ote por Blvd. J.A. de Torres, frente a Blvd. Morelos

10 De acceso ote Blvd. Téllez Cruces, vuelta

izquierda a Blvd. Morelos

Para definir las horas de alta demanda y las horas de baja demanda (con congestión y sin


12

congestión respectivamente) se tomará en cuenta un aforo de 24 horas sobre el Blvd. Morelos cerca de la zona de estudio, realizado con la ayuda de un contador automático de mangueras automáticas (Fotografía 4). La Imagen 5 muestra la variación horaria del volumen vehicular total del Blvd. José Ma. Morelos y la Tabla 4 contiene los resultados por hora por acceso. Se tomará en cuenta un volumen vehicular por hora límite de 2,600 veh/h en el acceso con mayor volumen (acceso sur) a partir del cual se considerará una situación con congestión (alta demanda). Derivado de estas consideraciones, se obtuvo un periodo de máxima demanda entre las 8:00 a 9:00 horas, 14:00 a 15:00 horas y 18:00 a 21:00 horas, teniendo un promedio de 51.6% del volumen vehicular total en situación con congestión.

Fotografía 4. Instalación de contadores automáticos en Blvd. José Ma. Morelos

Tabla 4. Resultados por hora del aforo de 24 horas del Blvd. José Ma. Morelos, jueves 15-11-18


13

Imagen 5. Comportamiento horario de la demanda actual, jueves 15-11-18

Adicionalmente, se obtienen las velocidades de operación como una de las principales características de la demanda en la situación con congestión y sin congestión, mediante el estudio de campo de tiempos de recorridos para cada uno de los movimientos de la intersección (Imagen 4) durante el periodo de máxima y baja demanda definidas anteriormente (hora pico y hora valle, respectivamente)

Acceso Nte Acceso Sur

00:00 - 01:00 356 443

01:00 - 02:00 169 209

02:00 - 03:00 97 117

03:00 - 04:00 89 99

04:00 - 05:00 130 146

05:00 - 06:00 296 301

06:00 - 07:00 1,595 1,723

07:00 - 08:00 2,911 3,003

08:00 - 09:00 2,745 2,629

09:00 - 10:00 2,129 2,376

10:00 - 11:00 1,770 2,227

11:00 - 12:00 1,699 2,107

12:00 - 13:00 2,057 2,367

13:00 - 14:00 2,318 2,674

14:00 - 15:00 2,415 2,988

15:00 - 16:00 2,176 2,592

16:00 - 17:00 2,251 2,591

17:00 - 18:00 2,338 2,809

18:00 - 19:00 2,839 2,639

19:00 - 20:00 2,561 3,042

20:00 - 21:00 2,014 2,628

21:00 - 22:00 1,544 2,062

22:00 - 23:00 1,090 1,407

23:00 - 00:00 796 988

Total 38,385 44,167

Con congestión 8,495 22,412

% con congestión 22.13% 50.74%

Promedio % con congestión 36.44%

PERIODO


14

Fotografía 5. Estudio de tiempos de recorrido en Blvd. José Ma. Morelos y Blvd. Téllez Cruces

Tabla 5. Resultados del estudio de tiempos de recorrido

Movimiento Distancia (metros)

Tiempo de recorrido promedio (s) Velocidad promedio (km/h)

Hora pico Hora valle Hora pico Hora valle

01 700 114.60 77.30 21.99 32.60

02 1,000 119.56 106.07 30.11 33.94

03 750 213.95 184.30 12.62 14.65

04 1,200 134.87 108.95 32.03 39.65

05 1,050 146.74 108.06 25.76 34.98

06 650 49.96 47.67 46.84 49.09

07 900 169.01 120.04 19.17 26.99

08 1,200 135.21 92.09 31.95 46.91

09 650 167.14 130.65 14.00 17.91

10 900 191.04 151.26 16.96 21.42

11 400 126.54 124.14 11.38 11.60

12 850 146.06 139.85 20.95 21.88

13 750 157.53 130.25 17.14 20.73

14 400 103.67 88.34 13.89 16.30

15 1,700 226.83 188.77 26.98 32.42

16 1,250 149.01 134.13 30.20 33.55

17 700 101.86 60.99 24.74 41.32

18 950 195.99 157.17 17.45 21.76

19 1,200 165.58 132.43 26.09 32.62

Para obtener la demanda por movimiento, se realizó un aforo direccional y el TDPA de cada movimiento se obtuvo a partir de factores de expansión del aforo realizado sobre el Blvd. José Ma. Morelos. Además, se realizaron varios vuelos durante el día del aforo como complemento que permitieron identificar claramente el número de vehículos de cada uno de los movimientos mostrados en la Imagen 4, especialmente los movimientos 4 y 8 que potencialmente usarían el paso superior vehicular del proyecto. La Fotografía 6 muestra la ejecución manual del aforo direccional y la Fotografía 7 muestra varias tomas de los vuelos realizados como complemento. El anexo A de la presente evaluación contiene el cálculo de los factores de expansión y el TDPA de cada uno de los movimientos de la demanda. Con esto, se obtienen las características de la demanda actual de la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces, presentadas de la Tabla 6 a la Tabla 9.


15

Fotografía 6. Ejecución del aforo direccional del Blvd. José Ma. Morelos y Blvd. Téllez Cruces

Fotografía 7. Tomas aéreas para complementar la identificación de movimientos

Tabla 6. Demanda actual. Acceso Norte, Blvd. José Ma. Morelos

ACCESO NORTE

Mov 01 Mov 02 Mov 03 Mov 04 Mov 05

Descripción Vuelta derecha a

Téllez Cruces Vuelta derecha a

Fco. Villa Vuelta izquierda a Téllez Cruces

De frente Retorno

Longitud (metros) 700 1,000 750 1,200 1,050

TDPA total 586 2,022 3,592 32,959 5,781

TDPA con congestión 214 737 1,309 12,010 2,107

TDPA sin congestión 372 1,285 2,283 20,949 3,674

A % 72.7% 91.0% 80.1% 88.2% 97.8%

B% 17.1% 3.8% 11.2% 1.8% 0.5%

C% 10.2% 5.1% 8.7% 10.0% 1.7%

Velocidad con congestión vehículo tipo ‘A’ (km/h)

21.99 30.11 12.62 32.03 25.76

Velocidad sin congestión vehículo tipo ‘A’ (km/h)

32.60 33.94 14.65 39.65 34.98


16

Tabla 7. Demanda actual. Acceso Sur, Blvd. José Ma. Morelos

ACCESO SUR

Mov 06 Mov 07 Mov 08


Téllez Cruces Vuelta izquierda a Téllez Cruces

De frente

Longitud (metros) 650 900 1,200

TDPA total 2,956 3,378 19,195

TDPA con congestión 1,077 1,231 6,995

TDPA sin congestión 1,879 2,147 12,200

A % 89.9% 93.5% 95.3%

B% 0.6% 1.6% 0.3%

C% 9.5% 4.9% 4.4%


46.84 19.17 31.95


49.09 26.99 46.91

Tabla 8. Demanda actual. Acceso Ote y Pte, Blvd. Téllez Cruces

ACCESO ORIENTE ACCESO PONIENTE

Mov 09 Mov 10 Mov 11 Mov 12 Mov 13 Mov 14

Descripción Vuelta

derecha a Morelos

Vuelta izquierda a

Morelos De frente

Vuelta derecha a Morelos

Vuelta izquierda a

Morelos De frente

Longitud (metros) 650 900 400 850 750 400

TDPA total 2,529 10,068 6,023 3,561 1,239 5,921

TDPA con congestión 922 3,669 2,195 1,298 451 2,158

TDPA sin congestión 1,607 6,399 3,828 2,263 788 3,763

A % 83.2% 91.9% 89.7% 90.4% 95.2% 88.2%

B% 6.3% 3.8% 3.5% 6.2% 4.8% 9.7%

C% 10.5% 4.3% 6.8% 3.4% 0.0% 2.2%


14.00 16.96 11.38 21.96 17.14 13.89


17.91 21.42 11.60 21.88 20.73 16.30

Tabla 9. Demanda actual. Acceso Blvd. Fco. Villa y Blvd Juan A. de Torres

ACCESO BLVD. FCO. VILLA ACCESO BLVD. JUAN A. DE TORRES


Descripción Vuelta

izquierda a Morelos

De frente a Téllez Cruces

Vuelta derecha a

Téllez Cruces

Vuelta izquierda a

Téllez Cruces

De frente Morelos

Longitud (metros) 1,700 1,250 700 950 1,200

TDPA total 5,675 779 1,591 1,904 9,496

TDPA con congestión 2,068 284 580 694 3,460

TDPA sin congestión 3,607 495 1,011 1,210 6,036

A % 95.1% 87.2% 79.0% 75.9% 91.6%

B% 0.8% 5.0% 10.7% 18.5% 2.9%

C% 4.1% 7.8% 10.2% 5.6% 5.5%


26.98 30.20 24.74 17.45 26.09


32.42 33.55 41.32 21.76 32.62


17

Por otro lado, de acuerdo a información del INEGI se observa un crecimiento promedio del 6.30% en el parque vehicular de la ciudad de León del año 2004 al 2014, que se consideraría como el crecimiento esperado del aforo vehicular del Blvd. J. Alonso de Torres.

Tabla 10. Tasa de Crecimiento Media Anual del Parque Vehicular

Concepto / Año 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Parque vehicular de la ciudad de León 249,890 259,257 285,905 307,809 334,130 347,982

Crecimiento anual

3.7% 10.3% 7.7% 8.6% 4.2%

Concepto / Año 2010 2011 2012 2013 2014 TCMA

Parque vehicular de la ciudad de León 362,300 379,949 402,244 428,493 460,462

Crecimiento anual 4.1% 4.9% 5.9% 6.5% 7.5% 6.3%

Fuente: INEGI 2004-2014

Presentando gráficamente estos datos, se observa que aún con las variaciones importantes del crecimiento del parque vehicular, se presenta una tasa promedio del 6.30%, y en los últimos 5 años se estabiliza con un crecimiento del 5.76%, pero para efectos de presentar un escenario conservador se utilizará una TCMA (tasa de crecimiento media anual) del 3.5% para estimar su proyección.

Imagen 6. Tasa de Crecimiento Media Anual del Parque Vehicular

Fuente: INEGI 2004-2014


18

d) Interacción de la Oferta-Demanda En la Tabla 12 se muestran los niveles de servicio durante el horizonte de evaluación de la situación actual. El nivel de servicio está basado en la demora promedio de cada movimiento en la hora de máxima demanda. Dependiendo del tipo de intersección (con semáforos o de prioridad) hay rangos de demora promedio y cada rango le corresponde un nivel de servicio. En la Tabla 11 se presentan los rangos de demora promedio para cada nivel de servicio del HCM.

Tabla 11. Niveles de servicio para intersecciones semaforizadas

Nivel de Servicio Demora promedio por vehículo

A < 10s

B > 10s a 20s

C > 20s a 35s

D > 35s a 55s

E > 55s a 80s

F > 80s

Fuente: Highway Capacity Manual, Sixth Edition

La demora promedio se obtuvo con la asistencia de una microsimulación de la intersección de la presente evaluación. La demora de un vehículo se calcula con la diferencia entre el tiempo de recorrido teórico (ideal) y el tiempo de recorrido real. El tiempo de recorrido teórico es el tiempo de recorrido de un vehículo sin considerar la interacción con otros vehículos y controles operativos como semáforos, señales de alto, etc. La Tabla 12 presenta los niveles de servicio, velocidades y demoras durante el horizonte de evaluación y por movimiento.

Tabla 12. Niveles de servicio durante la hora de máxima demanda en la situación actual

Año

Movimiento 01 Movimiento 02

TDPA NS

Velocidad sin

congestión Auto km/h

Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 586 D 32.60 21.99 54.28 2,022 D 33.94 30.11 47.67

1 607 32.60 21.98 54.43 2,093 33.93 30.10 49.15

2 628 32.59 21.98 54.59 2,166 33.91 30.09 50.63

3 650 32.59 21.98 54.74 2,242 33.90 30.07 52.11

4 672 32.58 21.97 54.90 2,320 33.88 30.06 53.59

5 696 E 32.58 21.97 55.05 2,402 E 33.87 30.04 55.07

6 720 32.57 21.97 55.20 2,486 33.85 30.03 56.32

7 746 32.57 21.96 55.36 2,573 33.83 30.01 57.57

8 772 32.56 21.96 55.51 2,663 33.82 30.00 58.81

9 799 32.56 21.95 55.67 2,756 33.80 29.98 60.06

10 827 32.55 21.95 55.82 2,852 33.78 29.96 61.31

11 856 32.55 21.95 55.97 2,952 33.76 29.94 62.56

12 885 32.54 21.94 56.13 3,055 33.74 29.92 63.80


19

13 916 32.54 21.94 56.28 3,162 33.72 29.90 65.05

14 949 32.53 21.93 56.44 3,273 33.70 29.88 66.30

15 982 32.52 21.93 56.59 3,388 33.68 29.86 67.55

16 1,016 32.52 21.92 56.74 3,506 33.66 29.84 68.79

17 1,052 32.51 21.92 56.90 3,629 33.63 29.82 70.04

18 1,088 32.50 21.91 57.05 3,756 33.61 29.80 71.29

19 1,127 32.49 21.91 57.21 3,887 33.58 29.77 72.54

20 1,166 32.49 21.90 57.36 4,023 33.56 29.75 73.78

21 1,207 32.48 21.90 57.51 4,164 33.53 29.72 75.03

22 1,249 32.47 21.89 57.67 4,310 33.50 29.70 76.28

23 1,293 32.46 21.88 57.82 4,461 33.47 29.67 77.53

24 1,338 32.45 21.88 57.98 4,617 33.44 29.64 78.77

25 1,385 32.44 21.87 58.13 4,778 F 33.41 29.61 80.02

26 1,433 32.43 21.86 58.28 4,946 33.38 29.58 81.27

27 1,483 32.42 21.86 58.44 5,119 33.34 29.55 82.52

28 1,535 32.41 21.85 58.59 5,298 33.31 29.52 83.76

29 1,589 32.40 21.84 58.75 5,483 33.27 29.48 85.01

30 1,645 32.39 21.83 58.90 5,675 33.24 29.45 86.26

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 3,592 F 14.65 12.62 117.50 32,959 E 39.65 32.03 62.08

1 3,718 14.64 12.61 117.99 34,113 39.33 31.75 63.28

2 3,848 14.63 12.60 118.49 35,307 39.00 31.46 64.47

3 3,983 14.62 12.58 118.98 36,542 38.65 31.16 65.67

4 4,122 14.60 12.57 119.48 37,821 38.30 30.84 66.87

5 4,266 14.59 12.56 119.97 39,145 37.93 30.52 68.06

6 4,415 14.58 12.55 120.46 40,515 37.55 30.19 69.26

7 4,570 14.56 12.54 120.96 41,933 37.15 29.84 70.46

8 4,730 14.55 12.52 121.45 43,401 36.74 29.48 71.65

9 4,896 14.54 12.51 121.95 44,920 36.32 29.11 72.85

10 5,067 14.52 12.50 122.44 46,492 35.88 28.73 74.05

11 5,244 14.50 12.48 122.93 48,119 35.43 28.33 75.24

12 5,428 14.49 12.47 123.43 49,803 34.96 27.92 76.44

13 5,618 14.47 12.45 123.92 51,546 34.47 27.50 77.64

14 5,814 14.45 12.44 124.42 53,351 33.97 27.06 78.83

15 6,018 14.44 12.42 124.91 55,218 F 33.45 26.61 80.03

16 6,228 14.42 12.40 125.40 57,150 32.91 26.14 80.35

17 6,446 14.40 12.38 125.90 59,151 32.35 25.65 80.68

18 6,672 14.38 12.37 126.39 61,221 31.78 25.15 81.00

19 6,906 14.36 12.35 126.89 63,364 31.18 24.62 81.32

20 7,147 14.34 12.33 127.38 65,581 30.57 24.09 81.65

21 7,397 14.31 12.31 127.87 67,877 29.93 23.53 81.97

22 7,656 14.29 12.29 128.37 70,252 29.27 22.95 82.29

23 7,924 14.27 12.26 128.86 72,711 28.58 22.35 82.62

24 8,202 14.24 12.24 129.36 75,256 27.88 21.73 82.94

25 8,489 14.22 12.22 129.85 77,890 27.15 21.10 83.26


20

26 8,786 14.19 12.19 130.34 80,616 26.39 20.43 83.59

27 9,093 14.16 12.17 130.84 83,438 25.61 19.75 83.91

28 9,412 14.13 12.14 131.33 86,358 24.79 19.04 84.23

29 9,741 14.10 12.12 131.83 89,381 23.96 18.31 84.56

30 10,082 14.07 12.09 132.32 92,509 23.09 17.55 84.88

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 5,781 D 34.98 25.76 36.19 2,956 B 49.09 46.84 16.84

1 5,983 34.94 25.72 36.31 3,059 49.06 46.81 17.60

2 6,193 34.90 25.69 36.43 3,167 49.03 46.78 18.37

3 6,409 34.85 25.66 36.55 3,277 49.00 46.74 19.13

4 6,634 34.81 25.62 36.67 3,392 48.97 46.71 19.90

5 6,866 34.76 25.59 36.79 3,511 C 48.93 46.68 20.66

6 7,106 34.72 25.55 36.90 3,634 48.90 46.64 29.41

7 7,355 34.67 25.51 37.02 3,761 D 48.86 46.60 35.00

8 7,612 34.62 25.47 37.14 3,892 48.83 46.57 41.67

9 7,879 34.57 25.43 37.26 4,029 48.79 46.53 48.34

10 8,155 34.51 25.39 37.38 4,170 E 48.75 46.49 55.01

11 8,440 34.46 25.35 37.50 4,316 48.71 46.44 60.01

12 8,735 34.40 25.30 37.62 4,467 48.66 46.40 65.02

13 9,041 34.34 25.26 37.74 4,623 48.62 46.35 70.02

14 9,358 34.28 25.21 37.86 4,785 48.57 46.31 75.03

15 9,685 34.22 25.16 37.98 4,952 F 48.52 46.26 80.03

16 10,024 34.15 25.11 38.09 5,126 48.48 46.21 82.38

17 10,375 34.08 25.05 38.21 5,305 48.42 46.16 84.72

18 10,738 34.01 25.00 38.33 5,491 48.37 46.10 87.07

19 11,114 33.94 24.94 38.45 5,683 48.32 46.05 89.42

20 11,503 33.86 24.88 38.57 5,882 48.26 45.99 91.77

21 11,906 33.78 24.82 38.69 6,088 48.20 45.93 94.11

22 12,322 33.70 24.75 38.81 6,301 48.14 45.87 96.46

23 12,754 33.62 24.69 38.93 6,521 48.08 45.81 98.81

24 13,200 33.53 24.62 39.05 6,750 48.02 45.74 101.16

25 13,662 33.44 24.55 39.17 6,986 47.95 45.67 103.50

26 14,140 33.35 24.48 39.28 7,230 47.88 45.60 105.85

27 14,635 33.25 24.40 39.40 7,483 47.81 45.53 108.20

28 15,147 33.15 24.32 39.52 7,745 47.73 45.45 110.55

29 15,677 33.05 24.24 39.64 8,016 47.66 45.38 112.89

30 16,226 32.94 24.16 39.76 8,297 47.58 45.29 115.24

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 3,378 F 26.99 19.17 127.12 19,195 E 46.90 31.96 63.90

1 3,496 26.97 19.16 129.47 19,867 46.70 31.82 65.52

2 3,619 26.95 19.14 131.83 20,562 46.50 31.68 67.13

3 3,745 26.93 19.13 134.18 21,282 46.30 31.52 68.75


21

4 3,876 26.91 19.11 136.54 22,027 46.08 31.37 70.37

5 4,012 26.89 19.10 138.89 22,798 45.86 31.21 71.99

6 4,152 26.87 19.08 141.25 23,596 45.63 31.04 73.60

7 4,298 26.85 19.06 143.60 24,421 45.40 30.86 75.22

8 4,448 26.82 19.05 145.95 25,276 45.15 30.69 76.84

9 4,604 26.80 19.03 148.31 26,161 44.90 30.50 78.45

10 4,765 26.77 19.01 150.66 27,076 F 44.64 30.31 80.07

11 4,932 26.75 18.99 153.02 28,024 44.36 30.11 84.40

12 5,104 26.72 18.97 155.37 29,005 44.08 29.90 88.73

13 5,283 26.70 18.95 157.73 30,020 43.79 29.69 93.06

14 5,468 26.67 18.93 160.08 31,071 43.49 29.47 97.40

15 5,659 26.64 18.91 162.44 32,158 43.18 29.24 101.73

16 5,857 26.61 18.88 164.79 33,284 42.86 29.00 106.06

17 6,062 26.58 18.86 167.14 34,449 42.52 28.76 110.39

18 6,275 26.54 18.84 169.50 35,655 42.18 28.51 114.72

19 6,494 26.51 18.81 171.85 36,902 41.82 28.25 119.05

20 6,722 26.48 18.78 174.21 38,194 41.45 27.97 123.39

21 6,957 26.44 18.76 176.56 39,531 41.07 27.69 127.72

22 7,200 26.40 18.73 178.92 40,914 40.67 27.40 132.05

23 7,452 26.37 18.70 181.27 42,346 40.26 27.10 136.38

24 7,713 26.33 18.67 183.62 43,828 39.84 26.79 140.71

25 7,983 26.28 18.64 185.98 45,362 39.40 26.47 145.04

26 8,262 26.24 18.61 188.33 46,950 38.94 26.14 149.37

27 8,552 26.20 18.57 190.69 48,593 38.47 25.80 153.71

28 8,851 26.15 18.54 193.04 50,294 37.99 25.44 158.04

29 9,161 26.11 18.50 195.40 52,054 37.48 25.07 162.37

30 9,481 26.06 18.47 197.75 53,876 36.96 24.69 166.70

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 2,529 E 17.91 14.00 79.36 10,068 F 21.42 16.96 104.79

1 2,618 17.90 14.00 79.49 10,420 21.37 16.92 108.35

2 2,709 17.89 13.99 79.62 10,785 21.33 16.88 111.91

3 2,804 17.88 13.98 79.76 11,163 21.28 16.84 115.47

4 2,902 17.87 13.97 79.89 11,553 21.23 16.80 119.03

5 3,004 F 17.86 13.96 80.02 11,958 21.18 16.76 122.59

6 3,109 17.85 13.95 86.90 12,376 21.13 16.71 126.14

7 3,218 17.84 13.94 93.77 12,809 21.07 16.67 129.70

8 3,330 17.82 13.93 100.65 13,258 21.01 16.62 133.26

9 3,447 17.81 13.92 107.53 13,722 20.96 16.57 136.82

10 3,567 17.80 13.91 114.40 14,202 20.90 16.52 140.38

11 3,692 17.79 13.90 121.28 14,699 20.83 16.47 143.94

12 3,821 17.77 13.89 128.15 15,213 20.77 16.41 147.50

13 3,955 17.76 13.88 135.03 15,746 20.70 16.35 151.06

14 4,094 17.74 13.87 141.91 16,297 20.63 16.29 154.62

15 4,237 17.73 13.85 148.78 16,867 20.56 16.23 158.18

16 4,385 17.71 13.84 155.66 17,458 20.48 16.17 161.73


22

17 4,539 17.70 13.83 162.54 18,069 20.41 16.10 165.29

18 4,698 17.68 13.81 169.41 18,701 20.33 16.04 168.85

19 4,862 17.66 13.80 176.29 19,356 20.24 15.97 172.41

20 5,032 17.64 13.78 183.17 20,033 20.16 15.89 175.97

21 5,208 17.62 13.77 190.04 20,734 20.07 15.82 179.53

22 5,391 17.60 13.75 196.92 21,460 19.98 15.74 183.09

23 5,579 17.58 13.73 203.80 22,211 19.88 15.66 186.65

24 5,775 17.56 13.72 210.67 22,989 19.79 15.58 190.21

25 5,977 17.54 13.70 217.55 23,793 19.68 15.49 193.77

26 6,186 17.52 13.68 224.42 24,626 19.58 15.40 197.32

27 6,402 17.50 13.66 231.30 25,488 19.47 15.31 200.88

28 6,626 17.47 13.64 238.18 26,380 19.36 15.22 204.44

29 6,858 17.45 13.62 245.05 27,303 19.24 15.12 208.00

30 7,098 17.42 13.60 251.93 28,259 19.12 15.02 211.56

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 6,023 F 11.60 11.37 85.19 3,561 E 21.88 20.96 60.40

1 6,234 11.59 11.36 90.56 3,686 21.87 20.95 64.34

2 6,452 11.57 11.34 95.92 3,815 21.85 20.93 68.28

3 6,678 11.56 11.32 101.29 3,948 21.84 20.91 72.22

4 6,912 11.54 11.31 106.65 4,086 21.82 20.90 76.16

5 7,153 11.52 11.29 112.02 4,229 F 21.80 20.88 80.10

6 7,404 11.51 11.27 117.38 4,377 21.78 20.86 84.64

7 7,663 11.49 11.25 122.75 4,531 21.76 20.84 89.18

8 7,931 11.47 11.24 128.11 4,689 21.74 20.82 93.72

9 8,209 11.45 11.22 133.48 4,853 21.72 20.80 98.26

10 8,496 11.43 11.20 138.84 5,023 21.70 20.78 102.80

11 8,793 11.41 11.17 144.21 5,199 21.68 20.75 107.34

12 9,101 11.39 11.15 149.57 5,381 21.66 20.73 111.87

13 9,420 11.37 11.13 154.94 5,569 21.63 20.71 116.41

14 9,749 11.35 11.11 160.30 5,764 21.61 20.68 120.95

15 10,091 11.32 11.08 165.67 5,966 21.58 20.66 125.49

16 10,444 11.30 11.06 171.03 6,175 21.56 20.63 130.03

17 10,809 11.28 11.03 176.40 6,391 21.53 20.60 134.57

18 11,188 11.25 11.00 181.76 6,615 21.50 20.57 139.11

19 11,579 11.22 10.98 187.13 6,846 21.47 20.54 143.65

20 11,984 11.20 10.95 192.49 7,086 21.44 20.51 148.19

21 12,404 11.17 10.92 197.86 7,334 21.41 20.48 152.73

22 12,838 11.14 10.89 203.22 7,590 21.38 20.45 157.27

23 13,287 11.11 10.85 208.59 7,856 21.35 20.42 161.81

24 13,752 11.08 10.82 213.95 8,131 21.31 20.38 166.34

25 14,234 11.04 10.79 219.32 8,416 21.28 20.34 170.88

26 14,732 11.01 10.75 224.68 8,710 21.24 20.31 175.42

27 15,248 10.97 10.72 230.05 9,015 21.20 20.27 179.96

28 15,781 10.94 10.68 235.41 9,330 21.16 20.23 184.50

29 16,334 10.90 10.64 240.78 9,657 21.12 20.18 189.04


23

30 16,905 10.86 10.60 246.14 9,995 21.08 20.14 193.58

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 1,239 E 20.73 17.14 73.46 5,921 E 16.30 13.89 62.96

1 1,282 22.17 21.26 74.79 6,128 16.28 13.87 66.39

2 1,327 22.17 21.26 76.12 6,343 16.26 13.85 69.81

3 1,374 22.16 21.25 77.44 6,565 16.23 13.83 73.24

4 1,422 22.16 21.24 78.77 6,794 16.21 13.81 76.66

5 1,472 F 22.15 21.24 80.10 7,032 F 16.19 13.79 80.09

6 1,523 22.14 21.23 85.37 7,278 16.17 13.77 83.88

7 1,576 22.14 21.22 90.64 7,533 16.14 13.75 87.68

8 1,632 22.13 21.22 95.91 7,797 16.12 13.72 91.47

9 1,689 22.12 21.21 101.17 8,070 16.09 13.70 95.26

10 1,748 22.12 21.20 106.44 8,352 16.06 13.68 99.06

11 1,809 22.11 21.20 111.71 8,644 16.04 13.65 102.85

12 1,872 22.10 21.19 116.98 8,947 16.01 13.62 106.64

13 1,938 22.09 21.18 122.25 9,260 15.98 13.60 110.44

14 2,006 22.09 21.17 127.52 9,584 15.95 13.57 114.23

15 2,076 22.08 21.16 132.78 9,920 15.92 13.54 118.02

16 2,148 22.07 21.15 138.05 10,267 15.88 13.51 121.82

17 2,224 22.06 21.14 143.32 10,626 15.85 13.48 125.61

18 2,301 22.05 21.13 148.59 10,998 15.81 13.45 129.40

19 2,382 22.04 21.12 153.86 11,383 15.78 13.41 133.19

20 2,465 22.03 21.11 159.13 11,782 15.74 13.38 136.99

21 2,552 22.02 21.10 164.39 12,194 15.70 13.34 140.78

22 2,641 22.01 21.09 169.66 12,621 15.66 13.31 144.57

23 2,733 22.00 21.08 174.93 13,062 15.62 13.27 148.37

24 2,829 21.99 21.07 180.20 13,520 15.57 13.23 152.16

25 2,928 21.97 21.06 185.47 13,993 15.53 13.19 155.95

26 3,031 21.96 21.04 190.74 14,483 15.48 13.14 159.75

27 3,137 21.95 21.03 196.00 14,989 15.43 13.10 163.54

28 3,246 21.94 21.02 201.27 15,514 15.38 13.06 167.33

29 3,360 21.92 21.00 206.54 16,057 15.33 13.01 171.13

30 3,478 21.91 20.99 211.81 16,619 15.28 12.96 174.92

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 5,675 E 32.42 26.97 66.45 779 C 33.55 30.20 30.79

1 5,874 32.38 26.94 69.40 806 33.54 30.19 33.01

2 6,079 32.34 26.91 72.35 834 D 33.54 30.19 35.22

3 6,292 32.31 26.87 75.30 864 33.53 30.18 41.82

4 6,512 32.26 26.84 78.25 894 33.53 30.17 48.41

5 6,740 F 32.22 26.80 81.20 925 E 33.52 30.17 55.01

6 6,976 32.18 26.76 94.10 958 33.51 30.16 56.74

7 7,220 32.13 26.72 106.99 991 33.51 30.16 58.48


24

8 7,473 32.09 26.68 119.89 1,026 33.50 30.15 60.21

9 7,734 32.04 26.64 132.78 1,062 33.49 30.14 61.94

10 8,005 31.99 26.59 145.68 1,099 33.49 30.14 63.68

11 8,285 31.94 26.55 158.57 1,137 33.48 30.13 65.41

12 8,575 31.89 26.50 171.47 1,177 33.47 30.12 67.14

13 8,875 31.83 26.45 184.36 1,218 33.46 30.11 68.88

14 9,186 31.77 26.40 197.26 1,261 33.46 30.11 70.61

15 9,508 31.72 26.35 210.16 1,305 33.45 30.10 72.34

16 9,840 31.65 26.30 223.05 1,351 33.44 30.09 74.08

17 10,185 31.59 26.24 235.95 1,398 33.43 30.08 75.81

18 10,541 31.53 26.18 248.84 1,447 33.42 30.07 77.54

19 10,910 31.46 26.12 261.74 1,498 33.41 30.06 79.28

20 11,292 31.39 26.06 274.63 1,550 F 33.40 30.05 81.01

21 11,687 31.32 25.99 287.53 1,604 33.39 30.04 82.27

22 12,096 31.24 25.93 300.43 1,660 33.38 30.03 83.53

23 12,520 31.16 25.86 313.32 1,719 33.37 30.02 84.78

24 12,958 31.08 25.79 326.22 1,779 33.36 30.01 86.04

25 13,411 31.00 25.71 339.11 1,841 33.34 30.00 87.30

26 13,881 30.91 25.64 352.01 1,905 33.33 29.99 88.56

27 14,367 30.82 25.56 364.90 1,972 33.32 29.97 89.82

28 14,869 30.73 25.48 377.80 2,041 33.31 29.96 91.07

29 15,390 30.64 25.39 390.69 2,113 33.29 29.95 92.33

30 15,929 30.54 25.30 403.59 2,186 33.28 29.93 93.59

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 1,591 D 41.32 24.74 35.06 1,904 F 21.76 17.44 117.70

1 1,647 41.31 24.73 39.08 1,971 21.75 17.44 120.48

2 1,704 41.29 24.72 43.10 2,040 21.74 17.43 123.26

3 1,764 41.28 24.71 47.12 2,111 21.73 17.42 126.04

4 1,826 41.26 24.70 51.14 2,185 21.72 17.41 128.82

5 1,890 E 41.25 24.69 55.16 2,261 21.71 17.40 131.61

6 1,956 41.23 24.68 57.65 2,341 21.70 17.40 134.39

7 2,024 41.22 24.67 60.14 2,422 21.69 17.39 137.17

8 2,095 41.20 24.66 62.62 2,507 21.68 17.38 139.95

9 2,168 41.18 24.64 65.11 2,595 21.67 17.37 142.73

10 2,244 41.16 24.63 67.60 2,686 21.65 17.36 145.51

11 2,323 41.14 24.62 70.09 2,780 21.64 17.35 148.29

12 2,404 41.12 24.61 72.58 2,877 21.63 17.33 151.07

13 2,488 41.10 24.59 75.06 2,978 21.62 17.32 153.85

14 2,575 41.08 24.58 77.55 3,082 21.60 17.31 156.63

15 2,665 F 41.06 24.57 80.04 3,190 21.59 17.30 159.42

16 2,759 41.03 24.55 84.65 3,302 21.57 17.29 162.20

17 2,855 41.01 24.54 87.14 3,417 21.56 17.27 164.98

18 2,955 40.98 24.52 89.63 3,537 21.54 17.26 167.76

19 3,059 40.96 24.50 92.12 3,660 21.53 17.25 170.54

20 3,166 40.93 24.49 81.01 3,789 21.51 17.23 173.32


25

21 3,277 40.90 24.47 85.62 3,921 21.49 17.22 176.10

22 3,391 40.87 24.45 90.24 4,058 21.47 17.20 178.88

23 3,510 40.84 24.43 94.85 4,200 21.45 17.18 181.66

24 3,633 40.81 24.41 99.46 4,347 21.43 17.17 184.44

25 3,760 40.78 24.39 104.08 4,500 21.41 17.15 187.23

26 3,892 40.75 24.37 108.69 4,657 21.39 17.13 190.01

27 4,028 40.72 24.35 113.30 4,820 21.37 17.11 192.79

28 4,169 40.68 24.33 117.91 4,989 21.35 17.10 195.57

29 4,315 40.64 24.30 122.53 5,163 21.33 17.08 198.35

30 4,466 40.61 24.28 127.14 5,344 21.30 17.06 201.13

Año

Movimiento 19

TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 9,496 D 32.62 26.09 50.75

1 9,828 32.56 26.04 51.63

2 10,172 32.49 25.98 52.51

3 10,528 32.42 25.92 53.38

4 10,897 32.35 25.86 54.26

5 11,278 E 32.28 25.80 55.14

6 11,673 32.20 25.74 60.11

7 12,082 32.12 25.67 65.09

8 12,504 32.04 25.60 70.06

9 12,942 31.96 25.53 75.04

10 13,395 F 31.87 25.45 80.01

11 13,864 31.78 25.37 84.36

12 14,349 31.69 25.29 88.72

13 14,851 31.59 25.21 93.07

14 15,371 31.49 25.13 97.43

15 15,909 31.39 25.04 101.78

16 16,466 31.28 24.95 106.13

17 17,042 31.17 24.85 110.49

18 17,639 31.05 24.75 114.84

19 18,256 30.93 24.65 119.20

20 18,895 30.81 24.55 123.55

21 19,556 30.68 24.44 127.90

22 20,241 30.55 24.32 132.26

23 20,949 30.42 24.21 136.61

24 21,682 30.28 24.09 140.97

25 22,441 30.13 23.96 145.32

26 23,227 29.98 23.83 149.67

27 24,040 29.82 23.70 154.03

28 24,881 29.66 23.56 158.38

29 25,752 29.49 23.42 162.74

30 26,653 29.32 23.27 167.09


26

III. Situación sin el PPI De no realizarse el proyecto, en los próximos años del horizonte de análisis, el TDPA crecería al menos al 3.5% anual, lo que implica que las detenciones generarían mayores demoras. Con estas consideraciones, se espera que los costos por pérdida de tiempo de las personas, así como de operación vehicular se incrementen y, por tanto, las emisiones de contaminantes y la inseguridad de un cruce a nivel empeorarían a lo largo del horizonte de análisis. Los precios se manejan a pesos constantes del 2019 y para la determinación de los indicadores de rentabilidad se considera una tasa social de descuento del 10%.

a) Optimizaciones Considerando medidas administrativas y de bajo costo que mejoren las condiciones actuales de la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces, consiste en la optimización de semáforos en la intersección (pasando de un ciclo de 160s de tres fases a un ciclo de 150s de dos fases, prohibiendo las vueltas izquierdas del Blvd. Téllez Cruces), la construcción de retornos en el Blvd. José Ma. Morelos para habilitar las vueltas izquierdas indirectas (Imagen 7), rehabilitación del señalamiento operativo; con estas acciones se podrán mejorar y obtener beneficios marginales para los usuarios, pero no evitará la interferencia por el cruce a nivel del tránsito en general, creando problemas de congestionamiento y un alto riesgo de accidentes como se da actualmente. Se consideraría la reconstrucción de pavimentos en la zona de la intersección con un área de 18,000m2, sin embargo, esta medida tendría un monto de $35,000,000 que superaría el 10% del monto total del proyecto evaluado. Es por ello que se contemplará solamente una mejora de la superficie de rodamiento.

Imagen 7. Retornos para habilitar las vueltas izquierdas indirectas


27

Tabla 13. Optimizaciones

Tramos Acciones por realizar Costo con IVA

Blvd. José Ma. Morelos y Blvd. Téllez Cruces

- Optimización de semáforos $100,000

- Construcción de retornos para vuelta izquierda indirecta

$5,000,000

- Mejora de la superficie de rodamiento $300,000

- Rehabilitación del señalamiento operativo $2,500,000

Monto total de las medidas de optimización $7,900,000

Con estas medidas se espera que se mejoren las velocidades de recorrido de los vehículos. De esta forma, se espera un incremento en las velocidades tanto en horas de alta demanda como en baja demanda. Sin embargo, estas medidas no son suficientes para el correcto funcionamiento de las avenidas que confluyen en esta intersección, debido a que se consideran como vías primarias que deben ofrecer continuidad, comodidad, seguridad a los usuarios, lo cual no se logra en la situación actual optimizada. El costo de estas medidas de optimización se estima en 8 millones de pesos, incluyendo el IVA, menor al 10% del monto total del proyecto evaluado.

b) Análisis de la Oferta El Boulevard José María Morelos y el Boulevard Téllez Cruces se interconectan de manera perpendicular al este de la ciudad de León. En el punto de cruce, el Boulevard José Ma. Morelos tiene 6 carriles de circulación, 3 por sentido. El Boulevard Téllez Cruces tiene 6 carriles de circulación, 3 por sentido. La Tabla 15 muestra las características de la oferta en la situación sin proyecto para cada movimiento analizado.

Tabla 14. Datos de la oferta actual sin proyecto (optimizada)



tramo 2


Longitud (m) 500 800 500











en camellón


Semaforización* Sí Sí Sí * La operación del semáforo tiene un ciclo de 150 segundos, dividido en 2 fases.

Tabla 15. Oferta situación sin proyecto para cada movimiento analizado


28

c) Análisis de la demanda La demanda en la situación optimizada cambiaría en algunos movimientos debido a la nueva configuración de la intersección incorporando los retornos y las vueltas indirectas. Por ello, los movimientos 5, 10 y 13 sufrirían modificaciones en su longitud (Imagen 8) y por la nueva optimización de los semáforos, las velocidades de todos los movimientos se verían impactados (ver desde la Tabla 16 a la Tabla 19).

Imagen 8. Movimientos de la demanda en la situación optimizada por acceso

Tabla 16. Demanda en la situación optimizada. Acceso Norte, Blvd. José Ma. Morelos

01 700 334 m Asfalto 3 3 66 m Hidráulico 3 3.0 300 m Hidráulico 2 3.5 Sí

02 1,000 334 m Asfalto 3 3 666 m Hidráulico 3 3.0 - - - - Sí

03 750 334 m Asfalto 3 3 416 m Hidráulico 3 3.0 - - - - Sí


05 1,300 830 m Asfalto 3 3 320 m Hidráulico 3 3.0 150 m Asfalto 1 2.5 Sí

06 650 480 m Asfalto 3 3 170 m Hidráulico 3 3.0 - - - - No





11 400 400 m Hidráulico 3 3 - - - - - - - - Sí



14 400 400 m Hidráulico 3 3 - - - - - - - - Sí

15 1,700 370 m Asfalto 3 3 1110 m Hidráulico 3 3.0 220 m Hidráulico 1 2.5 Sí

16 1,250 130 m Asfalto 3 3 900 m Hidráulico 3 3.0 220 m Hidráulico 1 2.5 No

17 700 130 m Asfalto 3 3 570 m Hidráulico 3 3.0 - - - - No

18 950 950 m Hidráulico 3 3 - - - - - - - - Sí


IRI 1Movimiento Long total Long 1Tipo de

pavimento 1

Número de

carriles 1

Número de

carriles 3IRI 3

Control por

semáforoLong 2

Tipo de

pavimento 2

Número de

carriles 2IRI 2 Long 3

Tipo de

pavimento 3


29

ACCESO NORTE





De frente Retorno

Longitud (metros) 700 1,000 750 1,200 1,300

TDPA total 586 2,022 3,592 32,959 5,781



A % 72.7% 91.0% 80.1% 88.2% 97.8%

B% 17.1% 3.8% 11.2% 1.8% 0.5%

C% 10.2% 5.1% 8.7% 10.0% 1.7%


26.51 28.79 12.21 31.85 26.34


27.28 39.61 16.60 47.69 31.12

Fuente: Trabajo de campo

Tabla 17. Demanda en la situación optimizada. Acceso Sur, Blvd. José Ma. Morelos

ACCESO SUR




De frente


TDPA total 2,956 3,378 19,195



A % 89.9% 93.5% 95.3%

B% 0.6% 1.6% 0.3%

C% 9.5% 4.9% 4.4%


59.58 24.25 53.22


63.53 24.74 59.49

Tabla 18. Demanda en la situación optimizada. Acceso Ote y Pte, Blvd. Téllez Cruces



Descripción Vuelta

derecha a Morelos

Vuelta izquierda a

Morelos De frente


Vuelta izquierda a

Morelos De frente

Longitud (metros) 650 1,050 400 850 1,000 400

TDPA total 2,529 10,068 6,023 3,561 1,239 5,921



A % 83.2% 91.9% 89.7% 90.4% 95.2% 88.2%

B% 6.3% 3.8% 3.5% 6.2% 4.8% 9.7%

C% 10.5% 4.3% 6.8% 3.4% 0% 2.2%


6.73 13.93 8.27 20.05 18.82 12.32


10.78 15.64 9.35 23.42 20.73 13.92


30

Tabla 19. Demanda en la situación optimizada. Acceso Blvd. Fco. Villa y Blvd Juan A. de Torres



Descripción Vuelta

izquierda a Morelos


Vuelta derecha a

Téllez Cruces

Vuelta izquierda a

Téllez Cruces

De frente Morelos

Longitud (metros) 1,700 1,250 700 950 1,200

TDPA total 5,675 779 1,591 1,904 9,496



A % 95.1% 87.2% 79.0% 75.9% 91.6%

B% 0.8% 5.0% 10.7% 18.5% 2.9%

C% 4.1% 7.8% 10.2% 5.6% 5.5%


31.96 31.72 38.25 19.24 31.18


32.13 33.76 41.48 21.76 33.83

d) Diagnóstico de la interacción Oferta-Demanda Aunque se consideran mejoras en el IRI y en las velocidades, los cambios son marginalmente pequeños. En la Tabla 20 se muestran las velocidades y los niveles de servicio de acuerdo con la demora promedio por vehículo para cada año del horizonte de evaluación, considerando la misma metodología para la interacción oferta demanda en la situación actual.

Tabla 20. Niveles de servicio y velocidades en la situación sin proyecto

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 586 C 27.28 26.51 29.42 2,022 D 39.61 28.79 41.37

1 607 27.28 26.51 30.54 2,093 39.59 28.78 42.79

2 628 27.27 26.50 31.66 2,166 39.57 28.77 44.22

3 650 27.27 26.50 32.78 2,242 39.55 28.77 45.64

4 672 27.26 26.50 33.90 2,320 39.52 28.76 47.07

5 696 D 27.26 26.49 35.02 2,402 39.50 28.75 48.49

6 720 27.25 26.49 37.05 2,486 39.47 28.74 49.91

7 746 27.25 26.49 39.08 2,573 39.45 28.72 51.34

8 772 27.24 26.48 41.10 2,663 39.42 28.71 52.76

9 799 27.23 26.48 43.13 2,756 39.39 28.70 54.19

10 827 27.23 26.48 45.16 2,852 E 39.37 28.69 55.61

11 856 27.22 26.47 47.19 2,952 39.34 28.68 56.40

12 885 27.21 26.47 49.22 3,055 39.31 28.67 57.20


31

13 916 27.21 26.47 51.24 3,162 39.27 28.65 57.99

14 949 27.20 26.46 53.27 3,273 39.24 28.64 58.78

15 982 E 27.19 26.46 55.30 3,388 39.21 28.62 59.58

16 1,016 27.19 26.45 56.13 3,506 39.17 28.61 60.37

17 1,052 27.18 26.45 56.95 3,629 39.14 28.60 61.16

18 1,088 27.17 26.45 57.78 3,756 39.10 28.58 61.95

19 1,127 27.16 26.44 58.60 3,887 39.06 28.56 62.75

20 1,166 27.15 26.44 59.43 4,023 39.02 28.55 63.54

21 1,207 27.14 26.43 60.26 4,164 38.98 28.53 64.33

22 1,249 27.13 26.43 61.08 4,310 38.93 28.51 65.13

23 1,293 27.12 26.42 61.91 4,461 38.89 28.49 65.92

24 1,338 27.11 26.42 62.73 4,617 38.84 28.47 66.71

25 1,385 27.10 26.41 63.56 4,778 38.80 28.45 67.51

26 1,433 27.09 26.40 64.39 4,946 38.75 28.43 68.30

27 1,483 27.08 26.40 65.21 5,119 38.70 28.41 69.09

28 1,535 27.07 26.39 66.04 5,298 38.64 28.39 69.88

29 1,589 27.06 26.38 66.86 5,483 38.59 28.37 70.68

30 1,645 27.05 26.38 67.69 5,675 38.53 28.34 71.47

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 3,592 F 16.60 12.21 116.28 32,959 D 47.69 31.85 53.04

1 3,718 16.59 12.20 117.56 34,113 47.14 31.66 53.50

2 3,848 16.57 12.20 118.85 35,307 46.57 31.47 53.96

3 3,983 16.55 12.19 120.13 36,542 45.98 31.27 54.41

4 4,122 16.53 12.18 121.41 37,821 45.38 31.07 54.87

5 4,266 16.51 12.17 122.69 39,145 44.75 30.86 55.33

6 4,415 16.49 12.17 123.98 40,515 44.10 30.64 56.34

7 4,570 16.47 12.16 125.26 41,933 43.43 30.41 57.35

8 4,730 16.45 12.15 126.54 43,401 42.73 30.18 58.36

9 4,896 16.43 12.14 127.82 44,920 42.01 29.94 59.37

10 5,067 16.41 12.13 129.11 46,492 E 41.27 29.69 60.37

11 5,244 16.38 12.12 130.39 48,119 40.50 29.43 61.38

12 5,428 16.36 12.11 131.67 49,803 39.70 29.16 62.39

13 5,618 16.33 12.10 132.95 51,546 38.87 28.88 63.40

14 5,814 16.31 12.09 134.24 53,351 38.02 28.59 64.41

15 6,018 16.28 12.08 135.52 55,218 37.14 28.29 65.42

16 6,228 16.25 12.06 136.80 57,150 36.22 27.99 66.43

17 6,446 16.22 12.05 138.09 59,151 35.28 27.67 67.44

18 6,672 16.19 12.04 139.37 61,221 34.30 27.34 68.44

19 6,906 16.16 12.03 140.65 63,364 33.28 27.00 69.45

20 7,147 16.13 12.01 141.93 65,581 32.24 26.64 70.46

21 7,397 16.10 12.00 143.22 67,877 31.15 26.28 71.47

22 7,656 16.06 11.99 144.50 70,252 30.03 25.90 72.48

23 7,924 16.03 11.97 145.78 72,711 28.87 25.51 73.49

24 8,202 15.99 11.96 147.06 75,256 27.67 25.10 74.50

25 8,489 15.95 11.94 148.35 77,890 26.43 24.68 75.51


32

26 8,786 15.91 11.92 149.63 80,616 25.14 24.25 76.51

27 9,093 15.87 11.91 150.91 83,438 23.81 23.80 77.52

28 9,412 15.83 11.89 152.19 86,358 22.44 23.34 78.53

29 9,741 15.78 11.87 153.48 89,381 21.01 22.86 79.54

30 10,082 15.74 11.85 154.76 92,509 F 19.54 22.36 80.55

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 5,781 E 31.12 26.34 68.51 2,956 A 63.53 59.58 6.52

1 5,983 31.08 26.31 69.76 3,059 63.48 59.55 6.92

2 6,193 31.03 26.29 71.01 3,167 63.43 59.52 7.32

3 6,409 30.98 26.27 72.25 3,277 63.37 59.49 7.71

4 6,634 30.93 26.24 73.50 3,392 63.32 59.46 8.11

5 6,866 30.87 26.22 74.75 3,511 63.26 59.43 8.51

6 7,106 30.82 26.19 76.00 3,634 63.20 59.40 8.91

7 7,355 30.76 26.16 77.25 3,761 63.14 59.37 9.31

8 7,612 30.70 26.14 78.49 3,892 63.07 59.34 9.70

9 7,879 30.64 26.11 79.74 4,029 63.01 59.30 10.10

10 8,155 F 30.58 26.08 80.99 4,170 B 62.94 59.26 10.50

11 8,440 30.51 26.05 82.17 4,316 62.87 59.23 15.70

12 8,735 30.44 26.01 83.35 4,467 C 62.80 59.19 20.01

13 9,041 30.37 25.98 84.52 4,623 62.72 59.15 25.01

14 9,358 30.30 25.95 85.70 4,785 62.64 59.11 30.02

15 9,685 30.23 25.91 86.88 4,952 D 62.56 59.06 35.02

16 10,024 30.15 25.87 88.06 5,126 62.48 59.02 39.02

17 10,375 30.07 25.83 89.23 5,305 62.39 58.97 43.03

18 10,738 29.98 25.79 90.41 5,491 62.30 58.92 47.03

19 11,114 29.90 25.75 91.59 5,683 62.21 58.87 51.04

20 11,503 29.81 25.71 92.76 5,882 E 62.11 58.82 55.04

21 11,906 29.72 25.67 93.94 6,088 62.01 58.77 57.51

22 12,322 29.62 25.62 95.12 6,301 61.91 58.71 59.97

23 12,754 29.52 25.57 96.30 6,521 61.80 58.66 62.44

24 13,200 29.42 25.53 97.47 6,750 61.69 58.60 64.91

25 13,662 29.31 25.47 98.65 6,986 61.57 58.54 67.38

26 14,140 29.20 25.42 99.83 7,230 61.46 58.47 69.84

27 14,635 29.09 25.37 101.01 7,483 61.33 58.41 72.31

28 15,147 28.97 25.31 102.19 7,745 61.21 58.34 74.78

29 15,677 28.85 25.25 103.36 8,016 61.08 58.27 77.24

30 16,226 28.73 25.19 104.54 8,297 60.94 58.20 79.71

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 3,378 F 24.74 24.25 83.56 19,195 B 59.49 53.22 15.07

1 3,496 24.72 24.24 86.51 19,867 59.15 53.06 15.61

2 3,619 24.69 24.23 89.46 20,562 58.81 52.89 16.16

3 3,745 24.67 24.22 92.41 21,282 58.45 52.72 16.70


33

4 3,876 24.65 24.20 95.36 22,027 58.08 52.55 17.24

5 4,012 24.62 24.19 98.31 22,798 57.70 52.36 17.79

6 4,152 24.59 24.17 101.26 23,596 57.31 52.17 18.33

7 4,298 24.57 24.16 104.21 24,421 56.90 51.97 18.87

8 4,448 24.54 24.14 107.15 25,276 56.47 51.77 19.41

9 4,604 24.51 24.13 110.10 26,161 56.04 51.56 19.96

10 4,765 24.48 24.11 113.05 27,076 C 55.58 51.34 20.50

11 4,932 24.45 24.09 116.00 28,024 55.11 51.12 23.42

12 5,104 24.42 24.08 118.95 29,005 54.63 50.88 26.34

13 5,283 24.39 24.06 121.90 30,020 54.12 50.64 29.25

14 5,468 24.35 24.04 124.85 31,071 53.60 50.39 32.17

15 5,659 24.32 24.02 127.80 32,158 D 53.07 50.13 35.09

16 5,857 24.28 24.00 130.75 33,284 52.51 49.86 39.10

17 6,062 24.24 23.98 133.70 34,449 51.93 49.59 43.11

18 6,275 24.20 23.96 136.65 35,655 51.34 49.30 47.12

19 6,494 24.16 23.93 139.60 36,902 50.72 49.00 51.13

20 6,722 24.12 23.91 142.55 38,194 E 50.08 48.69 55.14

21 6,957 24.08 23.89 145.50 39,531 49.42 48.38 60.29

22 7,200 24.03 23.86 148.45 40,914 48.73 48.05 65.44

23 7,452 23.99 23.84 151.39 42,346 48.03 47.71 70.60

24 7,713 23.94 23.81 154.34 43,828 47.29 47.35 75.75

25 7,983 23.89 23.78 157.29 45,362 F 46.54 46.99 80.90

26 8,262 23.84 23.75 160.24 46,950 45.75 46.61 84.29

27 8,552 23.78 23.72 163.19 48,593 44.94 46.22 87.68

28 8,851 23.73 23.69 166.14 50,294 44.10 45.82 91.08

29 9,161 23.67 23.66 169.09 52,054 43.23 45.40 94.47

30 9,481 23.61 23.63 172.04 53,876 42.33 44.96 97.86

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 2,529 F 10.78 6.73 208.78 10,068 F 15.64 13.93 181.10

1 2,618 10.77 6.73 211.94 10,420 15.59 13.90 182.67

2 2,709 10.76 6.73 215.10 10,785 15.55 13.88 184.23

3 2,804 10.75 6.73 218.26 11,163 15.50 13.86 185.80

4 2,902 10.74 6.72 221.41 11,553 15.45 13.84 187.37

5 3,004 10.74 6.72 224.57 11,958 15.40 13.81 188.93

6 3,109 10.73 6.72 227.73 12,376 15.35 13.79 190.50

7 3,218 10.72 6.71 230.89 12,809 15.30 13.76 192.06

8 3,330 10.71 6.71 234.05 13,258 15.24 13.73 193.63

9 3,447 10.70 6.71 237.21 13,722 15.19 13.70 195.20

10 3,567 10.69 6.70 240.36 14,202 15.13 13.67 196.76

11 3,692 10.68 6.70 243.52 14,699 15.07 13.64 198.33

12 3,821 10.67 6.69 246.68 15,213 15.00 13.61 199.90

13 3,955 10.66 6.69 249.84 15,746 14.94 13.58 201.46

14 4,094 10.64 6.69 253.00 16,297 14.87 13.55 203.03

15 4,237 10.63 6.68 256.16 16,867 14.80 13.51 204.60

16 4,385 10.62 6.68 259.31 17,458 14.73 13.48 206.16


34

17 4,539 10.61 6.67 262.47 18,069 14.65 13.44 207.73

18 4,698 10.59 6.67 265.63 18,701 14.57 13.40 209.29

19 4,862 10.58 6.66 268.79 19,356 14.49 13.36 210.86

20 5,032 10.56 6.66 271.95 20,033 14.41 13.32 212.43

21 5,208 10.55 6.65 275.11 20,734 14.32 13.28 213.99

22 5,391 10.53 6.65 278.26 21,460 14.23 13.23 215.56

23 5,579 10.52 6.64 281.42 22,211 14.14 13.19 217.13

24 5,775 10.50 6.64 284.58 22,989 14.04 13.14 218.69

25 5,977 10.48 6.63 287.74 23,793 13.95 13.09 220.26

26 6,186 10.47 6.62 290.90 24,626 13.84 13.04 221.82

27 6,402 10.45 6.62 294.06 25,488 13.74 12.99 223.39

28 6,626 10.43 6.61 297.21 26,380 13.63 12.93 224.96

29 6,858 10.41 6.60 300.37 27,303 13.51 12.88 226.52

30 7,098 10.39 6.60 303.53 28,259 13.40 12.82 228.09

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 6,023 F 9.35 8.27 190.68 3,561 E 23.42 20.05 72.70

1 6,234 9.34 8.26 191.93 3,686 23.40 20.04 74.22

2 6,452 9.32 8.26 193.18 3,815 23.37 20.03 75.74

3 6,678 9.30 8.25 194.44 3,948 23.35 20.02 77.26

4 6,912 9.29 8.24 195.69 4,086 23.33 20.01 78.78

5 7,153 9.27 8.23 196.94 4,229 F 23.30 20.00 80.30

6 7,404 9.25 8.22 198.19 4,377 23.28 19.98 83.67

7 7,663 9.23 8.21 199.44 4,531 23.25 19.97 87.04

8 7,931 9.21 8.20 200.69 4,689 23.22 19.96 90.41

9 8,209 9.19 8.19 201.95 4,853 23.19 19.94 93.79

10 8,496 9.17 8.18 203.20 5,023 23.16 19.93 97.16

11 8,793 9.15 8.17 204.45 5,199 23.13 19.91 100.53

12 9,101 9.13 8.16 205.70 5,381 23.10 19.90 103.90

13 9,420 9.11 8.15 206.95 5,569 23.06 19.88 107.27

14 9,749 9.08 8.14 208.20 5,764 23.03 19.86 110.64

15 10,091 9.06 8.13 209.46 5,966 22.99 19.85 114.02

16 10,444 9.03 8.11 210.71 6,175 22.96 19.83 117.39

17 10,809 9.00 8.10 211.96 6,391 22.92 19.81 120.76

18 11,188 8.98 8.09 213.21 6,615 22.88 19.79 124.13

19 11,579 8.95 8.07 214.46 6,846 22.84 19.77 127.50

20 11,984 8.92 8.06 215.71 7,086 22.80 19.75 130.87

21 12,404 8.89 8.04 216.97 7,334 22.75 19.73 134.25

22 12,838 8.86 8.03 218.22 7,590 22.71 19.71 137.62

23 13,287 8.82 8.01 219.47 7,856 22.66 19.68 140.99

24 13,752 8.79 7.99 220.72 8,131 22.61 19.66 144.36

25 14,234 8.76 7.98 221.97 8,416 22.56 19.64 147.73

26 14,732 8.72 7.96 223.22 8,710 22.51 19.61 151.10

27 15,248 8.68 7.94 224.48 9,015 22.46 19.59 154.48

28 15,781 8.64 7.92 225.73 9,330 22.40 19.56 157.85

29 16,334 8.60 7.90 226.98 9,657 22.34 19.53 161.22


35

30 16,905 8.56 7.88 228.23 9,995 22.28 19.50 164.59

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 1,239 F 20.73 18.82 80.55 5,921 E 13.92 12.32 75.81

1 1,282 20.73 18.82 87.16 6,128 13.90 12.31 76.78

2 1,327 20.72 18.82 93.76 6,343 13.88 12.30 77.75

3 1,374 20.71 18.81 100.37 6,565 13.85 12.29 78.72

4 1,422 20.71 18.81 106.98 6,794 13.83 12.27 79.69

5 1,472 20.70 18.81 113.58 7,032 F 13.80 12.26 80.66

6 1,523 20.69 18.80 120.19 7,278 13.77 12.25 86.47

7 1,576 20.68 18.80 126.80 7,533 13.75 12.23 92.28

8 1,632 20.68 18.79 133.40 7,797 13.72 12.22 98.10

9 1,689 20.67 18.79 140.01 8,070 13.69 12.21 103.91

10 1,748 20.66 18.78 146.62 8,352 13.66 12.19 109.72

11 1,809 20.65 18.78 153.22 8,644 13.63 12.18 115.53

12 1,872 20.64 18.78 159.83 8,947 13.59 12.16 121.35

13 1,938 20.63 18.77 166.44 9,260 13.56 12.14 127.16

14 2,006 20.62 18.76 173.04 9,584 13.53 12.12 132.97

15 2,076 20.61 18.76 179.65 9,920 13.49 12.11 138.78

16 2,148 20.60 18.75 186.26 10,267 13.45 12.09 144.60

17 2,224 20.59 18.75 192.86 10,626 13.41 12.07 150.41

18 2,301 20.58 18.74 199.47 10,998 13.37 12.05 156.22

19 2,382 20.56 18.74 206.08 11,383 13.33 12.03 162.03

20 2,465 20.55 18.73 212.68 11,782 13.29 12.01 167.85

21 2,552 20.54 18.72 219.29 12,194 13.24 11.98 173.66

22 2,641 20.53 18.72 225.90 12,621 13.20 11.96 179.47

23 2,733 20.51 18.71 232.50 13,062 13.15 11.94 185.28

24 2,829 20.50 18.70 239.11 13,520 13.10 11.91 191.10

25 2,928 20.48 18.69 245.72 13,993 13.05 11.89 196.91

26 3,031 20.47 18.69 252.32 14,483 13.00 11.86 202.72

27 3,137 20.45 18.68 258.93 14,989 12.94 11.83 208.53

28 3,246 20.43 18.67 265.54 15,514 12.89 11.81 214.35

29 3,360 20.42 18.66 272.14 16,057 12.83 11.78 220.16

30 3,478 20.40 18.65 278.75 16,619 12.77 11.75 225.97

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 5,675 C 32.13 31.96 32.03 779 B 33.76 31.72 15.70

1 5,874 32.08 31.94 32.74 806 33.75 31.72 16.67

2 6,079 32.03 31.91 33.44 834 33.75 31.72 17.64

3 6,292 31.98 31.88 34.15 864 33.74 31.71 18.62

4 6,512 31.93 31.85 34.85 894 33.73 31.71 19.59

5 6,740 D 31.87 31.82 35.56 925 C 33.72 31.70 20.56

6 6,976 31.82 31.79 39.58 958 33.72 31.70 23.58

7 7,220 31.76 31.75 43.60 991 33.71 31.69 26.60


36

8 7,473 31.70 31.72 47.62 1,026 33.70 31.69 29.62

9 7,734 31.63 31.68 51.64 1,062 33.69 31.68 32.64

10 8,005 E 31.57 31.65 55.66 1,099 D 33.68 31.68 35.66

11 8,285 31.50 31.61 60.69 1,137 33.67 31.67 39.68

12 8,575 31.43 31.57 65.71 1,177 33.66 31.67 43.70

13 8,875 31.36 31.53 70.73 1,218 33.65 31.66 47.72

14 9,186 31.28 31.49 75.75 1,261 33.64 31.66 51.74

15 9,508 F 31.21 31.44 80.77 1,305 E 33.63 31.65 55.76

16 9,840 31.13 31.40 98.34 1,351 33.61 31.64 60.80

17 10,185 31.04 31.35 115.91 1,398 33.60 31.64 65.83

18 10,541 30.96 31.31 133.48 1,447 33.59 31.63 70.87

19 10,910 30.87 31.26 151.05 1,498 33.58 31.62 75.90

20 11,292 30.78 31.20 168.62 1,550 F 33.56 31.62 80.94

21 11,687 30.68 31.15 186.19 1,604 33.55 31.61 103.23

22 12,096 30.58 31.10 203.76 1,660 33.54 31.60 108.27

23 12,520 30.48 31.04 221.32 1,719 33.52 31.59 113.31

24 12,958 30.38 30.98 238.89 1,779 33.51 31.59 118.34

25 13,411 30.27 30.92 256.46 1,841 33.49 31.58 123.38

26 13,881 30.15 30.85 274.03 1,905 33.47 31.57 128.41

27 14,367 30.04 30.79 291.60 1,972 33.46 31.56 133.45

28 14,869 29.91 30.72 309.17 2,041 33.44 31.55 138.49

29 15,390 29.79 30.65 326.74 2,113 33.42 31.54 143.52

30 15,929 29.66 30.58 344.31 2,186 33.40 31.53 153.87

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 1,591 C 41.48 38.25 24.17 1,904 F 21.76 19.24 80.85

1 1,647 41.46 38.24 25.27 1,971 21.75 19.24 84.21

2 1,704 41.44 38.23 26.37 2,040 21.73 19.23 87.57

3 1,764 41.42 38.22 27.47 2,111 21.72 19.22 90.92

4 1,826 41.40 38.21 28.57 2,185 21.71 19.22 94.28

5 1,890 41.38 38.20 20.56 2,261 21.70 19.21 97.64

6 1,956 41.36 38.19 23.48 2,341 21.68 19.20 101.00

7 2,024 41.33 38.18 26.40 2,422 21.67 19.20 104.36

8 2,095 41.31 38.17 29.32 2,507 21.65 19.19 107.71

9 2,168 41.29 38.15 32.24 2,595 21.64 19.18 111.07

10 2,244 D 41.26 38.14 35.16 2,686 21.62 19.17 114.43

11 2,323 41.23 38.13 39.30 2,780 21.61 19.17 117.79

12 2,404 41.21 38.11 43.45 2,877 21.59 19.16 121.15

13 2,488 41.18 38.10 47.59 2,978 21.57 19.15 124.50

14 2,575 41.15 38.08 51.74 3,082 21.55 19.14 127.86

15 2,665 E 41.12 38.07 55.88 3,190 21.53 19.13 131.22

16 2,759 41.09 38.05 60.79 3,302 21.51 19.12 134.58

17 2,855 41.06 38.03 65.70 3,417 21.49 19.11 137.94

18 2,955 41.03 38.02 70.62 3,537 21.47 19.10 141.29

19 3,059 40.99 38.00 75.53 3,660 21.45 19.09 144.65

20 3,166 F 40.96 37.98 80.44 3,789 21.43 19.08 148.01


37

21 3,277 40.92 37.96 83.08 3,921 21.41 19.07 151.37

22 3,391 40.88 37.94 85.72 4,058 21.38 19.05 154.73

23 3,510 40.84 37.92 88.35 4,200 21.36 19.04 158.08

24 3,633 40.80 37.90 90.99 4,347 21.33 19.03 161.44

25 3,760 40.76 37.88 93.63 4,500 21.31 19.01 164.80

26 3,892 40.72 37.85 96.27 4,657 21.28 19.00 168.16

27 4,028 40.67 37.83 98.91 4,820 21.25 18.99 171.52

28 4,169 40.63 37.81 101.54 4,989 21.22 18.97 174.87

29 4,315 40.58 37.78 104.18 5,163 21.19 18.96 178.23

30 4,466 40.53 37.76 106.82 5,344 21.16 18.94 181.59

Año

Movimiento 19

TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 9,496 C 33.83 31.18 22.97

1 9,828 33.75 31.14 25.49

2 10,172 33.65 31.09 28.01

3 10,528 33.56 31.04 30.52

4 10,897 33.46 30.99 33.04

5 11,278 D 33.36 30.94 35.56

6 11,673 33.25 30.88 39.57

7 12,082 33.14 30.83 43.58

8 12,504 33.03 30.77 47.59

9 12,942 32.91 30.71 51.60

10 13,395 E 32.79 30.65 55.61

11 13,864 32.67 30.58 60.63

12 14,349 32.54 30.52 65.65

13 14,851 32.41 30.45 70.68

14 15,371 32.27 30.38 75.70

15 15,909 F 32.12 30.30 80.72

16 16,466 31.97 30.23 83.36

17 17,042 31.82 30.15 86.01

18 17,639 31.66 30.07 88.65

19 18,256 31.50 29.98 91.30

20 18,895 31.33 29.90 93.94

21 19,556 31.15 29.81 96.59

22 20,241 30.97 29.71 99.23

23 20,949 30.78 29.62 101.88

24 21,682 30.58 29.52 104.52

25 22,441 30.38 29.41 107.17

26 23,227 30.17 29.31 109.81

27 24,040 29.96 29.19 112.46

28 24,881 29.73 29.08 115.10

29 25,752 29.50 28.96 117.75

30 26,653 29.26 28.84 120.39

Tabla 21. CGV situación sin proyecto (optimizada)


38

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 1,346 1,526 2,873 4,672 3,158 7,829

1 1,394 1,580 2,974 4,836 3,269 8,105

2 1,442 1,636 3,078 5,006 3,385 8,391

3 1,493 1,693 3,186 5,182 3,505 8,688

4 1,545 1,753 3,298 5,364 3,630 8,994

5 1,599 1,814 3,414 5,553 3,759 9,312

6 1,656 1,878 3,534 5,749 3,892 9,641

7 1,714 1,944 3,658 5,951 4,031 9,982

8 1,774 2,013 3,786 6,161 4,174 10,335

9 1,836 2,083 3,919 6,378 4,322 10,700

10 1,900 2,157 4,057 6,602 4,476 11,079

11 1,967 2,233 4,199 6,835 4,636 11,471

12 2,036 2,311 4,347 7,076 4,801 11,877

13 2,107 2,393 4,500 7,325 4,972 12,298

14 2,181 2,477 4,658 7,584 5,150 12,733

15 2,258 2,564 4,822 7,851 5,334 13,185

16 2,337 2,655 4,991 8,128 5,524 13,652

17 2,419 2,748 5,167 8,415 5,722 14,137

18 2,504 2,845 5,349 8,712 5,927 14,639

19 2,592 2,945 5,537 9,020 6,139 15,159

20 2,683 3,049 5,732 9,338 6,359 15,698

21 2,777 3,157 5,934 9,669 6,587 16,256

22 2,874 3,268 6,143 10,010 6,824 16,834

23 2,975 3,384 6,359 10,364 7,069 17,434

24 3,080 3,503 6,583 10,731 7,324 18,055

25 3,188 3,627 6,815 11,111 7,587 18,698

26 3,300 3,755 7,055 11,504 7,861 19,365

27 3,416 3,888 7,304 11,912 8,145 20,057

28 3,536 4,025 7,561 12,334 8,439 20,773

29 3,660 4,168 7,828 12,771 8,744 21,516

30 3,789 4,315 8,104 13,224 9,061 22,285

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 9,857 14,748 24,605 91,886 50,457 142,343

1 10,204 15,277 25,481 95,363 52,676 148,038

2 10,564 15,825 26,389 98,987 55,014 154,001

3 10,937 16,393 27,330 102,767 57,481 160,248

4 11,323 16,983 28,305 106,712 60,085 166,797

5 11,722 17,594 29,316 110,830 62,838 173,668

6 12,136 18,227 30,363 115,133 65,751 180,883


39

7 12,565 18,884 31,449 119,630 68,836 188,466

8 13,009 19,565 32,574 124,335 72,108 196,443

9 13,468 20,272 33,740 129,260 75,582 204,842

10 13,944 21,005 34,950 134,419 79,276 213,695

11 14,438 21,766 36,203 139,829 83,210 223,039

12 14,948 22,555 37,503 145,506 87,406 232,912

13 15,477 23,373 38,851 151,469 91,890 243,359

14 16,025 24,223 40,248 157,740 96,689 254,430

15 16,593 25,104 41,697 164,342 101,838 266,179

16 17,181 26,019 43,200 171,299 107,372 278,671

17 17,790 26,969 44,758 178,641 113,335 291,976

18 18,420 27,954 46,375 186,399 119,779 306,178

19 19,074 28,978 48,052 194,609 126,761 321,369

20 19,751 30,040 49,791 203,309 134,350 337,660

21 20,452 31,144 51,596 212,546 142,630 355,176

22 21,179 32,289 53,468 222,368 151,697 374,065

23 21,932 33,479 55,412 232,831 161,673 394,504

24 22,712 34,716 57,428 243,999 172,701 416,700

25 23,521 36,000 59,521 255,943 184,962 440,906

26 24,358 37,335 61,693 268,745 198,683 467,428

27 25,226 38,722 63,948 282,496 214,151 496,647

28 26,126 40,164 66,289 297,301 231,741 529,042

29 27,058 41,662 68,720 313,279 251,947 565,226

30 28,024 43,221 71,244 330,566 275,440 606,007

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 16,620 10,664 27,284 3,908 1,494 5,402

1 17,211 11,050 28,261 4,045 1,548 5,593

2 17,823 11,452 29,275 4,187 1,603 5,790

3 18,458 11,868 30,326 4,334 1,660 5,994

4 19,115 12,300 31,415 4,486 1,719 6,206

5 19,796 12,749 32,545 4,644 1,781 6,425

6 20,502 13,214 33,716 4,807 1,845 6,651

7 21,234 13,698 34,931 4,976 1,911 6,886

8 21,992 14,199 36,191 5,150 1,979 7,129

9 22,778 14,720 37,498 5,331 2,050 7,381

10 23,592 15,261 38,854 5,519 2,124 7,642

11 24,437 15,823 40,260 5,712 2,200 7,912

12 25,312 16,407 41,719 5,913 2,279 8,192

13 26,220 17,013 43,233 6,121 2,361 8,482

14 27,160 17,643 44,804 6,336 2,446 8,782

15 28,136 18,298 46,434 6,559 2,534 9,094

16 29,147 18,979 48,126 6,790 2,626 9,416

17 30,196 19,686 49,882 7,029 2,721 9,749

18 31,284 20,421 51,705 7,276 2,819 10,095


40

19 32,412 21,186 53,598 7,532 2,921 10,453

20 33,582 21,981 55,563 7,797 3,027 10,825

21 34,796 22,808 57,604 8,072 3,137 11,209

22 36,055 23,669 59,724 8,356 3,251 11,607

23 37,361 24,564 61,925 8,650 3,370 12,020

24 38,716 25,496 64,213 8,955 3,493 12,448

25 40,123 26,467 66,589 9,271 3,620 12,891

26 41,582 27,477 69,059 9,598 3,753 13,350

27 43,097 28,529 71,626 9,936 3,890 13,826

28 44,669 29,626 74,295 10,287 4,033 14,320

29 46,302 30,768 77,070 10,650 4,181 14,831

30 47,996 31,959 79,955 11,026 4,335 15,361

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 7,785 5,803 13,587 42,535 17,348 59,883

1 8,060 6,010 14,070 44,063 18,036 62,099

2 8,344 6,225 14,570 45,649 18,754 64,404

3 8,639 6,448 15,087 47,295 19,505 66,800

4 8,944 6,679 15,624 49,002 20,290 69,292

5 9,261 6,919 16,180 50,774 21,111 71,885

6 9,588 7,167 16,756 52,614 21,970 74,584

7 9,927 7,425 17,352 54,523 22,870 77,393

8 10,279 7,692 17,971 56,507 23,812 80,319

9 10,643 7,969 18,612 58,567 24,799 83,366

10 11,020 8,256 19,276 60,707 25,834 86,541

11 11,410 8,554 19,964 62,931 26,919 89,851

12 11,815 8,863 20,678 65,243 28,059 93,302

13 12,234 9,184 21,417 67,648 29,256 96,903

14 12,668 9,516 22,184 70,148 30,513 100,662

15 13,117 9,861 22,979 72,750 31,836 104,587

16 13,583 10,219 23,803 75,459 33,229 108,688

17 14,066 10,591 24,657 78,279 34,696 112,975

18 14,566 10,976 25,542 81,217 36,242 117,459

19 15,084 11,376 26,460 84,280 37,873 122,153

20 15,621 11,791 27,413 87,474 39,596 127,070

21 16,178 12,222 28,400 90,807 41,418 132,224

22 16,754 12,670 29,424 94,286 43,345 137,632

23 17,352 13,134 30,486 97,922 45,388 143,309

24 17,971 13,617 31,588 101,723 47,554 149,277

25 18,613 14,118 32,731 105,700 49,855 155,555

26 19,278 14,638 33,916 109,865 52,301 162,167

27 19,968 15,179 35,146 114,231 54,907 169,139

28 20,683 15,740 36,423 118,812 57,688 176,499

29 21,423 16,324 37,747 123,623 60,658 184,282

30 22,194 16,930 39,122 128,683 63,838 192,521


41

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 6,512 12,166 18,678 34,609 39,760 74,369

1 6,740 12,599 19,339 35,846 41,246 77,092

2 6,977 13,047 20,024 37,128 42,792 79,919

3 7,222 13,512 20,734 38,457 44,399 82,856

4 7,476 13,993 21,469 39,835 46,071 85,906

5 7,739 14,492 22,231 41,263 47,811 89,074

6 8,011 15,009 23,020 42,744 49,621 92,365

7 8,292 15,545 23,838 44,280 51,505 95,785

8 8,584 16,101 24,685 45,872 53,467 99,339

9 8,886 16,676 25,562 47,522 55,510 103,032

10 9,198 17,273 26,471 49,234 57,638 106,872

11 9,522 17,892 27,414 51,010 59,855 110,865

12 9,857 18,533 28,390 52,851 62,165 115,016

13 10,204 19,198 29,401 54,761 64,574 119,335

14 10,563 19,887 30,450 56,742 67,085 123,827

15 10,935 20,602 31,536 58,798 69,704 128,502

16 11,320 21,343 32,662 60,930 72,436 133,367

17 11,718 22,111 33,829 63,143 75,288 138,431

18 12,131 22,908 35,039 65,439 78,265 143,704

19 12,558 23,734 36,293 67,821 81,375 149,196

20 13,001 24,591 37,592 70,294 84,623 154,918

21 13,459 25,481 38,940 72,861 88,019 160,880

22 13,934 26,403 40,337 75,526 91,569 167,094

23 14,425 27,360 41,785 78,292 95,282 173,574

24 14,934 28,353 43,287 81,165 99,168 180,332

25 15,461 29,383 44,844 84,148 103,236 187,384

26 16,007 30,452 46,458 87,246 107,497 194,743

27 16,572 31,561 48,133 90,464 111,964 202,427

28 17,157 32,713 49,870 93,806 116,646 210,453

29 17,763 33,908 51,671 97,279 121,560 218,839

30 18,391 35,149 53,540 100,889 126,717 227,606

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 8,837 14,590 23,428 8,438 8,359 16,797

1 9,149 15,121 24,271 8,736 8,658 17,394

2 9,472 15,672 25,145 9,045 8,968 18,013

3 9,807 16,245 26,051 9,364 9,290 18,654

4 10,153 16,839 26,992 9,695 9,623 19,318

5 10,512 17,455 27,967 10,038 9,969 20,007

6 10,883 18,096 28,979 10,393 10,327 20,721


42

7 11,268 18,760 30,028 10,761 10,699 21,460

8 11,667 19,451 31,118 11,142 11,085 22,227

9 12,079 20,168 32,248 11,537 11,484 23,021

10 12,507 20,913 33,420 11,945 11,899 23,844

11 12,950 21,687 34,637 12,369 12,329 24,698

12 13,409 22,492 35,900 12,807 12,775 25,583

13 13,884 23,328 37,211 13,262 13,238 26,500

14 14,376 24,197 38,573 13,732 13,719 27,451

15 14,886 25,100 39,986 14,220 14,217 28,437

16 15,414 26,040 41,454 14,725 14,734 29,459

17 15,961 27,016 42,978 15,249 15,271 30,520

18 16,528 28,033 44,561 15,791 15,828 31,619

19 17,116 29,090 46,205 16,353 16,406 32,759

20 17,724 30,190 47,914 16,936 17,006 33,942

21 18,355 31,335 49,689 17,539 17,629 35,168

22 19,008 32,526 51,535 18,164 18,277 36,441

23 19,685 33,767 53,453 18,812 18,949 37,761

24 20,387 35,060 55,447 19,484 19,647 39,131

25 21,114 36,406 57,520 20,180 20,372 40,552

26 21,868 37,809 59,676 20,902 21,125 42,027

27 22,649 39,271 61,919 21,650 21,907 43,557

28 23,458 40,795 64,253 22,425 22,721 45,146

29 24,297 42,385 66,682 23,229 23,566 46,795

30 25,167 44,043 69,209 24,062 24,445 48,507

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 3,657 3,681 7,338 8,056 12,714 20,770

1 3,785 3,810 7,596 8,341 13,176 21,517

2 3,918 3,945 7,863 8,636 13,656 22,293

3 4,056 4,084 8,140 8,942 14,155 23,097

4 4,198 4,228 8,426 9,259 14,672 23,931

5 4,346 4,378 8,723 9,587 15,209 24,796

6 4,498 4,532 9,030 9,928 15,766 25,694

7 4,656 4,692 9,349 10,280 16,345 26,625

8 4,820 4,858 9,678 10,645 16,946 27,591

9 4,989 5,030 10,019 11,023 17,571 28,594

10 5,165 5,208 10,372 11,415 18,219 29,634

11 5,346 5,392 10,738 11,821 18,893 30,714

12 5,534 5,583 11,117 12,241 19,594 31,835

13 5,729 5,781 11,509 12,677 20,321 32,998

14 5,930 5,985 11,916 13,129 21,078 34,206

15 6,139 6,198 12,336 13,596 21,864 35,460

16 6,355 6,417 12,772 14,081 22,681 36,763

17 6,578 6,645 13,223 14,584 23,531 38,115

18 6,810 6,881 13,690 15,105 24,415 39,520


43

19 7,049 7,125 14,174 15,645 25,335 40,980

20 7,297 7,378 14,676 16,204 26,292 42,496

21 7,554 7,640 15,195 16,784 27,288 44,072

22 7,820 7,912 15,733 17,386 28,325 45,710

23 8,096 8,194 16,290 18,009 29,404 47,413

24 8,381 8,485 16,867 18,655 30,528 49,183

25 8,676 8,788 17,464 19,325 31,698 51,024

26 8,982 9,101 18,083 20,020 32,918 52,938

27 9,299 9,426 18,725 20,740 34,189 54,930

28 9,627 9,762 19,389 21,487 35,514 57,002

29 9,966 10,111 20,077 22,262 36,896 59,158

30 10,318 10,472 20,790 23,065 38,337 61,402

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 21,563 13,201 34,764 2,452 1,773 4,226

1 22,329 13,680 36,009 2,538 1,836 4,374

2 23,123 14,177 37,300 2,627 1,900 4,527

3 23,945 14,693 38,638 2,719 1,967 4,686

4 24,798 15,228 40,026 2,815 2,036 4,851

5 25,681 15,784 41,465 2,914 2,108 5,022

6 26,596 16,360 42,957 3,016 2,182 5,198

7 27,545 16,959 44,504 3,122 2,259 5,381

8 28,528 17,581 46,108 3,231 2,339 5,570

9 29,547 18,226 47,773 3,344 2,421 5,766

10 30,602 18,897 49,499 3,462 2,506 5,968

11 31,697 19,593 51,290 3,583 2,595 6,178

12 32,832 20,316 53,148 3,709 2,686 6,395

13 34,008 21,067 55,075 3,839 2,781 6,620

14 35,227 21,848 57,075 3,974 2,879 6,853

15 36,492 22,659 59,151 4,114 2,981 7,094

16 37,803 23,503 61,305 4,258 3,086 7,344

17 39,162 24,379 63,541 4,408 3,195 7,602

18 40,571 25,291 65,862 4,562 3,308 7,870

19 42,033 26,238 68,272 4,723 3,425 8,147

20 43,549 27,224 70,774 4,889 3,546 8,434

21 45,122 28,250 73,372 5,060 3,671 8,731

22 46,753 29,317 76,070 5,238 3,801 9,039

23 48,446 30,427 78,873 5,422 3,935 9,357

24 50,202 31,583 81,784 5,613 4,074 9,687

25 52,024 32,786 84,810 5,810 4,219 10,029

26 53,914 34,039 87,953 6,014 4,368 10,383

27 55,877 35,344 91,221 6,226 4,523 10,749

28 57,913 36,704 94,617 6,445 4,683 11,128

29 60,027 38,121 98,149 6,672 4,849 11,521

30 62,222 39,599 101,821 6,906 5,021 11,928


44

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 2,945 2,226 5,171 6,241 8,898 15,139

1 3,048 2,305 5,353 6,461 9,214 15,674

2 3,155 2,387 5,542 6,688 9,541 16,228

3 3,266 2,471 5,737 6,923 9,879 16,802

4 3,381 2,559 5,939 7,167 10,230 17,397

5 3,500 2,649 6,149 7,419 10,593 18,012

6 3,622 2,743 6,366 7,680 10,970 18,650

7 3,750 2,841 6,590 7,950 11,360 19,311

8 3,882 2,941 6,823 8,230 11,765 19,995

9 4,018 3,046 7,064 8,520 12,183 20,704

10 4,159 3,154 7,313 8,820 12,618 21,438

11 4,306 3,266 7,572 9,131 13,067 22,198

12 4,457 3,382 7,839 9,453 13,534 22,986

13 4,614 3,502 8,116 9,786 14,017 23,803

14 4,776 3,627 8,403 10,131 14,518 24,648

15 4,944 3,756 8,701 10,488 15,037 25,525

16 5,118 3,890 9,009 10,858 15,575 26,433

17 5,299 4,029 9,327 11,241 16,132 27,374

18 5,485 4,173 9,658 11,638 16,710 28,348

19 5,678 4,322 10,000 12,049 17,310 29,359

20 5,879 4,476 10,355 12,474 17,931 30,406

21 6,086 4,636 10,722 12,915 18,575 31,491

22 6,300 4,802 11,102 13,371 19,244 32,615

23 6,522 4,974 11,496 13,844 19,936 33,780

24 6,752 5,152 11,905 14,334 20,655 34,988

25 6,991 5,337 12,328 14,841 21,400 36,240

26 7,237 5,529 12,766 15,366 22,172 37,538

27 7,493 5,727 13,220 15,910 22,974 38,884

28 7,757 5,933 13,691 16,473 23,806 40,279

29 8,031 6,147 14,178 17,057 24,668 41,725

30 8,315 6,369 14,684 17,662 25,563 43,225

Año

Movimiento 19

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

0 26,770 17,964 44,735

1 27,731 18,633 46,364

2 28,728 19,328 48,056

3 29,761 20,051 49,812

4 30,832 20,803 51,635

5 31,943 21,585 53,528

6 33,096 22,399 55,494


45

7 34,291 23,245 57,536

8 35,531 24,126 59,657

9 36,818 25,043 61,861

10 38,153 25,998 64,150

11 39,538 26,992 66,530

12 40,976 28,028 69,003

13 42,468 29,107 71,574

14 44,016 30,231 74,248

15 45,624 31,404 77,028

16 47,294 32,627 79,920

17 49,027 33,902 82,929

18 50,827 35,233 86,060

19 52,697 36,622 89,319

20 54,640 38,072 92,712

21 56,658 39,587 96,245

22 58,756 41,169 99,925

23 60,936 42,824 103,760

24 63,202 44,554 107,756

25 65,558 46,364 111,922

26 68,008 48,258 116,267

27 70,557 50,242 120,799

28 73,209 52,320 125,529

29 75,968 54,499 130,467

30 78,841 56,784 135,624

Las velocidades optimizadas no se consideran adecuadas para el correcto funcionamiento de la intersección, dado que llevan a un bajo nivel de servicio, además, los usuarios buscan continuidad, comodidad, seguridad y rapidez en su viaje, lo cual no se logra con la realización de las optimizaciones.

e) Alternativas de solución Se consideraron las alternativas siguientes: Alternativa 1 - Distribuidor con una estructura de trabes preesforzadas tipo beluga. El monto de inversión se estima en 287,787 miles de pesos a precios sociales. Se considera un horizonte de 31 años y se estima un costo total de 66,828 miles de pesos por el mantenimiento en la vida útil. Además, esta estructura es más “transparente”, es decir son sólo columnas en V, que no obstruyen la visibilidad, lo cual es más adecuado a la imagen urbana de la zona. Se considera un costo de mantenimiento anual para la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento de $540 miles de pesos. Para la superficie de asfalto se considera un costo de $1,479 miles de pesos cada 4 años para bacheo general, riego de sello; un costo de $8,160 miles de pesos cada 8 años para una sobrecarpeta y un costo de $22,440 miles de pesos cada 16 años por reconstrucción. Para la superficie de concreto hidráulico se considera un costo de $3,120 miles de pesos cada 5 años para la reparación superficial de losas y un costo de $7,800 miles de pesos cada 10 años para la reparación mayor de losas.


46

Alternativa 2 – Distribuidor con una estructura de acero. El monto de la inversión se estima en 304.56 miles de pesos a precios sociales. Se considera un costo de mantenimiento anual para la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento de $540 miles de pesos. Para la superficie de asfalto se considera un costo de $1,479 miles de pesos cada 4 años para bacheo general, riego de sello; un costo de $8,160 miles de pesos cada 8 años para una sobrecarpeta y un costo de $22,440 miles de pesos cada 16 años por reconstrucción. Para la superficie de concreto hidráulico se considera un costo de $3,120 miles de pesos cada 5 años para la reparación superficial de losas y un costo de $7,800 miles de pesos cada 10 años para la reparación mayor de losas. Adicionalmente, se considera un tratamiento anticorrosión de 200 mil pesos cada 4 años. Se determinó un horizonte de análisis, en función de la vida útil, de 40 años.

Tabla 22. Montos de alternativas

Componentes/ Rubros Alternativa 1 Monto Alternativa 1

Componentes/ Rubros Alternativa 1 Monto Alternativa 1

PSV (CUERPOS CENTRALES), con trabes tipo beluga a base de concreto hidráulico reforzado, incluyendo cimentaciones, losa de carpeta asfáltica, muros mecánicamente estabilizados, parapetos y señalamiento

$191,712,000.00

PSV (CUERPOS CENTRALES), con trabes de acero tipo GERBER soldado con contrafuertes de perfil ángulo y diafragmas de tubo circular, incluyendo cimentaciones, losa de carpeta asfáltica, muros mecánicamente estabilizados, parapetos y señalamiento

$208,482,675.90

PAVIMENTACIÓN LATERALES Y RETORNOS, con losas de concreto hidráulico de 25cm de espesor, incluyendo guarniciones semi-integrales de concreto hidráulico con sección de 0.15x0.4x0.5, señalamiento

$52,744,724.83


$52,744,724.83

BANQUETAS CUERPOS LATERALES Y RETORNOS, de concreto hidráulico premezclado de 8cm de espesor

$2,379,088.04 BANQUETAS CUERPOS LATERALES Y RETORNOS, de concreto hidráulico premezclado de 8cm de espesor

$2,379,088.04

REHABILITACIÓN DE DRENAJE PLUVIAL, instalación de tubería de polietileno de alta densidad de 12”, 16”, 18” y 24”

$4,546,377.23 REHABILITACIÓN DE DRENAJE PLUVIAL, instalación de tubería de polietileno de alta densidad de 12”, 16”, 18” y 24”

$4,546,377.23

REHABILITACIÓN DE DRENAJE SANITARIO, instalación de tubería de PVC de 10” y 12” y tubería de concreto reforzado de 24”, incluyendo descargas domiciliarias

$2,419,990.29


$2,419,990.29

REHABILITACIÓN DE AGUA POTABLE, instalación de tubería de PVC de 6”, tubería de acero negro liso de 6”, 8”, 16”

$2,078,983.85 REHABILITACIÓN DE AGUA POTABLE, instalación de tubería de PVC de 6”, tubería de acero negro liso de 6”, 8”, 16”

$2,078,983.85

REHABILITACIÓN DE TELEFONÍA, instalación de línea de fibra óptica

$3,202,082.07 REHABILITACIÓN DE TELEFONÍA, instalación de línea de fibra óptica

$3,202,082.07

REUBICACIÓN DE ACUAFÉRICO, incluye la reubicación de una línea de tubería de acero al carbón de 36”

$11,168,001.31 REUBICACIÓN DE ACUAFÉRICO, incluye la reubicación de una línea de tubería de acero al carbón de 36”

$11,168,001.31

ALUMBRADO PÚBLICO, instalación de luminarios de LED de 152W, 35W y 26W de potencia

$6,297,001.07 ALUMBRADO PÚBLICO, instalación de luminarios de LED de 152W, 35W y 26W de potencia

$6,297,001.07

SEMAFORIZACIÓN, instalación de semáforo de policarbonato de alto impacto con diodos electroluminicetes leds

$5,115,003.11 SEMAFORIZACIÓN, instalación de semáforo de policarbonato de alto impacto con diodos electroluminicetes leds

$5,115,003.11

CICLOVÍA, con pavimento a base de concreto hidráulico con malla electrosoldada de 8cms de espesor

$1,080,000.00 CICLOVÍA, con pavimento a base de concreto hidráulico con malla electrosoldada de 8cms de espesor

$1,080,000.00

VEGETACIÓN, plantación y colocación de árboles, arbustos y herbáceas de diferentes especies.

$2,613,430.34 VEGETACIÓN, plantación y colocación de árboles, arbustos y herbáceas de diferentes especies.

$2,613,430.34

MOBILIARIO URBANO, colocación de bancas y basureros de metal.

$713,951.64 MOBILIARIO URBANO, colocación de bancas y basureros de metal.

$713,951.64

IMAGEN URBANA, colocación de piso de recintocreto, pórfido y adoquín de 8cms de espesor

$1,716,724.41 IMAGEN URBANA, colocación de piso de recintocreto, pórfido y adoquín de 8cms de espesor

$1,716,724.41

Total sin IVA $287,787,358.19 Total sin IVA $304,558,034.09

Para la elección de la mejor alternativa se utilizó como indicador de rentabilidad el Costo Anual Equivalente (CAE) ya que presentan horizontes de evaluación distintos, cuya fórmula es la siguiente:


47

)(11

r

rt

y ∑

Donde: Ct = costos totales en el año t r = tasa social de descuento t = año calendario, en donde el año 0 será el del inicio de las erogaciones. n = número de años del horizonte de evaluación. El CAE de cada una de las alternativas se presenta en la siguiente tabla.

Tabla 23. Costos de mantenimiento por año de las alternativas (miles de pesos)

Año Costos de mantenimiento

Año Costos de mantenimiento

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 1 Alternativa 2

1 540 540 22 540 540

2 540 540 23 540 540

3 540 540 24 8,700 8,900*

4 2,019 2,219* 25 3,660 3,660

5 3,660 3,660 26 540 540

6 540 540 27 540 540

7 540 540 28 2,019 2,219*

8 8,700 8,900* 29 540 540

9 540 540 30 540 540

10 8,340 8,340 31 - 3,660

11 540 540 32 - 23,180*

12 2,019 2,219* 33 - 540

13 540 540 34 - 540

14 540 540 35 - 540

15 3,660 3,660 36 - 10,019*

16 22,980 23,180* 37 - 540

17 540 540 38 - 540

18 540 540 39 - 540

19 540 540 40 - 8,900*

20 9,819 10,019* Total 85,836 136,235

21 540 540 *tratamiento anticorrosión $200 miles de pesos cada 4 años adicionales

Tabla 24. Interacción Análisis de alternativas (miles de pesos)

Concepto Alternativa 1 Alternativa 2

Tasa de Descuento 10.00% 10.00%

Horizonte de evaluación (años) 31 41

Inversión Inicial (social) 287,787 304,558

Valor Actual de los Costos 311,339.27 330,427.35

Costo Anual Equivalente 33,026.64 33,789.31

Fuente: Elaboración propia


48

En este sentido, las ventajas y desventajas de cada una de las alternativas son las siguientes:

Alternativa 1

Ventajas.- Menores costos de inversión y mantenimiento, mejor visibilidad o imagen urbana

Desventajas.- Menor vida útil

Alternativa 2

Ventajas.- Mayor vida útil

Desventajas.- Mayores costos de inversión y mantenimiento, poca visibilidad

Por estas consideraciones presentadas, se seleccionó la alternativa 1 Distribuidor con una estructura de trabes preesforzadas tipo beluga, dado que representa menores costos.


49

IV. Situación con el PPI

a) Descripción general El objetivo del proyecto que se presenta en este documento es mejorar la velocidad de operación y la seguridad de los usuarios, así como dar mayor capacidad a la intersección mediante la construcción de un puente vehicular elevado, para ofrecer un nivel de servicio óptimo a los usuarios.

Tipo de PPI

Proyecto de infraestructura económica Proyecto de infraestructura social Proyecto de infraestructura gubernamental

Proyecto de inmuebles Programa de adquisiciones Programa de mantenimiento Otros proyectos de inversión Otros programas de inversión

El Paso Superior Vehicular, se ubica en el Libramiento de la ciudad de León, Gto, denominado Blvd. José María Morelos y es parte de la vía rápida Bicentenario, en la intersección formada con el Blvd. Téllez Cruces. La estructura del cuerpo poniente inicia en 21.145410°, -101.633813° y termina en 21.150299°, -101.635186° y la estructura del cuerpo oriente inicia en 21.145450°, -101.633639° y termina en 21.150317°, -101.635030°.

El puente se elevará sobre el Blvd. José Ma. Morelos con una longitud de 600 ml y estará integrado por dos cuerpos con una separación entre ellos de 5.4 m, tiene un ancho de corona de 12.5 m en cada cuerpo en la zona de la estructura para alojar 3 carriles por sentido con acotamientos de 0.50m a cada lado zona de parapetos de 0.50 de cada lado y un ancho de calzada de 10.5 m en cada cuerpo de la zona de la estructura, la zona de acceso tiene 2 calzadas con un ancho de calzada de 10.5 m cada una que alojan 3 carriles de circulación en cada sentido.

La estructura se compone de 9 claros siendo 5 de 33.36m de longitud y 4 de 27.36m de longitud: i) La subestructura está formada por Caballetes (estructura formada por un Cabezal apoyado sobre pilotes) de concreto reforzado; además consta de pilas intermedias, las cuales se apoyan sobre zapatas de concreto reforzado y estas a su vez sobre pilotes, también de concreto reforzado. ii) La superestructura está formada por losas de concreto reforzado libremente apoyadas sobre trabes Cajón tipo Beluga, precoladas y pretensadas, de longitud


50

variable y de 1.60 m de peralte.

La estructura requiere iluminación, módulos de señalética, señalización, reemplazar semáforos actuales por led de mayor eficiencia en el consumo de energía y vida útil a base de diodos electroluminiscentes leds de alta intensidad para operarse en 120 volts ubicados como se indica en la Imagen 9.

Imagen 9. Ubicación de semáforos en proyecto

Además, se requiera la adecuación de cuerpos laterales y retornos con una longitud de 370 metros con un ancho de calzada de 10.5m de tres carriles de 3.50 cada uno, la superficie de concreto hidráulico MR=45kg/cm2, con la rehabilitación de instalaciones de drenaje pluvial, drenaje sanitario, agua potable y línea telefónica.

Los carriles laterales del cuerpo oriente inician en 21.149798°, -101.634621° y terminan en 21.151308°, -101.635460° y los carriles laterales del cuerpo poniente inician en 21.149468°, -101.635066° y terminan en 21.150667°, -101.635568°

Se deberá incluir trabajos para la reubicación del acuífero de 984m de tubería de acero al carbón de 36” que se encuentra en el área de las cimentaciones del puente.

Ciclovía con pavimento a base de concreto premezclado f'c=200 kg/cm2 t.m.a. de 3/4" de 0.08 mts de espesor, armado con malla electrosoldada 6x 6 10/ 10, acabado escobillado, con una sección de 3 m.

En la tabla siguiente se describen los principales componentes que integran el proyecto.


51

Tabla 25. Resumen por componente del PPI (miles de pesos)

Componente Unidad Cantidad Principales Características

Puente (cuerpos

centrales) ML 600

Cimentaciones de concreto hidráulico 5,487 m3 sobre zapatas, pilotes, columnas y muros. Subestructura de concreto hidráulico 961 m3, varillas de acero reforzado grado 4.2 ton/cm2 con un diámetro de 1.2 m. y una longitud de 11.00 m. Superestructura de 144 trabes tipo beluga de diferentes dimensiones, a base de concreto hidráulico reforzado que descansan sobre los cabezales y sobre las trabes un pavimento de carpeta asfáltica. Parapetos y guarniciones de concreto hidráulico y normal, clase 1 y premezclado; acero, varillas, acero estructural. Accesos que comprende estructura de suelo mecánicamente estabilizado, despalmes, terraplenes, sub bases, base asfáltica y carpeta asfáltica. Señalamiento horizontal, vertical y dispositivos de seguridad, protección de obra.

Cuerpos laterales y retornos

ML 370

Terracerías, trabajos para la construcción de terraplenes, guarniciones tipo semi-integral y guardalosas de concreto hidráulico, 7,627 m2. Losa de concreto hidráulico 5,958 m3 con pasajuntas transversales y longitudinales. Señalamiento horizontal, vertical y dispositivos de seguridad.

Banquetas en laterales y retornos

M2 4,884.24 Banqueta de concreto hidráulico de 8cm de espesor

Rehabilitación de drenaje

pluvial ML 747

Rehabilitación del drenaje pluvial: 256m de tubería de 12”, 13m de tubería de 16”, 1,160m de tubería de 18”, 132m de tubería de


52

24”

Rehabilitación de drenaje sanitario

ML 1,139.48

Rehabilitación de drenaje sanitario: 825m de tubería de PVC 10”, 143m de tubería de PVC 12” y 224m de tubería de concreto reforzado de 24”

Rehabilitación de agua potable

ML 1,831.37

Rehabilitación de línea de agua potable: 1,380m de tubería de PVC 6”, 19m de tubería de acero negro 6”, 25m de tubería de acero negro 8”

Rehabilitación de telefonía

ML 740 Rehabilitación de instalaciones de 740m de línea de telefonía en tubo de PVC

Reubicación de acuífero

ML 984m Trabajos para la reubicación de 984m de tubería de acero al carbón de 36”

Alumbrado público

PZA 289

Instalación de 105 luminarios LED 152W en el puente Instalación de 156 luminarios LED 26W bajo el puente Reubicación de 28 luminarios LED 35W en ciclovía

Semaforización PZA 37

Suministro de semáforo de policarbonato de alto impacto color negro de tres aspectos con diodos electroluminicentes leds de alta intensidad para operarse en 120 volts luces rojo, luces ambar y luces verde.

Ciclovía ML 600

Ciclovía con pavimento a base de concreto premezclado f'c=200 kg/cm2 t.m.a. de 3/4" de 0.08 mts de espesor, armado con malla electrosoldada 6x 6 10/ 10, acabado escobillado, con una sección de 3 m.

Vegetación PZA 3,120 Suministro y colocación de árboles, arbustos y herbáceas

Mobiliario urbano

PZA 85 Instalación de bancas y basureros metálicos

Imagen urbana M2 4,780.47 Colocación de recintocreto, pórfido y adoquín de 8cms de espesor

Fuente: Proyecto ejecutivo del PSV J. Alonso de Torres


53

En las figuras siguientes se presenta la planta del proyecto, así como la sección tipo en el puente que conforma el Proyecto del PSV Téllez Cruces.

Imagen 10. Planta del proyecto - área de Puentes (cuerpos centrales)

Imagen 11. Planta del proyecto - área de cuerpos laterales y retornos

Imagen 12. Sección tipo, puente


54

Imagen 13. Vistas 3D del paso a desnivel


55

b) Alineación estratégica El proyecto propuesto contribuye al logro de objetivos del Plan Nacional de Desarrollo, del Plan Estatal de Desarrollo y del Plan del Gobierno Municipal.

Tabla 26. Alineación del proyecto con los objetivos estratégicos

Programa(s) Relacionado(s)

Objetivo(s) /Estrategia(s) Líneas de Acción

Plan Nacional de Desarrollo 2019 -

2024

EJE GENERAL 3:

Economía

ESTRATEGIA: Impulsar la reactivación económica, el mercado interno y el empleo

El sector público fomentará la creación de empleos mediante programas sectoriales, proyectos regionales y obras de infraestructura.

Programa de Gobierno del

Estado de Guanajuato 2018-2024

5. EJE DESARROLLO ORDENADO Y SOSTENIBLE FIN GUBERNAMENTAL 5.2 Consolidar óptimamente el territorio en el estado OBJETIVO 5.2.4 Consolidar la infraestructura para el desarrollo con enfoque de sustentabilidad. ESTRATEGIA 4. Fortalecimiento de la red de conectividad terrestre

Construir y modernizar la infraestructura vial estratégica.

Construir pasos vehiculares a desnivel en los entronques con los accesos a localidades para una operación segura

Plan Estatal de Desarrollo

Guanajuato 2040

DIMENSIÓN MEDIO AMBIENTE Y TERRITORIO

LÍNEA ESTRATÉGICA 3.2: Territorio

OBJETIVO 3.2.2: Incrementar la cobertura, calidad, eficiencia y competitividad de la infraestructura del estado

ESTRATEGIA 3.2.2.1: Consolidación de la infraestructura carretera como articuladora para el desarrollo al

• Implementación de carriles de alta ocupación en los principales ejes troncales federales


56

interior de la entidad y hacia el resto del país

Programa de Gobierno

Municipal de León,

Guanajuato 2018-2021

NODO. León compacto, inteligente y conectado

ESTRATEGIA. Conectividad

PROGRAMA. “Muévete por León”

Desarrollar una ciudad incluyente y conectada que permita la movilidad integral, con la realización de obras de conectividad y sincronización semafórica.

• Cierre de circuitos viales

• Conectividad y modernización vial.

Plan Municipal de Desarrollo León hacia el

futuro Visión 2040

LÍNEA ESTRATÉGICA:

Infraestructura y Equipamiento para el Desarrollo 2040

OBJETIVO 4: Consolidar la infraestructura vial

b) Desarrollo y modernización de vialidades urbanas

- Programa de cierre de circuitos del sistema vial primario y mejoramiento de intersecciones a nivel y desnivel

Fuente: Planes de Desarrollo citados


57

c) Localización geográfica El proyecto se ubica al norte de la mancha urbana de León en el municipio del mismo nombre, en el estado de Guanajuato, que a su vez se localiza en la Mesorregión Centro-Occidente tal como se muestra en la siguiente figura.

Imagen 14. Ubicación en la red carretera

Fuente: Elaboración propia con Google maps.

Dentro de la red de carreteras, el proyecto se encuentra en la carretera federal 45, León-Aguascalientes, en el subtramo Libramiento de León denominado Blvd. José Ma. Morelos, al noroeste de la ciudad de León de los Aldama, en la intersección del Boulevard José Ma. Morelos con el Boulevard Téllez Cruces. En la Imagen 15 se muestran las coordenadas de inicio y fin del proyecto del paso superior vehicular por cuerpo en la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces.

Imagen 15. Coordenadas inicio y fin del psv para cada cuerpo

El proyecto se ubica al sur de la ciudad de León, siendo una de las principales vías de esta zona. En el trayecto se ubican los accesos a varias zonas habitacionales de alta concentración urbana, los cuales generan una considerable atracción de vehículos en la zona en estudio.

Proyecto propuesto


58

León de los Aldama representa la ciudad más poblada de la Zona Metropolitana de León y del Estado de Guanajuato. La superficie municipal comprende 1,183.20 km², equivalentes al 3.87% de la superficie total del estado de Guanajuato. El municipio limita al norte con San Felipe; al este con Guanajuato y Silao; al sur con Silao, Romita, y San Francisco del Rincón; y al oeste con Purísima del Rincón y el Estado de Jalisco

El municipio en su parte norte cuenta con estribaciones montañosas pertenecientes a la Sierra de Guanajuato, la que localmente lleva los nombres de Ibarrilla, Comanja y de Lobos, considerada Reserva Ecológica Natural. La parte sur del municipio pertenece a la región de los fértiles valles del Bajío.

Las elevaciones más importantes del municipio son el Cerro del Gigante, con 2,884 msnm. y la mesa Cuatralba con 2,800 msnm.

La actividad agrícola del municipio se compone principalmente, en orden de importancia, por el cultivo de papa, membrillo y alfalfa. La ganadería es de relativa importancia en el municipio, se crían principalmente ganado bovino y caprino, seguido por la cría de aves y de ganado porcino. Referente a la actividad industrial en el municipio, históricamente ha sido la industria del cuero y del calzado, aunque actualmente ha aumentado la diversificación en este ramo. La actividad de servicios en León es la de mayor dinamismo actualmente en el municipio. Según datos estadísticos del INEGI sólo en el municipio de León hay un total de 1,436,733 habitantes (2010). León por si solo concentra el 26.2% de los habitantes de todo el estado. Entre 2005 y 2010 la población leonesa creció alrededor de un 11%, actualmente en León hay 330 mil 147 viviendas habitadas. La Zona Metropolitana de León es la región urbana resultante de la conurbación de varios municipios, siendo estos León, Silao, San Francisco del Rincón y Purísima del Rincón localizados en el oeste del Estado de Guanajuato, en México. Esta zona metropolitana, con 1,792,047 habitantes, es la sexta en términos poblacionales en México.

d) Calendario de actividades

Actividad Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5

Puente (cuerpos centrales) $ 8,895,436.80 $ 33,357,888.00 $ 37,805,606.40 $ 26,686,310.40 $ 22,238,592.00


Banquetas laterales

Rehabilitación drenaje pluvial

Rehabilitación drenaje sanitario

Rehabilitación agua potable

Rehabilitación telefonía

Reubicación de acuífero $ 7,125,184.84 $ 5,829,696.68

Alumbrado público

Semaforización

http://es.wikipedia.org/wiki/Zona_Metropolitana_de_Le%C3%B3n


59

Ciclovía

Imagen urbana

Físico (%) 5.09% 12.44% 12.00% 8.47% 7.06%

Financiero ($) $16,020,621.64 $39,187,584.68 $37,805,606.40 $26,686,310.40 $22,238,592.00

Actividad Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11

Puente (cuerpos centrales) $15,567,014.40 $ 8,895,436.80 $24,462,451.20 $15,567,014.40 $22,238,592.00 $6,671,577.60

Cuerpos laterales y retornos $ 9,177,582.12 $ 6,118,388.08 $18,355,164.24 $14,072,292.58 $13,460,453.78

Banquetas laterales

Rehabilitación drenaje pluvial

Rehabilitación drenaje sanitario

Rehabilitación agua potable

Rehabilitación telefonía


Alumbrado público $ 1,753,085.10 $ 2,118,311.16 $ 3,433,124.98

Semaforización $ 5,933,403.61

Ciclovía $ 814,320.00 $ 438,480.00

Vegetación $ 2,932,469.88

Mobiliario Urbano $ 331,273.56

Imagen urbana $ 720,849.39

Físico (%) 4.94% 5.74% 9.71% 11.33% 12.46% 10.77%

Financiero ($) $15,567,014.40 $18,073,018.92 $30,580,839.28 $35,675,263.74 $39,243,515.74 $33,921,632.80

Total de avance físico 100%

Monto total solicitado (Estatal) $315,000,000.00

Actividad Mes 12 Mes 13 Mes 14 Mes 15 Mes 16

Puente (cuerpos centrales)


Banquetas laterales $1,103,896.85 $1,103,896.85 $551,948.43

Rehabilitación drenaje pluvial $3,058,802.60 $2,214,994.99

Rehabilitación drenaje sanitario $1,628,169.47 $1,179,019.27

Rehabilitación agua potable $1,398,740.34 $1,012,880.93

Rehabilitación telefonía $2,154,360.82 $1,560,054.38


Alumbrado público

Semaforización

Ciclovía

Vegetación $ 99,109.32

Mobiliario urbano $ 496,910.34

Imagen urbana $1,270,550.93

Físico (%) 43.75% 31.68% 5.86% 5.86% 12.84%

Financiero ($) $8,240,073.23 $5,966,949.57 $1,103,896.85 $1,103,896.85 $2,418,519.02

100%

$18,833,335.52


60

e) Monto total de inversión Componentes/ Rubros Unidad

Cantidad Fuente Estatal

Cantidad Fuente

Municip

Cantidad Fuente Otros

P.U. con IVA Monto

solicitado (Estatal) Monto

municipal Otros

Monto Total

PSV (CUERPOS CENTRALES), con trabes tipo beluga a base de concreto hidráulico reforzado, incluyendo cimentaciones, losa de carpeta asfáltica, muros mecánicamente estabilizados, parapetos y señalamiento

ML 600 - - $370,643.20 $222,385,920.00 - - $222,385,920.00


ML 370 - - $165,361.84 $61,183,880.80 - - $61,183,880.80

BANQUETAS CUERPOS LATERALES Y RETORNOS, de concreto hidráulico premezclado de 8cm de espesor

M2 - 4,884.24 - $565.03 - $2,759,742.13 - $2,759,742.13

REHABILITACIÓN DE DRENAJE PLUVIAL, instalación de tubería de polietileno de alta densidad de 12”, 16”, 18” y 24”

ML - 747 - $7,059.97 - $5,273,797.59 - $5,273,797.59


ML - 1,139.48 - $2,463.57 - $2,807,188.74 - $2,807,188.74

REHABILITACIÓN DE AGUA POTABLE, instalación de tubería de PVC de 6”, tubería de acero negro liso de 6”, 8”, 16”

ML - 1,831.37 - $1,316.84 - $2,411,621.27 - $2,411,621.27

REHABILITACIÓN DE TELEFONÍA, instalación de línea de fibra óptica

ML - 740 - $5,019.48 - $3,714,415.20 - $3,714,415.20

REUBICACIÓN DE ACUAFÉRICO, incluye la reubicación de una línea de tubería de acero al carbón de 36”

ML 984 - - $13,165.53 $12,954,881.52 - - $12,954,881.52

ALUMBRADO PÚBLICO, instalación de luminarios de LED de 152W, 35W y 26W de potencia

PZA 289 - - $25,275.16 $7,304,521.24 - - $7,304,521.24

SEMAFORIZACIÓN, instalación de semáforo de policarbonato de alto impacto con diodos electroluminicetes leds

PZA 37 - - $160,362.26 $5,933,403.61 - - $5,933,403.61

CICLOVÍA, con pavimento a base de concreto hidráulico con malla electrosoldada de 8cms de espesor

ML 600 - - $2,088.00 $1,252,800.00 - - $1,252,800.00

VEGETACIÓN, plantación y colocación de árboles, arbustos y herbáceas de diferentes especies.

PZA 3,018 102 - $971.66 $2,932,469.88 $99,109.32 - $3,031,579.20

MOBILIARIO URBANO, colocación de bancas y basureros de metal.

PZA 34 51 - $9,743.34 $331,273.56 $496,910.34 - $828,183.90

IMAGEN URBANA, colocación de piso de recintocreto, pórfido y adoquín de 8cms de espesor

M2 1,730.44 3,050.03 - $416.57 $720,849.39 $1,270,550.93 - $1,991,400.32

Total $315,000,000.00 $18,833,335.52 - $333,833,335.52

Fuente: Dirección de Obras Públicas del Municipio de León

f) Fuentes de financiamiento Fuente de los

recursos Procedencia Monto con IVA

Porcentaje

1. Federales Subtotal - -

- - -

2. Estatales Subtotal 315,000,000.00 94.62%

3. Otros Subtotal 18,833,335.52 5.38%

Municipal 18,833,335.52

Otros -

Total 333,833,335.52 100.00% Pesos con IVA

g) Capacidad instalada

La geometría del paso a desnivel y las avenidas involucradas tendrán características que permitirán atender la demanda en el horizonte de planeación con los niveles de servicio


61

adecuados. Este análisis se realizó de acuerdo con la tasa de crecimiento estimada del 3.5%, y es la misma información que se presenta en el apartado m.

Tabla 27. Capacidad instalada

Año

Mov 01 Mov 02

TDPA NS TDPA NS

0 586 - 2,022 -

1 607 - 2,093 -

2 628 B 2,166 B

3 650 B 2,242 B

4 672 C 2,320 B

5 696 C 2,402 B

6 720 C 2,486 B

7 746 C 2,573 B

8 772 C 2,663 B

9 799 C 2,756 B

10 827 C 2,852 B

11 856 C 2,952 B

12 885 C 3,055 B

13 916 C 3,162 B

14 949 C 3,273 B

15 982 C 3,388 B

16 1,016 C 3,506 B

17 1,052 C 3,629 C

18 1,088 C 3,756 C

19 1,127 C 3,887 C

20 1,166 C 4,023 C

21 1,207 C 4,164 C

22 1,249 C 4,310 C

23 1,293 C 4,461 C

24 1,338 C 4,617 C

25 1,385 C 4,778 C

26 1,433 C 4,946 C

27 1,483 C 5,119 C

28 1,535 C 5,298 C

29 1,589 C 5,483 C

30 1,645 C 5,675 C

Año

Mov 03 Mov 04

TDPA NS TDPA NS

0 3,592 - 32,959 -

1 3,718 - 34,113 A

2 3,848 D 35,307 A

3 3,983 D 36,542 A

4 4,122 D 37,821 A

5 4,266 D 39,145 A

6 4,415 D 40,515 A


62

7 4,570 D 41,933 A

8 4,730 D 43,401 A

9 4,896 D 44,920 A

10 5,067 D 46,492 A

11 5,244 D 48,119 A

12 5,428 D 49,803 A

13 5,618 D 51,546 A

14 5,814 D 53,351 A

15 6,018 D 55,218 A

16 6,228 D 57,150 A

17 6,446 D 59,151 A

18 6,672 D 61,221 A

19 6,906 D 63,364 A

20 7,147 D 65,581 A

21 7,397 D 67,877 A

22 7,656 D 70,252 A

23 7,924 D 72,711 A

24 8,202 D 75,256 A

25 8,489 D 77,890 A

26 8,786 D 80,616 A

27 9,093 D 83,438 A

28 9,412 D 86,358 A

29 9,741 D 89,381 A

30 10,082 D 92,509 A

Año

Mov 05 Mov 06

TDPA NS TDPA NS

0 5,781 - 2,956 -

1 5,983 - 3,059 -

2 6,193 B 3,167 A

3 6,409 B 3,277 A

4 6,634 B 3,392 A

5 6,866 B 3,511 A

6 7,106 B 3,634 A

7 7,355 B 3,761 A

8 7,612 B 3,892 A

9 7,879 B 4,029 A

10 8,155 B 4,170 A

11 8,440 B 4,316 A

12 8,735 B 4,467 A

13 9,041 B 4,623 A

14 9,358 B 4,785 A

15 9,685 B 4,952 A

16 10,024 B 5,126 A

17 10,375 B 5,305 A

18 10,738 B 5,491 A

19 11,114 B 5,683 A

20 11,503 B 5,882 A


63

21 11,906 B 6,088 A

22 12,322 B 6,301 A

23 12,754 B 6,521 B

24 13,200 B 6,750 B

25 13,662 B 6,986 B

26 14,140 B 7,230 B

27 14,635 B 7,483 B

28 15,147 B 7,745 B

29 15,677 B 8,016 B

30 16,226 B 8,297 B

Año

Mov 07 Mov 08

TDPA NS TDPA NS

0 3,378 - 19,195 -

1 3,496 - 19,867 A

2 3,619 D 20,562 A

3 3,745 D 21,282 A

4 3,876 D 22,027 A

5 4,012 D 22,798 A

6 4,152 D 23,596 A

7 4,298 D 24,421 A

8 4,448 D 25,276 A

9 4,604 D 26,161 A

10 4,765 D 27,076 A

11 4,932 D 28,024 A

12 5,104 D 29,005 A

13 5,283 D 30,020 A

14 5,468 D 31,071 A

15 5,659 D 32,158 A

16 5,857 D 33,284 A

17 6,062 D 34,449 A

18 6,275 D 35,655 A

19 6,494 D 36,902 A

20 6,722 D 38,194 A

21 6,957 D 39,531 A

22 7,200 D 40,914 A

23 7,452 D 42,346 A

24 7,713 D 43,828 A

25 7,983 D 45,362 A

26 8,262 D 46,950 A

27 8,552 D 48,593 A

28 8,851 D 50,294 A

29 9,161 D 52,054 A

30 9,481 D 53,876 A

Año

Mov 09 Mov 10

TDPA NS TDPA NS

0 2,529 - 10,068 -

1 2,618 - 10,420 -


64

2 2,709 B 10,785 C

3 2,804 B 11,163 C

4 2,902 B 11,553 C

5 3,004 B 11,958 C

6 3,109 B 12,376 C

7 3,218 B 12,809 D

8 3,330 C 13,258 D

9 3,447 C 13,722 D

10 3,567 C 14,202 D

11 3,692 C 14,699 D

12 3,821 C 15,213 D

13 3,955 C 15,746 D

14 4,094 C 16,297 D

15 4,237 C 16,867 D

16 4,385 C 17,458 D

17 4,539 C 18,069 D

18 4,698 C 18,701 D

19 4,862 C 19,356 D

20 5,032 C 20,033 D

21 5,208 C 20,734 D

22 5,391 C 21,460 D

23 5,579 C 22,211 D

24 5,775 C 22,989 E

25 5,977 C 23,793 E

26 6,186 C 24,626 E

27 6,402 C 25,488 E

28 6,626 C 26,380 E

29 6,858 C 27,303 E

30 7,098 C 28,259 E

Año

Mov 11 Mov 12

TDPA NS TDPA NS

0 6,023 - 3,561 -

1 6,234 - 3,686 -

2 6,452 B 3,815 C

3 6,678 B 3,948 C

4 6,912 B 4,086 C

5 7,153 B 4,229 C

6 7,404 B 4,377 C

7 7,663 B 4,531 C

8 7,931 C 4,689 D

9 8,209 C 4,853 D

10 8,496 C 5,023 D

11 8,793 C 5,199 D

12 9,101 C 5,381 D

13 9,420 C 5,569 D

14 9,749 C 5,764 D

15 10,091 C 5,966 D


65

16 10,444 C 6,175 D

17 10,809 C 6,391 D

18 11,188 C 6,615 D

19 11,579 C 6,846 D

20 11,984 C 7,086 D

21 12,404 C 7,334 D

22 12,838 C 7,590 D

23 13,287 C 7,856 D

24 13,752 C 8,131 D

25 14,234 C 8,416 D

26 14,732 C 8,710 D

27 15,248 C 9,015 E

28 15,781 D 9,330 E

29 16,334 D 9,657 E

30 16,905 D 9,995 E

Año

Mov 13 Mov 14

TDPA NS TDPA NS

0 1,239 - 5,921 -

1 1,282 - 6,128 -

2 1,327 C 6,343 C

3 1,374 C 6,565 C

4 1,422 D 6,794 D

5 1,472 D 7,032 D

6 1,523 D 7,278 D

7 1,576 D 7,533 D

8 1,632 D 7,797 D

9 1,689 D 8,070 D

10 1,748 D 8,352 D

11 1,809 D 8,644 D

12 1,872 D 8,947 D

13 1,938 D 9,260 D

14 2,006 D 9,584 D

15 2,076 D 9,920 D

16 2,148 D 10,267 D

17 2,224 D 10,626 D

18 2,301 D 10,998 D

19 2,382 D 11,383 D

20 2,465 D 11,782 E

21 2,552 D 12,194 E

22 2,641 E 12,621 E

23 2,733 E 13,062 E

24 2,829 E 13,520 E

25 2,928 E 13,993 E

26 3,031 E 14,483 E

27 3,137 E 14,989 E

28 3,246 E 15,514 E

29 3,360 E 16,057 E


66

30 3,478 E 16,619 E

Año

Mov 15 Mov 16

TDPA NS TDPA NS

0 5,675 - 779 -

1 5,874 - 806 -

2 6,079 D 834 A

3 6,292 D 864 A

4 6,512 D 894 A

5 6,740 D 925 B

6 6,976 D 958 B

7 7,220 D 991 B

8 7,473 D 1,026 B

9 7,734 D 1,062 B

10 8,005 D 1,099 B

11 8,285 D 1,137 B

12 8,575 D 1,177 B

13 8,875 D 1,218 B

14 9,186 D 1,261 B

15 9,508 D 1,305 B

16 9,840 D 1,351 B

17 10,185 D 1,398 B

18 10,541 D 1,447 B

19 10,910 D 1,498 B

20 11,292 D 1,550 B

21 11,687 D 1,604 B

22 12,096 D 1,660 B

23 12,520 D 1,719 B

24 12,958 D 1,779 B

25 13,411 D 1,841 B

26 13,881 D 1,905 B

27 14,367 D 1,972 B

28 14,869 D 2,041 B

29 15,390 D 2,113 B

30 15,929 D 2,186 B

Año

Mov17 Mov 18

TDPA NS TDPA NS

0 1,591 -- 1,904 -

1 1,647 - 1,971 -

2 1,704 A 2,040 D

3 1,764 A 2,111 D

4 1,826 A 2,185 D

5 1,890 A 2,261 D

6 1,956 A 2,341 D

7 2,024 A 2,422 D

8 2,095 A 2,507 D

9 2,168 A 2,595 D

10 2,244 A 2,686 D


67

11 2,323 A 2,780 D

12 2,404 A 2,877 D

13 2,488 A 2,978 D

14 2,575 A 3,082 D

15 2,665 A 3,190 D

16 2,759 A 3,302 D

17 2,855 A 3,417 D

18 2,955 A 3,537 D

19 3,059 A 3,660 D

20 3,166 A 3,789 D

21 3,277 A 3,921 D

22 3,391 A 4,058 D

23 3,510 A 4,200 D

24 3,633 A 4,347 D

25 3,760 A 4,500 D

26 3,892 A 4,657 D

27 4,028 A 4,820 D

28 4,169 A 4,989 D

29 4,315 A 5,163 D

30 4,466 A 5,344 D

Año

Mov 19

TDPA NS

0 9,496 -

1 9,828 -

2 10,172 C

3 10,528 C

4 10,897 C

5 11,278 C

6 11,673 C

7 12,082 C

8 12,504 C

9 12,942 C

10 13,395 C

11 13,864 C

12 14,349 C

13 14,851 C

14 15,371 C

15 15,909 C

16 16,466 C

17 17,042 C

18 17,639 C

19 18,256 C

20 18,895 C

21 19,556 C

22 20,241 C

23 20,949 C

24 21,682 C


68

25 22,441 C

26 23,227 C

27 24,040 C

28 24,881 C

29 25,752 C

30 26,653 C

h) Metas anuales y totales de producción

Las metas propuestas para el proyecto se presentan a continuación.

Tabla 28. Metas del proyecto

Meta Cantidad

2019 Estatal

Cantidad 2020

Municipal

Cantidad total

PSV (Cuerpos centrales) 600 ml - 600 ml

Pavimentación Laterales y retornos 370 ml - 370 ml

Banquetas Laterales y retornos - 4,884.24m2 4,884.24m2

Rehabilitación de drenaje pluvial - 747 ml 747 ml

Rehabilitación de drenaje sanitario - 1,139.48 ml 1,139.48 ml

Rehabilitación de agua potable - 1,831.37 ml 1,831.37 ml

Rehabilitación de línea telefónica - 740 ml 740 ml

Reubicación de acuaférico 984 ml - 984 ml

Alumbrado público 289 piezas - 289 piezas

Semaforización 37 piezas - 37 piezas

Ciclovía 600 ml - 600 ml

Vegetación 3,018 piezas 102 piezas 3,120 piezas

Mobiliario urbano 34 piezas 51 piezas 85 piezas

Imagen Urbana 1,730.44 m2 3,050.30 m2 4,780.47 m2 Fuente: Dirección de Obras Públicas del Municipio de León

i) Vida útil

Vida útil del PPI

Vida útil en años La vida útil corresponde a 29 años de operación del proyecto, y considerando considerando 2 para su construcción, se estima un horizonte de evaluación de 31 años.


69

j) Descripción de los aspectos más relevantes Estudios técnicos Respecto a los aspectos técnicos, el proyecto ejecutivo se realizó conforme a los lineamientos de la SCT y cuenta con la validación de la Secretaría de Infraestructura, Conectividad y Movilidad del estado de Guanajuato mediante el oficio no. DGPyST/074/07/2019. En abril de 2019 se realizó el estudio de demanda que comprende aforos direccionales y estudios de velocidades.

Estudios legales En el ámbito legal, se cuenta con el derecho de vía necesario para la realización de la obra, pues se realizará sobre vialidades existentes. No existen en el trazo del proyecto sitios arqueológicos o sitios protegidos. El proyecto legalmente es factible de llevar a cabo. Asimismo, el procedimiento de contratación, ejecución y control de las obras se llevará a cabo con base en lo establecido en la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM).

Estudios ambientales Se cuenta con oficio de SEMARNAT SGPA/DGIRA/DG/09286 para la ampliación del plazo para las obras y actividades de preparación del sitio y construcción del proyecto denominado “Proyecto Ejecutivo Intersecciones de la Vía Bicentenario en la ciudad de León, Gto.” dentro del cual se tiene contemplado el cruce del Blvd. Morelos con el Blvd. Téllez Cruces y Blvd. Francisco Villa

Estudios de mercado Se realizaron estudios de campo en 2019 para conocer las características de la oferta y demanda, validados por la Dirección General de Obra Pública del Municipio de León

Estudios Específicos Ninguno


70

k) Análisis de la Oferta La red vial relevante en la situación con proyecto se dividió en 4 tramos en total para su análisis en función de la oferta, incorporando el paso superior vehicular de la intersección del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces, tal y como se muestra en la Imagen 16.

Imagen 16. Tramos de la oferta en la situación con proyecto

Los tramos en estudio son vialidades de 6 carriles que forman parte del sistema vial primario de la ciudad de León, en un terreno plano, con una superficie de rodamiento en estado regular. El tramo 1 y 2 tendrán el mismo número de carriles ya que se contemplan las laterales de 3 carriles por sentido, el tramo 4 corresponde al PSV del Blvd. José Ma. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces, con 6 carriles de 3.5m. Las características físicas se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 29. Datos de la oferta situación con proyecto



tramo 2


Longitud (m) 500 800 500



Ancho de acotamiento (m) - - -



Ancho de corona (m) 78 78 22.6







en camellón


Semaforización* Sí Sí Sí


Bueno Bueno Bueno

Velocidad permisible 80km/h 80km/h 40km/h * La operación del semáforo tiene un ciclo de 70 segundos, dividido en 3 fases.


71

Tabla 29 (continuación). Datos de la oferta situación con proyecto

Tramo PSV Morelos y Téllez Cruces

tramo 4

Longitud (m) 1,200

Tipo de vía Blvd.

Número de carriles 6 de 3.5m

Ancho de acotamiento (m) 0.5 externo y 0.5 interno por cuerpo

Ancho de banquetas (m) 0.5 de parapetos ambos lados por cuerpo

Ancho de camellón (m) separación de cuerpos de 4.5

Ancho de corona (m) 29.5

Tipo de terreno Plano

Índice rugosidad (IRI, m/km) 2.5

Pavimento Asfalto

Ciclovía -

Alumbrado Sí

Semaforización -


Bueno

Velocidad permisible 80km/h

Si bien el proyecto contempla el retorno sur-sur, este movimiento no se separa ya que, de acuerdo con el aforo realizado, este movimiento tiene poca demanda, 40 vehículos contados durante el aforo. Sin embargo, para simplificar el análisis, esta demanda está considerada dentro del movimiento 7.

Tabla 30. Oferta situación con proyecto por movimiento

* Movimientos correspondientes al PSV

01 700 334 m Asfalto 3 3.0 66 m Hidráulico 3 3.0 300 m Hidráulico 2 3.5 Sí

02 1,000 334 m Asfalto 3 3.0 666 m Hidráulico 3 3.0 - - - - Sí

03 750 334 m Asfalto 3 3.0 416 m Hidráulico 3 3.0 - - - - Sí

4* 1,200 1200 m Asfalto 3 2.5 - - - - - - - - No

05 1,050 640 m Asfalto 3 3.0 410 m Asfalto 1 3.0 - - - - No

06 650 480 m Asfalto 3 3.0 170 m Hidráulico 3 3.0 - - - - No


8* 1,200 1200 m Asfalto 3 2.5 - - - - - - - - No



11 400 400 m Hidráulico 3 3.0 - - - - - - - - Sí



14 400 400 m Hidráulico 3 3.0 - - - - - - - - Sí

15 1,700 370 m Asfalto 3 3.0 1110 m Hidráulico 3 3.0 220 m Hidráulico 1 2.5 Sí

16 1,250 130 m Asfalto 3 3.0 900 m Hidráulico 3 3.0 220 m Hidráulico 1 2.5 No

17 700 130 m Asfalto 3 3.0 570 m Hidráulico 3 3.0 - - - - No

18 950 950 m Hidráulico 3 3.0 - - - - - - - - Sí

19 1,200 370 m Asfalto 3 3.0 830 m Hidráulico 3 3.0 - - - - Sí

Número de

carriles 3IRI 3

Control por

semáforoLong 2

Tipo de

pavimento 2

Número de

carriles 2IRI 2 Long 3

Tipo de

pavimento 3Movimiento Long total Long 1

Tipo de

pavimento 1

Número de

carriles 1IRI 1


72

l) Análisis de la Demanda Para representar la demanda en la situación con proyecto en esta intersección se modifican los movimientos 04 y 08 con respecto a la demanda en la situación actual. Estos movimientos utilizarían el PSV del Blvd. Morelos y el Blvd. Téllez Cruces. Los movimientos de la demanda en la situación con proyecto se presentan en la Imagen 17.

Imagen 17. Movimientos de la demanda en la situación con proyecto por acceso

Tabla 31. Demanda situación con proyecto. Acceso Norte, Blvd. José Ma. Morelos

ACCESO NORTE





De frente Retorno

Longitud (metros) 700 1,000 750 1,200 1,050

TDPA total 586 2,022 3,592 32,959 5,781



A % 72.7% 91.0% 80.1% 88.2% 97.8%

B% 17.1% 3.8% 11.2% 1.8% 0.5%

C% 10.2% 5.1% 8.7% 10.0% 1.7%


29.52 42.48 25.19 59.61 35.94


36.28 45.76 28.34 60.58 38.14

Tabla 32. Demanda situación con proyecto. Acceso Sur, Blvd. José Ma. Morelos

ACCESO SUR


73




De frente


TDPA total 2,956 3,378 19,195



A % 89.9% 93.5% 95.3%

B% 0.6% 1.6% 0.3%

C% 9.5% 4.9% 4.4%


60.39 34.58 72.13


69.39 34.93 72.31

Tabla 33. Demanda situación con proyecto. Acceso Ote y Pte, Blvd. Téllez Cruces



Descripción Vuelta

derecha a Morelos

Vuelta izquierda a

Morelos De frente


Vuelta izquierda a

Morelos De frente

Longitud (metros) 650 900 400 850 750 400

TDPA total 2,529 10,068 6,023 3,561 1,239 5,921



A % 83.2% 91.9% 89.7% 90.4% 95.2% 88.2%

B% 6.3% 3.8% 3.5% 6.2% 4.8% 9.7%

C% 10.5% 4.3% 6.8% 3.4% 0.0% 2.2%


28.42 29.67 28.72 29.40 24.54 21.17


30.93 33.70 30.87 31.78 26.60 23.77

Tabla 34. Demanda actual. Acceso Blvd. Fco. Villa y Blvd Juan A. de Torres



Descripción Vuelta

izquierda a Morelos


Vuelta derecha a

Téllez Cruces

Vuelta izquierda a

Téllez Cruces

De frente Morelos

Longitud (metros) 1,700 1,250 700 950 1,200

TDPA total 5,675 779 1,591 1,904 9,496



A % 95.1% 87.2% 79.0% 75.9% 91.6%

B% 0.8% 5.0% 10.7% 18.5% 2.9%

C% 4.1% 7.8% 10.2% 5.6% 5.5%


30.81 35.16 41.93 26.26 36.06


33.31 35.25 42.15 33.21 38.10


74

m) Interacción Oferta-Demanda De acuerdo con la tasa de crecimiento estimada del 3.5%, se realizó un análisis de capacidad con la interacción oferta y demanda para el proyecto, se estudió su comportamiento a través del horizonte de evaluación, de donde se estima que el nivel de servicio del proyecto se mantiene adecuado durante el horizonte de proyecto. Se puede observar que existen movimientos con nivel de servicio D debido a la alta demanda de estos movimientos, sin embargo, la reducción de la demora promedio es alta y se mantienen durante el horizonte de evaluación.

Tabla 35. Niveles de servicio en la situación con proyecto

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 586 - 21.82 21.21 - 2,022 - 31.69 23.03 -

1 607 - 21.82 21.20 - 2,093 - 31.67 23.03 -

2 628 B 36.27 29.51 19.44 2,166 B 45.71 42.46 19.68

3 650 B 36.26 29.51 19.81 2,242 B 45.68 42.44 19.70

4 672 C 36.25 29.51 20.19 2,320 B 45.66 42.43 19.72

5 696 C 36.25 29.50 20.56 2,402 B 45.63 42.42 19.74

6 720 C 36.24 29.50 20.93 2,486 B 45.60 42.40 19.77

7 746 C 36.23 29.50 21.30 2,573 B 45.57 42.38 19.79

8 772 C 36.22 29.49 21.68 2,663 B 45.54 42.37 19.81

9 799 C 36.22 29.49 22.05 2,756 B 45.51 42.35 19.83

10 827 C 36.21 29.49 22.42 2,852 B 45.47 42.33 19.85

11 856 C 36.20 29.48 22.80 2,952 B 45.44 42.32 19.87

12 885 C 36.19 29.48 23.17 3,055 B 45.41 42.30 19.90

13 916 C 36.18 29.47 23.54 3,162 B 45.37 42.28 19.92

14 949 C 36.17 29.47 23.91 3,273 B 45.33 42.26 19.94

15 982 C 36.16 29.47 24.29 3,388 B 45.29 42.24 19.96

16 1,016 C 36.15 29.46 24.66 3,506 B 45.25 42.22 19.98

17 1,052 C 36.14 29.46 25.03 3,629 C 45.21 42.19 20.00

18 1,088 C 36.13 29.45 25.40 3,756 C 45.17 42.17 20.03

19 1,127 C 36.12 29.45 25.78 3,887 C 45.12 42.15 20.05

20 1,166 C 36.11 29.44 26.15 4,023 C 45.07 42.12 20.07

21 1,207 C 36.10 29.43 26.52 4,164 C 45.03 42.10 20.09

22 1,249 C 36.08 29.43 26.90 4,310 C 44.98 42.07 20.11

23 1,293 C 36.07 29.42 27.27 4,461 C 44.93 42.04 20.13

24 1,338 C 36.06 29.42 27.64 4,617 C 44.87 42.01 20.16

25 1,385 C 36.04 29.41 28.01 4,778 C 44.82 41.99 20.18

26 1,433 C 36.03 29.40 28.39 4,946 C 44.76 41.96 20.20

27 1,483 C 36.01 29.40 28.76 5,119 C 44.70 41.92 20.22

28 1,535 C 36.00 29.39 29.13 5,298 C 44.64 41.89 20.24

29 1,589 C 35.98 29.38 29.50 5,483 C 44.58 41.86 20.26

30 1,645 C 35.97 29.37 29.88 5,675 C 44.51 41.82 20.29

Año Movimiento 03 Movimiento 04


75

TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 3,592 - 13.28 9.77 - 32,959 - 38.15 25.48 -

1 3,718 - 13.27 9.76 - 34,113 A 59.88 59.27 4.61

2 3,848 D 28.29 25.16 44.12 35,307 A 59.16 58.91 4.73

3 3,983 D 28.26 25.14 44.18 36,542 A 58.41 58.54 4.84

4 4,122 D 28.22 25.13 44.25 37,821 A 57.64 58.16 4.95

5 4,266 D 28.19 25.11 44.31 39,145 A 56.85 57.76 5.06

6 4,415 D 28.16 25.10 44.37 40,515 A 56.02 57.35 5.18

7 4,570 D 28.12 25.08 44.44 41,933 A 55.17 56.93 5.29

8 4,730 D 28.09 25.06 44.50 43,401 A 54.28 56.49 5.40

9 4,896 D 28.05 25.04 44.57 44,920 A 53.37 56.04 5.52

10 5,067 D 28.01 25.02 44.63 46,492 A 52.42 55.57 5.63

11 5,244 D 27.97 25.00 44.69 48,119 A 51.44 55.08 5.74

12 5,428 D 27.93 24.98 44.76 49,803 A 50.43 54.58 5.85

13 5,618 D 27.88 24.96 44.82 51,546 A 49.38 54.06 5.97

14 5,814 D 27.84 24.94 44.89 53,351 A 48.30 53.52 6.08

15 6,018 D 27.79 24.91 44.95 55,218 A 47.17 52.96 6.19

16 6,228 D 27.75 24.89 45.01 57,150 A 46.01 52.38 6.31

17 6,446 D 27.70 24.86 45.08 59,151 A 44.81 51.79 6.42

18 6,672 D 27.64 24.84 45.14 61,221 A 43.57 51.17 6.53

19 6,906 D 27.59 24.81 45.21 63,364 A 42.28 50.53 6.64

20 7,147 D 27.54 24.78 45.27 65,581 A 40.95 49.87 6.76

21 7,397 D 27.48 24.75 45.33 67,877 A 39.57 49.18 6.87

22 7,656 D 27.42 24.72 45.40 70,252 A 38.15 48.48 6.98

23 7,924 D 27.36 24.69 45.46 72,711 A 36.67 47.74 7.10

24 8,202 D 27.30 24.66 45.53 75,256 A 35.15 46.99 7.21

25 8,489 D 27.23 24.63 45.59 77,890 A 33.57 46.20 7.32

26 8,786 D 27.17 24.60 45.65 80,616 A 31.94 45.39 7.43

27 9,093 D 27.10 24.56 45.72 83,438 A 30.25 44.55 7.55

28 9,412 D 27.02 24.52 45.78 86,358 A 28.50 43.68 7.66

29 9,741 D 26.95 24.49 45.85 89,381 A 26.69 42.78 7.77

30 10,082 D 26.87 24.45 45.91 92,509 A 24.82 41.85 7.89

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 5,781 - 24.90 21.07 - 2,956 - 50.82 47.66 -

1 5,983 - 24.86 21.05 - 3,059 - 50.78 47.64 -

2 6,193 B 38.03 35.87 11.18 3,167 A 69.27 60.33 5.99

3 6,409 B 37.97 35.84 11.43 3,277 A 69.21 60.30 6.18

4 6,634 B 37.90 35.81 11.67 3,392 A 69.15 60.27 6.38

5 6,866 B 37.84 35.77 11.92 3,511 A 69.09 60.24 6.57

6 7,106 B 37.77 35.74 12.17 3,634 A 69.03 60.21 6.77

7 7,355 B 37.70 35.70 12.41 3,761 A 68.96 60.18 6.96

8 7,612 B 37.63 35.66 12.66 3,892 A 68.89 60.14 7.16

9 7,879 B 37.55 35.62 12.90 4,029 A 68.82 60.11 7.35


76

10 8,155 B 37.48 35.58 13.15 4,170 A 68.74 60.07 7.55

11 8,440 B 37.40 35.54 13.40 4,316 A 68.67 60.03 7.75

12 8,735 B 37.31 35.50 13.64 4,467 A 68.59 59.99 7.94

13 9,041 B 37.23 35.45 13.89 4,623 A 68.50 59.95 8.14

14 9,358 B 37.14 35.40 14.13 4,785 A 68.42 59.91 8.33

15 9,685 B 37.04 35.35 14.38 4,952 A 68.33 59.86 8.53

16 10,024 B 36.95 35.30 14.62 5,126 A 68.24 59.82 8.72

17 10,375 B 36.85 35.25 14.87 5,305 A 68.14 59.77 8.92

18 10,738 B 36.75 35.20 15.12 5,491 A 68.04 59.72 9.11

19 11,114 B 36.64 35.14 15.36 5,683 A 67.94 59.67 9.31

20 11,503 B 36.53 35.08 15.61 5,882 A 67.84 59.62 9.51

21 11,906 B 36.42 35.02 15.85 6,088 A 67.73 59.57 9.70

22 12,322 B 36.30 34.96 16.10 6,301 A 67.62 59.51 9.90

23 12,754 B 36.18 34.90 16.35 6,521 B 67.50 59.45 10.09

24 13,200 B 36.06 34.83 16.59 6,750 B 67.38 59.39 10.29

25 13,662 B 35.93 34.76 16.84 6,986 B 67.25 59.33 10.48

26 14,140 B 35.79 34.69 17.08 7,230 B 67.12 59.27 10.68

27 14,635 B 35.65 34.61 17.33 7,483 B 66.99 59.20 10.87

28 15,147 B 35.51 34.54 17.58 7,745 B 66.85 59.13 11.07

29 15,677 B 35.36 34.46 17.82 8,016 B 66.71 59.06 11.26

30 16,226 B 35.21 34.38 18.07 8,297 B 66.56 58.99 11.46

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 3,378 - 19.79 19.40 - 19,195 - 47.59 42.58 -

1 3,496 - 19.77 19.39 - 19,867 A 71.91 71.92 0.16

2 3,619 D 34.87 34.54 53.74 20,562 A 71.49 71.69 0.18

3 3,745 D 34.83 34.52 53.78 21,282 A 71.06 71.46 0.21

4 3,876 D 34.80 34.50 53.82 22,027 A 70.61 71.22 0.24

5 4,012 D 34.77 34.48 53.86 22,798 A 70.14 70.97 0.27

6 4,152 D 34.73 34.46 53.90 23,596 A 69.66 70.71 0.30

7 4,298 D 34.69 34.44 53.94 24,421 A 69.16 70.44 0.32

8 4,448 D 34.65 34.42 53.98 25,276 A 68.65 70.17 0.35

9 4,604 D 34.61 34.40 54.02 26,161 A 68.12 69.88 0.38

10 4,765 D 34.57 34.37 54.06 27,076 A 67.56 69.59 0.41

11 4,932 D 34.53 34.35 54.10 28,024 A 66.99 69.28 0.43

12 5,104 D 34.48 34.32 54.14 29,005 A 66.40 68.96 0.46

13 5,283 D 34.43 34.30 54.19 30,020 A 65.79 68.64 0.49

14 5,468 D 34.39 34.27 54.23 31,071 A 65.16 68.30 0.52

15 5,659 D 34.34 34.24 54.27 32,158 A 64.51 67.95 0.55

16 5,857 D 34.29 34.21 54.31 33,284 A 63.83 67.58 0.57

17 6,062 D 34.23 34.18 54.35 34,449 A 63.13 67.21 0.60

18 6,275 D 34.18 34.15 54.39 35,655 A 62.40 66.82 0.63

19 6,494 D 34.12 34.12 54.43 36,902 A 61.65 66.42 0.66

20 6,722 D 34.06 34.09 54.47 38,194 A 60.88 66.00 0.68

21 6,957 D 34.00 34.05 54.51 39,531 A 60.07 65.57 0.71

22 7,200 D 33.94 34.02 54.55 40,914 A 59.24 65.12 0.74


77

23 7,452 D 33.87 33.98 54.59 42,346 A 58.38 64.66 0.77

24 7,713 D 33.80 33.94 54.63 43,828 A 57.49 64.18 0.80

25 7,983 D 33.73 33.90 54.67 45,362 A 56.57 63.69 0.82

26 8,262 D 33.66 33.86 54.71 46,950 A 55.61 63.18 0.85

27 8,552 D 33.58 33.82 54.75 48,593 A 54.63 62.65 0.88

28 8,851 D 33.51 33.78 54.79 50,294 A 53.61 62.10 0.91

29 9,161 D 33.43 33.73 54.83 52,054 A 52.55 61.53 0.93

30 9,481 D 33.34 33.68 54.87 53,876 A 51.46 60.94 0.96

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 2,529 - 8.62 5.39 - 10,068 - 12.51 11.14 -

1 2,618 - 8.61 5.38 - 10,420 - 12.47 11.12 -

2 2,709 B 30.88 28.40 16.52 10,785 C 33.51 29.58 29.43

3 2,804 B 30.86 28.38 17.14 11,163 C 33.41 29.53 30.61

4 2,902 B 30.83 28.37 17.75 11,553 C 33.31 29.48 31.79

5 3,004 B 30.81 28.36 18.37 11,958 C 33.20 29.43 32.97

6 3,109 B 30.78 28.34 18.99 12,376 C 33.09 29.37 34.14

7 3,218 B 30.76 28.33 19.61 12,809 D 32.97 29.32 35.32

8 3,330 C 30.73 28.32 20.23 13,258 D 32.85 29.26 36.50

9 3,447 C 30.70 28.30 20.85 13,722 D 32.73 29.20 37.68

10 3,567 C 30.67 28.29 21.47 14,202 D 32.60 29.13 38.85

11 3,692 C 30.64 28.27 22.08 14,699 D 32.47 29.07 40.03

12 3,821 C 30.61 28.25 22.70 15,213 D 32.33 29.00 41.21

13 3,955 C 30.58 28.24 23.32 15,746 D 32.19 28.93 42.38

14 4,094 C 30.55 28.22 23.94 16,297 D 32.05 28.86 43.56

15 4,237 C 30.51 28.20 24.56 16,867 D 31.89 28.79 44.74

16 4,385 C 30.47 28.18 25.18 17,458 D 31.74 28.71 45.92

17 4,539 C 30.44 28.16 25.79 18,069 D 31.57 28.63 47.09

18 4,698 C 30.40 28.14 26.41 18,701 D 31.41 28.55 48.27

19 4,862 C 30.36 28.12 27.03 19,356 D 31.23 28.47 49.45

20 5,032 C 30.32 28.10 27.65 20,033 D 31.05 28.38 50.62

21 5,208 C 30.27 28.08 28.27 20,734 D 30.87 28.29 51.80

22 5,391 C 30.23 28.06 28.89 21,460 D 30.67 28.19 52.98

23 5,579 C 30.18 28.03 29.51 22,211 D 30.47 28.09 54.16

24 5,775 C 30.14 28.01 30.12 22,989 E 30.27 27.99 55.33

25 5,977 C 30.09 27.98 30.74 23,793 E 30.05 27.89 56.51

26 6,186 C 30.04 27.95 31.36 24,626 E 29.83 27.78 57.69

27 6,402 C 29.98 27.93 31.98 25,488 E 29.60 27.67 58.87

28 6,626 C 29.93 27.90 32.60 26,380 E 29.37 27.55 60.04

29 6,858 C 29.87 27.87 33.22 27,303 E 29.12 27.43 61.22

30 7,098 C 29.82 27.84 33.83 28,259 E 28.87 27.31 62.40

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 6,023 - 7.48 6.62 - 3,561 - 18.74 16.04 -


78

1 6,234 - 7.47 6.61 - 3,686 - 18.72 16.03 -

2 6,452 B 30.77 28.67 15.83 3,815 C 31.71 29.37 29.22

3 6,678 B 30.72 28.64 16.59 3,948 C 31.68 29.35 30.27

4 6,912 B 30.66 28.61 17.35 4,086 C 31.65 29.34 31.31

5 7,153 B 30.60 28.58 18.12 4,229 C 31.61 29.32 32.36

6 7,404 B 30.54 28.55 18.88 4,377 C 31.58 29.30 33.41

7 7,663 B 30.48 28.52 19.64 4,531 C 31.54 29.28 34.45

8 7,931 C 30.42 28.48 20.40 4,689 D 31.50 29.26 35.50

9 8,209 C 30.35 28.45 21.17 4,853 D 31.46 29.24 36.54

10 8,496 C 30.28 28.41 21.93 5,023 D 31.42 29.22 37.59

11 8,793 C 30.21 28.38 22.69 5,199 D 31.38 29.20 38.63

12 9,101 C 30.14 28.34 23.45 5,381 D 31.34 29.17 39.68

13 9,420 C 30.06 28.30 24.22 5,569 D 31.29 29.15 40.72

14 9,749 C 29.98 28.26 24.98 5,764 D 31.25 29.12 41.77

15 10,091 C 29.90 28.21 25.74 5,966 D 31.20 29.10 42.81

16 10,444 C 29.81 28.17 26.50 6,175 D 31.15 29.07 43.86

17 10,809 C 29.73 28.12 27.27 6,391 D 31.10 29.04 44.91

18 11,188 C 29.64 28.08 28.03 6,615 D 31.04 29.02 45.95

19 11,579 C 29.54 28.03 28.79 6,846 D 30.99 28.99 47.00

20 11,984 C 29.44 27.98 29.55 7,086 D 30.93 28.96 48.04

21 12,404 C 29.34 27.92 30.31 7,334 D 30.87 28.93 49.09

22 12,838 C 29.24 27.87 31.08 7,590 D 30.81 28.89 50.13

23 13,287 C 29.13 27.81 31.84 7,856 D 30.74 28.86 51.18

24 13,752 C 29.02 27.75 32.60 8,131 D 30.68 28.83 52.22

25 14,234 C 28.91 27.69 33.36 8,416 D 30.61 28.79 53.27

26 14,732 C 28.79 27.63 34.13 8,710 D 30.54 28.75 54.32

27 15,248 C 28.66 27.57 34.89 9,015 E 30.47 28.71 55.36

28 15,781 D 28.53 27.50 35.65 9,330 E 30.39 28.67 56.41

29 16,334 D 28.40 27.43 36.41 9,657 E 30.31 28.63 57.45

30 16,905 D 28.27 27.36 37.18 9,995 E 30.23 28.59 58.50

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 1,239 - 16.59 15.06 - 5,921 - 11.14 9.86 -

1 1,282 - 16.58 15.06 - 6,128 - 11.12 9.85 -

2 1,327 C 26.59 24.41 33.67 6,343 C 23.69 21.13 33.15

3 1,374 C 26.58 24.41 34.78 6,565 C 23.65 21.11 34.36

4 1,422 D 26.57 24.41 35.89 6,794 D 23.61 21.09 35.58

5 1,472 D 26.56 24.41 37.00 7,032 D 23.56 21.07 36.79

6 1,523 D 26.55 24.52 38.11 7,278 D 23.52 21.05 38.01

7 1,576 D 26.54 24.51 39.22 7,533 D 23.47 21.02 39.22

8 1,632 D 26.53 24.51 40.33 7,797 D 23.42 21.00 40.44

9 1,689 D 26.52 24.50 41.44 8,070 D 23.37 20.97 41.65

10 1,748 D 26.50 24.49 42.55 8,352 D 23.32 20.95 42.87

11 1,809 D 26.49 24.49 43.65 8,644 D 23.27 20.92 44.09

12 1,872 D 26.48 24.48 44.76 8,947 D 23.21 20.89 45.30

13 1,938 D 26.47 24.47 45.87 9,260 D 23.15 20.86 46.52


79

14 2,006 D 26.46 24.47 46.98 9,584 D 23.09 20.83 47.73

15 2,076 D 26.44 24.46 48.09 9,920 D 23.03 20.80 48.95

16 2,148 D 26.43 24.45 49.20 10,267 D 22.97 20.77 50.16

17 2,224 D 26.41 24.45 50.31 10,626 D 22.90 20.74 51.38

18 2,301 D 26.40 24.44 51.42 10,998 D 22.83 20.70 52.59

19 2,382 D 26.38 24.43 52.53 11,383 D 22.76 20.67 53.81

20 2,465 D 26.37 24.42 53.64 11,782 E 22.69 20.63 55.02

21 2,552 D 26.35 24.41 54.74 12,194 E 22.61 20.59 56.24

22 2,641 E 26.33 24.40 55.85 12,621 E 22.53 20.55 57.45

23 2,733 E 26.32 24.39 56.96 13,062 E 22.45 20.51 58.67

24 2,829 E 26.30 24.38 58.07 13,520 E 22.37 20.47 59.89

25 2,928 E 26.28 24.37 59.18 13,993 E 22.28 20.43 61.10

26 3,031 E 26.26 24.36 60.29 14,483 E 22.19 20.38 62.32

27 3,137 E 26.24 24.35 61.40 14,989 E 22.10 20.34 63.53

28 3,246 E 26.22 24.34 62.51 15,514 E 22.00 20.29 64.75

29 3,360 E 26.20 24.33 63.62 16,057 E 21.90 20.24 65.96

30 3,478 E 26.17 24.32 64.73 16,619 E 21.80 20.18 67.18

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 5,675 - 25.70 25.57 - 779 - 27.01 25.38 -

1 5,874 - 25.67 25.55 - 806 - 27.00 25.38 -

2 6,079 D 33.21 30.76 35.26 834 A 35.24 35.15 9.21

3 6,292 D 33.16 30.73 35.78 864 A 35.23 35.15 9.58

4 6,512 D 33.10 30.70 36.31 894 A 35.22 35.14 9.94

5 6,740 D 33.04 30.67 36.83 925 B 35.21 35.14 10.31

6 6,976 D 32.99 30.64 37.35 958 B 35.20 35.13 10.68

7 7,220 D 32.92 30.61 37.87 991 B 35.20 35.13 11.05

8 7,473 D 32.86 30.58 38.40 1,026 B 35.19 35.12 11.41

9 7,734 D 32.80 30.54 38.92 1,062 B 35.18 35.12 11.78

10 8,005 D 32.73 30.51 39.44 1,099 B 35.17 35.11 12.15

11 8,285 D 32.66 30.47 39.96 1,137 B 35.16 35.11 12.51

12 8,575 D 32.59 30.43 40.49 1,177 B 35.15 35.10 12.88

13 8,875 D 32.51 30.39 41.01 1,218 B 35.13 35.09 13.25

14 9,186 D 32.43 30.35 41.53 1,261 B 35.12 35.09 13.62

15 9,508 D 32.35 30.31 42.05 1,305 B 35.11 35.08 13.98

16 9,840 D 32.27 30.27 42.57 1,351 B 35.10 35.07 14.35

17 10,185 D 32.18 30.22 43.10 1,398 B 35.09 35.07 14.72

18 10,541 D 32.09 30.18 43.62 1,447 B 35.07 35.06 15.08

19 10,910 D 32.00 30.13 44.14 1,498 B 35.06 35.05 15.45

20 11,292 D 31.91 30.08 44.66 1,550 B 35.05 35.04 15.82

21 11,687 D 31.81 30.03 45.19 1,604 B 35.03 35.04 16.18

22 12,096 D 31.71 29.97 45.71 1,660 B 35.02 35.03 16.55

23 12,520 D 31.60 29.92 46.23 1,719 B 35.00 35.02 16.92

24 12,958 D 31.49 29.86 46.75 1,779 B 34.98 35.01 17.29

25 13,411 D 31.38 29.80 47.28 1,841 B 34.97 35.00 17.65

26 13,881 D 31.26 29.74 47.80 1,905 B 34.95 34.99 18.02


80

27 14,367 D 31.14 29.68 48.32 1,972 B 34.93 34.98 18.39

28 14,869 D 31.01 29.61 48.84 2,041 B 34.91 34.97 18.75

29 15,390 D 30.88 29.55 49.37 2,113 B 34.90 34.96 19.12

30 15,929 D 30.75 29.48 49.89 2,186 B 34.88 34.95 19.49

Año


TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh) TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 1,591 -- 33.18 30.60 - 1,904 - 17.41 15.39 -

1 1,647 - 33.17 30.60 - 1,971 - 17.40 15.39 -

2 1,704 A 42.11 41.91 0.60 2,040 D 33.18 26.25 41.04

3 1,764 A 42.09 41.89 0.75 2,111 D 33.16 26.24 41.12

4 1,826 A 42.07 41.88 0.89 2,185 D 33.14 26.23 41.19

5 1,890 A 42.05 41.87 1.04 2,261 D 33.12 26.22 41.26

6 1,956 A 42.02 41.86 1.18 2,341 D 33.10 26.21 41.34

7 2,024 A 42.00 41.85 1.33 2,422 D 33.08 26.20 41.41

8 2,095 A 41.98 41.83 1.48 2,507 D 33.05 26.19 41.48

9 2,168 A 41.95 41.82 1.62 2,595 D 33.03 26.18 41.56

10 2,244 A 41.93 41.80 1.77 2,686 D 33.01 26.17 41.63

11 2,323 A 41.90 41.79 1.91 2,780 D 32.98 26.16 41.70

12 2,404 A 41.87 41.77 2.06 2,877 D 32.95 26.14 41.78

13 2,488 A 41.85 41.76 2.20 2,978 D 32.93 26.13 41.85

14 2,575 A 41.82 41.74 2.35 3,082 D 32.90 26.12 41.92

15 2,665 A 41.79 41.72 2.50 3,190 D 32.87 26.11 42.00

16 2,759 A 41.76 41.71 2.64 3,302 D 32.84 26.09 42.07

17 2,855 A 41.72 41.69 2.79 3,417 D 32.81 26.08 42.14

18 2,955 A 41.69 41.67 2.93 3,537 D 32.78 26.07 42.22

19 3,059 A 41.66 41.65 3.08 3,660 D 32.75 26.05 42.29

20 3,166 A 41.62 41.63 3.22 3,789 D 32.71 26.04 42.36

21 3,277 A 41.58 41.61 3.37 3,921 D 32.68 26.02 42.44

22 3,391 A 41.54 41.59 3.51 4,058 D 32.64 26.00 42.51

23 3,510 A 41.50 41.56 3.66 4,200 D 32.60 25.99 42.58

24 3,633 A 41.46 41.54 3.81 4,347 D 32.56 25.97 42.66

25 3,760 A 41.42 41.51 3.95 4,500 D 32.52 25.95 42.73

26 3,892 A 41.38 41.49 4.10 4,657 D 32.48 25.93 42.80

27 4,028 A 41.33 41.46 4.24 4,820 D 32.44 25.91 42.88

28 4,169 A 41.28 41.44 4.39 4,989 D 32.39 25.89 42.95

29 4,315 A 41.23 41.41 4.53 5,163 D 32.35 25.87 43.02

30 4,466 A 41.18 41.38 4.68 5,344 D 32.30 25.85 43.10

Año

Movimiento 19

TDPA NS

Velocidad sin


Velocidad con


demora promedio

(s/veh)

0 9,496 - 27.07 24.95 -

1 9,828 - 27.00 24.91 -

2 10,172 C 37.90 35.95 29.30

3 10,528 C 37.79 35.90 29.40

4 10,897 C 37.68 35.84 29.51


81

5 11,278 C 37.57 35.78 29.61

6 11,673 C 37.45 35.71 29.71

7 12,082 C 37.33 35.65 29.82

8 12,504 C 37.20 35.58 29.92

9 12,942 C 37.07 35.51 30.02

10 13,395 C 36.93 35.44 30.13

11 13,864 C 36.79 35.37 30.23

12 14,349 C 36.65 35.29 30.33

13 14,851 C 36.49 35.21 30.44

14 15,371 C 36.34 35.13 30.54

15 15,909 C 36.18 35.04 30.64

16 16,466 C 36.01 34.96 30.75

17 17,042 C 35.84 34.87 30.85

18 17,639 C 35.66 34.77 30.95

19 18,256 C 35.47 34.67 31.06

20 18,895 C 35.28 34.57 31.16

21 19,556 C 35.08 34.47 31.26

22 20,241 C 34.88 34.36 31.37

23 20,949 C 34.66 34.25 31.47

24 21,682 C 34.44 34.13 31.57

25 22,441 C 34.22 34.01 31.68

26 23,227 C 33.98 33.89 31.78

27 24,040 C 33.74 33.76 31.89

28 24,881 C 33.48 33.63 31.99

29 25,752 C 33.22 33.49 32.09

30 26,653 C 32.95 33.35 32.20

Tabla 36. CGV de la situación con proyecto (miles de pesos)

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 1,457 1,907 3,364 -491 5,093 3,939 9,032 -1,203

1 1,508 1,974 3,482 -508 5,272 4,079 9,351 -1,246

2 1,335 1,320 2,656 422 4,595 2,658 7,253 1,138

3 1,382 1,367 2,749 437 4,756 2,753 7,509 1,179

4 1,431 1,415 2,845 452 4,923 2,850 7,774 1,221

5 1,481 1,465 2,945 468 5,096 2,951 8,048 1,264

6 1,533 1,516 3,049 485 5,276 3,056 8,332 1,309

7 1,586 1,569 3,156 502 5,461 3,165 8,626 1,355

8 1,642 1,625 3,267 520 5,653 3,278 8,931 1,403

9 1,700 1,682 3,381 538 5,852 3,394 9,247 1,453

10 1,759 1,741 3,500 557 6,058 3,515 9,574 1,505

11 1,821 1,802 3,623 576 6,272 3,640 9,912 1,559

12 1,885 1,866 3,750 597 6,492 3,770 10,263 1,614


82

13 1,951 1,931 3,882 618 6,721 3,905 10,626 1,672

14 2,019 1,999 4,019 639 6,958 4,044 11,002 1,731

15 2,090 2,070 4,160 662 7,203 4,189 11,392 1,793

16 2,164 2,143 4,306 685 7,457 4,339 11,795 1,857

17 2,239 2,218 4,458 709 7,720 4,494 12,214 1,923

18 2,318 2,296 4,614 734 7,992 4,655 12,647 1,992

19 2,399 2,377 4,777 760 8,274 4,822 13,095 2,063

20 2,484 2,461 4,945 787 8,566 4,995 13,560 2,137

21 2,571 2,548 5,119 815 8,868 5,174 14,042 2,214

22 2,661 2,638 5,299 844 9,181 5,360 14,541 2,293

23 2,754 2,731 5,486 873 9,505 5,553 15,058 2,376

24 2,851 2,828 5,679 904 9,841 5,753 15,594 2,461

25 2,951 2,927 5,879 936 10,189 5,960 16,149 2,549

26 3,055 3,031 6,086 969 10,549 6,175 16,724 2,641

27 3,162 3,138 6,300 1,004 10,922 6,398 17,320 2,736

28 3,273 3,249 6,522 1,039 11,308 6,630 17,938 2,835

29 3,388 3,364 6,752 1,076 11,709 6,870 18,578 2,937

30 3,507 3,483 6,990 1,114 12,123 7,119 19,242 3,043

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 10,459 18,435 28,894 -4,288 99,087 62,711 161,797 -19,454

1 10,717 17,958 28,675 -3,194 86,166 35,873 122,039 25,999

2 8,624 8,581 17,205 9,184 88,083 37,479 125,562 28,439

3 8,929 8,889 17,818 9,512 91,324 39,174 130,497 29,750

4 9,244 9,209 18,454 9,852 94,697 40,965 135,662 31,135

5 9,571 9,541 19,112 10,204 98,210 42,860 141,070 32,598

6 9,910 9,884 19,794 10,569 101,871 44,867 146,737 34,146

7 10,261 10,241 20,502 10,947 105,688 46,995 152,683 35,783

8 10,624 10,611 21,235 11,339 109,671 49,254 158,925 37,517

9 11,001 10,994 21,995 11,746 113,831 51,656 165,487 39,355

10 11,391 11,392 22,783 12,167 118,179 54,214 172,392 41,303

11 11,795 11,805 23,599 12,604 122,727 56,941 179,668 43,371

12 12,213 12,233 24,446 13,057 127,491 59,854 187,345 45,567

13 12,647 12,677 25,324 13,527 132,487 62,971 195,458 47,901

14 13,096 13,138 26,234 14,014 137,732 66,314 204,046 50,384

15 13,561 13,617 27,178 14,519 143,246 69,906 213,152 53,027

16 14,043 14,113 28,157 15,043 149,053 73,775 222,828 55,843

17 14,543 14,629 29,172 15,587 155,177 77,953 233,130 58,846

18 15,061 15,164 30,225 16,150 161,650 82,477 244,126 62,051

19 15,597 15,719 31,317 16,735 168,503 87,390 255,893 65,476

20 16,153 16,296 32,449 17,342 175,775 92,746 268,521 69,139

21 16,729 16,895 33,625 17,971 183,511 98,604 282,115 73,061

22 17,326 17,518 34,844 18,625 191,759 105,039 296,798 77,267

23 17,945 18,164 36,109 19,303 200,578 112,141 312,720 81,784

24 18,586 18,835 37,422 20,006 210,036 120,020 330,056 86,644


83

25 19,251 19,533 38,784 20,737 220,208 128,813 349,022 91,884

26 19,940 20,258 40,198 21,495 231,185 138,693 369,878 97,550

27 20,655 21,012 41,666 22,282 243,071 149,879 392,950 103,697

28 21,395 21,795 43,190 23,099 255,987 162,659 418,645 110,396

29 22,163 22,609 44,772 23,948 270,073 177,414 447,487 117,739

30 22,959 23,456 46,415 24,829 285,495 194,664 480,159 125,848

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 14,745 10,758 25,503 1,781 4,083 1,849 5,932 -530

1 15,268 11,148 26,417 1,845 4,227 1,915 6,142 -549

2 12,992 7,245 20,237 9,038 4,156 1,516 5,672 118

3 13,454 7,509 20,962 9,363 4,302 1,570 5,872 122

4 13,932 7,782 21,715 9,701 4,453 1,626 6,079 127

5 14,428 8,066 22,495 10,050 4,609 1,684 6,293 131

6 14,942 8,361 23,303 10,413 4,771 1,744 6,515 136

7 15,475 8,667 24,142 10,789 4,939 1,807 6,745 141

8 16,027 8,984 25,012 11,180 5,112 1,871 6,983 146

9 16,599 9,314 25,914 11,585 5,291 1,939 7,230 151

10 17,192 9,657 26,849 12,005 5,477 2,008 7,485 157

11 17,807 10,013 27,820 12,441 5,669 2,080 7,750 163

12 18,444 10,382 28,826 12,893 5,869 2,155 8,024 169

13 19,105 10,766 29,871 13,362 6,075 2,233 8,307 175

14 19,789 11,165 30,954 13,849 6,288 2,313 8,601 181

15 20,499 11,580 32,079 14,355 6,509 2,396 8,905 188

16 21,235 12,011 33,246 14,880 6,738 2,483 9,221 195

17 21,999 12,459 34,457 15,425 6,975 2,572 9,547 202

18 22,790 12,924 35,714 15,991 7,220 2,665 9,885 210

19 23,611 13,409 37,020 16,578 7,474 2,762 10,236 218

20 24,462 13,912 38,375 17,188 7,736 2,862 10,598 226

21 25,345 14,436 39,782 17,822 8,008 2,966 10,974 235

22 26,261 14,982 41,243 18,481 8,290 3,074 11,364 243

23 27,212 15,549 42,761 19,165 8,582 3,186 11,768 253

24 28,198 16,139 44,337 19,875 8,884 3,302 12,186 262

25 29,221 16,754 45,975 20,614 9,197 3,422 12,619 272

26 30,283 17,395 47,677 21,382 9,520 3,547 13,068 282

27 31,385 18,061 49,446 22,180 9,856 3,677 13,533 293

28 32,529 18,756 51,285 23,010 10,203 3,812 14,015 304

29 33,716 19,480 53,197 23,873 10,562 3,952 14,515 316

30 34,949 20,235 55,184 24,771 10,935 4,098 15,032 328

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 8,479 7,243 15,721 -2,134 45,063 21,580 66,643 -6,761


84

1 8,778 7,502 16,280 -2,210 42,527 14,340 56,867 5,232

2 7,248 4,408 11,656 2,914 43,452 14,911 58,363 6,041

3 7,504 4,566 12,070 3,018 44,997 15,509 60,505 6,294

4 7,769 4,730 12,499 3,125 46,598 16,133 62,731 6,561

5 8,043 4,899 12,943 3,237 48,258 16,787 65,045 6,841

6 8,328 5,075 13,403 3,352 49,979 17,470 67,449 7,135

7 8,622 5,258 13,880 3,472 51,763 18,186 69,949 7,444

8 8,928 5,447 14,374 3,596 53,613 18,936 72,549 7,770

9 9,244 5,643 14,887 3,725 55,532 19,721 75,253 8,112

10 9,571 5,846 15,417 3,859 57,522 20,545 78,067 8,473

11 9,910 6,057 15,967 3,997 59,587 21,409 80,996 8,854

12 10,261 6,276 16,538 4,140 61,730 22,316 84,046 9,256

13 10,625 6,503 17,128 4,289 63,953 23,269 87,223 9,681

14 11,002 6,739 17,741 4,443 66,262 24,271 90,533 10,129

15 11,393 6,983 18,376 4,603 68,659 25,325 93,983 10,603

16 11,798 7,236 19,034 4,769 71,148 26,434 97,582 11,105

17 12,217 7,499 19,716 4,941 73,735 27,602 101,337 11,637

18 12,651 7,772 20,423 5,119 76,424 28,834 105,258 12,201

19 13,101 8,055 21,157 5,304 79,220 30,134 109,354 12,799

20 13,568 8,349 21,917 5,496 82,128 31,508 113,636 13,435

21 14,051 8,654 22,705 5,695 85,155 32,960 118,115 14,110

22 14,552 8,971 23,523 5,901 88,307 34,497 122,804 14,828

23 15,071 9,300 24,371 6,115 91,591 36,125 127,717 15,592

24 15,609 9,641 25,250 6,338 95,016 37,853 132,870 16,407

25 16,166 9,996 26,163 6,568 98,590 39,689 138,279 17,276

26 16,744 10,365 27,109 6,808 102,322 41,642 143,964 18,203

27 17,343 10,747 28,091 7,056 106,223 43,723 149,946 19,193

28 17,964 11,145 29,109 7,314 110,305 45,943 156,248 20,251

29 18,608 11,558 30,166 7,581 114,582 48,317 162,898 21,383

30 19,275 11,987 31,263 7,859 119,067 50,858 169,926 22,596

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 6,780 15,201 21,981 -3,303 30,163 40,653 70,817 3,552

1 7,018 15,731 22,748 -3,409 31,045 40,252 71,297 5,795

2 4,883 3,879 8,762 11,262 22,871 16,362 39,233 40,687

3 5,055 4,017 9,072 11,662 23,695 16,976 40,671 42,185

4 5,234 4,160 9,394 12,076 24,550 17,615 42,165 43,741

5 5,418 4,309 9,727 12,504 25,437 18,280 43,716 45,357

6 5,609 4,462 10,072 12,948 26,356 18,972 45,328 47,037

7 5,807 4,622 10,429 13,409 27,310 19,692 47,002 48,783

8 6,012 4,787 10,799 13,885 28,300 20,441 48,742 50,597

9 6,224 4,958 11,183 14,379 29,328 21,222 50,550 52,483

10 6,444 5,136 11,580 14,891 30,394 22,035 52,429 54,444

11 6,672 5,320 11,992 15,422 31,500 22,882 54,382 56,483

12 6,907 5,511 12,418 15,971 32,649 23,765 56,413 58,603


85

13 7,151 5,709 12,860 16,541 33,841 24,685 58,526 60,809

14 7,404 5,914 13,318 17,131 35,079 25,644 60,723 63,105

15 7,666 6,127 13,793 17,743 36,364 26,644 63,008 65,493

16 7,937 6,347 14,285 18,377 37,699 27,688 65,387 67,980

17 8,218 6,576 14,794 19,035 39,085 28,778 67,863 70,568

18 8,509 6,813 15,323 19,716 40,525 29,915 70,440 73,264

19 8,811 7,060 15,870 20,422 42,022 31,102 73,124 76,072

20 9,123 7,315 16,438 21,155 43,577 32,343 75,919 78,998

21 9,446 7,580 17,026 21,914 45,193 33,639 78,832 82,048

22 9,782 7,854 17,636 22,701 46,873 34,995 81,868 85,227

23 10,129 8,139 18,268 23,517 48,619 36,413 85,032 88,542

24 10,488 8,435 18,924 24,363 50,435 37,897 88,332 92,001

25 10,861 8,742 19,603 25,241 52,324 39,450 91,774 95,610

26 11,247 9,061 20,308 26,151 54,290 41,077 95,366 99,377

27 11,647 9,391 21,038 27,095 56,334 42,782 99,116 103,311

28 12,062 9,734 21,796 28,074 58,463 44,569 103,032 107,421

29 12,491 10,091 22,582 29,090 60,678 46,445 107,123 111,716

30 12,936 10,461 23,397 30,143 62,986 48,413 111,399 116,207

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 9,205 18,231 27,435 -4,008 9,148 10,443 19,591 -2,795

1 9,529 18,894 28,423 -4,153 9,471 10,816 20,287 -2,893

2 6,483 4,685 11,168 13,977 7,920 6,415 14,335 3,678

3 6,714 4,856 11,570 14,482 8,200 6,645 14,845 3,809

4 6,953 5,033 11,986 15,005 8,490 6,884 15,374 3,945

5 7,201 5,218 12,419 15,548 8,791 7,131 15,922 4,085

6 7,458 5,409 12,867 16,112 9,102 7,388 16,489 4,231

7 7,724 5,608 13,332 16,697 9,424 7,654 17,078 4,383

8 8,000 5,814 13,814 17,304 9,758 7,929 17,687 4,539

9 8,286 6,028 14,314 17,933 10,104 8,215 18,319 4,702

10 8,582 6,251 14,833 18,587 10,462 8,512 18,974 4,870

11 8,890 6,482 15,372 19,265 10,833 8,820 19,653 5,045

12 9,208 6,723 15,931 19,969 11,217 9,139 20,357 5,226

13 9,538 6,973 16,511 20,700 11,616 9,470 21,086 5,414

14 9,881 7,232 17,113 21,459 12,028 9,814 21,842 5,609

15 10,236 7,502 17,738 22,248 12,456 10,171 22,626 5,811

16 10,604 7,783 18,387 23,067 12,899 10,541 23,439 6,020

17 10,986 8,075 19,061 23,917 13,358 10,925 24,282 6,237

18 11,382 8,379 19,760 24,800 13,833 11,323 25,157 6,462

19 11,792 8,695 20,487 25,718 14,326 11,737 26,063 6,696

20 12,218 9,023 21,242 26,672 14,837 12,167 27,004 6,938

21 12,660 9,365 22,026 27,664 15,366 12,613 27,979 7,190

22 13,119 9,721 22,840 28,694 15,915 13,076 28,991 7,450

23 13,594 10,092 23,687 29,766 16,483 13,557 30,040 7,721

24 14,088 10,478 24,566 30,880 17,073 14,056 31,129 8,002


86

25 14,600 10,881 25,481 32,039 17,683 14,575 32,259 8,293

26 15,132 11,300 26,432 33,245 18,317 15,114 33,431 8,596

27 15,683 11,737 27,420 34,499 18,973 15,675 34,648 8,910

28 16,256 12,192 28,449 35,805 19,654 16,257 35,910 9,235

29 16,851 12,667 29,518 37,163 20,359 16,862 37,221 9,574

30 17,468 13,163 30,631 38,578 21,091 17,491 38,582 9,925

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 2,700 3,139 5,840 1,498 8,532 15,903 24,435 -3,666

1 2,793 3,224 6,017 1,579 8,834 16,481 25,315 -3,798

2 2,405 2,033 4,438 3,425 7,213 7,965 15,177 7,115

3 2,489 2,105 4,594 3,546 7,469 8,255 15,724 7,372

4 2,577 2,179 4,755 3,671 7,735 8,557 16,292 7,639

5 2,667 2,255 4,922 3,801 8,011 8,870 16,881 7,916

6 2,767 2,391 5,159 3,872 8,296 9,195 17,491 8,202

7 2,865 2,476 5,341 4,008 8,592 9,533 18,125 8,500

8 2,965 2,564 5,529 4,149 8,899 9,883 18,782 8,809

9 3,070 2,654 5,724 4,295 9,217 10,248 19,464 9,130

10 3,178 2,748 5,926 4,447 9,546 10,626 20,172 9,462

11 3,289 2,845 6,135 4,604 9,887 11,019 20,906 9,808

12 3,405 2,946 6,351 4,766 10,241 11,427 21,669 10,166

13 3,525 3,050 6,575 4,934 10,608 11,852 22,460 10,538

14 3,649 3,158 6,807 5,108 10,989 12,293 23,282 10,925

15 3,777 3,270 7,047 5,289 11,383 12,751 24,134 11,326

16 3,910 3,386 7,296 5,476 11,792 13,228 25,020 11,743

17 4,048 3,506 7,554 5,669 12,216 13,724 25,940 12,175

18 4,190 3,631 7,821 5,869 12,655 14,240 26,895 12,625

19 4,338 3,760 8,098 6,077 13,111 14,776 27,888 13,092

20 4,491 3,893 8,384 6,292 13,584 15,334 28,919 13,578

21 4,649 4,032 8,680 6,514 14,075 15,915 29,990 14,083

22 4,813 4,175 8,988 6,745 14,583 16,520 31,103 14,607

23 4,982 4,324 9,306 6,984 15,111 17,149 32,260 15,153

24 5,158 4,478 9,635 7,231 15,659 17,805 33,463 15,720

25 5,340 4,637 9,977 7,487 16,227 18,488 34,714 16,309

26 5,528 4,802 10,331 7,753 16,816 19,199 36,015 16,923

27 5,723 4,974 10,697 8,028 17,428 19,940 37,368 17,561

28 5,925 5,151 11,076 8,313 18,062 20,713 38,776 18,226

29 6,134 5,335 11,470 8,608 18,721 21,519 40,240 18,917

30 6,351 5,526 11,877 8,913 19,405 22,360 41,765 19,638

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total Ahorro

0 23,645 16,468 40,113 -5,349 2,672 2,211 4,883 -658


87

1 24,485 17,066 41,551 -5,542 2,766 2,289 5,055 -681

2 23,036 14,053 37,090 210 2,564 1,781 4,345 182

3 23,856 14,565 38,420 218 2,654 1,844 4,498 188

4 24,705 15,095 39,800 226 2,747 1,909 4,656 195

5 25,584 15,645 41,230 235 2,843 1,976 4,820 202

6 26,496 16,217 42,713 244 2,943 2,046 4,989 209

7 27,441 16,810 44,251 253 3,046 2,118 5,164 216

8 28,420 17,426 45,846 262 3,153 2,193 5,346 224

9 29,435 18,066 47,500 272 3,264 2,270 5,534 232

10 30,487 18,730 49,216 283 3,378 2,350 5,728 240

11 31,577 19,419 50,996 293 3,497 2,433 5,930 248

12 32,707 20,136 52,843 305 3,620 2,518 6,138 257

13 33,879 20,880 54,759 316 3,747 2,607 6,354 266

14 35,093 21,654 56,747 329 3,878 2,699 6,577 276

15 36,352 22,457 58,810 341 4,014 2,794 6,809 285

16 37,658 23,293 60,951 354 4,155 2,893 7,048 295

17 39,012 24,161 63,173 368 4,301 2,995 7,297 306

18 40,416 25,064 65,479 383 4,452 3,101 7,553 317

19 41,872 26,002 67,874 398 4,609 3,211 7,819 328

20 43,382 26,979 70,360 413 4,771 3,324 8,095 339

21 44,948 27,994 72,942 429 4,938 3,442 8,380 351

22 46,573 29,051 75,624 447 5,112 3,563 8,675 364

23 48,258 30,150 78,409 464 5,291 3,689 8,981 377

24 50,007 31,295 81,302 483 5,477 3,820 9,297 390

25 51,822 32,486 84,308 502 5,670 3,955 9,625 404

26 53,704 33,727 87,431 522 5,869 4,095 9,965 418

27 55,659 35,019 90,677 543 6,076 4,240 10,316 433

28 57,687 36,365 94,052 565 6,289 4,391 10,680 448

29 59,792 37,768 97,560 589 6,511 4,547 11,057 464

30 61,978 39,230 101,208 613 6,740 4,708 11,448 480

Año


COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

CGV total situación

sin proyecto

Ahorro COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

CGV total situación

sin proyecto

Ahorro

0 3,176 2,774 5,951 -780 6,719 11,131 17,850 -2,710

1 3,288 2,872 6,160 -807 6,943 11,389 18,331 -2,657

2 3,113 2,285 5,397 144 5,820 6,537 12,357 3,872

3 3,222 2,366 5,588 150 6,025 6,769 12,793 4,009

4 3,335 2,450 5,785 155 6,237 7,009 13,246 4,151

5 3,452 2,536 5,989 160 6,456 7,258 13,714 4,298

6 3,573 2,626 6,200 166 6,683 7,516 14,199 4,451

7 3,699 2,719 6,419 172 6,919 7,783 14,702 4,609

8 3,829 2,816 6,645 178 7,162 8,060 15,222 4,772

9 3,964 2,916 6,880 184 7,415 8,347 15,762 4,942

10 4,103 3,020 7,123 191 7,676 8,644 16,320 5,118

11 4,247 3,127 7,374 198 7,946 8,952 16,899 5,300

12 4,397 3,238 7,635 205 8,226 9,272 17,498 5,488


88

13 4,551 3,353 7,904 212 8,516 9,603 18,119 5,684

14 4,711 3,473 8,184 219 8,817 9,945 18,762 5,886

15 4,877 3,596 8,473 227 9,128 10,301 19,429 6,096

16 5,049 3,724 8,773 235 9,450 10,669 20,119 6,313

17 5,227 3,857 9,084 244 9,783 11,051 20,835 6,539

18 5,411 3,995 9,406 252 10,129 11,447 21,576 6,772

19 5,601 4,138 9,739 261 10,487 11,858 22,344 7,015

20 5,798 4,285 10,084 271 10,857 12,283 23,140 7,265

21 6,003 4,439 10,441 280 11,241 12,724 23,965 7,526

22 6,214 4,598 10,812 290 11,638 13,182 24,820 7,795

23 6,433 4,762 11,196 301 12,050 13,656 25,706 8,075

24 6,660 4,933 11,593 311 12,476 14,148 26,624 8,365

25 6,895 5,110 12,005 323 12,918 14,658 27,575 8,665

26 7,138 5,293 12,432 334 13,375 15,187 28,562 8,977

27 7,390 5,484 12,874 346 13,849 15,736 29,584 9,300

28 7,651 5,681 13,332 359 14,340 16,305 30,644 9,635

29 7,921 5,886 13,807 371 14,848 16,895 31,743 9,982

30 8,201 6,098 14,299 385 15,375 17,508 32,883 10,342

Año

Movimiento 19

COV

Costos por

tiempos de

recorrido

CGV total

Ahorro

0 29,269 22,409 51,678 -6,943

1 30,320 23,244 53,563 -7,199

2 27,336 17,017 44,353 3,703

3 28,317 17,654 45,971 3,841

4 29,335 18,316 47,651 3,984

5 30,391 19,004 49,395 4,133

6 31,486 19,721 51,206 4,288

7 32,621 20,466 53,087 4,449

8 33,799 21,242 55,040 4,617

9 35,021 22,049 57,070 4,791

10 36,288 22,890 59,178 4,973

11 37,603 23,765 61,369 5,161

12 38,968 24,677 63,645 5,358

13 40,385 25,627 66,012 5,562

14 41,855 26,618 68,473 5,775

15 43,381 27,650 71,031 5,997

16 44,965 28,727 73,692 6,228

17 46,611 29,850 76,460 6,469

18 48,319 31,021 79,340 6,720

19 50,093 32,244 82,338 6,981

20 51,937 33,522 85,458 7,253

21 53,852 34,856 88,707 7,538

22 55,842 36,249 92,091 7,834

23 57,910 37,706 95,616 8,143

24 60,060 39,230 99,290 8,466


89

25 62,295 40,824 103,119 8,803

26 64,620 42,492 107,112 9,155

27 67,037 44,239 111,277 9,523

28 69,553 46,070 115,623 9,907

29 72,171 47,988 120,159 10,308

30 74,896 50,001 124,896 10,728

Se puede observar en la tabla anterior que en el año 0 el ahorro es negativo, causado por la reducción de las velocidades durante la ejecución de la obra en la situación con proyecto. Esta diferencia de los costos generalizados de viajes de la situación sin proyecto contra la situación con proyecto en el año 0 se considera como costos por molestias.


90

V. Evaluación del PPI

a) Identificación, cuantificación y valoración de costos del PPI

Costos de inversión

La inversión total estimada es de 287.79 millones de pesos, a pesos constantes, sin incluir el IVA, la cual se ejercerá en el primer año 271.55 millones de pesos con recurso estatal y en el segundo año 16.24 millones de pesos con recurso municipal. El calendario de inversiones a erogar durante la etapa de ejecución considera los recursos necesarios para concluir las obras en 18 meses.

Costos de mantenimiento y conservación

Los costos de mantenimiento y conservación para la superficie de rodamiento en asfalto corresponden a lo siguiente: (i) mantenimiento rutinario, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones; (ii) conservación periódica, que incluye bacheo general y riego de sello cada 4 años con una sobrecarpeta cada 8 años; (iii) reconstrucción, que consiste en reparar y reponer toda la estructura del pavimento cada 15 años.

Tabla 37. Mantenimiento y conservación. Superficie en asfalto (miles de pesos/año)

Situación Long. (km)

Rutinario

Periódica

Reconstrucción Bacheo general y riego de sello

Sobrecarpeta

Sin Proyecto

Blvd. José Ma. Morelos, tramo 1 0.5 $ 90 $ 435 $ 2,400 $ 6,600

Con Proyecto

Blvd. José Ma. Morelos, tramo 1 0.5 $ 90 $ 435 $ 2,400 $ 6,600

PSV Blvd. Morelos – Téllez Cruces 1.2 $ 216 $ 1,044 $ 5,760 $ 15,840

En cuanto a costos de mantenimiento y conservación para la superficie en concreto hidráulico, se estimaron los correspondientes a: (i) mantenimiento normal, que incluye básicamente la limpieza general y reparación de pequeños desperfectos de la superficie de rodamiento del tramo por año desde el inicio de operaciones;


91

(ii) conservación rutinaria, que incluye sellado de grietas cada 5 años y cada 10 años, limpieza de grietas e inyección de concreto con refuerzos de acero.

Tabla 38. Mantenimiento y conservación. Superficie en concreto hidráulico (miles de pesos)

Tramo Long. (km)

Normal cada año

Reparación superficial de losas

cada 5 años

Reparación mayor de losas cada 10 años

Sin Proyecto

Blvd. José Ma. Morelos, tramo 2 0.80 $ 144 $ 1,920 $ 4,800

Blvd. Téllez Cruces 0.50 $ 90 $ 1,200 $ 3,000

Con Proyecto

Blvd. José Ma. Morelos, tramo 2 0.80 $ 144 $ 1,920 $ 4,800

Blvd. Téllez Cruces 0.50 $ 90 $ 1,200 $ 3,000

Costos por molestias durante la construcción

Cabe señalar que se incluyen los costos por molestias a los usuarios durante la construcción, ya que se consideran que las velocidades en la situación sin proyecto se reducirían en un 20% en el año 0 de evaluación obteniendo un total de $58,241,681.98 de costos por molestias.

Los costos por molestias son resultado del incremento temporal del CGV provocado por la congestión existente durante la construcción del proyecto. Se calculan de la misma forma en que se hace para las situaciones sin y con proyecto: Costos por molestias = CGVc – CGVo, donde CGVc es el costo generalizado de viaje durante la ejecución incluyendo los efectos de la congestión (para esta evaluación se considera una disminución del 20% de la velocidad de la situación actual) y CGVo es el costo generalizado de viaje de la situación sin proyecto para los mismos periodos de construcción. Este cálculo se realiza de acuerdo con la metodología para la evaluación de proyectos de carreteras de la SHCP.

b) Identificación, cuantificación y valoración de los beneficios del PPI

Los beneficios del proyecto se estimaron en función de dos fuentes: (i) ahorro en tiempo de viaje de los usuarios y (ii) ahorros en costo de operación vehicular. Ahorro en tiempo de viaje

Para la estimación de los beneficios por este concepto se requiere como primer insumo fundamental las velocidades a las que transitan los vehículos usuarios de la red de análisis y con ellas determinar los tiempos de recorrido en las situaciones con y sin proyecto. Las velocidades iniciales para ambos casos se muestran en la tabla de oferta de las situaciones sin y con proyecto. En ambos casos, sin y con proyecto, las velocidades para años futuros se van reduciendo a partir de su valor inicial, de acuerdo con el ritmo de crecimiento del tránsito. El segundo insumo importante es precisamente el valor económico del tiempo de los usuarios. Estos valores se tomaron del Boletín Notas 176, Artículo 1, Enero - Febrero de 2019, emitido por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). De acuerdo con el IMT, el valor del


92

tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo dentro del estado de Guanajuato es de $56.05 y por motivo de placer de $33.63 pesos por hora, actualizado al 2019. Para el presente análisis, el conductor del automóvil se considera como viaje de trabajo y al pasajero como viaje de placer. Con base en información obtenida por SCT en encuestas origen-destino se obtiene una relación promedio de viajes de 64.3% viajes de trabajo y 35.7% viajes de placer. La configuración del valor del tiempo de los usuarios que se empleó se muestra en la tabla siguiente.

Tabla 39. Parámetros para estimar el valor del tiempo

Concepto Valor Unidad

Valor del tiempo viaje de trabajo 56.05 $/hr

Valor del tiempo viaje de placer 33.63 $/hr

Porcentaje de viajeros por motivo de trabajo

64.3% %

Número de pasajeros auto 2.20 pas/veh

Número de pasajeros autobús 19.30 pas/veh

Valor del tiempo de la carga 15.00 $/hr/ton

Toneladas promedio 17.54 ton/veh

Fuente: Boletín Notas 176, Artículo 1, Enero - Febrero de 2019 del IMT

Los beneficios anuales por ahorro en tiempo de viaje se obtienen con la diferencia de los costos por tiempo de viaje para cada situación, sin y con proyecto. El costo por tiempo de viaje toma en cuenta el volumen de vehículos diario (TPDA) para autos, autobuses y camiones, el número de pasajeros promedio por tipo de vehículo y el valor del tiempo de los usuarios, elevado al año (365 días) para cada situación (con y sin proyecto). Se calculan los beneficios por ahorro en tiempo de viaje año por año para los 31 años del horizonte del proyecto. La tabla siguiente se muestra los resultados y beneficios para el primer año de operación del proyecto.

Tabla 40. Beneficios por ahorro en tiempo de viaje para el primer año de operación del proyecto

Concepto Sin Proyecto

(miles de pesos)

Con Proyecto (miles de

pesos)

Beneficios (miles de

pesos)

Ahorro de tiempo de viaje del tránsito (año 2)

259,308 161,131 98,177

Fuente: Elaboración propia a partir de la Evaluación Económica del Proyecto. Ahorro en costos de operación vehicular

Los costos de operación vehicular unitarios se obtuvieron empleando el submodelo denominado Vehicle Operating Cost (VOC) que es parte del modelo Highway Development


93

and Management (HDM4) desarrollado por el Banco Mundial. Los insumos básicos para las corridas del VOC consideraron los valores reportados por el IMT sobre las características técnicas de los vehículos que operan en México, así como de las características representativas de las carreteras en México para los diferentes tipos de terreno: plano, lomerío y montañoso. Los parámetros con los que se alimentó el VOC son los que se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 41. Parámetros para obtener los costos de operación vehicular

Parámetro Unidad Automóvil Autobús Camión

Costos unitarios

Precio del vehículo nuevo $ $292,051.16 $2’211,961.75 $1’173,681.00

Costo del combustible* $/litro 20.48 21.81 21.81

Costo de los lubricantes $/litro 34.48 33.61 33.62

Costo por llanta nueva $/llanta 1,010.00 2,830.70 2,650.00

Tiempo de los operarios $/hora 27.70 71.60 58.00

Tiempo de los pasajeros $/hora 0.00 0.00 0.00

Tiempo de la carga $/hora 0.00 0.00 0.00

Mano de obra de mantenimiento $/hora 27.15 62.15 43.00

Fuente: SCT. Costos de Operación Base de los Vehículos Representativos del Transporte Interurbano, 2018. *Precios promedio mensuales de gasolina regular y diésel para Guanajuato, Comisión Reguladora de Energía CRE, Marzo 2019

Los beneficios anuales por este concepto se obtienen con la resta de los costos de operación vehicular anuales totales de la situación sin proyecto menos los correspondientes a la situación con proyecto, año por año para los 31 años del horizonte del proyecto. Los costos de operación vehicular anuales se obtienen por tipo de vehículo y se encuentran en las hojas de cálculo anexas. La siguiente tabla presenta los costos totales de operación vehicular para el primer año de operación de los 19 movimientos del proyecto para las situaciones sin y con proyecto.

Tabla 42. Beneficios por ahorro en costos de operación para el primer año de operación del proyecto

Concepto Sin Proyecto

(miles de pesos)

Con Proyecto (miles de

pesos)

Beneficios (miles de

pesos)

Ahorro de tiempo de costos de operación

331,501 284,128 47,373

Fuente: Elaboración propia a partir de la Evaluación Económica del Proyecto. La evaluación económica del proyecto se realizó a nivel prefactibilidad, utilizando velocidades de operación para la situación con proyecto estimadas y costos de obra a partir de precios índice, bajo las siguientes premisas:

En la situación sin proyecto se consideran optimizaciones en cuanto a la calidad de la superficie de rodamiento, sincronización de semáforos, señalización, así como


94

una tasa de crecimiento del tránsito del 3.5% anual durante el periodo de análisis.

En la situación con proyecto se consideraron las características geométricas indicadas en la descripción del proyecto.

Otros beneficios

Con la realización del proyecto se espera obtener los siguientes beneficios que sólo se identifican pero que no se consideran para el cálculo de los indicadores de rentabilidad porque no se cuentan con información estadística suficiente para soportar sus estimaciones:

Mejora en la interconexión de las carreteras federales y estatales del área de influencia del proyecto.

Mejora la movilidad urbana de la zona norte y noreste de la zona metropolitana de León.

Operación más segura para los usuarios (automovilistas, peatones y ciclistas), al reducirse significativamente la posibilidad de accidentes.

Disminución en la emisión de contaminantes


95

c) Cálculo de los indicadores de rentabilidad

Indicadores de Rentabilidad

Indicador Valor Valor Presente Neto (VPN) $ 1,417,341,666.04

Tasa Interna de Retorno (TIR) 35.3%

Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI) 46.1%

d) Análisis de sensibilidad Con el propósito de identificar los efectos que ocasionaría la modificación de las variables relevantes sobre el VPN del proyecto, se efectuaron análisis de sensibilidad con respecto al monto de la inversión, a los costos de mantenimiento y a la demanda con un VPN igual a cero.

Variable Variación respecto a su valor original

Impacto sobre el Indicador de Rentabilidad

Monto de inversión 595% más El monto de inversión del proyecto puede incrementar en 5.95 veces y el proyecto continúa siendo rentable.

Costos de mantenimiento 145 más Los costos de mantenimiento del proyecto pueden incrementar en un 145 veces y el proyecto continúa siendo rentable.

Demanda 17.3% del TDPA La demanda del proyecto puede disminuir a un 17.3% y el proyecto continúa siendo rentable.

Costos por molestias 25.35 más Los costos por molestias del proyecto pueden incrementar en un 25.35 veces y el proyecto continúa siendo rentable.

Se presentan distintos escenarios modificando las cifras del 60 al 140% respecto del valor programado. Los resultados se muestran en las tablas siguientes.


96

Tabla 43. Análisis de sensibilidad al monto de la inversión

Tasa de variación (%)

TIR (%)

VPN miles de pesos

TRI (%)

140 28.6% 1,302,817 33.0%

130 30.0% 1,331,448 35.5%

120 31.6% 1,360,079 38.5%

110 33.3% 1,388,711 42.0%

100 35.3% 1,417,342 46.1%

90 37.6% 1,445,973 51.3%

80 40.3% 1,474,604 57.7%

70 43.5% 1,503,235 65.9%

60 47.3% 1,531,866 76.9%

El análisis de sensibilidad muestra que aun aumentando en un 40% el monto de la inversión, el proyecto sería rentable económicamente. Al aumentar 5.95 veces la inversión el VPN sería igual a cero. Al aumentar la inversión en 4.61 veces la TRI es igual a 10%.

Tabla 44. Análisis de sensibilidad a los costos de operación y mantenimiento

Tasa de variación TIR VPN TRI

(%) (%) miles de pesos (%)

140 35.3% 1,413,409 46.1%

130 35.3% 1,414,392 46.1%

120 35.3% 1,415,375 46.1%

110 35.3% 1,416,358 46.1%

100 35.3% 1,417,342 46.1%

90 35.3% 1,418,325 46.2%

80 35.3% 1,419,308 46.2%

70 35.4% 1,420,291 46.2%

60 35.4% 1,421,275 46.2%

La tabla anterior indica que aun aumentando en un 40% los costos de mantenimiento, el proyecto sería rentable económicamente. Asimismo, se observa que es marginalmente pequeña la sensibilidad de los indicadores a los costos de mantenimiento.

Tabla 45. Análisis de sensibilidad a la demanda

Tasa de variación TIR VPN TRI

(%) (%) miles de pesos (%)

140 43.0% 2,102,736 64.6%

130 41.3% 1,931,387 60.0%

120 39.4% 1,760,039 55.4%

110 37.4% 1,588,690 50.8%

100 35.3% 1,417,342 46.1%


97

90 33.1% 1,245,993 41.5%

80 30.7% 1,074,645 36.9%

70 28.2% 903,296 32.3%

60 25.5% 731,948 27.7%

Este análisis de sensibilidad muestra que al disminuir la demanda al 60%, el proyecto es rentable económicamente. Con el 17% de la demanda el VPN sería igual a cero. Y con el 22% de la demanda la TRI sería igual a 10%.

Tabla 46. Análisis de sensibilidad a los costos por molestias

Tasa de variación (%)

TIR (%)

VPN miles de pesos

TRI (%)

140 33.7% 1,394,045 46.1%

130 34.1% 1,399,869 46.1%

120 34.5% 1,405,693 46.1%

110 34.9% 1,411,517 46.1%

100 35.3% 1,417,342 46.1%

90 35.8% 1,423,166 46.1%

80 36.2% 1,428,990 46.1%

70 36.7% 1,434,814 46.1%

60 37.2% 1,440,638 46.1%

El análisis de sensibilidad muestra que aun aumentando en un 40% los costos por molestias, el proyecto sería rentable económicamente. Al aumentar 25.35 veces estos costos el VPN sería igual a cero.

e) Análisis de riesgos

Descripción Impacto

El principal riesgo que presenta este proyecto es el de la disponibilidad del total de los recursos presupuestales para concluir la obra en el tiempo previsto

Atraso en los tiempos de entrega de la obra

Otros riesgos asociados al proyecto son los retrasos en la entrega por problemas técnicos y fenómenos inflacionarios, los cuales podrían incrementar su costo y los tiempos de ejecución.

Incrementar costos y tiempos de ejecución del proyecto


98

VI. Conclusiones y Recomendaciones Los resultados de la evaluación económica indican que el proyecto es económicamente rentable con un VPN de 1,417,341,666.04 pesos y que el momento óptimo de su construcción es a la brevedad posible con una TRI del 46.1%. De manera que este proyecto permitirá ofrecer beneficios significativos debidos a ahorros en costos de operación y reducción en tiempos de recorrido, los cuales son superiores a los costos de inversión y conservación necesarios a lo largo de la vida útil del proyecto. Con la construcción del Paso Superior Vehicular en la intersección del Boulevard José Ma. Morelos y el Boulevard Téllez Cruces se verá beneficiada la operación del tránsito en los siguientes aspectos:

Aumentar las velocidades de operación que permitirá reducir los tiempos de recorrido y reducir los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.

Ofrecer comodidad y seguridad para los usuarios.

Disminuir la posibilidad de accidentes al disminuirse los cruces a nivel.

Mejorar los niveles de servicio.

Reducir la contaminación ambiental por gases y por ruido, así como promover la utilización de medios no motorizados.

De acuerdo con los indicadores obtenidos en el presente estudio, se recomienda la realización de este proyecto.


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VII. Anexos

Número del Anexo

Concepto del Anexo Descripción

Anexo A Análisis de la Oferta y la Demanda

Estudios de aforo y obtención del TDPA

Anexo B Estudios Técnicos Se anexa proyecto ejecutivo

Anexo C Estudios Legales N/A Dado que el proyecto se construirá dentro de los límites del derecho de vía, no existe la necesidad de realizar trabajos de liberación de derecho de vía.

Anexo D Estudios Ambientales Se anexa oficio de SEMARNAT SGPA/DGIRA/DG/09286 para la ampliación del plazo para las obras y actividades de preparación del sitio y construcción del proyecto denominado “Proyecto Ejecutivo Intersecciones de la Vía Bicentenario en la ciudad de León, Gto.”

Anexo E Estudios de Mercado Se realizaron estudios de tránsito para determinar la demanda. Se incluye en el anexo A

Anexo F Estudios Específicos N/A

Anexo G Memoria de cálculo con los costos, beneficios e indicadores de rentabilidad del PPI

Hoja de Cálculo de Costos Generalizados de Viaje, indicadores económicos y análisis de sensibilidad

Anexo H Análisis de Sensibilidad Se incluye en el anexo G


100

VIII. Bibliografía Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Estimación del valor del tiempo de los

ocupantes de los vehículos que circulan por la red carretera de México, 2018 Boletín Notas 176, Artículo 1, Enero-Febrero de 2019.

Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Costos de operación base de los vehículos representativos del transporte interurbano, 2018

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, Censo de Población y Vivienda 2010 y Conteo de Población y Vivienda 2005.

Plan Nacional de Desarrollo 2019-2024, versión de 30 de abril de 2019.

Plan de Gobierno 2018-2021 del Municipio de León.

Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Guanajuato 2040

Programa de Gobierno del Estado de Guanajuato 2018-2024, versión 26 de marzo de 2019.

Plan Municipal de Desarrollo León hacia el futuro. Visión 2040

SCT, Guía para la presentación de Estudios Costo Beneficio de la Dirección General de Desarrollo Carretero.

SHCP, Lineamientos para la elaboración y presentación de los análisis costo y beneficio de los programas y proyectos de inversión, emitidos el 30 de diciembre de 2013 por la Unidad de inversiones de la SHCP.

SHCP, Manual para la Evaluación de Proyectos de Carretera.

Véjar Mares, F. (3 de marzo de 2019). Ubican las 10 avenidas más peligrosas en León. Periódico AM (León). Recuperado de https://www.pressreader.com/mexico/periodico-am-leon/20190303/281505047518319

https://www.pressreader.com/mexico/periodico-am-leon/20190303/281505047518319

https://www.pressreader.com/mexico/periodico-am-leon/20190303/281505047518319


101

Responsables de la Información

Entidad: Guanajuato

Área Responsable: Dirección General de Obra Pública del Municipio de León Datos del Administrador del programa y/o proyecto de inversión:

Nombre Cargo* Firma Fecha

Carlos Cortés Galván Director General 22/01/2020

Dependencia Estatal Responsable de la Información

Dependencia: Secretaría de Infraestructura Conectividad y Movilidad

Área Responsable: Unidad Estatal de Proyectos Datos del responsable del programa y/o proyecto de inversión:

Nombre Cargo* Firma Fecha

Galo Israel Villalpando Granados

Encargado de la Unidad Estatal de

Proyectos 24/01/2020

Versión

Fecha

10

24/01/2020

*El administrador del programa y/o proyecto de inversión, deberá tener como mínimo el nivel de Director de Área o su equivalente en la dependencia o entidad correspondiente, apegándose a lo establecido en el artículo 43 del Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.

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