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MEMORIA

Proyecto de Trazado. Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada Pág. nº 1

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ÍNDICE

1. MEMORIA ...................................................................................................................................................................... 4

1.1. ANTECEDENTES ........................................................................................................................................................... 4

1.1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ............................................................................................................... 4

1.1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS .............................................................................................................................. 4

1.1.3. ANÁLISIS DE LOS ANTECEDENTES ................................................................................................................... 4

1.2. OBJETO DEL PROYECTO ............................................................................................................................................... 5

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...................................................................................................................................... 5

1.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL .................................................................................................................................. 5

1.3.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ........................................................................................................................ 6

1.3.3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES ........................................................................................... 7

1.3.3.1. Marco geológico general ................................................................................................................. 7 1.3.3.2. Estratigrafía de la zona .................................................................................................................... 7

1.3.3.2.1. Cuaternario . Terraza(QT) .......................................................................................... 7 1.3.3.2.2. Rellenos Antrópicos ................................................................................................... 8

1.3.3.3. Geo-estratigrafía local y recorrido geológico .................................................................................. 8 1.3.3.4. Geomorfología ................................................................................................................................ 8 1.3.3.5. Geotectónica de la depresión de Granada ...................................................................................... 8 1.3.3.6. Hidrogeología – Unidad hidrogeológica de la depresión de Granada ............................................. 8 1.3.3.7. Hidrología superficial....................................................................................................................... 9 1.3.3.8. Zonificación de riesgos en la traza................................................................................................. 10

1.3.3.8.1. Factor sísmico .......................................................................................................... 10 1.3.3.8.2. Zonas encharcables ................................................................................................. 10 1.3.3.8.3. Suelos blandos ......................................................................................................... 10 1.3.3.8.4. Rellenos antrópicos vertidos ................................................................................... 10

1.3.3.9. Estudio de materiales .................................................................................................................... 10 1.3.3.9.1. Préstamos ................................................................................................................ 10 1.3.3.9.2. Estudio de canteras ................................................................................................. 11 1.3.3.9.3. Vertederos ............................................................................................................... 11

1.3.4. EFECTOS SÍSMICOS ....................................................................................................................................... 11

1.3.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA ..................................................................................................................... 11

1.3.5.1. Climatología .................................................................................................................................. 11 1.3.5.1.1. Clasificación e índices climáticos ............................................................................. 11 1.3.5.1.2. Determinación de los días útiles para la ejecución de las obras .............................. 12

1.3.5.2. Hidrología ...................................................................................................................................... 12

1.3.6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO .......................................................................................................................... 13

1.3.6.1. Planeamiento ................................................................................................................................ 13 1.3.6.2. Tráfico ........................................................................................................................................... 14

1.3.6.2.1. Normativa ................................................................................................................ 14 1.3.6.2.2. Antecedentes .......................................................................................................... 14 1.3.6.2.3. Red viaria actual ...................................................................................................... 14 1.3.6.2.4. Datos de tráfico ....................................................................................................... 16 1.3.6.2.5. Asignación ............................................................................................................... 16 1.3.6.2.6. Prognosis ................................................................................................................. 17

1.3.6.2.7. Categorías de tráfico pesado a efectos de dimensionamiento de firme ................. 17 1.3.6.2.8. Niveles de servicio ................................................................................................... 18 1.3.6.2.9. Necesidad de ampliación a un tercer carril ............................................................. 18 1.3.6.2.10. Rampas singulares y lechos de frenado .................................................................. 19

1.3.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL CORREDOR ....................................................................................................... 19

1.3.7.1. Campaña geotécnica ..................................................................................................................... 19 1.3.7.2. Caracterización geotécnica de los materiales ............................................................................... 19

1.3.7.2.1. Nivel freático ........................................................................................................... 21 1.3.7.2.2. Agresividad .............................................................................................................. 21 1.3.7.2.3. Suelo vegetal ........................................................................................................... 21 1.3.7.2.4. Caracterización de la explanación ........................................................................... 21 1.3.7.2.5. Desmontes .............................................................................................................. 21 1.3.7.2.6. Terraplenes ............................................................................................................. 22 1.3.7.2.7. Campaña geotécnica complementaria .................................................................... 22

1.3.8. TRAZADO GEOMÉTRICO ............................................................................................................................... 22

1.3.8.1. Planta ............................................................................................................................................ 22 1.3.8.2. Alzado ........................................................................................................................................... 23 1.3.8.3. Sección Transversal ....................................................................................................................... 23

1.3.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................................................................ 24

1.3.9.1. Datos de partida ............................................................................................................................ 24 1.3.9.2. Cubicación de las actuaciones ....................................................................................................... 24

1.3.10. FIRMES Y PAVIMENTOS ................................................................................................................................ 25

1.3.10.1. Categoría de tráfico pesado .......................................................................................................... 25 1.3.10.2. Categoría de la explanada ............................................................................................................. 26

1.3.10.2.1. Formación de la explanada para la categoría de tráfico T1 ..................................... 26 1.3.10.3. Factores de estudio ....................................................................................................................... 27 1.3.10.4. Secciones analizadas ..................................................................................................................... 27 1.3.10.5. Valoración económica de las alternativas estudiadas ................................................................... 27 1.3.10.6. Otros criterios de selección adoptados ......................................................................................... 27 1.3.10.7. Descripción de las secciones adoptadas ....................................................................................... 27

1.3.10.7.1. Sección 132 (nueva construcción) ........................................................................... 27 1.3.10.7.2. Sección 131 (zonas de ensanche y mejora) ............................................................. 28 1.3.10.7.3. Estructura ................................................................................................................ 28 1.3.10.7.4. Secciones sobre la autovía A-92G ........................................................................... 28 1.3.10.7.5. Caminos ................................................................................................................... 28

1.3.11. DRENAJE 28

1.3.11.1. Drenaje Transversal ...................................................................................................................... 29 1.3.11.1.1. Obras de drenaje existente ..................................................................................... 29 1.3.11.1.2. Caudales de diseño del drenaje transversal ............................................................ 29 1.3.11.1.3. Criterios de diseño .................................................................................................. 29

1.3.11.2. Drenaje Longitudinal ..................................................................................................................... 30 1.3.11.2.1. Cumplimiento de los criterios aportados por las comunidades de regantes .......... 30 1.3.11.2.2. Caudales unitarios ................................................................................................... 30 1.3.11.2.3. Tipología de los elementos de la red de drenaje longitudinal. Justificación de su

implantación y dimensionamiento. ......................................................................... 30 1.3.11.3. Drenaje Subterráneo ..................................................................................................................... 32

1.3.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS ............................................................. 32

1.3.13. ESTRUCTURAS ............................................................................................................................................... 32

1.3.13.1. Estructura E-1 ................................................................................................................................ 33 1.3.13.2. Paso inferior .................................................................................................................................. 34

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1.3.14. TÚNELES 34

1.3.15. REPOSICIÓN DE CAMINOS ............................................................................................................................ 34

1.3.16. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO ........................................................................................................ 35

1.3.16.1. Fases constructivas ........................................................................................................................ 35 1.3.16.1.2. Fase 2 ....................................................................................................................... 36

1.3.17. SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSAS ................................................................................................. 38

1.3.18. INTEGRACIÓN AMBIENTAL ........................................................................................................................... 38

1.3.18.1. Cumplimiento de la declaración de impacto ambiental (DIA) ....................................................... 38 1.3.18.2. Clasificación del territorio ............................................................................................................. 44 1.3.18.3. Protección de la calidad del aire.................................................................................................... 44 1.3.18.4. Prevención del ruido y vibraciones en áreas habitadas ................................................................ 45 1.3.18.5. Ubicación de zonas de instalaciones auxiliares ............................................................................. 45 1.3.18.6. Protección de suelos ..................................................................................................................... 45 1.3.18.7. Prevención de la contaminación de los suelos .............................................................................. 45 1.3.18.8. Protección de la vegetación .......................................................................................................... 45 1.3.18.9. Restitución del suelo agrícola: acopio y gestión de suelos vegetales ............................................ 45 1.3.18.10. Protección del sistema hidrológico ............................................................................................... 46 1.3.18.11. Gestión de residuos ....................................................................................................................... 46 1.3.18.12. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística ............................. 46 1.3.18.13. Protección del patrimonio cultural ................................................................................................ 46 1.3.18.14. Programa de Vigilancia Ambiental ................................................................................................ 47

1.3.19. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE (ITS) ............................................................................................. 47

1.3.20. OBRAS COMPLEMENTARIAS ......................................................................................................................... 47

1.3.20.1. Cerramiento .................................................................................................................................. 47 1.3.20.2. Hitos de deslinde ........................................................................................................................... 48

1.3.21. REPLANTEO ................................................................................................................................................... 48

1.3.22. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS ............................................................................ 48

1.3.23. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES ....................................................................................................... 55

1.3.23.1. Expropiación .................................................................................................................................. 55 1.3.23.2. Imposición servidumbre ................................................................................................................ 55 1.3.23.3. Ocupación temporal ...................................................................................................................... 55 1.3.23.4. Planos parcelarios ......................................................................................................................... 55 1.3.23.5. Criterios de valoración .................................................................................................................. 55

1.3.24. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS ....................................................................................................... 56

1.3.24.1.1. Cuadro resumen de reposiciones de los servicios afectados................................... 56 1.3.24.1.2. Valoraciones de las afecciones ................................................................................ 61

1.3.25. PLAN DE OBRA Y PLAZO DE EJECUCIÓN ........................................................................................................ 62

1.3.26. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ............................................................................................................... 62

1.3.27. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS .......................................................................................................................... 62

1.3.28. PRESUPUESTO ............................................................................................................................................... 62

1.3.29. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ............................................................................................................ 63

1.3.30. VALORACIÓN DE ENSAYOS ........................................................................................................................... 63

1.3.31. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN .................................................... 63

1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ............................................................................................................ 63

1.5. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, DE 14 DE NOVIEMBRE, POR EL QUE SE APRUEBA EL TEXTO

REFUNDIDO DE LA LEY DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO (ARTÍCULOS 121 A 126) ......................................... 63

1.6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN ............................................................................ 63

1.7. NORMATIVA APLICADA A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO ......................................................................................... 64

1.8. RESUMEN Y CONCLUSIONES ..................................................................................................................................... 66

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1. MEMORIA

1.1. ANTECEDENTES

El presente apartado tiene por objeto recoger los principales antecedentes de carácter administrativo

y técnico que dan lugar a la redacción del Proyecto de Trazado “Autovía GR-43, acceso a Granada por

la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, enmarcado dentro de la Encomienda de

Gestión para la “Redacción de Estudios Informativos, Proyectos de Trazado y Construcción, Informes de

Supervisión de Proyectos, Informes Técnicos y Medioambientales de la Subdirección General de

Estudios y Proyectos”.

1.1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS

- Resolución de 22 de marzo de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente por la que se

formula la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo “Variante de Maracena,

Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de Badajoz a Granada”, de clave EI.4-GR-02.

- Resolución de 3 de octubre de 2003, por la que se aprueba definitivamente el expediente de

Información Pública y el Estudio Informativo “Mejora de accesos a Granada. CN-432. Variante

de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Provincia de Granada”, de clave EI.4-GR-02.

- Resolución de la Dirección General de Carreteras por la que se Autoriza la Orden de Estudio

“Autovía GR-43, Acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo:

Atarfe - Granada” de clave 43-GR-3850, firmada con fecha 23 de diciembre de 2005.

- Vigencia de la Resolución de 22 de marzo de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente

por la que se formula la Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo “Variante

de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de Badajoz a Granada”, de clave

EI.4-GR-02, firmada con fecha 30 de mayo de 2014.

- Acta de Cesión de diversos tramos de la Red de Carreteras del Estado, al Ayuntamiento de

Granada, firmada con fecha 19 de noviembre de 2013.

- Encomienda de Gestión para la “Redacción de Estudios Informativos, Proyectos de Trazado y

Construcción, Informes de Supervisión de Proyectos, Informes Técnicos y Medioambientales de

la Subdirección General de Estudios y Proyectos, firmada con fecha 11 de julio de 2014.

- Resolución de la Dirección General de Carreteras por la que se Aprueba la Modificación de la

Orden de Estudio del Proyecto de Construcción “Autovía GR-43, Acceso a Granada por la N-432,

de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe – Granada”, de clave 43-GR-3850.A, firmada con fecha

7 de octubre de 2016.

1.1.2. ANTECEDENTES TÉCNICOS

Los principales antecedentes técnicos del presente proyecto, se relacionan seguidamente:

- Estudio Informativo “Variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de

Badajoz a Granada”, de clave EI.4-GR-02, de septiembre de 1993.

- Proyecto de Construcción. Autovía GR-43. Tramo: Pinos Puente – Atarfe (Enlace con la futura

A-44), Granada, de clave 43-GR-3750, aprobado en diciembre de 2007.

- Proyecto de Construcción “Autovía GR-43, Acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a

Granada. Tramo: Atarfe-Granada, de clave 43-GR-3850, de septiembre de 2010.

- Proyecto de Modificación de Obra nº 1. Autovía GR-43. Tramo: Pinos Puente – Atarfe (Enlace

con la futura A-44), Granada, de clave 43-GR-3750, de marzo/septiembre de 2016.

1.1.3. ANÁLISIS DE LOS ANTECEDENTES

Con fecha 27 de diciembre de 1991, el Jefe de Servicio de Planificación, aprueba la Orden de Estudio

correspondiente al “Estudio Informativo. Variantes de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. CN-432 de

Badajoz a Granada. Tramo: Maracena, Atarfe y Pinos Puente”.

El Estudio Informativo EI.4-GR-02 da cumplimiento a la citada Orden de Estudio y desarrolla el análisis

comparativo de las opciones de trazado para el tramo mencionado, proponiendo la Alternativa 2 como

la más adecuada.

Con fecha 22 de marzo de 2001 se emite Resolución de la Secretaría General de Medio Ambiente por

la que se formula Declaración de Impacto Ambiental del Estudio Informativo “Variante de Maracena,

Atarfe y Pinos Puente. Carretera CN-432 de Badajoz a Granada”.

Con fecha 3 de octubre de 2003, el Secretario de Estado de Infraestructuras resolvió aprobar el

expediente de Información Pública y definitivamente el Estudio Informativo de clave EI.4-GR-02,

“Mejora de accesos a Granada. CN-432. Variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Provincia de

Granada”.

Dicho Estudio Informativo abarca una longitud total de 13,1 km. Con fecha 20 de noviembre de 2003

se autoriza por el Director General de Carreteras la Orden de Estudio de clave 43-GR-3750 para la

realización de proyecto de construcción “Autovía GR-43. Tramo: Pinos Puente - Atarfe”, con una

longitud aproximada de 9,7 km, desde Pinos Puente hasta el enlace con la futura A-44 “Variante

Exterior de Granada” (Estudio Informativo EI4-GR-03).

El 23 de diciembre de 2005 la Dirección General de Carreteras aprobó la Orden de Estudio de clave

43-GR-3850, por la que autorizó la redacción del proyecto de construcción “Autovía GR-43, Acceso a

Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, con una longitud aproximada

de 3,4 km, para completar el itinerario del Estudio Informativo EI4-GR-02.

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Posteriormente se cedió por parte del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Granada el tramo

de la carretera N-432 más cercano al centro de la ciudad, según Acta de Cesión levantada el 19 de

noviembre de 2013.

Tras dicha cesión, la actuación en la autovía GR-43, según estaba prevista para su desarrollo mediante

el proyecto de construcción de clave 43-GR-3850, queda reducida a una longitud de tronco de 2 km

aproximadamente, finalizando en la autovía A-92G, toda vez que el Ministerio de Fomento ya no tiene

que actuar en la zona urbana cedida al Ayuntamiento de Granada.

En consecuencia, procede redactar un nuevo proyecto de construcción adaptado al nuevo ámbito

surgido tras la cesión de parte de la N-432 al Ayuntamiento de Granada, manteniendo por una parte

el trazado y las características establecidas en la Orden de Estudio aprobada con fecha 23 de diciembre

de 2005 y, por otra parte, adaptando el proyecto de construcción a las novedades habidas en materia

de normativa aplicable a la Red de Carreteras del Estado desde la recha de la autorización del proyecto

original.

Por tanto, con fecha 7 de octubre de 2016 se aprueba la Modificación de la Orden de Estudio “Autovía

GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, de clave

43-GR-3850.A.

1.2. OBJETO DEL PROYECTO

El objeto del presente Proyecto de Trazado es desarrollar todos los anejos necesarios para realizar la

Información Pública del mismo, además de definir técnica y económicamente las obras del proyecto

que nos ocupa y para el alcance determinado.

1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.3.1. DESCRIPCIÓN GENERAL

La actuación desarrollada en el presente proyecto se enmarca dentro del término municipal de

Granada, y consiste en el tramo final de la variante a la actual N-432, en las localidades de Pinos Puente,

Atarfe y Maracena, a la que se denominará autovía GR-43.

Esta actuación, junto con la A-44 “Segunda Circunvalación a Granada” constituyen los nuevos ejes que

permitirán mejorar la articulación del tráfico en la ciudad de Granada.

La longitud del proyecto tiene una longitud aproximada de 2 km. Su trazado tiene una orientación

Oeste-Este, y discurre por terrenos de relieve muy llano, con cotas en el entorno de la 601,0 y la 629,0

m.s.n.m, aproximadamente.

Zona de actuación

Esta orografía tan llana, y el evitar problemas de drenaje unido a soluciones de permeabilidad de

acequias de riego existentes motivan que, la totalidad del trazado se desarrolle en terraplén. A esto

hay que añadir que es necesario la construcción de una estructura sobre la A-92G y conectar sobre la

misma, justo antes de su paso sobre la línea FF.CC. “Bobadilla-Granada”.

La velocidad de proyecto adoptada es de 80 km/h, para el eje principal y 60 km/h para las calzadas de

conexión con la autovía A-92G.

Se ha tenido muy en cuenta las soluciones a desarrollar para el mantenimiento de las acequias

existentes, ya que se trata de una zona de tradición agrícola caracterizado por cultivos con sistema de

riego a manta (“riego por inundación”), y la formación de explotaciones labradas a base de surcos que

impiden un drenaje natural a través de cuencas y arroyos difícilmente detectables.

Al mismo tiempo, se ha dado solución de permeabilidad, proyectándose caminos de servicio paralelos

a la traza, por ambas márgenes y de conexión entre ambas.

El criterio planteado por la Dirección del Proyecto de aprovechar la zona de 8 metros de Dominio

Público para ubicar los caminos agrícolas laterales se debe a las siguientes circunstancias:

a) Expropiar el menor terreno posible, ya que estamos en zona de la Vega de Granada donde los usos son exclusivamente de agricultura tradicional, por lo que crearíamos una franja de malezas al no poder cultivarse y cuidarse como el entorno.

b) El cerramiento hay que ubicarlo entre el terraplén y los caminos de servicio, por lo que una expropiación adicional de 8 metros a partir de la cuneta del camino lateral sin cerrar ocasionaría un conflicto de intereses con los propietarios colindantes por la usurpación previsible por parte de éstos.

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c) Existe una sensibilidad en varios colectivos de la zona encaminada a proteger la Vega de Granada y ocupar la menor superficie posible para usos distintos de los agrícolas, como pueden ser las infraestructuras.

El tramo se inicia en el p.k. 0+000, que se corresponde con el p.k. 13+400 del tramo anterior “Pinos

Puente-Atarfe”.

El trazado de la autovía está formado por un eje principal (eje 1), formado por dos calzadas de 2 carriles

en sus primeros 700 m. A partir de aquí, se produce un cambio de sección (reducción/ampliación de

carriles por calzada), de tal manera que en su p.k. final (1+260) ya se disponga de una calzada de 1

carril por sentido. Después del p.k. 1+260, se separan las dos calzadas de la autovía, una de

incorporación a la A-92G (eje 2, de 827,303 m) y otra de salida de la A-92G (eje 3 de 723,290 m) y

entrada al eje principal (eje 1).

El encaje del trazado se ha visto muy restringido por una serie de condicionantes:

1. No afección al lazo del enlace de la autovía A-92G con la Carretera de Málaga.

2. Cruce sobre la autovía A-92G.

3. Entronque con la autovía A-92G sin afectar la estructura actual sobre el ferrocarril FF CC.

Bobadilla-Granada.

El encaje del trazado obliga a la ejecución de 2 estructuras:

- Estructura sobre la A-92G

- Paso inferior p.k. 0+280: necesario para conectar los caminos de servicio de ambas márgenes,

proporcionando permeabilidad.

Sobre ambas se ha realizado un estudio de tipologías que se desarrolla en el Anejo nº 13 “Estructuras”,

del que se desprende como mejor solución:

Estructura sobre la A-92G

Paso inferior p.k. 0+280

Para la correcta permeabilidad de la red de acequias existente se han diseñado marcos de HA de 2x2m

bajo los ejes principales (ejes 1, 2 y 3) y marcos de HA de 1,5x1m bajo los caminos diseñados a ambas

márgenes del trazado de la autovía, disponiendo a su vez los correspondientes badenes sobre los

mismos.

Para evitar la afección a las acequias existentes se dispondrán cunetas longitudinales al tronco de la

autovía que recojan la escorrentía superficial generada en la misma. Para dar una solución óptima a

este asunto se ha mantenido contacto con la Comunidad de regantes “Acequia Gorda del Genil”.

1.3.2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

La cartografía utilizada para el “Proyecto de Trazado. Autovía GR-43. Tramo: Atarfe – Granada”, se ha

obtenido a partir de la actualización de una cartografía editada a partir de un vuelo fotogramétrico

realizado en septiembre de 2005, enlazada al marco de referencia planimétrico (ED50) y altimétrico,

que ofrecía la geodesia de la zona en dicho momento.

El trabajo de actualización se ha realizado en junio de 2016, desarrollándose en las siguientes fases:

Enlace a Red Geodésica y a red existente de 2005.

CONDICIONANTE Nº1 CONDICIONANTE Nº2

CONDICIONANTE Nº3

CARRETERA DE MÁLAGA

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Implantación y cálculo de bases de replanteo.

Levantamiento topográfico de detalle.

Transformación de sistema geodésico de referencia ED50 a ETRS89 de la cartografía de 2005.

El cálculo de estos trabajos se ha utilizado en la proyección Universal Transversa de Mercator (U.T.M.),

huso 30.

Como sistema de referencia geodésico se ha empleado el sistema ETRS89, definido por el elipsoide

GRS80 con origen de longitudes Greenwich y origen de latitudes referidas al Ecuador, y el origen de

altitudes el nivel medio del mar en Alicante.

Realizándose el enlace al marco de referencia que ofrece la geodesia existente, desde cinco vértices

geodésicos de la red REGENTE (Tajarilla, Atalaya, Torre Gallina, Cortijo Blanco, y Cañadillas), una

estación de referencia GNSS de la red andaluza de posicionamiento (GRA1), y cuatro bases existentes

de los trabajos realizados en 2005.

El marco de referencia altimétrico se ha establecido a partir de la cota de la base existente BR9,

manteniendo de esta forma el mismo plano de comparación que los trabajos de 2005, transmitiéndose

la cota mediante nivelación geométrica.

Se ha realizado la transformación de la cartografía en ED50 a ETRS89 utilizando la rejilla de mínima

curvatura NTv2 facilitada por el Instituto Geográfico Nacional para la transformación entre los sistemas

de coordenadas.

El levantamiento topográfico de detalle se ha incluido en la cartografía existente elaborada a partir del

vuelo de 2005.

Los aparatos utilizados en estos trabajos han sido:

3 Receptores GPS bifrecuencia, modelo SR530 de la serie System 500 de Leica Geosystems.

1 Nivel digital, modelo DNA-03 de Leica Geosystems.

1.3.3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE LOS MATERIALES

El objetivo del Anejo nº 03 “Geología y Procedencia de Materiales” es proporcionar la información

necesaria para la caracterización de las unidades geológicas que intervienen en el Proyecto y con ello,

servir de base a los estudios y cálculos en los que intervengan las características de estos materiales.

1.3.3.1. Marco geológico general

La zona de estudio se sitúa en la Depresión Cuaternaria de Granada, constituida en su totalidad por

materiales pertenecientes a la terraza baja del río Genil y afluentes, a los que se suma algún retazo de

escasa continuidad de materiales coluviales de los relieves circundantes.

Desde el punto de vista geológico, la zona en estudio se enclava dentro de las Cordilleras Béticas, que

junto con las Cordilleras del Rift del norte de África constituyen el segmento más occidental del

Orógeno Alpino Mediterráneo. Estas dos cordilleras, separadas en la actualidad por la cuenca Neógena

de Alborán, se localizan entre dos zócalos Hercínicos: el Ibérico al Norte y el africano al Sur.

1.3.3.2. Estratigrafía de la zona

A continuación se describen las características generales de las formaciones que aparecen en el

trazado.

1.3.3.2.1. Cuaternario . Terraza(QT)

Representan la totalidad del sustrato de apoyo del proyecto que nos ocupa en cada uno de los ejes de

nuevo trazado. Datan de edad Pleistoceno – Holoceno, y estos materiales corresponden a lo que

morfológicamente se conoce como Vega Baja.

A pesar de que los materiales fluviales se disponen en niveles alternantes, tanto en la vertical como en

la horizontal, de arcillas, arenas y gravas, debido a su régimen de sedimentación variable, en líneas

generales se han distinguido cinco paquetes o unidades que presenten una composición dominante,

sin dejar de intercalar niveles, lentes e hiladas de las demás litologías.

Arcillas superiores (QT1)

Se trata de arcillas y arcillas limosas de tonos marrones, con intercalaciones de niveles lenticulares de

arenas e indicios de gravas dispersas.

Su potencia es irregular, estando comprendida entre 3,4 m y 8,20 m, aunque en el sondeo S-6, situado

al final del eje 3 y fuera del tramo, este primer nivel tiene más de 26 m.

Gravas y arenas (QT2)

Bajo las arcillas aparece un nivel compuesto por niveles irregulares de gravas polimícticas, de formas

subangulosas a subredondeadas, trabadas en una matriz arenosa, y arenas gruesas con gravas y algo

de arcillas, de tonos marrones-grisáceos.

Su espesor oscila entre 3,8 m y 14,0 m

Arcillas limosas (QT3)

Nueva secuencia constituida por arcillas limosas, con intercalaciones arenosas y gravas finas de color

marrón rojizo.

Su espesor oscila entre 8,4 m y 15,0 m.

Gravas y arenas (QT4)

Secuencia de gravas polimícticas y heterométricas con matriz arenosa, y arenas gruesas con gravas y

niveles de arcillas intercalados.

MEMORIA


Su potencia está comprendida, donde se ha detectado, entre 5,8 m y 17,62 m.

Arcillas con intercalaciones arenosas (QT5)

El último nivel detectado con los reconocimientos disponibles corresponde a un paquete de arcillas y

limos, con intercalaciones de arenas y arenas limosas.

1.3.3.2.2. Rellenos Antrópicos

Se han diferenciado en campo distintos tipos de rellenos en función de su origen y tipología y se han

cartografiado en la planta geológica, diversificados en la leyenda según su origen.

Rellenos vertidos (R2)

Se trata de rellenos con una génesis variable, localizados en vertederos, zonas deprimidas, echadizos

o acopios de materiales de obras que se están ejecutando en la actualidad.

Estos materiales antrópicos, constituidos por restos de obras, cerámicos, plásticos, etc..., son

inadecuados para el apoyo de las estructuras o terraplenes, por lo que deberán ser eliminados en toda

su potencia y retirados a vertedero.

Los más importantes se localizan adosados el relleno de la A-92-G, en el Eje 2 del proyecto.

Rellenos en márgenes de acequias. Motas (R3)

La Vega de Granada es surcada por una profusa red de acequias de riego. Dichas acequias suelen

presentar a ambas márgenes caballones de material procedente de la limpieza o acondicionamiento

de las mismas.

Se trata de rellenos que no superan el metro de espesor y que lateralmente desaparecen a escasos

metros del canal, si bien se ha creído oportuno reflejarlos en la cartografía. En ocasiones presentan

vegetación freatófita y están constituidos por arcillas o arcillas con indicios de arenas, muy flojas y con

frecuentes restos vegetales.

Rellenos compactados (R1)

Corresponden a los rellenos de las vías de comunicaciones actuales, siendo los más importantes los

que corresponden a los de la A-92G.

1.3.3.3. Geo-estratigrafía local y recorrido geológico

El trazado del eje 1 discurre en su totalidad (1.260 m) en rellenos con alturas inferiores a los 3,5 m. El

proyecto comienza en el eje 1, donde la doble calzada discurre en relleno hasta su final, en el p.k.

1+260, de alturas inferiores a los 3,5 m. El terreno es completamente llano y está ocupado por los

depósitos fluviales del río Genil.

A partir de este punto, la calzada se desdobla en dos ejes (eje 2 y eje 3), que corresponden a los ramales

de conexión con la A-92G.

Es en estos ramales donde los rellenos alcanzan su mayor altura, alrededor de los 9,0 m, para acceder

a la estructura sobre la A-92G (eje 2) y un Paso Inferior en el p.k. 0+280 del eje 3.

Nuevamente el trazado se emplaza sobre los depósitos fluviales de la Vega Baja del Genil, de

morfología plana. Después de salvar la A-92G se localizan rellenos antrópicos en el eje2 hasta enlazar

con la calzada actual, de unos 3,0 m de espesor, que hay que sanear en su totalidad antes de apoyar

el nuevo relleno proyectado.

Por último, el eje 72 corresponde al entronque de los ramales con la calzada existente A-92G, donde

se recrecen lateralmente ambos rellenos. En el actual relleno, en su lado Norte, se han detectado

deslizamientos que requieren un análisis detallado antes de llevar a cabo cualquier actuación sobre el

relleno.

1.3.3.4. Geomorfología

El trazado se asienta sobre materiales pertenecientes a la Depresión Neógena-Cuaternaria de Granada,

flanqueada en sus bordes por los retazos de diferentes unidades estructurales, tanto Béticas como

Subbéticas. Los parámetros geométricos y de trazado, así como la topografía de la zona de actuación,

condicionan que todo el proyecto discurra en relleno o a cota del terreno, sin que se proyecte ninguna

actuación en desmonte.

Resumiendo, nos encontramos en una zona de terreno llano, sin ningún accidente topográfico

reseñable.

1.3.3.5. Geotectónica de la depresión de Granada

En el SE español, en general con actividad sísmica moderada, se han producido terremotos históricos

que han llegado a ser muy destructivos por tener focos superficiales, por los fenómenos de

amplificación local y por la alta vulnerabilidad de la mayoría de las construcciones de la época. A través

de estos antecedentes se ha podido poner de manifiesto que la actividad sísmica de este sector del

sureste peninsular puede alcanzar magnitudes superiores a 6, (Sanz de Galdeano et al., 2003).

Aunque toda la zona en la que se enmarca el proyecto puede considerarse como tectónicamente

activa, la distribución de la actividad sísmica histórica y actual (Morales et al., 1997; Serrano, 1999),

junto con las medidas geodésicas disponibles hasta el momento (Giménez et al., 2000) y la presencia

de diversas alineaciones de fallas morfológicamente más llamativas (Sanz de Galdeano y López

Garrido, 1999), sugieren que los sectores más activos, y por lo tanto, de mayor riesgo geológico, son

todas las cuencas sedimentarias Neógeno-Cuaternarias situadas sobre las Zonas Internas, cuyos

bordes coinciden generalmente con importantes fallas.

1.3.3.6. Hidrogeología – Unidad hidrogeológica de la depresión de Granada

La zona de estudio se emplaza dentro del Acuífero Aluvial de la Vega de Granada, el cual constituye un

acuífero libre por porosidad intergranular que ocupa una superficie del orden de 200 km2, aunque

presenta ciertos niveles y sectores con confinamiento, en el que la mayor parte de sus bordes y

sustrato están constituidos por materiales neógenos limo-arcillosos, de baja permeabilidad (PNUD-

FAO, 1972; ITGE, 1989; CASTILLO, 1986, 1995). El espesor saturado máximo es del orden de 250 m,

MEMORIA


mientras que la superficie piezométrica se localiza a profundidades máximas de aproximadamente

150m, si bien, la mayor parte del acuífero presenta nivel a menos de 30m de profundidad. El gradiente

hidráulico medio es del orden del 0,5%, la transmisivilidad media de 4000 m²/día y la porosidad eficaz

media del 6% (PUND-FAO, 1972). Aplicando el criterio de Jiménez Salas y de Justo Alpañés, se establece

que el techo de la secuencia presentará valores de permeabilidad comprendidos entre e-3 y e-7

mientras que el muro con mayor contenido en gravas tendrá valores comprendidos entre e-1 y e-2.

Dentro de esta depresión, el trazado se ubica en la denominada Vega Baja, donde el acuífero está

constituido por aluvial del Holoceno, con 150 km2 de superficie, considerado por FAO-IGME (1972)

como Cuaternario resistente desde el punto de vista geoeléctrico y caracterizado por unas altas

transmisividades. Se localiza en el área central a lo largo del eje del río Genil. En la siguiente figura se

puede observar la Vega de Granada según FAO-IGME (1972) y las trazas de los sondeos eléctricos

realizados. Sus bordes son cerrados, salvo los comprendidos entre los Baños de Sierra Elvira y Pinos

Puente, que son abiertos de tipo carbonatado; los constituidos por la formación Alambra, que son de

carácter semipermeable y los que constituyen la formación Zubia, que son de carácter permeable

entre Huétor Vega y Otura. En cuanto al substrato, es de naturaleza limo-arcillosa y de carácter

impermeable. Se estiman unas reservas potencialmente explotables de 1.000 hm3.

Como consecuencia de la ejecución de la campaña geotécnica del corredor del Proyecto de

Construcción previo, se ha interceptado el nivel freático a las cotas que se reseñan a continuación:

Sondeo Fecha de medida Profundidad del N.F. Cota N.F.

ST-1 (Cota 618)

23-03-07 15,0 603,00

27-03-07 14,7 603,30

17-04-07 15,2 602,80

10-05-07 No detectado -

SE-1 (Cota 612)

04-04-07 23,5 588,05



SE-2 (Cota 612)


17-04-07 21,1 590,90

10-05-07 21,1 590,90

SE-3 (Cota 614)

21-03-07 16,0 598,00

17-04-07 17,4 596,60

10-05-07 17,4 596,60

SE-4 (Cota 615)


17-04-07 18,6 596,40

10-05-07 17,5 597,50

SE-5 (Cota 619)






SE-6 (Cota 624)




SE-7 (Cota 623)

07-03-07 17,7 605,30

21-03-07 18,3 604,70

27-03-07 17,5 605,50

17-04-07 18,6 604,40

10-05-07 18,4 604,60

SE-8 (Cota 610)

17-04-08 23,0 587,00

30-04-08 27,4 582,60

08-05-08 27,6 582,40 SR-2

(Cota 623) 07-09 33,10 589,90

En la nueva campaña realizada se ha detectado el nivel freático a 19,40 m en el sondeo SEp-2, que

correspondería a una profundidad de unos 16.0 m desde la superficie del terreno, y en el sondeo SRp-

1 no se ha detectado, de tal modo que el nivel se situaría a una profundidad superior a los 16 m.

1.3.3.7. Hidrología superficial

Desde el punto de vista hidrográfico, la zona de actuación de proyecto pertenece a la alta cuenca del

río Genil, dentro de la Cuenca Hidrográfica del Guadalquivir. El análisis de la hidrología superficial a lo

largo de la traza se traduce en la determinación de dos aspectos básicos, como son la delimitación de

las cuencas de influencia y la resolución del drenaje superficial.

Se localiza una cuenca de influencia que vierte sus caudales de aportación en dirección al trazado y

cuyos parámetros más significativos son:

Cuenca Superficie Long Z Sup Z Inf Pend.(%) Tc (h) U T

C1 0,523 km2 1,45 km 619,1 603,1 1,10 0,94 0,00 0,94

Cuenca Periodo Retorno

Pd (mm) Po (mm) Pd/Po Coeficiente Escorrentía

C1

2 35,77

22,51

1,59 0,09

5 48,00 2,13 0,17

10 57,00 2,53 0,21

25 71,00 3,15 0,28

50 82,00 3,64 0,33

100 94,00 4,18 0,37

200 106,00 4,71 0,42

250 110,00 4,89 0,43

500 123,00 5,47 0,47

Cuenca Periodo de

Retorno Intensidad

(mm/h) Coeficiente Escorrentía

Area (Km²) Caudal (m³/seg.)

C1

2 15,00 0,09

0,52

0,239

5 20,14 0,17 0,579

10 23,91 0,21 0,891

25 29,78 0,28 1,460

50 34,40 0,33 1,970

100 39,43 0,37 2,577

200 44,47 0,42 3,229

250 46,14 0,43 3,455

MEMORIA


500 51,60 0,47 4,217

1.3.3.8. Zonificación de riesgos en la traza

En la traza cabe destacar los siguientes riesgos geológico-geotécnicos:

Factor sísmico

Zonas encharcables

Suelos blandos

Rellenos antrópicos vertidos

1.3.3.8.1. Factor sísmico

De acuerdo a la Norma de Construcción Sismorresistente NCSE-02 de 27 de septiembre de 2002

recogida en el BOE de 11 de octubre de 2002, el término municipal de Atarfe presenta los siguientes

datos:

Término municipal Ab (Ac. Sísmica básica) K (Coef. De contribución)

ATARFE 0,23 1,0

Por tanto, atendiendo a estos valores en el proyecto, es de aplicación la norma NCSE-02 en las

actuaciones proyectadas en el mismo.

1.3.3.8.2. Zonas encharcables

La topografía horizontal de la zona y la presencia de materiales arcillosos en superficie originan un

drenaje horizontal y vertical deficiente, respectivamente, siendo la zona propicia para que se

produzcan fenómenos de encharcamientos en épocas de lluvias copiosas.

Por otro lado, el intensivo riego a “manta” utilizado en la zona da lugar a la existencia de zonas

inundadas sin tener que estar sujetas a épocas de lluvia.

1.3.3.8.3. Suelos blandos

Existe en toda la zona una primera capa arcillosa de consistencia variable, entre baja y firme, que puede

dar lugar a inestabilidades y asientos importantes en los rellenos, tal y como se ha observado en el

relleno actual de la A-92G, en el margen izquierdo del Eje 72.

1.3.3.8.4. Rellenos antrópicos vertidos

La presencia de rellenos antrópicos vertidos constituye un riesgo geotécnico importante, por tratarse

de materiales heterogéneos y poco compactados, que tienen que ser retirados en su totalidad a

vertedero.

1.3.3.9. Estudio de materiales

El proyecto es deficitario en tierras, de modo que todo el material tendrá que ser de aportación, para

lo cual se ha llevado a cabo un estudio de préstamos, yacimientos y canteras próximos al trazado.

1.3.3.9.1. Préstamos

Se han analizado dos posibles áreas de préstamos, con las siguientes características:

Zona Préstamo 1 - Atarfe

Geológicamente caracterizada por depósitos granulares de ladera en la zona oriental de Sierra Elvira,

al NO de la localidad de Atarfe. Estos depósitos coluviales están compuestos por gravas y arenas en

una matriz arcillosa que presentan un aprovechamiento importante en los niveles de cantos y gravas.

A muro de la secuencia se localizan el sustrato calizo y margo-calizo que puede añadir explotación en

los niveles pétreos, pero la necesidad de este tipo de material de machaqueo ya está cubierta con las

canteras propuestas. La distancia en ruta hasta la zona de actuación del proyecto, siguiendo las

carreteras de la zona, es de 13,4 km.

Clasificación y propuesta de uso

Clasificación Observaciones Aprovechamiento y uso

PG-3: Tolerable

SUCS: CL

H.R.B.: A-4 (2)

6.1-IC: 0

No cumple como Adecuado por %

en finos superior al 35%

- Núcleo de Terraplén.

- No recomendado en cimiento de rellenos de

zonas encharcables.

- No apto para suelos estabilizados

Reservas estimadas: Con el apoyo del levantamiento de la columna lito-estratigráfica de la zona a

partir de la información publicada en el IGME, se concluye que a muro de la secuencia caracterizada

por la apertura de la calicata C-1, se caracteriza la misma unidad de depósitos granulares en una

potencia media de 6-8 m. En la zona investigada existen además varios taludes en los que se puede

observar una potencia de hasta 8-10 m. para las secuencias de gravas y arenas.

Préstamo 1

Atarfe

Superficie de

préstamo (m2)

Porcentaje de

aprovechamiento

Volumen de material

disponible (m3)

Distancia

media a la

obra

68 975 80% 192.000 m3 13,37 km

Zona Préstamo 2 - Víznar

Geológicamente caracterizado por depósitos de conglomerados de cantos metamórficos y

carbonatados, en matriz areno-limosa, de la Formación Pinos-Genil. En las inmediaciones de la

localidad de Viznar (NE de Granada capital), en el cerro de Santa Bárbara, se localizan afloramientos

de cantos heterométricos de naturaleza caliza y matriz limo-arcillosa rojiza que se adaptan sobre un

relieve previo. A muro de la secuencia se localizan areniscas calcáreas bioclásticas y brechas de

conglomerados. El conjunto de estos depósitos presenta un aprovechamiento importante en los

MEMORIA


niveles de cantos y gravas. El acceso se realiza desde la A-92 en dirección hacia Víznar por la derecha,

tomar la salida 249 a Viznar, incorporarse al Paso Superior para acceder a la GR-NE-2. A unos 250 m.

en la margen izquierda, sale un camino que permite el acceso al paraje local denominado Haza de

Cuina o Haza Grande. La distancia en ruta siguiendo las carreteras de la zona es de 19,18 km.

Clasificación y propuesta de uso

Clasificación Aprovechamiento y uso

C-1 Viznar

PG-3: Tolerable

SUCS: CL

H.R.B.: A-1-a (0)

6.1-IC: “0”

- Núcleo de Terraplén.

- No recomendado en cimiento de rellenos de zonas encharcables.

- No apto para suelos estabilizados

C-2 Viznar

PG-3: Seleccionado

SUCS: SC

H.R.B.: A-2-4

6.1-IC: “3”

Núcleo de terraplén

- Explanada

- Coronación de explanada

- Apto para obtener suelos estabilizados con cemento S-EST-1 y S-

EST2, y S-EST3

Reservas estimadas: El levantamiento de la columna lito-estratigráfica de la zona con la base de la

información publicada en el IGME, garantiza una potencia litológica algo superior a 6,00-7,00m.

Préstamo 2

Víznar

Superficie de

préstamo (m2)

Porcentaje de

aprovechamiento

Volumen de material

disponible (m3)

Distancia

media a la

obra

97. 690 80% 542 000 16 km

1.3.3.9.2. Estudio de canteras

Para el suministro de áridos para hormigones, capas base e intermedias y zahorra artificial se han

inventariado las siguientes canteras:

- Cantera Buenavista – Sierra Elvira (Atarfe)

- Cantera Gloria – Puerto Lope (Granada)

- Cantera Tajo del Justo – Puerto Lope (Granada)

- Cantera Árido de Rodadura e instalaciones de suministro - Hormacesa

1.3.3.9.3. Vertederos

Habiendo sido propuesto como préstamo Viznar, se recomienda que se use parte de la excavación que

quedará como consecuencia del proceso extractivo, para la recepción de los materiales destinados a

vertedero.

Para la recepción del volumen resultante de la demolición de los firmes actuales, y a tenor de la

naturaleza de estos materiales, se propone la Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Inertes de

Guhilar, situada en el paraje del Cerro Gordo-Juncarillo en el municipio de Alhendín (CP 18620),

Granada.

1.3.4. EFECTOS SÍSMICOS

Según el mapa de peligrosidad sísmica y el listado de poblaciones recogido en el Anejo 1 de la “Norma

de Construcción Sismorresistente: Puentes” (NCSP-07), la aceleración sísmica básica ab del término

municipal de Granada, cercano a la ubicación de las estructuras, es de 0,23·g, con un valor de

coeficiente de contribución de la falla de Azores de K = 1,00, siendo por tanto obligatorio la aplicación

de dicha Norma.

En el Anejo nº 04 “Efectos Sísmicos” se incluye la determinación de la acción de cálculo para las

estructuras incluidas en el Proyecto. El cálculo se ha desarrollado considerando que todas las

estructuras son de importancia especial, de acuerdo con los criterios del Artículo 5.2 de la “Instrucción

de acciones a considerar en puentes de carretera (IAP-11)”.

El valor de la aceleración de cálculo para las estructuras es 0,33·g.

1.3.5. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

1.3.5.1. Climatología

El Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología”, tiene por objeto la recopilación y análisis de las principales

variables climatológicas en el ámbito del proyecto, así como la elaboración de un estudio de

precipitaciones, que sirva como base de cálculo de los caudales de diseño del proyecto, tanto de la red

de drenaje natural del terreno como la red de drenaje diseñado.

Para esta caracterización se parte de los datos suministrados por la AEMET de las siguientes estaciones

meteorológicas:

CÓDIGO NOMBRE COORDENADAS

ALTITUD PROVINCIA TIPO EXISTENCIAS

Longitud Latitud ESTACIÓN (años)

5515 GRANADA (CARTUJA)

03-35-39W 37-11-30 774 GRANADA TP 1902-2004

530E GRANADA /

AEROPUERTO 03-46-35W 37-11-24 570 GRANADA TP 1972-2006

Estaciones Termopluviométricas seleccionadas de la AEMET (Andalucía Oriental y Melilla)

1.3.5.1.1. Clasificación e índices climáticos

A partir de los datos facilitados por la AEMET, se ha clasificado climáticamente la zona de actuación,

mediante los siguientes índices climáticos, obteniendo los tipos de clima que se muestran en la

siguiente tabla:

MEMORIA


Índice Expresión Valor Clasficación

Precipitación Media P 618,8 -

Temperatura meda anual T 15,3 -

Aridez de Martone Ia= R/T + 10 24,5 Cultivo de Secano y Olivares

Dantin-Revenga Itp=100xT/R 2,5 Semiárida

Pluviosidad de Lang L=R/T 40,4 Zona Húmeda con tendencia a "Árida"

Köppen -- -- Clima Mediterráneo Continental. Tipo: Csa

1.3.5.1.2. Determinación de los días útiles para la ejecución de las obras

A partir de los datos obtenidos de las estaciones seleccionadas y tomando como referencia el

calendario laboral para la provincia de Granada, se ha estimado el número de días aprovechables para

la ejecución de las obras, siguiendo el método descrito en la publicación “Datos Climáticos para

Carreteras” de la dirección General de Carreteras del MOPU:

DÍAS TRABAJABLES

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic ANUAL

Hormigones 9 18 19 19 19 22 21 22 21 19 20 18 227

Explanaciones 16 17 18 18 19 21 21 22 21 18 19 17 227

Áridos 19 20 21 20 20 22 21 22 22 19 20 18 244

Riegos y tratamientos 11 11 11 10 10 10 11 11 10 10 10 10 125

Mezclas bituminosas 14 14 15 15 16 19 19 19 18 16 16 14 195

1.3.5.2. Hidrología

En el apartado de Hidrología del Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología”, se realiza el estudio de las

cuencas interceptadas por la actuación, resultando una única cuenca.

En primer lugar se describe las características hidrológicas de la zona que, complementadas con las

diferentes visitas a la traza, el estudio geológico y la información aportada por los diferentes

Organismos, servirán de base para la definición del sistema de drenaje a implementar.

Hay que indicar, que no se afecta a ningún cauce natural existente en el ámbito del Proyecto, sin

embargo, un aspecto importante que caracteriza el sistema de drenaje de la zona de estudio es la

presencia de un amplio sistema de acequias de riego. En la práctica, estas infraestructuras son las que

gobiernan el “destino” de la escorrentía superficial en periodos de lluvia.

En periodos de intensas lluvias, teóricamente el agua circulará por la red de acequias hasta que se

agote su capacidad, momento en el cual seguirá el curso del cauce principal atravesando la carretera

a través de la O.D.T (Obra de Drenaje Transversal). En la práctica, y teniendo en cuenta la dudosa

definición del cauce principal debido a la propia morfología y a las actividades agrícolas de explotación

en la zona, la escorrentía generada, consecuencia de una importante lluvia, probablemente, o bien se

queda acumulada en las depresiones del terreno o bien sean conducidas por el sistema de drenaje

longitudinal y por las propias acequias que definen el sistema de riego, hasta atravesar la carretera por

la ODT o por las obras de paso de acequias. No obstante, y a efectos de cálculo, se asume que la avenida

de 500 años desagüa en la única ODT proyectada, quedando del lado de la seguridad.

A continuación se adjunta una tabla resumen con las principales características que definen la única

cuenca considerada:

CUENCA AREA AREA Longitud Longitud

Cota mín

Cota máx

Pendiente % tc

(m2) (km2) (m) (km) (m) (m) (m/m)

C-1 539627,712 0,540 1558,000 1,558 602,0 619,1 0,01090 1,09 0,992

Posteriormente se analiza el régimen de lluvias calculando las precipitaciones máximas previsibles.

En tercer lugar, se define el período de retorno a utilizar en el cálculo de los caudales de referencia. La

estimación de caudales asociados a los diferentes períodos de retorno depende del tamaño y

naturaleza de la cuenca.

El caudal de proyecto se considera igual al caudal máximo anual correspondiente a los siguientes

períodos de retorno:

Drenaje de la plataforma y márgenes: veinticinco años (T=25 años), salvo en el caso

excepcional de desagüe por bombeo en el que se debe adoptar cincuenta años (T = 500 años),

Drenaje transversal: Según se indica en la Norma 5.2-IC “Drenaje Superficial”, el periodo de

retorno para los elementos de drenaje transversal será igual o superior a 100 años, resultando

compatible con los criterios sobre este particular de la Administración Hidráulica competente.

Así, la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir considera que es necesario dimensionar

las obras de drenaje con capacidad de desagüe para avenidas extraordinarias de 500 años. Por

lo que se tomará este criterio para el dimensionamiento de las secciones hidráulicas.

Por último, se han calculado los caudales de referencia que servirán para el dimensionamiento

hidráulico de las obras de drenaje transversal, conforme a los criterios de la Norma 5.2-IC “Drenaje

Superficial”, aprobada mediante Orden FOM/298/2016, de 15 de febrero y publicada en el jueves 10

de marzo de 2016, en el Boletín Oficial del Estado.

Cuenca Periodo de

Retorno (años)

Intensidad (mm/h)

Area (Km2)

Caudal (m3/seg.)

C-1

25 21,57

0,54

0,56

100 34,84 1,05

500 45,65 1,70

MEMORIA


1.3.6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO

1.3.6.1. Planeamiento

El objeto de del Anejo nº 06 “Planeamiento y Tráfico” es conocer el planeamiento urbanístico vigente

en el municipio afectado por el trazado de la nueva autovía.

Figura de Planeamiento vigente

La autovía se desarrolla al completo en suelos del Término Municipal de Granada cuya figura de

planeamiento vigente era el Plan General de Ordenación Urbana aprobado en el año 2001.

En la siguiente tabla se muestra la figura de planeamiento vigente en el municipio afectado, así como

las modificaciones, debido a que se encuentra en fase de revisión sin que aún haya obtenido la

aprobación definitiva.

Municipio Planeamiento vigente Fecha de aprobación Planeamiento en estudio

Granada

Plan General de Ordenación Urbana (PGOU)

09/02/2001 Avance Plan General de

Ordenación Urbanística 2005

Adaptación Parcial del PGOU a la LOUA 27/02/2009

También se ha tenido en cuenta para la redacción de este proyecto el nuevo planeamiento en

redacción para la ciudad de Granada, la Adaptación–Revisión de 2005, cuyos principales efectos son la

transformación de las Áreas de Reserva en suelos en desarrollo a través de diferentes planes parciales.

Con posterioridad a la aprobación del PGOU, el 17 de diciembre de 2002, se aprobó la Ley de

Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA), que entró en vigor el 20 de enero de 2003.

Adaptación Parcial del PGOU a la LOUA

El Ayuntamiento de Granada ha iniciado el proceso de adaptación a la LOUA y revisión de su Plan

General. Dicho documento, tuvo la aprobación el 27/02/2009 y se indica que los sistemas generales

constituidos por la red básica de terrenos, reservas de terrenos y construcciones de destino dotacional

público", aumentándose su superficie en caso de que no se alcancen los estándares previstos por la

LOUA.

Además, “se habrán de reflejar las infraestructuras, equipamientos, dotaciones y servicios, incluyendo

los espacios libres, ya ejecutados o que hayan sido objeto de aprobación en proyectos o instrumentos

de planificación sectorial, cuyos efectos hayan sobrevenido al planeamiento vigente y que resulten de

directa aplicación conforme a la legislación sectorial”.

De este modo, se han incluido como sistemas generales de infraestructuras los terrenos reservados

para la construcción de la futura autovía GR-43. En la siguiente figura se representa el mapa de usos

de suelo en el que se plasma la actuación objeto del proyecto englobada en el tramo final de conexión

de la autovía GR-43 con la A-92G.

Adaptación del PGOU a la LOUA (2009). Clasificación del suelo

Como se puede observar, la franja de terrenos por la discurre el trazado está clasificada como

“Sistemas Generales de Infraestructuras”. No obstante, con la modificación del trazado respecto al

original, se observa que la calzada en sentido Granada ocupa parcialmente terrenos clasificados como

Suelo Urbanizable No Sectorizado. En esta circunstancia, se prevé que se aumenten “su superficie en

caso de que no se alcancen los estándares previstos por la LOUA”, por lo que estos terrenos deberían

pasar a integrarse en la versión final del plan como “Sistemas generales de Infraestructuras”

Otras figuras de planeamiento

Otra figura importante, para el desarrollo de los trabajos, es el Plan de Ordenación Territorial de la

Aglomeración Urbana de Granada (POTAUG). En él se definen dos actuaciones que pudieran interferir

parcialmente con el trazado de la autovía:

‒ Actuación VAU-03. El POTAUG recoge las determinaciones relativas al Acceso Segunda

Circunvalación-Granada en prolongación de la Variante de la CN-432 (VAU-03) en su artículo

2.26.

‒ Actuaciones RFV-02 “Remodelación de la línea Granada-Bobadilla desde la Circunvalación de

Granada, hasta la estación de Granada” y RFV-05 “Construcción del Centro de Transportes de

mercancías”, en sus artículos 2.51 y 2.54 respectivamente.

En el Apéndice nº 1 “Planos de planeamiento urbanístico” del Anejo nº 6 se incluye la siguiente relación

de planos:

Planos originales de Planeamiento Urbanístico. PGOU 2001.

PGOU 2001. Clasificación del suelo.

MEMORIA


Adaptación-Revisión del PGOU de Granada (2005). Clasificación del suelo.

Adaptación del PGOU a la LOUA (2009).

Actuaciones recogidas en el POTAUG.

1.3.6.2. Tráfico

En el Anejo nº 6 “Planeamiento y Tráfico” se recoge el Estudio de Tráfico realizado. Tiene por objeto

principal evaluar el impacto sobre el viario derivado de la nueva actuación, así como el

dimensionamiento de la sección transversal (número de carriles) y determinar la categoría de tráfico

de vehículos pesados para el dimensionamiento de los firmes.

El anejo está estructurado en los siguientes apartados:

1.3.6.2.1. Normativa

La Normativa utilizada para su elaboración del Estudio de tráfico se basado en:

Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se aprueba la Instrucción sobre las

medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de

infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento (BOE del 23

de diciembre de 2010).

Nota de Servicio 5/2014, de 11 de julio de 2014. Prescripciones y recomendaciones técnicas

para la realización de los estudios de tráfico de los estudios informativos, anteproyectos y

proyectos de carreteras.

Decreto 6/2012, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Protección contra la

Contaminación Acústica en Andalucía.

1.3.6.2.2. Antecedentes

El principal antecedente de este proyecto está constituido por el proyecto de construcción de la

Autovía A-44 de Sierra Nevada. Variante exterior de Granada; tramo: Albolote (Enlace con la A-92)-

Santa Fe (Enlace con la A-329).

En dicho estudio de tráfico se calculó la matriz de viajes en el área de la zona, a partir de una matriz

inicial y de unos aforos de tráfico en las vías del entorno. De los cálculos realizados se derivó la matriz

O/D, que caracteriza la movilidad en el Área Metropolitana de Granada en el año 2003.

Otros antecedentes a destacar son los estudios de Tráfico contenidos en los proyectos

correspondientes a los dos tramos en los que se divide la GR-43:

- “Autovía GR‐43. Tramo: Pinos Puente – Atarfe” (43-GR-3750) (Tramo anterior)

- “Autovía GR‐43. Tramo: Atarfe – Granada” (43-GR-3850).

1.3.6.2.3. Red viaria actual

Se describe la red viaria actual de la zona, cuyas principales carreteras son:

‒ Carretera nacional N-432. Constituye un eje de comunicación Badajoz-Granada de titularidad

del Ministerio de Fomento.

‒ Autovía A-92G, entre Santa Fe y Granada, cuyo titular es la Junta de Andalucía.

‒ Antigua carretera de Málaga, Acceso a Granada desde la anterior autovía a través de Bobadilla

y la Barriada de la Chana. El titular es el Excmo. Ayuntamiento de Granada.

.

MEMORIA


Red viaria existente en la zona del proyecto

MEMORIA


1.3.6.2.4. Datos de tráfico

A continuación se recopilan los datos de tráfico de la zona de estudio procedentes de las estaciones

de aforo en las estaciones de la Red Estatal y de la Red Autonómica.

En la siguiente tabla se recogen los datos del Mapa de Tráfico 2014 (Ministerio de Fomento) de IMD y

el % de vehículos pesados de las estaciones pertenecientes a la Red del Estado más cercanas a la zona

de estudio:

ESTACIONES DE LA RED ESTATAL EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA AUTOVÍA

Estación Carretera p.k. Localización Tipo IMD IMDPES %PES.

E-54-0 N-432 412,1 PINOS-PUENTE Permanente 5.914 410 6,93%

GR-23-3 N-432 421 PINOS-PUENTE Cobertura 12.022 869 7,23%

GR-16-1 N-432 427,3 ATARFE Primaria 13.377 988 7,39%

GR-64-2 N-432 428,7 ATARFE Secundaria 23.010 1.345 5,85%

Mapa de las estaciones de aforo de la zona del Ministerio de Fomento (RCE)

En la siguiente tabla se recogen los datos de Tráfico de la Junta de Andalucía (IMD y el % de vehículos

pesados) procedentes de las estaciones más cercanas a la zona de estudio pertenecientes a la Red

Autonómica:

ESTACIONES DE LA RED AUTONÓMICA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DE LA AUTOVÍA

Estación Carretera p.k. Localización Tipo IMD IMDPES %PES.

pt-48 (antigua PR-151) A-92 229+500 Chauchina - Santa Fe Permanente 45.539 4.554 10,00%

PT-46 (antigua PR-50) A-92G 5+300 Santa Fe - Granada Cobertura 34.308 1.475 4,30%

Para caracterizar la estacionalidad del tráfico se cuenta con los datos de las estaciones E-54-0, GR-16-

1 y GR-64-2.

1.3.6.2.5. Asignación

Para realizar la asignación de tráfico en el enlace en la situación actual y en el futuro, se parte del

Estudio de Tráfico del proyecto de construcción de la Autovía A-44 de Sierra Nevada. Variante exterior

de Granada; tramo: Albolote (Enlace con la A-92)-Santa Fe (Enlace con la A-329).

En dicho estudio de tráfico se calculó una matriz de viajes en el área de la zona, a partir de una matriz

inicial y de unos aforos de tráfico en las vías del entorno. De los cálculos realizados se obtuvo una

matriz O/D, que caracteriza la movilidad en el Área Metropolitana de Granada en el año 2003.

1.3.6.2.5.1. Asignación del tráfico en la Red actual

Empleando un modelo basado en el método Dial se obtuvieron las siguientes intensidades para la red

viaria actual en el año 2003:

Asignación del tráfico en la Red actual. Año 2003.

MEMORIA


1.3.6.2.5.2. Asignación del tráfico en la Red futura

En la figura adjunta se refleja las intensidades obtenidas para la Red futura en el año 2003,

considerando una velocidad de 80 km/h en el tramo de la GR-43 entre el enlace con la A-44 y el enlace

con la A-92G:

Asignación del tráfico en la Red futura. Año 2003.

1.3.6.2.6. Prognosis

Se indican las tasas de crecimiento consideradas para efectuar la prognosis de tráfico del tronco.

Tomando como base los tráficos correspondientes a la asignación de la red futura realizada para el año

de estudio 2003, para expandirlos a los años futuros se han adoptado las siguientes tasas de

crecimiento:

‒ 2003 (año base del estudio)-2014 (últimos aforos disponibles): En este período se han

adoptado las tasas de crecimiento obtenidas en dicho período de las estaciones de referencia

consideradas para la GR-43 (GR-16-1) y la A-92G (PT-46):

Estación de referencia Carretera tasa de crecimiento 2003-2014

GR-43 GR-16-1 N-432 -1,01%

A-92G PT-46 (antigua PR-50) A-92G -0,76%

‒ A partir del año 2015 se han considerado las tasas de crecimiento que establece la Orden de

Eficiencia (Orden FOM/3317/2010) aplicadas en dos períodos diferentes:

Período Tasa (%)

2014-2016 1,12%

≥2017 1,44%

Adicionalmente se va a considerar una inducción del 10% repartida en los tres primeros años de la

puesta en servicio (2019).

Como resultado de lo anterior, se obtienen las IMD para los años 2019 (año de puesta en servicio),

2029 (año intermedio) y 2039 (año horizonte), que quedan expuestas en la siguiente figura:

IMD para los años 2019 (año de puesta en servicio), 2029 y 2039 (año horizonte)

1.3.6.2.7. Categorías de tráfico pesado a efectos de dimensionamiento de firme

En este apartado se recogen las categorías de tráfico de tráfico pesado resultantes en las secciones del

tronco de la GR-43 y de la A-92G empleando la Norma 6.1.-IC “Secciones de Firme”.

Según el apartado 4 de la citada norma se establece que para calcular la IMDp que circulará por el

carril de proyecto se puede admitir que “en calzadas de dos carriles y con doble sentido de circulación,

incide sobre cada carril la mitad de los vehículos pesados que circulan por la calzada”. Con lo que se

puede suponer un reparto equitativo de los vehículos pesados y que en ambas calzadas es aplicable el

mismo porcentaje de vehículos pesados, cuyo valor adoptado es de %VP=7,39% correspondiente al de

la estación de referencia GR-16-1 para el año 2014.

A continuación se presentan las tablas con las categorías de tráfico pesado asignadas de cada uno de

los elementos viarios en estudio:

MEMORIA


Categoría de tráfico pesado en el tronco de la GR-43. Tramo Atarfe - Granada

AÑO DE PUESTA EN SERVICIO 2019. % de vehículos pesados=7,39%

SECCIÓN TRAMO IMD IMDp CATEGORÍA DE

TRÁFICO

TRONCO GR-43 Calzada sentido Granada 13.367 987 T1

Calzada sentido Pinos Puente 14.718 1.087 T1

TRONCO A-92G Calzada sentido Granada 24.679 1.823 T1

Calzada sentido Santa Fe 25.589 1.890 T1

1.3.6.2.8. Niveles de servicio

Para el análisis de los niveles de servicio alcanzados se aplica la metodología del Highway Capacity

Manual, o Manual de Capacidad, en su versión 2010.

Para el tronco:

Para evaluar el nivel de servicio en el tronco de la GR-43 y la A-92G se van a considerar 3 secciones que

se indican a continuación:

Sección A. Es la sección del tronco de la GR-43.

En la A-92 G se han considerado dos secciones diferentes:

Sección B: Sección aguas arriba de la conexión con la GR-43. Sección de estructura sobre el

FF.CC

Sección C: Sección aguas abajo de la conexión con la GR-43.

Secciones analizadas en el tronco

En la siguiente tabla se resumen los resultados obtenidos para el año de puesta en servicio (2019), el

año intermedio (2029) y el año horizonte (2039):

Tabla resumen de niveles de servicio en el tronco

Para las zonas de convergencia y divergencia

En las zonas de convergencia y divergencia de las calzadas de la GR-43 con la A-92G, éstas se han

asimilado a ramales de un carril. Analizando la geometría de los dos calzadas de entrada y de salida

entre la GR-43 y la A-92G del proyecto se obtienen los siguientes valores:

CALZADA V (km/h) Capacidad (veh.equ/h)

Sentido Granada 60 2.000

Sentido Pinos Puente 80 2.200

En las siguientes tablas se recogen los niveles de servicio obtenidos para el año de puesta en servicio

(2019), el año intermedio (2029) y el año horizonte (2039):

1.3.6.2.9. Necesidad de ampliación a un tercer carril

En este apartado se analiza la necesidad de ampliación a un tercer carril adicional en aquellas secciones

en las que el nivel de servicio en el año horizonte y, aplicando las tasas de crecimiento establecidas

por la Orden de Eficiencia (FOM/3317/2010), sobrepase el nivel de servicio fijado en la tabla 7.1 de la

Norma de Trazado 3.1-IC para la hora de proyecto. Se comprueba que en ninguna sección es necesario

ampliar un carril adicional.

Entre las secciones analizadas, se comprueba la capacidad de dos secciones consideradas como críticas

porque cuando ambas calzadas se separan su sección se ve reducida a un solo carril:

Carretera Tipo Sección Nº carriles por sentido 2019 2029 2039

GR-43 autovía urbana A 2 B B C

A-92G autovía urbana B 2 C D D

A-92G autovía urbana C 2 A A A

ENLACE: AÑO

2019

RAMAL TIPO SENTIDO VÍA SENTIDO LONGITUD NIVEL DE SERVICIO1 0 0 0 0 0

GR-43 -A-92G directo-60 Incorporación A-92G Entrada a A-92G (sentido Granada) 160 B0 0 0 0 0 0

A-92G - GR-43 directo-80 Salida A-92G Salida a GR-43 (sentido Pinos Puente) 170 B0 0 0 0 0 0

CONEXIÓN GR-43 CON A-92G

ENLACE: AÑO

2029

RAMAL TIPO SENTIDO VÍA SENTIDO LONGITUD NIVEL DE SERVICIO1

GR-43 -A-92G directo-60 Incorporación A-92G Entrada a A-92G (sentido Granada) 160 C

A-92G - GR-43 directo-80 Salida A-92G Salida a GR-43 (sentido Pinos Puente) 170 C


ENLACE: AÑO HORIZONTE

2039

RAMAL TIPO SENTIDO VÍA SENTIDO LONGITUD NIVEL DE SERVICIO NIVEL MÁX.

GR-43 -A-92G directo-60 Incorporación A-92G Entrada a A-92G (sentido Granada) 160 C D0 0 0 0 0 0

A-92G - GR-43 directo-80 Salida A-92G Salida a GR-43 (sentido Pinos Puente) 170 C D

Art. 7.3.1.

Norma 3.1-IC


MEMORIA


Sección 2. Calzada separada en sentido Granada. La intensidad horaria en vehículos

equivalentes el año horizonte (2039) es de 1.744 veh/h, lo que supondría un valor próximo a

la capacidad (estimado en 2.000 veh.lig.equ/h si se asimila a un ramal de un carril de Vp=60

km/h) sin llegar a rebasarla. En estas condiciones el nivel de servicio es E.

Sección 4. Calzada separada en sentido Santa Fe. La intensidad horaria en vehículos

equivalentes el año horizonte (2039) es de 1.921 veh/h, lo que supondría un valor próximo a

la capacidad (estimado en 2.200 veh.lig.equ/h si se asimila a un ramal de un carril de Vp=80

km/h) sin llegar a rebasarla. Ello equivaldría a un nivel de servicio E.

No obstante, en estas secciones se podrían presentar problemas de capacidad en el futuro si los valores

de tráfico efectivamente registrados son mayores que las que estima la Orden de Eficiencia.

1.3.6.2.10. Rampas singulares y lechos de frenado

Por último, se analiza la necesidad de disponer de rampas singulares y lechos de frenado y se llegan a

las siguientes conclusiones:

Rampas singulares

Tal y como establece el Manual de Capacidad de Carreteras, se considerará como segmento singular

con inclinación especial a cualquier tramo de longitud superior a 1.600 metros e inclinaciones

inferiores al 3%, o de longitud superior a 800 metros e inclinaciones iguales o superiores al 3%. En este

proyecto no existen tramos con tales características.

Lechos de frenado

Según la norma 3.1-IC Trazado, si la pendiente media (i), de la rasante descendente es superior al 5%,

se podrá justificar la disposición de un lecho de frenado, cuando el producto del cuadro de i (expresado

en tanto por ciento) por la longitud del tramo descendente (en km) resulta superior a 60.

Se comprueba que no existen en el trazado del tronco ningún tramo de rasante con pendiente superior

al 5%, por lo que no es necesario disponer de lecho de frenado.

1.3.7. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL CORREDOR

El objeto del Anejo nº 07 “Estudio Geotécnico del Corredor” es analizar las características geológicas

y geotécnicas generales de los materiales del área de estudio, con el fin de dar respuesta a todos los

condicionantes geológico-geotécnicos planteados en un proyecto de trazado de una obra de carácter

lineal.

1.3.7.1. Campaña geotécnica

Se ha revisado y analizado los trabajos geotécnicos realizados en el “Proyecto de Construcción: Autovía

GR-43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, con clave 43-

GR-3850, realizado por la empresa INSERCO INGENIEROS, para el Ministerio de Fomento en el año

2010, con el objetivo de aprovechar todos los trabajos de reconocimiento y ensayos de laboratorio

que se consideren válidos para la redacción del presente informe.

Posteriormente, se ha llevado a cabo una campaña específica para este proyecto, situando los nuevos

reconocimientos en aquellas zonas donde el trazado sufre variaciones importantes con respecto al

proyecto base, o bien donde la información se consideraba que era necesario completarla con nuevas

prospecciones.

La campaña efectuada expresamente para el proyecto objeto de estudio ha consistido en:

2 Sondeos mecánicos

6 Penetraciones dinámicas DPSH

3 Calicatas mecánicas

1.3.7.2. Caracterización geotécnica de los materiales

Se adjunta, a continuación, un cuadro resumen con las características geotécnicas de los materiales:

MEMORIA


PROPIEDADES RELLENOS

ANTRÓPICO R1

RELLENOS ANTRÓPICO

R2 QT1 QT2 QT3 QT3 QT4 QT5

LITOLOGÍA: Cantos y arenas

Arenas limosas Arcillas y limos con intercalaciones de

arenas Gravas y arenas Arcillas Arenas

Gravas con niveles arenosos

Arcillas y arenas arcillosas

CLASIFICACIÓN (USCS): GW/GP SM CL (67%), ML

(19%), SM (9%) y SC(5%)

GP-GM (33%),GW-GM (17%),

GW (8%), GP(8%), GM (8%),

GC (8), SC (8%)y SM (8).

CL (64%) y ML (4%)

SP-SM (12%), SC-SM(8%),

SM (8%), y SM (4%)

GM (75%) y SM (25%).

CL y ML

DENSIDAD APARENTE (KN/m3): 20,0 19,0 20,8 22 20,7 22,2 22,0 21,5

COHESIÓN EFECTIVA (c´) (kN/m2):

0,0 20,0 20 0,0 20 10 0,0 a 37 kPa

ÁNGULO ROZ. INTERNO

EFECTIVO( ϕ0´): 37 34 25 35 a 43 25 25 35 20,3 a 41,3

RESISTENCIA AL CORTE SIN DRENAJE (cu) (kPa):

33 a 80 41 a 56 39 a 125 kPa

CONSISTENCIA/COMPACIDAD Media a rígida Densa a muy densas Media a rígida Media Muy densas Media a muy rígida

Módulo de elasticidad E (Mpa): 9 a 22 54 a 130 10 a 15 11 11 10 a 34

e0 0,5 a ,77 0,56

ÍNDICE COMPRESIÓN (Cc) 0,07 a 0,18 0,10

ÍNDICE HINCHAMIENTO (Cs) 0,02 a 0,04 0,02

P, PRECONSOLIDACIÓN (kPa) 70 a 160 0,08

M,EDOMÉTRICO 6 a 23 15,00

COEF,COMPRES, (Av) 0,02 a 0,006 0,01

MEMORIA


1.3.7.2.1. Nivel freático

Se adjunta una tabla con las cotas donde se ha detectado el nivel freático:

Sondeo Fecha de medida Profundidad del N.F. Cota N.F.

SE-3 (Cota 614)

21-03-07 16,0 598,00

17-04-07 17,4 596,60

10-05-07 17,4 596,60

SE-4 (Cota 615)


17-04-07 18,6 596,40

10-05-07 17,5 597,50

SE-5 (Cota 619)






SE-6 (Cota 624)




SE-7 (Cota 623)

07-03-07 17,7 605,30

21-03-07 18,3 604,70

27-03-07 17,5 605,50

17-04-07 18,6 604,40

10-05-07 18,4 604,60

SE-8 (Cota 610)

17-04-08 23,0 587,00

30-04-08 27,4 582,60

08-05-08 27,6 582,40

SR-2 (Cota 623)

07-09 33,10 589,9

SR-1

22-06-09 - -

SEp-2 20-07-16 19.20 -

SRp-1 27-07-16 - -

1.3.7.2.2. Agresividad

Se han analizado muestras de suelo y agua para determinar su agresividad hacia el hormigón, con los siguientes resultados:

Suelo: No presenta agresividad

Agua: de las cuatro muestras analizadas, una de ellas, la correspondiente al Sondeo SE-7 tomada entre 21.8 y 22.0 m, ha dado una agresividad débil por contenido en sulfato (276,80 mg/l)

En cuanto al tipo de exposición, se resume en el siguiente cuadro:

1.3.7.2.3. Suelo vegetal

En los perfiles geológicos se ha representado el espesor de suelo vegetal detectado en cada

prospección realizada, comprobándose que éste oscila entre 0,3 m y 0,60 m.

A efectos de mediciones, se ha tomado un espesor medio de 0,50 m.

1.3.7.2.4. Caracterización de la explanación

El trazado discurre enteramente en relleno y con altura suficiente como para que la configuración

de la explanada dependa, en casi todos los casos, de la naturaleza del relleno y no del terreno

natural.

Tal y como se ha expuesto en el Anejo nº 03 “Geología y Procedencia de materiales”, la mayor parte

de la composición de los préstamos analizados corresponden a un suelo seleccionado con CBR>20

(Tipo “3” según la Instrucción 6.1 IC), y en menor medida suelos tolerables (“0”).

El terreno natural donde se apoyan los rellenos (unidad geológica QT1) se ha caracterizado, en la

gran mayoría de los ensayos, como suelos marginales debido a su alto contenido en sales solubles

y, en menor medida, también por su elevado grado de hinchamiento libre.

1.3.7.2.5. Desmontes

No se tiene previsto la excavación de desmontes en el Proyecto.

MEMORIA


1.3.7.2.6. Terraplenes

Los rellenos proyectados son de nueva construcción y recrecidos laterales de los existentes, siendo necesario analizar y dar las recomendaciones constructivas en ambos casos.

Los rellenos son estables para pendientes 2H:1V

Se pueden ejecutar de una sola vez sin tener que establecer periodos de espera.

Una vez finalizados los rellenos y tras un periodo de unos cuatro meses de espera se puede

instalar el firme, puesto que los asientos remanentes son inferiores a los 20 cm.

No se tiene previsto llevar a cabo mejoras del terreno (mechas drenantes, columnas de

grava, etc).

En los recrecidos laterales de los rellenos se llevara a cabo un “cosido” entre ambos para

garantizar un mejor comportamiento del conjunto.

Se han detectado deslizamientos en una zona del relleno de la actual A92G, que requieren

análisis específicos antes de realizar cualquier acción sobre ellos.

1.3.7.2.7. Campaña geotécnica complementaria

Se propone la realización de un sondeo mecánico y sus correspondientes ensayos, para el estudio,

análisis y alcance de los deslizamientos observados en el relleno actual de la A-92G, localizado al

final del eje 72, en su margen izquierdo y en el inicio del eje 3. También se propone la realización

de una calicata mecánica y un ensayo de penetración dinámica en el inicio del tramo.

1.3.8. TRAZADO GEOMÉTRICO

El presente proyecto se ha trazado geométricamente, siguiendo las prescripciones y requisitos de

la Norma 3.1-IC de 19 de febrero de 2016, así como la Orden de 16 de diciembre de 1997 “Accesos

a las carreteras del Estado, vías de servicio y construcción de instalaciones de servicio”. En todo el

proceso se actúa siempre de manera combinada, considerando de manera integral las disposiciones

establecidas en toda la normativa de referencia, de modo que el objetivo final resulte el máximo

nivel de seguridad vial. Por tanto, los criterios deben ser los allí recogidos, en cumplimiento de los

condicionantes particulares del proyecto para los distintos ejes.

El eje principal se corresponde con una autovía englobada dentro del grupo 2: A-80. Es un tramo

de autovía de una longitud de 1.260 m. A partir del p.k. 0+700, se produce un cambio de sección

(reducción/ampliación de carriles por calzada), de 2 a 1. Después del p.k. 1+260, se separan las dos

calzadas de la autovía, una de incorporación a la A-92G (eje 2) y otra de salida de la A-92G (eje 3) y

entrada al eje principal (eje 1).

La solución propuesta presenta una longitud de aproximadamente 2 km, desarrollándose entre el

final del proyecto “Autovía GR-43 Tramo: Pinos Puente-Atarfe” y el punto de conexión con la

autovía A-92G.

Los ejes que conforman el proyecto son:

EJES DENOMINACIÓN

1 TRONCO

2 CALZADA DERECHA CONEXIÓN A-92G

3 CALZADA IZQUIERDA CONEXIÓN A-92G

73 CAMINO MARGEN DERECHA

74 CAMINO MARGEN IZQUIERDA

82 CAMINO P.K. 1+920

El trazado del tronco está proyectado con parámetros de planta y alzado para velocidad de 80

Km/h., mientras que la velocidad de proyecto para los ejes 2 y 3 se estima en Vp= 60 km/h.

1.3.8.1. Planta

El trazado de este proyecto se estructura en torno a un eje principal o tronco, definido mediante el

eje 1 de proyecto.

Comienza en el p.k. 0+000, correspondiéndose este punto con el p.k. 13+400 del tramo Pinos

Puente-Atarfe. Presenta una longitud de 1.260 m.

Consta de 2 alineaciones, de las cuales la primera de ellas es una alineación curva a derechas de

radio 2.200 m, enlazando con una curva a izquierdas de radio 1.010 m.

Entre ellas se han dispuesto las correspondientes curvas de transición acordes a las prescripciones

de la instrucción 3.1-I.C. El trazado proyectado cumple además el resto de requisitos de obligado

cumplimiento establecidos en la norma, en cuanto a relación de radios consecutivos, desarrollos

mínimos de alineaciones curvas, etc., por lo que se puede decir que su trazado en planta es apto

para la velocidad de proyecto establecida.

A partir del p.k. 0+700, se produce un cambio de sección (reducción/ampliación de carriles por

calzada), de 2 a 1. La tramificación quedaría de la siguiente manera:

- PP.K.K: 0+000-0+700: Calzadas de dos carriles por sentido.

- PP.K.K: 0+700-0+950: Transición de dos carriles a un carril (pérdida/ganancia de un carril).

- PP.K.K: 0+950-1+260: Calzadas de un carril por sentido.

A partir del p.k. 1+260, las calzadas se separan para poder conectar con la autovía actual A-92G,

con un carril por sentido con los ejes 2 y 3, correspondientes a las calzadas derecha e izquierda

respectivamente.

MEMORIA


El encaje del trazado de la calzada derecha en planta (eje 2), se ha visto muy restringido por una

serie de condicionantes:

- No afección al lazo del enlace de la autovía A-92G con la Carretera de Málaga.

- Cruce sobre la autovía A-92G

- Entronque con la autovía A-92G sin afectar la estructura actual sobre el ferrocarril FFCC

Bobadilla-Granada.

El eje 2 conecta con la calzada derecha de un carril del tronco en el p.k. 1+260, con un radio a

izquierdas de R=1.014, continuando la kilometración comenzada por el eje 1. A continuación este

radio enlaza con una recta de 200 m aproximadamente, evitando afectar al ramal existente que

conecta la A-92G con la carretera de Málaga, emplazado por su margen derecha.

El trazado en recta intersecta la Autovía A-92G, resolviéndose el cruce mediante una estructura

esviada de 140 metros de longitud aproximadamente.

A continuación, esta recta enlaza con una alineación curva a izquierdas de radio R=260 m para

finalmente conectar con otra curva a derechas de radio R=360m. En esta última, debido a la

imposibilidad de conseguir un desarrollo mínimo de 30m, se ha optado por utilizar la tipología II

según la definición descrita en el Anexo 4 “Tipos de Alineaciones Curvas” de la Norma de Trazado.

No obstante, se cumple que éste se encuentre comprendido entre 20 y 6 gonios, tal como indica el

apartado 4.4.5., la Norma 3.1-IC.

El eje 3 se inicia conectando con la autovía A-92G, una vez pasada la estructura actual sobre el

ferrocarril existente “FF.CC. Bobadilla-Granada”, discurriendo con parámetros de curvaturas

amplios que cumplen holgadamente con los estipulados para la velocidad de proyecto asignada, en

este caso, v=60 km/h.

En el p.k. 0+280 se produce el cruce con el “Camino Margen Derecha (eje 73)”, que será resuelto

mediante un paso inferior.

En su punto final (p.k. 0+723,29) conecta con la calzada izquierda de uno de los carriles del tronco

en el p.k. 1+260 (eje 1), con un radio a izquierdas de R=1.006.

Se presenta una tabla con los datos principales correspondientes a los dos entronques existentes:

TRONCO

PRINCIPAL

VELOCIDAD

TRONCO RAMAL

VELOCIDAD

RAMAL

TIPO DE

ENTRONQUE

INCLINACIÓN EN

SECCIÓN DE 1

METRO

LONGITUD CARRIL

CAMBIO DE

VELOCIDAD (1,5 – C*)

CUÑA (m)

EJE 72 60 km/h EJE 2 60 km/h ENTRADA 2,19% 30 m 60 m

EJE 72 80 km/h EJE 3 60 km/h SALIDA -3,38% 70 m 100 m

*C= sección 1 m

1.3.8.2. Alzado

Es necesario indicar que la rasante de algunos ejes o parte de ellos, puede venir definida a través

de una línea poligonal, resultado de proyectar los datos discretos de los perfiles de un tronco

principal hacia ellos, o bien resultado directo de efectuar el mismo proceso, para replicar la rasante

de una calzada existente, sobre la que discurre estrictamente un eje. En el caso de las zonas de

entronques entre ejes, durante un determinado espacio, el eje secundario (ramal que está

entroncando), debe su rasante y peraltes a las del tronco. Esto sucede asimismo, en aquellas vías

que pudieran discurrir literalmente sobre una calzada existente que se pretende reproducir, Así, en

los programas de trazado, todo ello se representa como una sucesión de datos discretos a una

equidistancia dada, lo que se traduce por una línea poligonal en rasante y peraltes, que queda

representada en los perfiles longitudinales. Esta situación se da, parcialmente, en diversos ejes del

proyecto.

La rasante del eje principal (eje 1) se ha definido mediante 4 alineaciones con rampas que oscilan

entre el 0,5% y el 1,0%, con acuerdos verticales entre alineaciones con Kvs mínimos de 22.000

(cóncavos) y 50.000 (convexo), superando los mínimos establecidos por la norma para una vía de

estas características, en cuanto a pendientes, acuerdos verticales y visibilidad derivada de la

rasante.

La rasante del eje 2 conecta con la alineación vertical del 1% que procede del eje 1, para continuar

con una rampa del 4,5% y una pendiente del 2,8%, formando un acuerdo vertical entre ellas de

longitud 77 m para poder encajar la estructura sobre la A-92G. El siguiente tramo de rasante está

formado por una sucesión de pequeños segmentos encadenados, resultado de reproducir la

geometría de alzado existente, en la calzada actual que entronca (en este caso la A-92G).

Los acuerdos verticales dispuestos cumplen los parámetros establecidos en la norma para la

velocidad de proyecto establecida para este eje (Vp=60 km/h).

La rasante del eje 3 se inicia con un tramo de rasante formado por una sucesión de pequeños

segmentos encadenados, resultado de reproducir la geometría de alzado existente de la calzada

actual de la A-92G. La siguiente alineación conecta con una pendiente de 0,5%, para el encaje del

paso inferior p.k. 0+280, para continuar con otra alineación vertical del -4,0% y finalizar con la

conexión al eje 1 con una pendiente del -1,0%.

Al igual que para el eje 2, los acuerdos verticales dispuestos cumplen los parámetros establecidos

en la norma para la velocidad de proyecto adoptada (Vp=60 km/h).

1.3.8.3. Sección Transversal

A continuación se muestran resumidamente los anchos empleados en los ejes del tronco que

componen el proyecto:

EJES DENOMINACIÓN NUMERO DE CARRILES

ANCHO POR CARRIL (m)

1 TRONCO 2-1 3,5

MEMORIA


EJES DENOMINACIÓN NUMERO DE CARRILES

ANCHO POR CARRIL (m)

2 CALZADA DERECHA CONEXIÓN A-92G 1 3,5 – 4 - 3,5

3 CALZADA IZQUIERDA CONEXIÓN A-92G 1 3,5 – 4 - 3,5

73 CAMINO MARGEN DERECHA 2 2,5

74 CAMINO MARGEN IZQUIERDA 2 2,5

Se adoptan arcenes interiores de 1,5 metros y exteriores de 2,5 metros.

Se ha propuesto 1,5 m de anchura de berma, para permitir alojar las barreras de seguridad, que

aseguren el nivel de contención por el desplazamiento transversal que se alcanza durante el

impacto, mediante la anchura de trabajo (w) y la deflexión dinámica (D), así como el bordillo de

coronación de terraplén, en los tramos en que sea necesario.

En la calzada derecha de conexión con la A-92G (eje 2), la berma se amplía en el tramo comprendido

entre los pp.kk. 1+730-1+850 por criterios de visibilidad.

En la calzada izquierda de conexión desde la A-92G (eje 3), entre los pp.kk. 0+000 y 0+170, la berma

se amplía de 1,5 a 2,1 m para poder ubicar la pantalla acústica estimada.

La sección tipo adoptada para mediana será de 5 metros de ancho entre bordes de pavimento

interior de cada calzada con cuneta rebasable de talud 6H/1V.

Para el tronco, se ha proyectado la ley de peraltes correspondiente a las del Grupo 2, velocidad de

proyecto 80 km/h, y para los ejes 2 y 3 (calzada derecha e izquierda de conexión) se ha asignado la

ley de peraltes correspondiente al Grupo 3, para velocidad 60 km/h, establecidas ambas en la

norma 3.1.-IC de Trazado.

Se define un paso de mediana, en el inicio del tramo en el p.k. 0+200, con las siguientes distancias

de transición y de paso efectivo indicadas de la siguiente manera:

- Transición 0+120-0+180;

- Paso: 0+180-0+220;

- Transición 0+220-0+280.

La totalidad de los ejes del proyecto se hallan en terraplén, por lo que no existen cunetas de

desmonte propiamente dichas.

Se han planteado 2 tipologías de cunetas longitudinales:

- Cuneta de borde de calzada, revestida de hormigón, en coronación de terraplén, con punto

de desagüe a colector existente.

- Cuneta de pie de terraplén, con zanja longitudinal aledaña sin revestir, con infiltración

directa al terreno natural.

Los ejes proyectados (ejes 1, 2 y 3) se trazan en su totalidad en terraplén, asignándose como valor

2H/1V.

1.3.9. MOVIMIENTO DE TIERRAS

El objetivo de este anejo (Anejo nº 09 “Movimiento de Tierras”) es el estudio del movimiento de

tierras originado por las obras del presente proyecto con los siguientes objetivos:

Determinar la clasificación de las excavaciones en función del tipo de material a excavar

(suelo o roca).

En función del grado de aprovechamiento del material a excavar, establecer cuál es el

balance entre el volumen de tierra extraído y el reutilizado de nuevo en la obra en forma

de terraplén y otros rellenos.

Determinar la necesidad de buscar material de préstamos o canteras, o bien tener que

recolocar los excedentes en vertedero.

1.3.9.1. Datos de partida

A partir de los listados que proporciona el ISTRAM, incluidos en las mediciones auxiliares del

Documento nº 04 “Presupuesto”, se extraen las siguientes cubicaciones totales que se resumen en

el siguiente cuadro:

UNIDAD MEDICIÓN

SUPERFICIE DE DESPEJE Y DESBROCE (m2) 137.391,55

VOLUMEN DE EXCAVACIÓN DE TIERRA VEGETAL (m3) 67.962,70

VOLUMEN DE EXCAVACIONES TOTAL (SANEO+EXC. EN ZANJA) (m3) 23.430,39

VOLUMEN DE RELLENOS (SUELO EST-3+NÚCLEO+SUELO ADECUADO) (m3) 321.934,30

En base a los datos anteriores, se puede extraer como primera valoración del balance de tierras

que el volumen total del terraplén excede de forma considerable al volumen total de desmonte,

por lo existe un déficit de tierras que habrá que traer de préstamos.

1.3.9.2. Cubicación de las actuaciones

Para estimar los volúmenes de material procedente de la excavación que se destinará a la

formación del terraplén y el material destinado a vertedero, se van a tener en cuenta las siguientes

consideraciones de acuerdo a las conclusiones del análisis geológico y geotécnico de la zona:

El espesor medio de la tierra vegetal es de 0,5 m.

MEMORIA


El material excavado estará compuesto en su totalidad por suelo marginal y al no ser

aprovechable se destinaría en su totalidad a vertedero.

En cuanto a la excavabilidad, se considera que los materiales se pueden extraer por medios

mecánicos simples con una potencia (tipo excavadora) con potencia aproximada de entre

150-200 KW.

Dada la disponibilidad de materiales de la zona, los rellenos estarán constituidos en su

totalidad por suelo seleccionado tipo 3, tanto para la coronación del terraplén previa a la

colocación de la explanada, en la requiere de espesor de 1,0 m, como el resto del núcleo y

el cimiento del terraplén. Estos materiales deberán traerse de préstamos.

La explanada se dispondrá una capa de 25 cm de suelo estabilizado-3 (S-EST 3) con cemento

(4,0 %), cuya procedencia también será de préstamos

El talud del terraplén adoptado es de 2H:1V para los ejes del tronco (ejes 1, 2 y 3) y 3H:2V

para los ejes que se corresponden con los caminos encajados.

En las siguientes tablas se resumen los volúmenes de excavación, rellenos (terraplén y explanada)

incluyendo la medición de los desvíos provisionales.

EXCAVACIONES

EXCAVACIONES

TIERRA VEGETAL

EXCAVADA (m3)

EXCAVACIÓN EN ZANJA

(m3)

DESMONTE SANEO (m3)

DESMONTE TOTAL (m3)

GR-43 42.964,60 659,10 13.622,41 14.281,51

A-92G 4.945,10 306,80 2.201,90 2.508,70

CAMINOS 19.582,20 2,30 0,00 2,30

ACEQUIAS 470,80 6.637,88 0,00 6.637,88

TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 67.962,70 7.606,08 15.824,31 23.430,39

RELLENOS

RELLENOS TERRAPLÉN

(m3)

SUELO ADECUADO

(m3)

SUELO TOLERABLE

(m3)

SUELO EST-3 (m3)

GR-43 263.319,20 0,00 2.636,60 12.961,20

A-92G 10.392,50 0,00 22,40 473,10

CAMINOS 26.626,30 8.161,80 0,00 0,20

TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 300.338,00 8.161,80 2.659,00 13.434,50

Los volúmenes totales de la tabla anterior pueden distribuirse en función de la zona donde se

coloque y la clasificación del suelo requerido en cada zona:

1.3.10. FIRMES Y PAVIMENTOS

En el Anejo nº 10 “Firmes y Pavimentos” se determina justificadamente las secciones de firme

óptimas de los viales que conforman el proyecto. Para todo ello se ha partido de una serie de datos

básicos, tales como: categoría de la explanada, categoría del tráfico pesado para el año de puesta

en servicio, climatología, soluciones adoptadas en proyectos similares, etc.

Se realiza una evaluación económica del coste total del conjunto de la explanada y sección de firme

para diversas alternativas para finalmente proponer una solución.

1.3.10.1. Categoría de tráfico pesado

Para el dimensionamiento del firme de los diferentes viales objeto del proyecto, se toma del Anejo

nº 06 “Planeamiento y tráfico” del presente Proyecto, la IMD de vehículos pesados calculada para

el carril de proyecto prevista para el año de puesta en servicio (año 2019).

Según estos resultados se obtiene la categoría de tráfico pesado a tener en cuenta en el

dimensionamiento del firme según lo establecido en la Norma 6.1 IC.

ZONA CLASIFICACIÓN DEL SUELOESPESOR DE LA CAPA

(m)VOLUMEN (m3)

EXPLANADA Suelo EST-3 0,25 13.434,50

NÚCLEO (1 m de suelo

seleccionado 3)Suelo seleccionado (3) 1,00 62.613,90

subtotal 313.772,50

ZONA CLASIFICACIÓN DEL SUELOESPESOR DE LA CAPA

(m)VOLUMEN (m3)

EXPLANADA Suelo adecuado 0,3 8.161,80

subtotal 8.161,80

321.934,30

(*) Incluye la medición de TERRAPLÉN y de TERRAPLÉN SANEO (A-92G)

TOTAL RELLENOS (m3) ………………………….

RELLENOS

Suelo adecuado en caminos

NÚCLEO Y CIMIENTO (*)

Se extenderán

tongadas de 0,3 m de

espesor.

Suelo seleccionado (3) 237.724,10

MEMORIA


Categoría de tráfico pesado

Ramal y tronco IMD Pesados Categoría de tráfico

pesado

GR-43 (Calzada sentido Granada) 987 T1

GR-43 (Calzada sentido Pinos Puente) 1.087 T1

A-92G (Calzada sentido Granada) 1.823 T1

A-92G (Calzada sentido Santa Fe) 1.890 T1

Fuente: Elaboración propia.

A partir de estas soluciones, se prescribe el dimensionamiento de unos firmes con categoría de

tráfico T1, tanto en secciones de nueva construcción (GR-43) como en secciones de ensanche y

mejora (entronque con la A-92G).

1.3.10.2. Categoría de la explanada

La Norma 6.1-IC “Secciones de firme” distingue 3 tipos de explanadas en función de su módulo de

compresibilidad en el segundo ciclo de carga (Ev2) obtenido de acuerdo con la NLT-357 “Ensayo de

carga con placa”.

La formación de la explanada depende del terreno natural subyacente o de la obra de tierra

subyacente, así como de las características y espesores de los materiales que se dispongan.

Se trata de definir las características de los materiales en los que asienta el firme. En este caso toda

la traza va en terraplén. Por lo tanto, será el material de la coronación del mismo el que indique la

categoría de la explanada.

En el Anejo nº07 “Estudio geotécnico del corredor” se incluye toda la información para la

caracterización de los materiales según criterios del PG-3 y actualizaciones sucesivas. En este anejo,

se indica que la caracterización de los materiales en el terreno subyacente, donde apoyará la

explanada proyectada, corresponde con suelos inadecuados y marginales (IN) por su contenido en

sales solubles.

Para la determinación de la categoría de la explanada del presente proyecto se ha de tener en

consideración lo siguiente:

La Norma 6.1-IC “Secciones de firme”, permite la formación de una explanada E2 y E3 para

T1. Sin embargo la nota de servicio 5/2006 sobre explanaciones y capas tratadas con cemento

del Ministerio de Fomento, obliga a disponer una explanada tipo E3 independientemente del

tráfico para cualquier autovía de nueva construcción como es este caso.

Siguiendo estas consideraciones, se establece una categoría de explanada E3.

El núcleo de terraplén estará formado por Suelo Seleccionado 3 procedente de préstamo ya que

se desprende del estudio de Préstamos del entorno del proyecto, que no existen volúmenes

disponibles de suelo Tolerable que satisfagan el total de las necesidades de proyecto para el núcleo

de los rellenos.

1.3.10.2.1. Formación de la explanada para la categoría de tráfico T1

A continuación se analizarán los posibles tipos de explanada (E3) en función del tipo del terreno

localizados.

Suelos inadecuados o marginales

Atendiendo a la caracterización del terreno natural subyacente, clasificado como marginal o

inadecuado, los posibles tipos de explanada a disponer son los que a continuación se indican.

Suelo tolerable

Atendiendo a la caracterización del terreno natural subyacente en la zona de conexión con la

A-92G clasificado como tolerable, los posibles tipos de explanada a disponer son los que a

continuación se indican.

Al disponer de material con clasificación de suelo seleccionado 3 bajo la explanada y al necesitar

realizar una explanada tipo E-3, se va a disponer una capa de asiento formada por 25 cm de suelo

estabilizado con cemento tipo 3.

Suelo seleccionado

Se ha analizado la posibilidad de aportar 1 m de espesor de material clasificado como seleccionado,

con el fin de poder considerar esta capa como terreno subyacente seleccionado, lo que permitiría

la construcción de la siguiente sección de explanada E3:

MEMORIA


Al disponer de material con clasificación de suelo seleccionado 3 bajo la explanada y al necesitar

realizar una explanada tipo E-3, se va a disponer una capa de asiento formada por 25 cm de suelo

estabilizado con cemento tipo 3.

1.3.10.3. Factores de estudio

Para la determinación de las distintas secciones de firme se realiza la comparación de las secciones

propuestas en la Norma 6.1-IC en función de los siguientes factores:

Periodo de proyecto: 20 años

Clima: zona de proyecto cálida

Características de los materiales que componen las capas del firme

1.3.10.4. Secciones analizadas

Las secciones tipo a estudiar y valorar son las siguientes, distinguiendo en este caso la posibilidad

de dos tipos de explanadas son:

EXPLANADA E-3

SECCIÓN FIRME

(cm) RODADURA INTERMEDIA BASE SUBBASE

131 50

25 cm de M.B.C. 25 cm

3 cm BBTM 11B

PMB 45/80-60 C

6 cm de AC 22 bin S

45/80-60 C

16 cm AC 32 base S

BC50/70 (1)

Zahorra

Artificial

132 40

20 cm de M.B.C. 25 cm

3 cm BBTM 11B

PMB 45/80-60 C

7 cm de AC 22 bin S

45/80-60 C

10 cm AC 32 base S

BC50/70 (2)

Suelo

Cemento

(1) en dos capas de 7 y 9 cm. (2) En dos capas de 5 cm cada una.

1.3.10.5. Valoración económica de las alternativas estudiadas

En la siguiente tabla-resumen se recogen los costes globales (explanada+firme) por metro cuadrado

de calzada (incluyendo arcenes) obtenidos para las diferentes secciones analizadas:

VALORACIÓN ECONÓMICA SECCIONES FIRME + EXPLANADA

SUELO BAJO EXPLANADA EXPLANAD

A

FORMACIÓN EXPLANADA

TRAFICO

FORMACIÓN FIRME COSTE

TOTAL (€/m2

) SECCIÓN

COSTE EXPLANADA (€/m2)

SECCIÓN

COSTE (€/m2) CALZAD

A

MARGINAL/INADECUADO

E3 SUELO ESTABILIZADO - 3 (0,3 m) SUELO ESTABILIZADO -1 (0,5 m)

6,10

T1

Tipo 131 32,82 38,92

Tipo 132 27,86 33,96

SUELO TOLERABLE E3 SUELO ESTABILIZADO - 3 (0,3 m) SUELO SELECCIONADO (2) (0,3

m) 4,48

Tipo 131 32,82 37,30

Tipo 132 27,86 32,33

SUELO SELECCIONADO E3 SUELO ESTABILIZADO - 3 (0,25 m) 2,48 Tipo 131 32,82 35,30

Tipo 132 27,86 30,33

De la tabla anterior se deduce que para la categoría de tráfico T1 las secciones más económicas son

aquellas que tienen una subbase de suelo cemento, frente a disponer de zahorra artificial.

También se observa que la explanada que resulta más económica es la formada con 25 cm de Suelo

Estabilizado-3 sobre Suelo Seleccionado 3.

1.3.10.6. Otros criterios de selección adoptados

Además del coste de la sección, se han tenido en consideración otros criterios que han intervenido

en la selección final de la sección a emplear, así como para descartar otras opciones que pudieran

resultar más económicas:

La sección de firme proyectada para el tronco del tramo anterior “Pinos Puente-Atarfe” es la

siguiente:

Sección 032 sobre explanada E3, con un tráfico pesado T0, compuesta por:

Rodadura (BBTM 11 B) 3,00 cm.

Intermedia (AC22 bin D) 7,00 cm.

Base (AC32 base G) 10,00 cm.

Suelo cemento 25,00 cm.

El tramo anterior emplea el mismo tipo y espesor de capa de rodadura, 3 cm de tipo BBTM 11 B

con lo que así queda garantizada la continuidad y homogeneidad de la nueva actuación en los viales

de la zona.

1.3.10.7. Descripción de las secciones adoptadas

A continuación se describen las secciones finalmente adoptadas:

1.3.10.7.1. Sección 132 (nueva construcción)

Para secciones de firme de nueva construcción, entre las secciones incluidas en la norma 6.1-I.C.

para un firme que soporte una categoría de tráfico pesado T1, se ha comprobado la idoneidad de

una sección 132 y una explanada E3 por ser la más económica. El esquema de las capas que

componen la sección de firme y explanada, sobre desmonte o terraplén, es el siguiente:

MEMORIA


SECCIÓN 132: EJE 1, EJE 2 (PK 1+260 al PK 1+630 ) y EJE 3 (del PK 0+270 al PK 0+723)

e (cm) Calzada Arcén e (cm)

3 cm M.B.C. BBTM 11B (PMB 45/80-60 C) M.B.C. BBTM 11B PMB 45/80-60

C 3 cm

Riego adherencia C60BP3 ADH Riego adherencia C60BP3 ADH

7 cm M.B.C. AC22 bin S (PMB 45/80-60 C) M.B.C. AC22 bin PMB 45/80-60 C

S 7 cm

Riego adherencia C60B3 ADH Riego adherencia C60B3 ADH

10 cm M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*) Riego de curado C60B3 CUR

Suelo cemento 30 cm Riego de adherencia C60B3 ADH

Riego de curado C60B3 CUR

20 cm Suelo cemento

25 cm Suelo Estabilizado - 3 25 cm

(*) Se extenderá en dos capas

1.3.10.7.2. Sección 131 (zonas de ensanche y mejora)

Para las secciones de firme en las que se tenga que realizar un ensanche de la sección actual del

firme de la A-92G, se va a adoptar una sección con zahorra como material subyacente al paquete

de mezcla bituminosa por motivos constructivos y de drenaje.

El esquema de las capas que componen la sección de firme y explanada, sobre desmonte o

terraplén, es el siguiente:

SECCIÓN 131: EJE 2 (PK 1+775 al PK 2+036), EJE 3 (del PK 0+000 al PK 0+270) y EJE 72

e (cm) Calzada Arcén e (cm)

3 cm M.B.C. BBTM 11B (PMB 45/80-60 C) M.B.C. BBTM 11B PMB 45/80-60

C 3 cm

Riego adherencia C60BP3 ADH Riego adherencia C60BP3 ADH

7 cm M.B.C. AC22 bin S (PMB 45/80-60 C) M.B.C. AC22 bin PMB 45/80-60 C

S 7 cm

Riego adherencia C60B3 ADH Riego adherencia C60B3 ADH

7 cm M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*) M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*) 7 cm

Riego adherencia C60B3 ADH Riego de imprimación C50BF4

IMP

8 cm M.B.C. AC32 base S (BC50/70) (*)

Zahorra drenante 15 cm Riego de imprimación C50BF4 IMP

25 cm Zahorra Zahorra 18 cm

25 cm Suelo Estabilizado - 3 25 cm

(*) Se extenderá en dos capas

1.3.10.7.3. Estructura

En la nueva estructura proyectada, sobre la carretera A-92G, la solución consiste en una capa de

rodadura de 3 cm de espesor de mezcla discontinua en caliente tipo BBTM 11B (PMB 45/80-60 C)

y una capa de 7 cm de AC22 bin S (PMB 45/80-60 C), previa impermeabilización del tablero

mediante mástic bituminoso.

e (cm) Calzada + arcenes

3 cm M.B.C. BBTM 11B (PMB 45/80-60 C)

Riego adherencia C60BP3 ADH

7 cm M.B.C. AC22 bin S (PMB 45/80-60 C)

Capa mástic de impermeabilización, aplicada directamente sobre el tablero de la estructura, para

evitar que esta se dañe durante los trabajos de construcción formada por dos capas de mástico en

frío (5 kg/m2)

1.3.10.7.4. Secciones sobre la autovía A-92G

En la carretera existente A-92G, no se proyecta ninguna actuación, salvo un fresado de 3 cm de la

actual capa de rodadura, y el extendido de una nueva capa de rodadura de 3 cm con M.B.C. BBTM

11B.

1.3.10.7.5. Caminos

Para la reposición del camino, se ha proyectado la siguiente sección de camino compuesta por una

capa de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado:

e (cm) Ancho camino = 5 m

30 cm Zahorra artificial

30 cm Suelo Adecuado

1.3.11. DRENAJE

El objetivo del Anejo nº 11 “Drenaje”, es dimensionar las obras de drenaje necesarias para desaguar

los cauces interceptados por el trazado proyectado, considerando los caudales unitarios definidos

en el apartado de hidrología del Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología” de este Proyecto.

El estudio del drenaje se ha estructurado en las siguientes partes:

- Drenaje Transversal.

- Drenaje longitudinal.

- Drenaje Profundo.

MEMORIA


1.3.11.1. Drenaje Transversal

En el Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología” se han delimitado las cuentas interceptadas por el

trazado de la autovía. Tal y como se recoge en dicho anejo, la zona de estudio se caracteriza por la

indefinición de las divisorias de agua, habiéndose delimitado una única cuenca.

Un aspecto importante que caracteriza el sistema de drenaje de la zona de estudio es la presencia

de un amplio sistema de acequias de riego. En la práctica, estas infraestructuras son las que

gobiernan el “destino” de la escorrentía superficial en periodos de lluvia.

En periodos de intensas lluvias, teóricamente el agua circulará por la red de acequias hasta que se

agote su capacidad, momento en el cual seguirá el curso del cauce principal atravesando la

carretera a través de la O.D.T (Obra de Drenaje Transversal). En la práctica, y teniendo en cuenta la

dudosa definición del cauce principal debido a la propia morfología y a las actividades agrícolas de

explotación en la zona, la escorrentía generada, consecuencia de una importante lluvia,

probablemente, o bien se queda acumulada en las depresiones del terreno o bien sean conducidas

por el sistema de drenaje longitudinal y por las propias acequias que definen el sistema de riego,

hasta atravesar la carretera por la ODT o por las obras de paso de acequias. No obstante, y a efectos

de cálculo, se asume que la avenida de 500 años desagüa en la única ODT proyectada, quedando

del lado de la seguridad.

No se ha considerado la comprobación hidráulica de los marcos propuestos, por estar estos

únicamente orientados a la reposición de la red de acequias de riego afectada, y no formar parte

de la red de drenaje transversal, a excepción de la Acequia 1.

1.3.11.1.1. Obras de drenaje existente

Como ya se ha indicado anteriormente, no se atraviesa ningún cauce natural con el vial proyectado,

por lo que no se han encontrado obras de drenaje existentes que se vean afectadas. La red de

drenaje existente se define básicamente por la red de acequias, las cuales recogen de forma natural

las escorrentías superficiales. Por tanto, las obras existentes se imponen por condiciones de

continuidad de esta red.

Hay que indicar, que todas las obras existentes, se tratan de acequias pertenecientes a la

Comunidad de regantes “Acequia Gorda del Genil”.

A continuación se adjunta una tabla con las principales características, así como su ubicación

respecto a los PP.KK. del Proyecto:

Idenficador Tipología Ubicación Actuación Función

Acequia 1 (ODT-1) MARCO HA 2x2 0+320 Nueva - Obra de Drenaje Transversal - Continuidad red de acequias de riego

Acequia 2 MARCO HA 2x2 0+660 Nueva - Continuidad red de acequias de riego

Acequia 3 2 x MARCO HA 2x2 0+900 Nueva

- Continuidad red de acequias de riego - Paso peatonal (mantenimiento de acequias)

Idenficador Tipología Ubicación Actuación Función





Acequia 8 Acequia 1,0x 1,5 m 1+670 Nueva - Continuidad red de acequias de riego

Acequia 9 MARCO HA 2x2 1+840 Ampliación - Continuidad red de acequias de riego

Acequia 10 MARCO HA 2x2 1+970 Ampliación - Continuidad red de acequias de riego

En el Anejo nº 24 “Reposición de Servicios Afectados”, se adjunta toda la información referente a

la afección y reposición de la red de acequias existente en el en entorno del Proyecto.

1.3.11.1.2. Caudales de diseño del drenaje transversal

En el Anejo nº 05 “Climatología e Hidrología”, se ha definido la única cuenca interceptada por la

traza, y calculado el caudal de referencia para periodos de retorno de 2,5,10,25,50,100 y 500 años.

A continuación se presenta un cuadro resumen del estudio realizado:

Cuenca

Periodo de

Retorno (años)

Intensidad (mm/h)

Area (Km2)

Caudal (m3/seg.)

C-1

25 21,57

0,54

0,56

100 34,84 1,05

500 45,65 1,70

1.3.11.1.3. Criterios de diseño

Caudal de Diseño

Tal y como se ha indicado anteriormente, el vial proyectado no atraviesa ningún cauce natural

definido, por lo que no existe ninguna Obra de Drenaje Transversal, sin embargo, y siguiendo

criterios de seguridad, se ha considerado la acequia 1, drenaje como la única ODT, que desaguará

los caudales procedentes de las precipitaciones.

Al tratarse de una obra cuyo objeto principal es dar continuidad a la red de acequias de riego

existente en el entorno de la obra, el caudal que desaguará dicha ODT tendrá una doble

componente. Por un lado, el caudal procedente de la precipitación y la correspondiente escorrentía

del terreno, y por otro, el caudal destinado al riego.

Ya que las dimensiones de esta obra, están condicionadas por los criterios de la Comunidad de

Regantes de la Acequia Gorda del Genil, y no por criterios hidráulicos, se ha optado por considerar

MEMORIA


el caudal correspondiente a un periodo de retorno de T=500 años, estando de esto modo del lado

de la seguridad.

Tipología de Secciones

Para la Obra de Drenaje Transversal definida, donde desaguará la única cuenca interceptada por el

vial proyectado, se ha optado por una sección idéntica a la diseñada para las obras transversales

de paso de las acequias, que siguiendo los requerimientos de la comunidad de regantes “Acequia

Gorda del Genil”, se dispone un marco hormigón armado, de 2 m de altura y 2 m de anchura, con

el objeto de facilitar las labores de mantenimiento.

1.3.11.2. Drenaje Longitudinal

El objeto de este apartado es establecer las tipologías de los elementos que conformarán la red de

drenaje longitudinal.

El objetivo final del drenaje longitudinal, será el recoger el agua que caiga en la plataforma y

conducirla hasta el punto de desagüe.

La Instrucción 5.2-IC Drenaje Superficial de marzo de 2016, establece los mínimos períodos de

retorno a considerar para el dimensionamiento de los elementos del drenaje superficial de la

plataforma y márgenes, siendo este de 25 años.

1.3.11.2.1. Cumplimiento de los criterios aportados por las comunidades de regantes

Como se ha mencionado anteriormente, la zona objeto del Proyecto, está gobernada por una

intensa red de acequias de riego, pertenecientes a la Comunidad de Regantes de “La Acequia Gorda

del Genil”.

Se han establecidos diversos contactos con dicha Comunidad para la reposición de todas aquellas

acequias y elementos que pudieran verse afectados por la ejecución de la obra.

Uno de los principales requerimientos demandados por esta comunidad, es la de minimizar los

caudales vertidos desde la red de drenaje longitudinal sobre las propias acequias, intentando

desaguar el mayor volumen posible fuera de dicha red.

Se ha considerado dar cumplimiento a dicho requerimiento, proyectando una red de drenaje sin

vertidos directos sobre las acequias.

Para ello, se plantean 2 tipologías de cunetas longitudinales:

- Cuneta de borde de calzada, revestida de hormigón, en coronación de terraplén, con punto

de desagüe a colector existente.

- Cuneta de pie de terraplén, con zanja longitudinal aledaña sin revestir, con infiltración

directa al terreno natural.

1.3.11.2.2. Caudales unitarios

A partir de la precipitación máxima de referencia, obtenida en el Anejo Nº5 Climatología e

Hidrología, incluido en el Proyecto, se procede a la obtención de los caudales unitarios de

referencia, utilizando el Método Racional, siguiendo la metodología expuesta en la Norma 5.2-IC

Drenaje Superficial de la Instrucción de Carreteras, aprobada por Orden FOM/298/2016 de 15 de

febrero de 2016.

En este proyecto no se considera el drenaje de las áreas adyacentes. Estas verterán sobre las

acequias longitudinales, dispuestas en ambas márgenes del vial proyectado, según el

planteamiento de esta afección.

A continuación se indican los caudales unitarios considerados para el dimensionamiento de los

elementos que definen la red de drenaje:

CALZADA

KT I(T,tc)

Qud 1,003 89,71

Pd (mm) C

T= 25 años l/s/m2

70,45 1,00 0,02500

TALUDES

KT I(T,tc)

Qud 1,003 89,71

Pd (mm) C

T= 25 años l/s/m2

70,45 0,80 0,02000

1.3.11.2.3. Tipología de los elementos de la red de drenaje longitudinal. Justificación de su

implantación y dimensionamiento.

A continuación se presenta un análisis de los elementos propuestos para la red de drenaje

longitudinal de la carretera proyectada, cuya misión será la evacuación de las aguas pluviales que

incidan sobre la plataforma y los márgenes de misma hacia la red de drenaje natural del terreno.

La capacidad de desagüe de las cunetas se ha determinado mediante la ecuación de pérdida de

energía por rozamiento definida por la fórmula de Manning-Strickler.

1.3.11.2.3.1. Cunetas laterales de borde de calzada (BC)

Se dispondrá cuneta de borde de calzada, en la berma del terraplén, en la margen izquierda del vial

proyectado, entre el p.k. 0+260 y p.k. 1+620. Esta cuneta tiene por objeto la recogida de la

escorrentía superficial generada en la superficie de la calzada que vierten hacia el exterior evitando

que los caudales viertan directamente por el talud del terraplén.

MEMORIA


El punto final de vertido de esta tipología de cuentas es el colector de pluviales existente, en p.k.

0+485 y perteneciente a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir. Con el vertido en este

punto, de los caudales recogidos por esta cuneta, se pretende minimizar el volumen de agua,

perteneciente a la escorrentía superficial del nuevo vial proyectado, vertido sobre la red de

acequias de riego existentes en la zona, dando respuestas de esta manera a la solicitud presentada

por la Comunidad de Regantes de evitar verter en su red de acequias el máximo volumen posible,

minimizando por tanto su afección.

Se diseña la siguiente Cuneta Lateral de Borde de Calzada: Cuneta rectangular revestida de

hormigón, taludes verticales, 0,8 m de profundidad y anchura total de 1,0 m.

Detalle Cuneta de Borde de Calzada.

Se ha dimensionado la cuneta de borde calzada, con un amplio resguardo, con el objeto de asegurar

su correcto funcionamiento, aún en malas condiciones de mantenimiento, motivado por la especial

importancia de evitar que las aguas viertan directamente por los taludes, y puedan terminar

desaguando en la red de acequias.

1.3.11.2.3.2. Cuneta de Mediana (CM)

El drenaje longitudinal de la mediana, se ha resuelto mediante la disposición de una cuneta

triangular, con ambos taludes 6H:1V y una profundidad de 0,42 m. Se propone revestir toda

anchura de la mediana (5m), con una sección de 0,1 m de Hormigón, para minimizar las

infiltraciones al relleno del terraplén.

Detalle Cuneta de Mediana.

1.3.11.2.3.3. Bordillo de Berma

Se trata de un bordillo colocado en el borde de la berma, para cumplir con las prescripciones en

cuanto a los sistema de contención contenidas en la OC 35/2014 Sobre Criterios de Aplicación de

Sistemas de Contención de Vehículos, el cual recoge el agua que vierta hacia el exterior de la

calzada, en aquellas zonas en las que no se haya dispuesto la cuneta de borde de calzada. Este

elemento tiene como objetivo evitar que el agua vierta directamente a través del talud, provocando

erosiones en el mismo.

Se dispondrá un bordillo montable cuya altura no deberá exceder de 14cm, colocado por detrás de

la barrera de seguridad, para dar cumplimiento a lo dispuesto en la Orden Circular 35/2014 sobre

criterios de aplicación de sistemas de contención.

Este bordillo desaguará mediante bajantes que deberán disponerse cada 50 m para desaguar el

agua recogida por el bordillo, de forma que se evite su agotamiento hidráulico como caz de

coronación. Además se dispondrán las pertinentes bajantes en los puntos bajos situados a lo largo

del caz de coronación para garantizar el desagüe en los mismos.

1.3.11.2.3.4. Bajantes

Según lo indicado en el apartado anterior para la evacuación del agua canalizada por el bordillo de

coronación se precisan bajantes de terraplén que conduzcan el agua hasta el pie del talud bien a

las cunetas de pie de terraplén o bien para su evacuación directa al terreno natural.

Tal y como se ha justificado, las bajantes se disponen a intervalos no superiores a 50 m de longitud,

así como en los puntos bajos que se identifiquen a lo largo del caz de coronación.

1.3.11.2.3.5. Cuneta de Pie de Terraplén (CPT)

Donde no sea posible colocar cuneta de Borde de Calzada, por la imposibilidad de poder desaguar

los caudales de la escorrentía en condiciones de seguridad, o simplemente porque los parámetros

geométricos que definen el trazado imposibiliten su desagüe en el colector existente de pluviales,

se dispone una cuneta de pie de terraplén.

Esta cuneta de pie de terraplén, tiene por objeto el recoger los caudales procedentes de la

escorrentía que se genere en la calzada, los cuales, a través de las bajantes dispuestas para tal

efecto, verterán sobre esta tipología de cuneta.

Su finalidad es distribuir el caudal de forma relativamente uniforme y verter directamente sobre

una zanja permeable, dispuesta longitudinalmente, a través de la cual se facilitará la infiltración de

dichos caudales directamente al terreno natural.

Por lo tanto, esta tipología de cuneta consta de dos elementos diferenciados:

- Cunetón longitudinal Impermeable: revestido de hormigón, con una sección rectangular, una

profundidad de 0,5 m y una anchura de 1 m.

- Cunetón longitudinal permeables: sin revestir, con una sección rectangular, una profundidad

de 1,0 m y una anchura de 1 m. En este cunetón, se dispone un relleno de bolos, de

aproximadamente 1 Kg de peso, hasta una altura de 0,5 m, para facilitar la infiltración y a

su vez proteger a este elemento de la erosión que los caudales pudieran ocasionar.

A continuación se adjunta una sección tipo del diseño de esta tipología de cuenta:

MEMORIA


Detalle de Cuneta de Pie de terraplén, con zanja longitudinal permeable adosada.

Se han establecido contactos con la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, con el fin de

consensuar la mejor solución de drenaje que fuera compatible con la no afección a las acequias de

riego existentes en la zona, así como con un correcto funcionamiento de la propia red de drenaje a

diseñar.

1.3.11.2.3.6. Cuneta de Bajante de Taludes (CBT)

Para las aristas de intersección de taludes, en donde se produzca algún tipo de vertido de caudal,

para evitar la erosión de estos taludes, se ha proyectado la disposición de cunetas con la siguiente

geometría:

- Cuneta Triangular revestida de Hormigón, de taludes 2H:1V, anchura superior 1 m y calado 0,25

m.

Detalle de Cuneta de Bajante entre Taludes.

1.3.11.2.3.7. OTDL y Colector Bajo Cuneta de Borde de Calzada

Se han proyectado únicamente dos Obras Transversales de Drenaje Longitudinal (OTDL), ambas

consisten un colector de HA de Diámetro Ø400mm. Estas OTDL tienen por objeto desaguar los

caudales procedentes de la cuneta de mediana, estando ubicadas en los puntos bajos de la rasante

que define el vial proyectado.

Además, se ha proyectado la implantación de un colector de acompañamiento, situado bajo la

cuneta de borde de calzada, entre los p.k. 0+380 y el p.k. 0+485, el cual recogerá los caudales

vertidos en este punto por la cuneta de borde de calzada, y verterá sobre el Colector de Pluviales,

existente en el p.k. 0+468. Se han dimensionado las secciones de estos tubos para que en cualquier

caso trabajen como máximo a un 80% de la sección completa.

1.3.11.3. Drenaje Subterráneo

La infiltración principal de agua puede producirse principalmente a través de las bermas, de las

superficies comprendidas entre la plataforma y los taludes, y a través de la mediana. Dado que el

pavimento de calzada y arcenes es de nueva construcción, puede considerarse esencialmente

impermeable.

Para las bermas, al objeto de procurar su impermeabilización, la parte más superficial de los

rellenos de las mismas estará formada por una capa de 20 cm de espesor mínimo del material

denominado “Relleno para impermeabilización de bermas”, según las características específicas en

l O.C. 17/2003 sobre “Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje subterráneo

en obras de carretera”.

Para las cunetas de mediana, se ha optado por el revestimiento con hormigón, de todo el ancho de

cinco metros, para de esta forma, evitar infiltraciones al interior de la explanada.

Además, debajo de esta cuneta, se dispone el mismo material impermeabilizante, que el utilizado

para la formación de las bermas exteriores.

Estas actuaciones de impermeabilización, se consideran suficientes para evitar cualquier tipo de

infiltración que pudiera afectar a las diferentes capas con las que está compuesto el relleno de vial

proyectado.

1.3.12. ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS

El desarrollo de este Anejo nº 12 “Geotecnia de Estructuras” se realizará en el Proyecto de

Construcción.

1.3.13. ESTRUCTURAS

En el presente Proyecto se incluyen dos estructuras de nueva construcción.

Las tablas siguientes definen la ubicación de los pasos superiores y de los pasos inferiores:

Pasos superiores

Denominación Longitud P.K.

E-1 145,24 1+708,68 (eje 2)

0+035,18 (eje 72)

MEMORIA


Paso inferior

Denominación Longitud P.K.

PI-1 12,88 0+277,89 (eje 3)

1+926,60 (eje 73)

1.3.13.1. Estructura E-1

La estructura E-1, que resuelve la intersección del eje 2 sobre la calzada existente de la autovía A-

92G (eje 72), consiste en un viaducto de tres vanos con luces de 43,83-56,58-43,83 m y una longitud

total de 144,24 m entre ejes de apoyo. Los vanos laterales alojan el vertido de tierras de los estribos,

considerando un talud 2H:1V. La posición de las pilas se ha definido con un resguardo horizontal de

2,00 m respecto al arcén de exterior de la autovía A-92G, garantizando una distancia superior a la

anchura de trabajo de las defensas del vial inferior.

El gálibo mínimo vertical de la estructura es de 5,60 m.

Estructura E-1. Alzado

Estructura E-1. Planta

El tablero se proyecta de ancho variable entre 9,40 y 9,72 m para alojar una sección transversal

constituida por un carril de 4,00 m, arcenes de 1,50 y 2,50 m, un sobreancho de visibilidad de hasta

0,30 m y sendos pretiles metálicos de 0,70 m. Desde el punto de vista estructural, los vanos son

continuos y están constituidos por un tablero mixto de sección cajón con una losa superior

hormigonada sobre prelosas de 0,25 m de espesor mínimo. El canto total del tablero es variable

entre 1,50 m en centro de vano y 2,50 m sobre pilas y proporciona una relación canto/luz de valor

1/38 en centro de vano y de valor 1/22,5 sobre pilas.

Estructura E-1. Sección transversal por centro de vano

Estructura E-1. Sección transversal por pila

Cada pila consta de un fuste circular de 1,80 m de diámetro que se abre en cabeza para permitir la

disposición de los aparatos de apoyo del cajón. La cimentación de cada pila es profunda y se

compone de un encepado de planta cuadrada con cuatro pilotes de 1,50 m de diámetro y 40,00 m

de longitud.

Los estribos son cargaderos apoyados sobre tres pilotes de 1,50 m de diámetro y 40,00 m de

longitud que se ejecutan en la coronación del terraplén, con aletas en voladizo. Ambos estribos se

proyectan perpendicularmente al eje del ramal (eje 2).

MEMORIA


1.3.13.2. Paso inferior

El cruce del nuevo ramal de acceso a la A-92G (eje 3) sobre un nuevo vial correspondiente al eje 73

se resuelve con un paso inferior.

Para el tablero se adopta una solución isostática, mediante una losa armada de hormigón in situ

cuya luz es de 11,88 m entre ejes de apoyo. El tablero, cuyo ancho es de 9,40 m, permite la

disposición de una calzada de un carril de 4,00 m, un arcén de 1,50 m en la margen izquierda, un

arcén de 2,50 m en la margen derecha y sobreanchos de 0,70 m para alojar los pretiles. La sección

del tablero tiene 0,80 m de canto, lo que proporciona una relación canto/luz de valor 1/15.

Los dos estribos se proyectan paralelos al eje del vial inferior (eje 73) y proporcionan un gálibo

horizontal de 9,00 m entre cargas interiores. El gálibo mínimo vertical será de 5,80. Ambos estribos

son tipo cargadero y están apoyados en la coronación de los terraplenes de acceso.

Paso inferior. Alzado

Paso inferior. Planta

Teniendo en cuenta la reducida capacidad portante del terreno, para la contención de tierras se ha

optado por una solución con muros de suelo reforzado. Estos elementos se plantean tanto para los

muros frontales de los estribos como para las aletas.

1.3.14. TÚNELES

No procede la redacción de este anejo debido a la no existencia de túneles en el presente Proyecto.

1.3.15. REPOSICIÓN DE CAMINOS

A lo largo de la traza se intersectan diversos caminos de acceso a parcelas y que permiten el

mantenimiento de las acequias existentes.

Los ejes que constituyen el grupo de reposición de caminos, son los siguientes:

- Eje 73: Camino margen derecha.

- Eje 74: Camino margen izquierda.

- Eje 82: Camino P.K. 1+920.

Son ejes bidireccionales, que tienen por objeto llevar a cabo la reposición de los caminos existentes

en la zona, que se ven afectados por el trazado.

El criterio planteado por la Dirección del Proyecto de aprovechar la zona de 8 metros de Dominio

Público para ubicar los caminos agrícolas laterales se debe a las siguientes circunstancias:

MEMORIA


a) Expropiar el menor terreno posible, ya que estamos en zona de la Vega de Granada donde los usos son exclusivamente de agricultura tradicional, por lo que crearíamos una franja de malezas al no poder cultivarse y cuidarse como el entorno.

b) El cerramiento hay que ubicarlo entre el terraplén y los caminos de servicio, por lo que una expropiación adicional de 8 metros a partir de la cuneta del camino lateral sin cerrar ocasionaría un conflicto de intereses con los propietarios colindantes por la usurpación previsible por parte de éstos.

c) Existe una sensibilidad en varios colectivos de la zona encaminada a proteger la Vega de Granada y ocupar la menor superficie posible para usos distintos de los agrícolas, como pueden ser las infraestructuras.

Se garantiza el acceso a la totalidad de parcelas afectadas, así como al mantenimiento de todas las

acequias de riego que discurren por la zona.

Este tipo de ejes, pueden ser definidos mediante unos parámetros mucho menos estrictos, y

aunque en algunos casos los radios de sus alineaciones pueden llegar a ser amplios, lo único que

debe asegurarse es la viabilidad de giro. Para ello, se debe definir un radio mínimo, que se puede

estimar en unos 25 m, teniendo en cuenta que en caso necesario, un vehículo agrícola podría

incluso llegar a ocupar la totalidad de la sección. En este tipo de ejes no es necesario proyectar

curvas de transición.

En alzado, se pueden tomar parámetros mínimos correspondientes a velocidad 40 Km/h, aunque

en caso necesario, estos criterios se podrían reducir hasta mínimos de longitud 20 m.

La rasante debe procurar adaptarse en lo posible al nivel del terreno, minimizando la ocupación, y

tratando de evitar además desmontes. Por ello, la cota de rasante siempre estará, como mínimo, a

60 cm respecto del terreno natural (30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado).

La rasante al principio y final del eje debe entroncar con la cota de terreno existente, salvo en los

casos en los que un eje comienza o termina en otro, en cuyo caso debe entroncar con el alzado de

éste.

Los caminos presentan una sección general de 5 m de calzada, sin arcenes ni bermas, con un

paquete de firme de 30 cm de zahorra artificial sobre 30 cm de suelo adecuado.

Los caminos repuestos se trazan en su totalidad en terraplén, asignándose como valor 3H/2V.

1.3.16. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO

En el Anejo nº16 “Soluciones Propuestas al Tráfico” se definen los trabajos relativos a las soluciones

propuestas al tráfico durante la ejecución de las obras de la nueva autovía.

1.3.16.1. Fases constructivas

Las fases constructivas necesarias para ejecutar la obra teniendo en cuenta la menor interacción

entre el tráfico y la misma, están condicionadas principalmente por las conexiones con la A-92G en

ambas calzadas y la ejecución de la estructura que cruza sobre la A-92G.

Para la realización de las obras se han planteado una fase previa y tres fases constructivas que se

describen a continuación:

1.3.16.1.1.1. Fase previa. Construcción de caminos de servicio y reposición de acequias

Antes del comienzo de las fases constructivas de las obras proyectadas habrá que realizar los

accesos al parque de maquinaria. Durante esta fase previa a la ejecución de las obras de

explanación del tronco de la autovía, en primer lugar se prevé la construcción de los caminos de

servicio localizados en ambas márgenes de la autovía (ejes 73 y 74) con objeto de permitir el

trasiego de la maquinaria de obra prevista durante la fase 1.

Asociada a la ejecución de los caminos de servicio, se podrán ejecutar la reposición de las acequias

que discurren paralelas a ellos (SA_REG-600 MD y SA_REG-600 MI) y el resto de acequias que tienen

eje independiente (ejes 111, 112 y 113).

1.3.16.1.1.2. Fase 1. Construcción del tronco sin interferencia con el tráfico de la A-92G

Durante esta fase constructiva se va ejecutar todo aquello que no presente interferencias con el

tráfico de la A-92G que constituye la mayor parte de la obra:

La plataforma del tronco en lo que respecta al eje 1, podrá ejecutarse en su totalidad entre

el punto de conexión con el tramo anterior (p.k. 13+400 del tramo anterior “Pinos Puente-

Atarfe”) hasta el punto final del eje (p.k. 1+260), punto a partir del cual se separan ambas

calzadas en los ejes 2 y 3.

En la calzada sentido Granada (eje 2), los tramos que quedan exentos de ejecución son los

comprendidos entre los estribos de la estructura que cruza sobre la A-92G (entre el p.k.

1+624 y el p.k. 1+775) y el entronque con la calzada de la A-92G sentido Granada.

En la calzada sentido Atarfe (eje 3) se podrá ejercitar en su totalidad exceptuando el tramo

de entronque de conexión con la A-92G, en el que habrá que interrumpir la ejecución para

demoler en la siguiente fase el arcén derecho de la calzada A-92G sentido Santa Fe.

MEMORIA


Fig. 1. Fase 1. Construcción del tronco sin interferencia con el tráfico de la A-92G

1.3.16.1.2. Fase 2

En la segunda fase se deberá acometer la ejecución del entronque de las calzadas en sentido Santa

Fe (eje 3) y en sentido Granada (eje 2) con las correspondientes calzadas de la A-92G.

Esta fase se ha dividido a su vez en tres subfases que se pasan a describir a continuación:

1.3.16.1.2.1. Subfase 2.A. Demolición de arcenes

Antes de proceder a la ejecución de los carriles de aceleración (entrada) y deceleración (salida), en

esta subfase se realizarán trabajos previos de demolición del arcén derecho (de ancho variable) en

ambas calzadas de la autovía A-92G.

A continuación se indican los tramos en los que se va a demoler:

- Calzada sentido Granada. del pk 0+252 al pk 0+448 (estructura con el ferrocarril)

- Calzada sentido Santa Fe. del pk 0+228 al pk 0+448 (estructura con el ferrocarril)

Fig. 2. Subfase 2.a. Demolición de arcén derecho en los entronques con la A-92G

1.3.16.1.2.2. SubFase 2.B. Construcción de carriles de aceleración y deceleración

En esta subfase se va a proceder a la construcción de los carriles y cuñas de aceleración y

desaceleración, a los que habría un pequeño tramo de reducida comprendido entre la sección

situada aproximadamente a 40 m de la sección característica de 1 m y la sección en la que la

ejecución quedó interrumpida en la fase anterior (fase1) por requerir de demolición previa.

Fig. 3. Subfase 2.b. Construcción de carriles de aceleración y deceleración

MEMORIA


1.3.16.1.2.3. SubFase 2.C. Zapatas de cimentación de la Estructura

En esta subfase se va a proceder a la construcción de las zapatas de cimentación de la estructura,

para lo cual será necesario ocupar parte del arcén de la autovía en ambos sentidos.

Fig. 4. Subfase 2.c. Ejecución de zapatas

1.3.16.1.2.4. Fase 3. Ejecución del tablero de la estructura sobre la A-92G

Descripción general de las fases constructivas del tablero

En la calzada sentido Granada (eje 2) se proyecta una estructura (E-1) que cruza superiormente la

calzada de la autovía A-92G.

Fig. 5. Estructura E-1. Alzado

Fig. 6. Estructura E-1. Planta

El tablero es mixto y la sección está constituida por un cajón metálico único y losa superior

hormigonada apoyada sobre losas prefabricadas (prelosa). Para su ejecución puede requerir el

corte parcial (un carril) o total (dos carriles) de la calzada en cualquiera de los sentidos de la autovía

(Santa Fe o Granada).

Por ello se va a analizar en primer lugar el proceso constructivo, que se puede descomponer en 3

fases (cajón metálico, prelosa y hormigonado de losa), divididas a su vez en las siguientes subfases

de ejecución dependiendo de la zona en la que se actúe:

Descripción de los desvíos

Se describen a continuación los itinerarios previstos para la situación de corte total de la autovía

A-92G

Itinerario previsto para corte de la calzada sentido Santa Fe

Cuando se requiera cortar la calzada en dirección Santa Fe, el punto de corte está situado en el p.k.

8+600 de la A-92G en enlace con la N-432. Se cerrarán de manera progresiva los dos carriles de la

autovía empleando barrera New Jersey de plástico TD-1.

Tramo de ejecución intervalo de PK Tipo de CorteDuración de

los trabajos

Esquema de

señalizaciónPlano

Vano lateral Oeste y L/5 del vano central contiguo del PK 1+633,91 al PK 1+688 Corte parcial 1 noche 2.5 8.8

Vano lateral Este y L/5 del vano central contiguo del PK 1+720 al PK 1+773,7 Corte parcial 1 noche 2.5 8.9

Vano central del PK 1+688 al PK 1+720 Corte total 1 noche - 8.10


los trabajos

Esquema de

señalizaciónPlano

Vano lateral Oeste y L/5 del vano central contiguo del PK 1+633,91 al PK 1+688 Corte parcial 1 noche 2.5 8.8

Vano lateral Este y L/5 del vano central contiguo del PK 1+720 al PK 1+773,7 Corte parcial 1 noche 2.5 8.9

Vano central del PK 1+688 al PK 1+720 Corte total 1 noche - 8.10


los trabajos

Esquema de

señalizaciónPlano

Todo el tablero del PK 1+633,91 al PK 1+773,7 Corte total 1 noche - 8.10

FASE 3.EJECUCIÓN DEL TABLERO DE LA ESTRUCTURA

FASE 3.1. COLOCACIÓN DEL CAJÓN METÁLICO

FASE 3.2. COLOCACIÓN DE LAS LOSAS PREFABRICADAS (PRELOSA)

FASE 3.3. HORMIGONADO DE LOSA

MEMORIA


A partir de aquí el tráfico desviado discurrirá por esta carretera en dirección Atarfe hasta llegar al

enlace con la A-92, situado a 6,6 km, en el que deberán tomar el ramal que enlaza con la A-92 en

dirección Málaga/Sevilla.

Una vez tomada la A-92 y tras recorrer 4,7 km, se llega al enlace con la A-92G en el que se permiten

realizar todos los movimientos, tanto en dirección Santa Fe como en dirección del Aeropuerto.

Fig. 7.Itinerario alternativo de la calzada de la A-92 sentido Santa Fe

Itinerario previsto para corte de la calzada en sentido Granada

Para esta calzada el punto de corte/desvío se produce en el p.k. 7+500 de la A-92G, en la salida en

dirección a Bobadilla para tomar la antigua carretera de Málaga. Esta carretera conduce al centro

urbano de Granada tras recorrer 3,2 km, desde donde se podrá también acceder a la N-432, a través

de la Av. de Andalucía.

Fig. 8.Itinerario alternativo de la calzada de la A-92 sentido Granada

1.3.17. SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSAS

El desarrollo de este Anejo nº 17 ”Señalización, balizamiento y defensas” se realizará en el Proyecto

de Construcción.

1.3.18. INTEGRACIÓN AMBIENTAL

El principal objetivo del Anejo nº 18 “Integración Ambiental” es el de definir las medidas preventivas

y correctoras necesarias para la conservación de los valores naturales con los que cuenta en el

entorno en el que se desarrolla el proyecto y la definición de un programa de vigilancia ambiental

que controle la eficacia de las mismas.

Para alcanzar estos objetivos, formando parte del presente anejo se realiza un análisis ambiental

del entorno de afección del proyecto, y se analizan las prescripciones que se derivan de la

RESOLUCIÓN de 22 de marzo de 2001, de la Secretaría General de Medio Ambiente por la que se

formula declaración de impacto ambiental del estudio informativo «Variante de Maracena, Atarfe

y Pinos Puente. CN-342 de Badajoz a Granada (Granada)» (BOE 92/2001).

1.3.18.1. Cumplimiento de la declaración de impacto ambiental (DIA)

A continuación se incluye el texto de la DIA en cursiva y se justifica cómo se ha dado cumplimiento

a las condiciones planteadas.

Declaración de impacto ambiental

Examinada la documentación contenida en el expediente, la Secretaria General de Medio Ambiente

considera que las tres alternativas contempladas en el Estudio Informativo son muy similares ya que

MEMORIA


se desarrollan por una misma zona, diferenciándose ente sí básicamente, en la longitud y en el cruce

o no, del río Genil.

No obstante la denominada opción 3, aunque es la de menor longitud, tiene su finalización en la A-

92 antes del paso de esta por Santa Fe, con lo que se produciría un incremento de tráfico, a añadir

al que ya tiene la citada autovía, con el consiguiente incremento de ruido y molestias sobre la

población de la zona. Además con esta opción no se conseguiría el fin para el que se realiza el

proyecto, como es la mejora de los accesos a Granada.

Por lo tanto, la Secretaria General de Medio Ambiente considera que las alternativas denominadas

uno y dos presentadas en el Estudio Informativo son ambientalmente viables, siempre y cuando en

la ejecución del proyecto se observen las recomendaciones contenidas en el estudio de impacto

ambiental y se cumplan las condiciones particulares y generales que a continuación se exponen:

1. Adecuación ambiental del trazado

El proyecto se desarrolla a lo largo de la Vega de Granada, zona en la que se realiza básicamente

una actividad agrícola-forestal, donde al margen de las explotaciones propiamente dichas

proliferan los caminos, acequias, pozos, etc., necesarios para este tipo de actividades.

Por lo tanto, una de las primeras precauciones que se deben adoptar es la de ocupar el terreno

estrictamente necesario para conjugar la realización del proyecto, con el mantenimiento y

desarrollo de las actividades consolidadas en el territorio.

En el apartado 18.7.2. Protección y conservación de los suelos y la vegetación natural, del anejo 18

de integración ambiental se recogen las medidas que minimizan la ocupación, limitándola al

mínimo imprescindible, jalonando los terrenos estrictamente ocupados. De esta forma,

permitiendo únicamente los trabajos en el interior de la zona jalonada, se garantiza que la

ocupación y afección es la mínima.

Para ello, el proyecto adoptará la solución tipo A, en cuanto, a la mediana, es decir, barrera rígida

para separar las calzadas. No obstante, si por razones de seguridad vial hubiera que adoptar otra

solución, la Dirección General de Carreteras lo justificará documentalmente.

Tal y como se ha indicado en el anterior apartado de antecedentes, con fecha 3 de Octubre de 2003,

el Secretario de Estado de Infraestructuras resolvió aprobar el expediente de Información Pública

y definitivamente el Estudio Informativo de calve EI.4-GR-02, “Mejora de accesos a Granada. CN-

432. Variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puente. Provincia de Granada”, prescribiendo que

atendiendo a esta condición de la DIA se planteara como máximo una mediana de 5 metros.

Asimismo, con relación a los terraplenes se adoptarán aquellos que optimicen la relación ocupación

de terrenos, revegetación e intrusión visual, considerándose como posibilidad, en determinados

tramos, la sustitución de dicho terraplén por una estructura (viaducto, muro, etc.).

Se han definido los terraplenes con una pendiente de 2H:1V para los ejes principales (ejes 1, 2 y 3)

y 3H:2V para los ejes que se corresponden con los caminos (ejes 73, 74 y 82) para garantizar que se

puedan realizar adecuadamente las tareas de restauración.

2. Mantenimiento de la permeabilidad territorial

Durante la construcción y explotación de la nueva infraestructura se asegurará la continuidad de

los servicios existentes, de acuerdo a lo dispuesto en el estudio de impacto ambiental, poniendo

especial atención, sobre todo en la fase de construcción, a las conexiones con las carreteras

actualmente en servicio, como son, la A-92, la N-432, A-329, el ferrocarril Granada-Bobadilla, así

como los caminos y vías locales presentes en la zona como son entre otras la GR-NO-14 y la GR-NO-

05.

Asimismo, deberá cuidarse la intersección con la red eléctrica, líneas telefónicas, colectores, etc.

El proyecto se ha diseñado para conectar con la A-92G y la N-432. Además, se incluye un anejo

específico destinado a la reposición de caminos (Anejo nº 15) y otro a la reposición de servicios

afectados (Anejo nº 24).

3. Protección del sistema hidrológico

Con el fin de no inducir riesgos sobre el sistema hidrológico existente en la zona (río Genil, río Velillos

y río Cubillos), así como las numerosas acequias, canales y pozos, no se ubicarán parques de

maquinaría ni instalaciones auxiliares de obra en aquellas zonas que puedan afectar a dicho

sistema, ya sea directamente o por escorrentía o erosión.

En el anejo nº 18 de integración ambiental, en el apartado 18.6. Clasificación ambiental del

territorio, se realiza una clasificación del territorio que sirve de base para determinar la

ubicación de las zonas de instalaciones auxiliares. Se definen los cursos de agua, canales,

etc. y su zona de servidumbre de paso, como zonas excluidas. Por otro lado, en el apartado

18.7.3.2.1. Diseño de los parques de maquinaria y zonas de instalaciones auxiliares se

definen las medidas de protección que deben cumplir las zonas de instalaciones auxiliares

y parques de maquinaria. Con estas medidas se pretende evitar cualquier impacto sobre el

medio hídrico.

Se instalarán balsas de decantación en la zona de instalaciones y parque de maquinaria, así como

barreras de retención en todos los tramos del trazado que, en su caso, discurran próximos a los ríos

y arroyos antes citados.

Se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas de decantación para

evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre las aguas superficiales. El agua

que salga de las mismas podrá ser vertida a los cursos de agua y barrancos, siempre que no sea

sobrepasado el valor establecido por la legislación vigente relativa a los vertidos. En caso de no ser

así, deberá tratarse el agua por un sistema de coagulación y floculación antes de su vertido.

Los residuos como aceites, combustibles, cementos, etc., procedentes de la zona de instalaciones

durante la fase de construcción, se gestionarán según la normativa aplicable. En ningún caso se

verterán dichos residuos al terreno o a los cursos de agua.

En el apartado 18.7.3.2. Protección de las aguas y del sistema hidrológico, del anejo nº 18

de integración ambiental, se definen las medidas de protección de este medio, incluyendo

MEMORIA


las medidas en las zonas de instalaciones auxiliares y el control de las aguas antes de su

vertido. En cuanto al trazado, las acequias y canales que se atraviesan se reponen mediante

marcos, lo que hace que la instalación de barreras de retención de sedimentos no sea

efectiva; por este motivo no se instalarán barreras de retención de sedimentos. También se

incluyen medidas de la gestión de residuos para garantizar su correcta gestión.

Se minimizara la franja de afección a las riberas de los ríos y arroyos, cruzados por el eje, ríos Velillos

y Cubillos en la opción 1 y ríos Velillos, Cubillos y Genil en la opción 2. Por su importancia, y

características, estas precauciones se deberán extremar en el caso del río Genil, a pesar de la

situación degradada en que se encuentra en la actualidad. Asimismo, se ocupará la anchura

estrictamente necesaria de actuación en torno al eje de la vía que permita la construcción de la

misma. Igualmente, se procederá a la restauración posterior de los cursos atravesados, tanto

morfológica como vegetalmente, en una longitud aguas arriba y aguas abajo del mismo que supere

la franja de afección estricta.

Tal y como se ha indicado anteriormente, en el apartado 18.7.2. Protección y conservación

de los suelos y la vegetación natural, del anejo 18 de integración ambiental, se recogen las

medidas que minimizan la ocupación a la estrictamente necesaria. Por otro lado, los cursos

de agua indicados no resultan afectados. Y en cuanto a la reposición de las acequias

atravesadas, se ejecutará mediante la ejecución de marcos. Al afectar únicamente la zona

ocupada, no se considera necesaria la ejecución de tareas de restauración adicionales, más

allá de las asociadas a los propios taludes.

Por último, se minimizara la afección a los numerosos manantiales existentes en la Vega, así como

a las también numerosas extracciones de bombeo, cuya finalidad es el abastecimiento agrícola,

urbano e industrial.

El proyecto se ejecuta esencialmente en terraplén, por lo que no se prevén afecciones sobre

el nivel de acuífero. Y por otro lado, tal y como se ha indicado anteriormente, en el anejo

nº 24 se desarrolla la reposición de los servicios afectados.

4. Prevención del ruido

Antes del inicio de las obras se realizará un estudio acústico que desarrolle las medidas de protección

acústica necesarias para conseguir que se alcancen los objetivos de calidad señalados en la presente

Condición.

Dicho estudio considerará especialmente la proximidad de la nueva infraestructura a las siguientes

zonas.

La Opción 1 afecta fundamentalmente a algunas viviendas de la urbanización «Caballo Blanco», en

las proximidades del enlace número 3, encontrándose también en la zona de Torre Abeca, viviendas

situadas a menos de 200 metros de la autovía.

La opción 2 puede presentar algún problema en el enlace de Santa Fe, en el que se afecta a un

bloque de viviendas de tres pisos y, en menor medida a un hotel-restaurante.

Asimismo, con carácter general se analizarán las posibles afecciones a las casas de campo existentes

en la zona, que podrían quedar próximas al trazado de la Opción que al final se adopte.

Asimismo, se analizarán los niveles sonoros y se diseñarán, en su caso, protecciones para aquellos

terrenos calificados como urbanos o urbanizables en los planeamientos urbanísticos.

Los objetivos de calidad para niveles de inmisión sonora máximos originados por la Autovía serán

los siguientes, medidos a dos metros de la fachada, y para cualquier altura de las edificaciones:

Zonas residenciales:

Leq (de 7 a 23 horas) menor que 65 dB (A).

Leq. (de 23 a 7 horas) menor que 55 dB (A).

Zonas industriales, comerciales o empresariales:



Zonas hospitalarias:



Centros educativos, religiosos, parques y áreas deportivas:



El anejo incluye un apéndice con el estudio de afección al ruido. Se proponen medidas preventivas

para que no se vean superados los niveles admisibles.

5. Protección del patrimonio histórico-artístico y arqueológico

El proyecto de construcción deberá incluir el resultado de una prospección arqueológica intensiva a

lo largo de la traza, y en anchura suficiente, que abarque también zonas auxiliares como vertederos,

áreas de instalaciones, accesos, etc. Dichos trabajos arqueológicos deberán estar suscritos por un

arqueólogo competente, previa presentación de un programa detallado de intervención y de la

autorización del mismo por parte de la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía.

Asimismo, en el programa de vigilancia ambiental se contemplará el seguimiento de las labores de

movimiento de tierras, así como la supervisión de los trabajos arqueológicos por parte de dicho

organismo competente, siendo seguidos los procesos previos y de proyecto por un arqueólogo

autorizado.

MEMORIA


Se evitará toda afección a los yacimientos inventariados en el estudio de impacto ambiental, en

especial al yacimiento conocido como «Cerro de los Infantes», clasificado como un asentamiento de

amplia secuencia cultural, correspondiente a la prehistoria reciente, época prehistórica y romana,

que se localiza en las proximidades de los trazados en su límite sur.

Las mismas precauciones se deberán tomar en el caso del yacimiento de la «Fábrica de Aceites»,

enterramiento aislado de la época del Alto Imperio Romano. En este caso es la opción 1 la que podría

afectarlo.

Entre los antecedentes con los que cuenta el proyecto, destaca el Proyecto de Construcción

de la Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432 de Badajoz a Granada, tramo Atarfe-

Granada, elaborado por Inserco Ingenieros. Durante la redacción de este proyecto que

incluye el tramo del presente proyecto, se realiza una prospección arqueológica bajo la

dirección de D. Taoufik El Amrani Paaza. El estudio realizado se incluye en el presente anejo

como apéndice.

El 19 de febrero de 2008 se emite Resolución del Ilmo. Delegado Provincial de la Consejería

de Cultura en Granada. En la Resolución se incide en la necesidad de realizar el control de

movimiento de tierras durante las obras conforme al Reglamento de Actividades

Arqueológicas (Decreto 168/2003, de 17 de junio) y la realización de sondeos longitudinales

a la traza y paralelos entre sí con una separación de 10 metros de distancia en las zonas de

los yacimientos afectadas, hasta agotar sustrato arqueológico, antes del comienzo de las

obras.

En el presente proyecto se recogen las medidas propuestas en la resolución del Ilmo.

Delegado Provincial de la Consejería de Cultura en Granada. Se ha realizado un escrito a la

Delegación Provincial de la Consejería de Cultura, obteniéndose como respuesta que con el

presente trazado, se considera adecuado mantener las medidas de la resolución de 19 de

febrero de 2008.

6. Localización de canteras, zonas de préstamo, vertederos e instalaciones auxiliares

Se emplearán únicamente aquellas zonas de préstamo, canteras y graveras que dispongan de la

preceptiva autorización y contengan el consiguiente proyecto de restauración. En caso contrario, se

deberá presentar la documentación necesaria ante la autoridad ambiental competente para su

oportuna tramitación.

En el anejo 3 de Geología y procedencia de materiales se definen canteras y zonas de

préstamo. Todas ellas se encuentran relativamente alejadas ya que la zona de actuación del

proyecto se enclava dentro de la comarca de la Vega de Granada, espacio de Protección

Cautelar, al que le son de aplicación las normas referentes a Paisajes Agrarios Singulares,

según la cual quedan prohibidas las actuaciones de extracción de áridos y arenas. Se

prescribe la obligación para el contratista de solicitar las autorizaciones pertinentes en caso

de que utilice zonas de préstamo en lugar de canteras autorizadas.

La ubicación de los vertederos, destinados a albergar los materiales sobrantes de la excavación no

se podrán establecer en:

a) Puntos de interés geológico o geomorfológico.

b) Zonas bióticas de interés singular.

c) Zonas de afección a los yacimientos arqueológicos.

d) Aluviales de los ríos existentes en la zona afectada.

El sobrante de la excavación es muy limitado, por lo que no se incluye una propuesta de

vertederos, sino que se propone destinar el material de rechazo para el relleno y

restauración de los préstamos. Si finalmente no se emplearan préstamos, se trasladarán a

planta de valorización o similar mediante gestor autorizado. En cualquier caso, en el

apartado 18.6. Clasificación ambiental del territorio, del anejo 18 de integración ambiental,

se realiza una clasificación del territorio que sirve de base para determinar la ubicación de

las zonas de instalaciones auxiliares (afectando a posibles zonas de vertedero). Entre los

criterios de exclusión se incluyen los anteriores elementos. Esta clasificación queda

plasmada en el plano 9.2 de Clasificación del territorio, del documento nº2.

El emplazamiento de los vertederos se decidirá de acuerdo con las conclusiones de un estudio

específico en el que se valoren las afecciones ambientales de las diferentes alternativas de

emplazamiento. En especial se realizará un riguroso control para que no se realice ningún vertido

de material sobrante, ni escombros, sobre los cauces y acequias, asimismo, se evitará llevar a cabo

en las proximidades de los mismos, mezclas bituminosas u otras operaciones de similar naturaleza

que pueden contaminar el sistema hidrológico El citado estudio específico analizara la posibilidad

de utilizar las canteras abandonadas como zonas de vertido, así como, las antiguas escombreras

existentes en algunas zonas de la Vega.

Como corolario de los anteriores párrafos, el material de rechazo será destinado a la

restauración de préstamos o se gestionará mediante gestor autorizado. En cualquier caso,

en el apartado 18.6. Clasificación ambiental del territorio, del anejo 18 de integración

ambiental, se desarrolla lo que podría considerarse como el estudio específico para la

ubicación de cualquier instalación asociada al proyecto. Entre los criterios de exclusión se

tienen en cuenta los cauces, canales y acequias y 5 metros de servidumbre, para garantizar

que no resultarán afectados por las acciones realizadas en las zonas auxiliares. Por otro lado,

en el apartado 18.7.3.2.1. Diseño de los parques de maquinaria y zonas de instalaciones

auxiliares, también del anejo 18 de integración ambiental, se definen las medidas a tener

en cuenta en las zonas de instalaciones auxiliares para garantizar la integridad del medio

hídrico.

El proyecto de construcción incluirá en su documento de Planos y, por tanto, con carácter

contractual, un plano de localización de todas las instalaciones auxiliares de obra, así como de las

zonas de exclusión, donde quedará expresamente prohibida cualquier actividad asociada a la obra.

El proyecto incluye el plano 9.2 de Clasificación del territorio, del documento nº2. con las

zonas de instalaciones auxiliares.

7. Protección de la fauna y de la vegetación

MEMORIA


No se realizarán desbroces, voladuras, movimientos de tierras ni otras actividades generadoras de

ruido durante el periodo de reproducción de la fauna, adecuándose los sistemas de drenaje previstos

en el Estudio Informativo para permitir el paso de vertebrados terrestres a través de ellos sin perder

su funcionalidad original. La ubicación de dichos pasos se determinará en los proyectos

constructivos en coordinación con el órgano competente de la Junta de Andalucía, a partir de un

estudio sobre los pasos naturales a lo largo del trazado.

En el anejo nº 18 de integración ambiental se analiza la fauna presente en la zona en el

apartado 18.5.2.2. Se trata de una zona fuertemente antropizada y transformada por la

actividad humana (agrícola y urbana) por lo que la fauna presente en la zona se encuentra

relativamente acostumbrada a la presencia del hombre. En cualquier caso, teniendo en

cuenta la fauna potencial en el entorno de la zona de proyecto, y en concreto, la avifauna,

que es la más sensible al ruido de obra, se propone en el apartado 18.7.4.2. Protección de

poblaciones de fauna durante la realización de las obras, la limitación de las tareas más

ruidosas en el periodo incluido entre abril y agosto; que es el periodo que abarca la época

de puesta y cría de la mayor parte de especies de aves con presencia potencial en la zona.

Para minimizar la afección sobre la vegetación natural, se tomarán las medidas oportunas que

restrinjan la ocupación del terreno durante las obras. Esta ocupación se ceñirá lo más posible al

ancho de la traza, jalonando asimismo los límites de las zonas de vertedero, zonas de instalaciones,

caminos auxiliares y préstamos en caso de ser necesarios, intentando en cualquier caso no superar

la franja definida por la explanación de la nueva vía. Asimismo, se realizarán las actuaciones

oportunas (barreras, etc.) para proteger la vegetación próxima a las obras, del paso de maquinaría,

así como de otras actuaciones constructivas.

En el apartado 18.7.2. Protección y conservación de los suelos y la vegetación natural, del

anejo 18 de integración ambiental, se recogen las medidas que minimizan la ocupación,

limitándola al mínimo imprescindible, jalonando los terrenos estrictamente ocupados. De

esta forma, permitiendo únicamente los trabajos en el interior de la zona jalonada, se

garantiza que la ocupación y afección es la mínima.

Respecto al acceso a la obra, se empleará la red de infraestructuras y caminos de la zona.

No se prevé necesaria la apertura de accesos temporales nuevos.

Una de las principales precauciones que, en este sentido, se deben tomar es la conservación de la

no por escasa, menos importante vegetación ripícola. Tanto los carrizales como las aneas o los

restos de galería arbórea deben respetarse en la medida de lo posible, no solo por las especies

vegetales que componen este tipo de formaciones, sino por las comunidades faunísticas que

albergan.

Además de lo indicado anteriormente, la vegetación asociada a acequias y canales con

cierto interés se ha tenido en cuenta en la clasificación de territorio realizada, como zonas

de exclusión; por lo que únicamente se verán afectadas las formaciones estrictamente

necesarias para la ejecución de la plataforma.

De las dos opciones posibles (1 y 2), en este caso es la opción 2 la que cruza el río Genil, que aunque

esta canalizado y presenta un alto grado de degradación, se deberán realizar las actuaciones

precisas para conseguir los objetivos expuestos anteriormente.

En el presente proyecto no se produce el cruce sobre el río Genil.

Asimismo, la afección a las formaciones boscosas de chopo se limitará al ancho estricto de la traza,

para lo que se jalonará la zona de afección Una vez finalizada la obra, se revegetarán aquellas zonas

ocupadas por instalaciones temporales.

Únicamente se ha detectado una zona de repoblación de chopos que resulta atravesada por

el trazado. Se minimiza la afección a esta formación mediante el jalonamiento estricto y

protección de ésta.

8. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística

Se redactará un proyecto de medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e

integración paisajística de la obra, desarrollando lo esbozado en el estudio de impacto ambiental

con el grado de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta con el resto de las obras.

El proyecto considerará toda la longitud de actuación del trazado (desmontes, terraplenes, túneles,

viaductos), así como áreas de vertedero, préstamos, viario de acceso a la obra, parque de

maquinaria y otras instalaciones temporales.

Los taludes se diseñarán en función de los elementos geotécnicos de seguridad y paisajísticos de la

zona tenidos en cuenta en el estudio de impacto ambiental. La morfología resultante para taludes

de desmonte y terraplén será preferentemente, y siempre que sea técnicamente viable, 3H:2V, de

modo que sea posible su revegetación. En cualquier caso, los desmontes no serán superiores a

1H:2V, salvo que se produzca un impacto por la ocupación del suelo que no compense las ventajas

de taludes más tendidos.

En el apartado 18.7.9. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración

paisajística, del anejo nº 18 de integración ambiental, se describen las tareas de

restauración y revegetación.

Se elaborará, en el proyecto constructivo, un plan de gestión de tierra vegetal en el que se

contemplará la retirada selectiva de la capa más superficial del suelo en los movimientos de tierras,

que tras su acopio y mantenimiento, se reutilizará en la restauración vegetal del trazado y de las

superficies ocupadas por las instalaciones temporales utilizadas en la fase de construcción.

En el apartado 18.7.2.2. Protección y conservación de los suelos, del anejo nº 18 de

integración ambiental, se definen las medidas de la gestión de la tierra vegetal. Se acopiará

toda la tierra vegetal afectada y se indica su destino.

Todas las actuaciones contenidas en el referido proyecto se coordinarán y simultanearán, espacial

y temporalmente, con las propias de la construcción de la vía. Asimismo, su total ejecución se llevará

a cabo con anterioridad a la emisión del acta de recepción provisional de la obra.

MEMORIA


Esta observación se tendrá en cuenta en el plan de obra. Además, el Programa de Vigilancia

Ambiental (PVA) contempla el seguimiento de estas tareas.

9. Seguimiento y vigilancia

Se redactará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos, así

como de la eficacia de las medidas correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental y

en el condicionado de esta declaración.

El programa de vigilancia ambiental desarrollará la totalidad de los controles propuestos por el

estudio de impacto ambiental.

En el programa se establecerá el modo de seguimiento de las actuaciones y se describirá el tipo de

informes y la frecuencia y periodo de su emisión. Para ello el programa detallará, para cada factor

ambiental objeto de seguimiento, los siguientes términos:

Objetivo del control establecido.

Actuaciones derivadas del control.

Lugar de la inspección.

Periodicidad de la inspección.

Material necesario, método de trabajo y necesidades de personal técnico.

Parámetros sometidos a control.

Umbrales críticos para esos parámetros.

Medidas de prevención y corrección en caso de que se alcancen los umbrales críticos.

Documentación generada por cada control.

Los informes deberán remitirse a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental a través

de la Dirección General de Carreteras, que acreditará su contenido y conclusiones.

La Dirección General de Carreteras, como responsable de la ejecución del programa de vigilancia

ambiental y de sus costes, dispondrá de una dirección ambiental de obra que, sin perjuicio de las

funciones del director facultativo de las obras previstas en la legislación de contratos de las

Administraciones Públicas, se responsabilizará de la adopción de las medidas correctoras, de la

ejecución del programa de vigilancia ambiental y de la emisión de informes técnicos periódicos sobre

el cumplimiento de la presente declaración. Igualmente, el Plan de Aseguramiento de la Calidad del

Proyecto dispondrá, en las fases de oferta, inicio, desarrollo de las obras y final, dentro de su

estructura y organización, de un equipo responsable del aseguramiento de la calidad ambiental del

proyecto.

El PVA se desarrolla en el apartado 18.9 del anejo nº18 de integración ambiental,.

El programa incluirá la remisión de los siguientes informes:

a) Antes del inicio de las obras:

Plan de Seguimiento Ambiental, para la fase de obras, presentado por la Asistencia Técnica a la

Dirección de Obra, con indicación expresa de los recursos materiales y humanos asignados.

Plan de Aseguramiento de la Calidad, en lo que se refiere a calidad ambiental, presentado por el

contratista adjudicatario de la obra, con indicación expresa de los recursos materiales y humanos

asignados.

b) Informe paralelo al Acta de comprobación del replanteo.

c) Informes periódicos semestrales durante toda la fase de obras.

Medidas de mantenimiento de la permeabilidad territorial, a que se refiere la condición 2.

Medidas de protección hidrológica, a que se refiere la condición 3.

Resultado del seguimiento arqueológico de las obras, a que se refiere la condición 5.

Medidas de protección para la población en la explotación de zonas de préstamos y vertederos, a

que se refiere la condición 6.

Medidas de protección para la fauna y la vegetación, a que se refiere la condición 7.

d) Antes de la emisión del Acta de recepción de las obras:

Informe sobre la continuidad de los servicios existentes realmente mantenidos, de acuerdo con la

condición 2.

Informe sobre las medidas de protección del sistema hidrológico realmente ejecutadas, a que se

refiere la condición 3.

Informe sobre las medidas de protección acústica realmente ejecutadas, a que se refiere la condición

4.

Informe sobre las actuaciones de protección del Patrimonio Arqueológico y Cultural realmente

ejecutadas, a que se refiere la condición 5.

Informe sobre el emplazamiento de canteras, zonas de préstamo si es que existen, vertederos e

instalaciones auxiliares, de acuerdo con la condición 6.

Informe sobre las medidas de protección de la fauna y la vegetación, especialmente lo referente a

endemismos, realmente ejecutadas, según lo dispuesto en la condición 7.

Informe sobre las medidas relativas a la recuperación ambiental e integración paisajística de la obra

realmente ejecutadas, a que se refiere la condición 8.

Plan de seguimiento ambiental para la fase de explotación.

Anualmente y durante tres años, a partir de la emisión del Acta de recepción de las obras:

MEMORIA


Informe sobre niveles sonoros, a que se refiere la condición 4.

Informe de la eficacia de las medidas expuestas en la condición 7.

Informe sobre el estado y progreso de las áreas de recuperación incluidas en el Proyecto, a que se


Se emitirá un informe especial cuando se presenten circunstancias o sucesos excepcionales que

impliquen deterioros ambientales o situaciones de riesgo, tanto en la fase de construcción como en

la de funcionamiento.

Del examen de esta documentación por parte de la Dirección General de Calidad y Evaluación

Ambiental podrán derivarse modificaciones de las actuaciones previstas, en función de una mejor

consecución de los objetivos de la presente Declaración.

En el apartado 18.9 del anejo nº 18 de integración ambiental, se desarrolla el PVA. En éste

se incluyen los informes indicados.

10. Documentación adicional

La Dirección General Carreteras remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental,

antes de la contratación de las obras, un escrito certificando la incorporación en la documentación

de contratación de los documentos y prescripciones que esta declaración de impacto ambiental

establece y un informe sobre su contenido y conclusiones.

Los documentos referidos son los siguientes:

Medidas relativas al aseguramiento del tráfico y los servicios existentes durante la fase de

construcción y la de explotación a que se refiere la condición 2.

Medidas relativas a la protección del sistema hidrológico a que se refiere la condición 3.

Estudio de previsión de ruido, y proyecto de medidas de protección acústica, a que se refiere la

condición 4.

Memoria final de la prospección arqueológica y programa de actuación para el caso de afloramiento

de algún yacimiento arqueológico no inventariado a que se refiere la condición 5

Emplazamiento de préstamos si es que existen, vertederos e instalaciones auxiliares, y, en su caso,

estudio específico de nuevos emplazamientos con cartografía de zonas de exclusión, a que se refiere

la condición Medidas relativas a la protección de la fauna y de la vegetación a que se refiere la

condición 7.

Proyecto de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra

a que se refiere la condición 8.

Programa de vigilancia ambiental y equipo responsable de la dirección ambiental de obra, a que se


El proyecto de construcción se elaborará teniendo en cuenta la Nota de Servicio 9/2014

Recomendaciones para la redacción de los proyectos de construcción de carreteras,

redactada por la Subdirección General de Estudios y Proyectos, en la que se recomienda

incluir dentro del anejo de integración ambiental las partes del resto de documentos de

proyecto (Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas y Presupuesto) correspondientes al

anejo. De esta manera, queda reflejada toda la documentación con carácter contractual en

el anejo y se podrá emplear (junto con la presente justificación y un certificado de

cumplimiento de la DIA emitido por el Promotor) para enviar a la Dirección General de

Calidad y Evaluación Ambiental, ya que contendrá toda la información indicada.

11. Financiación de las medidas correctoras

Todos los datos y conceptos relacionados con la ejecución de medidas correctoras, contempladas

en el estudio de impacto ambiental y en estas condiciones, figurarán en el proyecto de construcción,

justificadas en la memoria y anexos correspondientes, estableciendo su diseño, ubicación y

dimensiones en el documento de planos; sus exigencias técnicas en el pliego de prescripciones

técnicas, y su definición económica en el documento de presupuesto del proyecto. También se

valorarán y proveerán los costes derivados del plan de vigilancia ambiental.

El proyecto de construcción desarrollará todas las medidas proyectadas con un nivel de

definición adecuado que permita la correcta ejecución de las mismas.

1.3.18.2. Clasificación del territorio

Teniendo en cuenta al valor de conservación de los recursos analizados, y con el fin de determinar

las zonas del entorno del trazado ambientalmente compatibles con la localización de las

instalaciones auxiliares, caminos de acceso, etc. se clasifica la franja más cercana a la traza en los

tres tipos siguientes:

Zonas excluidas.

Zonas restringidas.

Zonas admisibles.

1.3.18.3. Protección de la calidad del aire

La calidad del aire en el área de estudio puede verse afectada como consecuencia de las obras,

debido a las emisiones de polvos y partículas generadas por las distintas actuaciones de las mismas,

en particular el tránsito de maquinaria por caminos de tierra, los movimientos de tierras, el

transporte de materiales más o menos pulverulentos, y las emisiones gaseosas producidas por la

maquinaria de la obra. Este aumento de los contaminantes atmosféricos en la zona de influencia

de las obras, provocará una disminución de la calidad del aire que indirectamente se traducirá en

una serie de molestias sobre la población que reside o transita por su entorno, y sobre la fauna y

vegetación que en esos lugares habita.

Para minimizar este impacto se proponen las siguientes medidas:

MEMORIA


‒ Para controlar y reducir en lo posible las emisiones gaseosas se llevará a cabo una puesta a

punto de los motores de la maquinaria empleada en las obras, llevada a cabo por un servicio

autorizado.

‒ Se limitará la velocidad de circulación en la zona para reducir la proyección de partículas

pulverulentas a la atmósfera.

‒ Los camiones que transporten material térreo deben ser cubiertos con lonas para evitar la

dispersión de partículas. La lona debe cubrir la totalidad de la caja.

‒ Se realizarán riegos de caminos u otras superficies expuestas para evitar la proyección a la

atmósfera de polvo.

1.3.18.4. Prevención del ruido y vibraciones en áreas habitadas

Para la fase de explotación, se incluye un estudio de ruido para garantizar la calidad acústica en el

entorno.

Se ha propuesto una pantalla:

Id. Altura Longitud

Pantalla_1 2,5 281

1.3.18.5. Ubicación de zonas de instalaciones auxiliares

Se propone una zona de instalaciones auxiliares. Se ha elegido esta zona por ser la más propicia

desde el punto de vista de accesibilidad a la obra y de acuerdo con la Clasificación del Territorio

realizada en el apartado de “Clasificación del Territorio” del Anejo nº 18 “Integración Ambiental” y

en el Plano 9.2. “Clasificación del territorio” del Documento nº 2, eligiendo una parcela clasificada

como admisible, que será objeto de tratamientos de restauración tras las obras, los cuales se

desarrollan en el apartado de “Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración

paisajística” del citado anejo.

1.3.18.6. Protección de suelos

Con el fin de restringir la afección al suelo y la vegetación durante la ejecución de las obras, en la

fase de diseño del proyecto, se realizará el análisis pertinente de las superficies de ocupación, tanto

permanentes como temporales.

Toda la superficie de ocupación estricta del trazado, servidumbres de paso y zonas auxiliares, serán

jalonadas antes del desbroce, con el fin de restringir el paso de personal de obra, de vehículos y de

maquinaria a estas zonas. La zona acotada se limitará, siempre que sea posible, a la franja de

ocupación de la explanación de la carretera. De este modo se dañará lo menos posible a la

vegetación existente, respetando todos aquellos ejemplares arbóreos y arbustivos que no estén

situados en el área directamente a ocupar por la remodelación del nuevo enlace.

El Director de Obra y el Equipo de Vigilancia Ambiental velarán para que no se ocupe una superficie

mayor de suelo que el estrictamente necesario. El jalonado se retirará una vez finalizadas las obras.

Con el jalonado de la zona de obras se consigue la protección general del entorno y,

consecuentemente, también de las zonas más valiosas o sensibles colindantes.

1.3.18.7. Prevención de la contaminación de los suelos

La zona de instalaciones auxiliares de obra, principalmente si se tiene lugar el acopio de materiales

o productos peligrosos, serán debidamente acondicionadas mediante la impermeabilización de las

superficies de ocupación mediante soleras de hormigón.

El acopio de productos peligrosos se realizará además de acuerdo a las recomendaciones del

fabricante, en condiciones de seguridad. Para ello, se tendrá en cuenta las especificaciones técnicas

del producto.

Durante la ejecución de las obras en ningún caso se verterán aceites, combustibles, restos de

hormigonado, escombros, etc., directamente al terreno o a los cursos de agua. Los productos

residuales se gestionarán de acuerdo con la normativa vigente.

El mantenimiento de vehículos y maquinaria se realizará en talleres debidamente acreditados.

1.3.18.8. Protección de la vegetación

No se han identificado árboles singulares en la zona de ocupación de la traza. Como medidas

generales de protección de la vegetación encaminada a evitar todas aquellas acciones que puedan

tener impactos negativos sobre ésta son:

Colocar clavos, clavijas, cuerdas, cables, eslingas, cadenas, etc., en árboles y arbustos.

Encender fuego cerca de zonas de vegetación.

Manipular combustibles, aceites y productos químicos en zonas de raíces de árboles.

Apilar materiales contra el tronco de los árboles.

Circular con maquinaria fuera de los lugares previstos.

1.3.18.9. Restitución del suelo agrícola: acopio y gestión de suelos vegetales

Partiendo de la consideración del suelo como un recurso escaso y de gran valor, y que, además de

su valor intrínseco, posee un banco de semillas de las especies de la propia zona, se llevará a cabo

la recuperación del mismo para su posterior utilización en las labores de revegetación.

En las zonas donde sea inevitable la ocupación de suelo, y con objeto de evitar su destrucción, éste

será retirado de forma selectiva, acopiado y conservado hasta su posterior utilización sobre las

MEMORIA


zonas a restaurar. Esta operación afectará a un espesor variable en función del tipo de suelo. En

estas operaciones se seguirán los siguientes criterios.

Se retirará como mínimo un espesor de 30 cm, incorporando parte del subsuelo cuando el

horizonte A no alcance este espesor.

Inmediatamente, tanto la tierra vegetal como el subsuelo serán extendidos en el lugar de

acopio.

En el caso de almacenarse durante varios meses, la tierra vegetal se dispondrá en

caballones de altura inferior a 2 m sobre una superficie llana, para evitar la lixiviación de las

sales.

Durante el tiempo en que los suelos permanecen apilados, deberán someterse, según el caso, a un

tratamiento de siembra de leguminosas y abonado para evitar la degradación de la estructura

original por compactación, compensar las pérdidas de materia orgánica y crear un tapiz vegetal que

aporte las condiciones necesarias para la subsistencia de la microfauna y microflora originales.

La recogida, acopio y conservación del suelo se realizará, tanto en la superficie de ocupación de la

nueva traza que quede disponible de modo compatible con la ejecución de las obras, como en las

superficies a ocupar por las instalaciones auxiliares (zonas de acopio, préstamos, vertedero,

oficinas, instalaciones de seguridad y salud, y parques de maquinaria).

Para la ubicación de las zonas de acopio, se han seguido los criterios aplicables a los elementos

temporales, recomendándose la localización de los acopios de tierra vegetal en la zona de

instalaciones auxiliares definida.

En el caso de que sea preciso ocupar nuevas zonas para el acopio, se respetará la clasificación del

territorio incluida en el plano 9.2. “Clasificación del territorio” y se optará preferentemente por

terrenos llanos y de fácil drenaje, empleándose la zona prevista para el acopio de materiales en las

zonas de instalaciones auxiliares.

Estas actuaciones son objeto de control y vigilancia por parte del Director de Obra y el Equipo de Vigilancia Ambiental, los cuales verificarán el cumplimiento de todo lo dispuesto en el proyecto al respecto.

1.3.18.10. Protección del sistema hidrológico

Se han tenido en cuenta una serie de medidas para la minimizar la posibilidad de impactar en el

medio hídrico:

‒ Diseño adecuado del parque de maquinaria y zonas de instalaciones auxiliares.

‒ Gestión de las aguas sanitarias

‒ Balsas de decantación

‒ Balsa de limpieza de cubas de hormigoneras

‒ Protección de los recursos hídricos subterráneos durante la construcción

1.3.18.11. Gestión de residuos

En la fase de proyecto de construcción se redactará un estudio de gestión de residuos en cumplimiento del Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.

1.3.18.12. Defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística

La implantación de una nueva cubierta vegetal será necesaria para aquellas superficies que después

de la remodelación hayan quedado afectadas. Si bien los procesos de colonización natural

tenderían a largo plazo a cubrir estas superficies, la protección del suelo frente a la erosión y la

integración paisajística de la obra, entre otros, aconsejan acelerar estos procesos mediante las

técnicas apropiadas.

Así, el objetivo principal de la revegetación es conseguir la integración de la obra, minimizando los

impactos originados por las distintas actividades ejecutadas.

Las superficies a tratar son las siguientes:

- Taludes de desmonte.

- Taludes de terraplén.

- Áreas degradadas.

- Pasos de fauna.

- Zona de instalaciones auxiliares.

1.3.18.13. Protección del patrimonio cultural

Entre los antecedentes con los que cuenta el proyecto, destaca el Proyecto de Construcción de la

Autovía GR-43, acceso a Granada por la N-432 de Badajoz a Granada, tramo Atarfe-Granada,

elaborado por Inserco Ingenieros. Durante la redacción de este proyecto que incluye el tramo del

presente proyecto, se realiza una prospección arqueológica bajo la dirección de D. Taoufik El Amrani

Paaza. El estudio realizado se incluye en el presente anejo como apéndice.

El 19 de febrero de 2008 se emite Resolución del Ilmo. Delegado Provincial de la Consejería de

Cultura en Granada. En la Resolución se incide en la necesidad de realizar el control de movimiento

de tierras durante las obras conforme al Reglamento de Actividades Arqueológicas (Decreto

168/2003, de 17 de junio) y la realización de sondeos longitudinales a la traza y paralelos entre sí

con una separación de 10 metros de distancia en las zonas de los yacimientos afectadas, hasta

agotar sustrato arqueológico, antes del comienzo de las obras.

MEMORIA


En el presente proyecto se recogen las medidas propuestas en la resolución del Ilmo. Delegado

Provincial de la Consejería de Cultura en Granada. Se ha realizado un escrito a la Delegación

Provincial de la Consejería de Cultura, obteniéndose como respuesta que con el presente trazado,

se considera adecuado mantener las medidas de la resolución de 19 de febrero de 2008.

1.3.18.14. Programa de Vigilancia Ambiental

El Programa de Vigilancia Ambiental persigue los siguientes objetivos básicos:

- El efectivo cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras.

- El control de los impactos de difícil estimación en el momento de la redacción del Estudio de

Impacto Ambiental.

- El seguimiento de los impactos previstos más importantes, de acuerdo con la valoración de

impactos efectuada en el Estudio de Impacto Ambiental.

El sistema de vigilancia se basa en el seguimiento de unas acciones o en su caso de unos indicadores

de impacto representativos y en un número reducido, que sean útiles para conocer el grado de

adecuación ambiental logrado por el proyecto. En función de los valores que tomen estos

indicadores se pueden establecer o no medidas correctoras de carácter complementario.

1.3.19. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE (ITS)

El desarrollo del Anejo nº 19. “Sistemas de Transporte Inteligente (ITS)” se realizará en el Proyecto

de Construcción.

1.3.20. OBRAS COMPLEMENTARIAS

En el Anejo nº20 Obras complementarias, se incluyen aquellos elementos que completan los

trabajos a realizar para la correcta puesta en servicio del vial proyectado.

Dentro de estos trabajos, en dicho anejo se han considerado las siguientes Obras Complementarias:

1.3.20.1. Cerramiento

El cerramiento será de ancho de malla progresivo acompañado de diversos dispositivos de escape

con el fin de facilitar la salida de los animales que hubieran podido acceder al interior de la

autopista.

El cerramiento longitudinal de la nueva infraestructura será continuo y servirá para dirigir la fauna

hacia los pasos.

Este vallado irá dispuesto perimetralmente, a 8 m de la arista exterior de la explanación. No

obstante, donde la autovía se encuentre entre los nuevos caminos longitudinales proyectados, el

cerramiento se situará entre dichos caminos y el talud del terraplén del tronco. Más concretamente

en el borde exterior de la cuneta proyectada de Pie de terraplén, o en su defecto, en la arista

exterior que forma el terraplén de la autovía con el terreno natural.

Por otra parte, se dispondrán en el cerramiento puertas de acceso a la autovía por razones de

explotación y conservación. Las puertas de acceso serán de doble hoja y sus dimensiones, tal y

como se refleja en el capítulo de detalles de Cerramientos en el Documento nº 2 Planos, será de 4,0

metros de ancho y 2,0 m de alto. Se han ubicado en zonas de fácil acceso cada 1.000 metros

aproximadamente de cerramiento.

La ubicación de las puertas de acceso, respecto al desarrollo del tronco de la Autovía GR-43, son los

siguientes:

PUERTAS DE ACCESO

P.K.

1+000 (Margen Izquierda)

1+000 (Margen Derecha)

Por otro lado, hay que considerar el hecho de que a menudo los animales consiguen burlar el

cerramiento hacia el interior de la vía, bien porque consiguen atravesarlo (en puntos con

desperfectos) o porque se introducen por las discontinuidades que suponen los enlaces con otras

carreteras. Si el cerramiento es total, una vez que el animal se encuentra dentro de la vía no puede

escapar y al final perece atropellado. Hay que instalar por tanto rampas de escape que permitan la

salida de la vía (el animal suele recorrer el cerramiento hasta que encuentra una irregularidad en él

que le permite escapar).

Estos dispositivos de escape son elementos de seguridad vial que complementan el cerramiento,

evitando las posibles colisiones de estas invasiones accidentales. Estos dispositivos responden al

principio de unidireccionalidad, de forma que siempre puedan salir los animales de la vía hacia las

áreas adyacentes pero nunca pueda utilizarse para introducirse en la carretera.

El cerramiento sirve para impedir el acceso de los animales a la vía y las estructuras de escape

minimizarán el riesgo de colisión por la posibilidad de que el vial sea invadido, por lo que se situarán

tanto en las proximidades de aquellas zonas donde se espera un mayor trasiego de animales, como

en las cercanías de los enlaces viales y poblacionales (donde suelen ser más comunes las invasiones

por animales domésticos, tales como perros y gatos) en donde las discontinuidades en el

cerramiento incrementen dicho riesgo.

Únicamente se ha detectado un punto (por el trazado y el propio entorno) en el que resulta

favorable la colocación de un dispositivo de este tipo.

Este dispositivo permitirá la huida de los animales que hayan atravesado el cerramiento, evitando

su atropello. La rampa de escape se ubica en un entorno con presencia de arbolado (de

repoblación), dirigiendo a los animales desde el entorno de la plataforma hacia el exterior del

cerramiento, de modo que las condiciones de seguridad de la autovía se mantengan.

MEMORIA


DISPOSITIVOS DE ESCAPE

Nombre P.K.

E-1 (Margen Izquierda) 1+495

1.3.20.2. Hitos de deslinde

Se señalará con hitos de deslinde el límite de la expropiación originada por la ejecución de la Obra,

siempre que dicho límite no coincida con la línea de cerramiento.

Los hitos serán prefabricados de hormigón blanco de dimensiones 1,15 m. de altura, 19x19 cm. en

la base inferior, 16x16 cm. en extremo superior, acabado en punta piramidal para facilitar el

deslizamiento del agua, 80 kg. de peso. Tendrán 4 varillas de acero corrugado B500S de 8 mm. de

diámetro y 1,30 m. de largo asomando por la base inferior 15 cm. aproximadamente para el

posterior hormigonado en el hoyo de ubicación.

Se dispondrán de manera que desde uno siempre se vea el siguiente, siendo la distancia máxima

entre ellos, en el caso de no haber problemas de visibilidad, de 50 m. Se incorporarán hitos en los

puntos de quiebro.

1.3.21. REPLANTEO

En el anejo nº 21 “Replanteo” se incluye la definición del replanteo del trazado geométrico del

conjunto de ejes proyectados, y se describe la metodología empleada. El replanteo se ha realizado

empleando las bases indicadas en el anejo nº 2 “Cartografía y Topografía” del presente proyecto.

1.3.22. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

Para detectar los servicios existentes, el proyecto “Base” a lo largo de su redacción entre los años

2006 y 2010 mantuvo coordinación con los distintos organismos presentes en la zona de estudio.

La tabla resumen y la correspondiente relación de cartas se encuentra en el Anejo nº 22

“Coordinación con otros Organismos y Servicios”, Apéndice 1.

En la actualidad y debido al cambio de solución, se ha vuelto a contactar con todos los organismos

y empresas de servicios, solicitando actualización de la información sobre las instalaciones que

pudieran estar en la zona de actuación y que podrían verse afectadas por la ejecución de las obras

de este Proyecto.

Asimismo, en aquellos servicios en los que siguen produciéndose afecciones se ha pedido

confirmación de la validez de dichas reposiciones a sus correspondientes compañías.

Estas nuevas comunicaciones se recopilan en el Apéndice 2 “Coordinación con otros Organismos

de la nueva solución”.

Los contactos mantenidos, por carta o correo electrónico, con las Administraciones y compañías

consultadas han sido los siguientes:

- Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento

- SEPES (Ministerio de Fomento)

- Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

- Subdelegación en Granada del Ministerio de Defensa.

- Dirección General del Catastro (Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas)

- Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía. Se corresponde con la

anteriormente denominada “Consejería de Obras Públicas y Transportes”.

- Delegación Provincial de Granada.

- Empresa Pública del Suelo de Andalucía (E.P.S.A.)/ Agencia de Vivienda y Rehabilitación de

Andalucía.

- Consejería de Empleo Empresa y Comercio de la Junta de Andalucía. Se corresponde con la

anteriormente denominada “Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa”.

- Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía

- Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía

- Ayuntamiento de Granada.

- Ayuntamiento de Maracena

- Ayuntamiento de Atarfe.

- Diputación de Granada.

- ADIF – Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.

- Red Eléctrica de España.

- Endesa Distribución Eléctrica Andalucía.

- Telefónica.

- Telefónica (otras redes).

- Vodafone.

- Amena.

- Orange.

- ONO.

- Sociedad Estatal de Correos y Telégrafos.

- CLH.

- Gas Natural Andalucía.

- Enagás.

- Emasagra (Empresa de aguas de Granada).

- Aguasvira (Aguas Vega. Sierra Elvira).

- Comunidad de regantes de la ciudad de Sta. Fé.

- Comunidad de regantes Acequia Gorda del Genil.

- Mercagranada.

A continuación se incluye el cuadro resumen de todos los contactos mantenidos con los organismos

y compañías de la zona de actuación para la solución desarrollada en el presente Proyecto; las

mantenidas durante la ejecución del Proyecto “Base” se incluyen dentro del Anejo nº22.

MEMORIA


CONTACTOS MANTENIDOS DESDE 2016

ORGANISMO/SERVICIO DIRECCIÓN CONTACTOS FECHA ASUNTO

MINISTERIOS

MINISTERIO DE FOMENTO

DIRECCIÓN GENERAL DE FERROCARRILES

Plaza de Sagrados Corazones, 7

28071 Madrid

28 Junio 2016 Se solicita información sobre posibles infraestructuras afectadas, en particular de la línea

Bobadilla-Granada.

D. Jorge Ballesteros Sánchez, Subdirector

General de Planificación Ferroviaria 20 Julio 2016

Nos comunican que, desde el punto de vista de la planificación ferroviaria, no hay previstas

actuaciones que puedan interferir en el proyecto.

En el ámbito del proyecto se está ejecutando el proyecto de Alta Velocidad Bobadilla -

Granada. Tramo: Pinos Puente - Granada por lo que indican contactar con ADIF y a la empresa

encargada de las obras.

MINISTERIO DE VIVIENDA

SEPES – Entidad Pública Empresarial de Suelo

P.º de la Castellana, 91

28046. Madrid

28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.

D. Rodrigo Díez Fernández, Director de

Producción 7 Julio 2016 Nos informan que no se afecta a ninguna de las actuaciones de esta Entidad Pública.

MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE

CONFEDERACIÓN HIDROGRÁFICA DEL

GUADALQUIVIR

COMISARÍA DE AGUAS

Zona de Granada

Av. de Madrid, 7

18071. Granada


24 Octubre 2016

Se solicita a la CH su conformidad o propuesta de alternativa a la solución de drenaje

planteada. Así mismo, se solicita cualquier otra indicación o directriz que debiera

considerarse para la redacción del Proyecto.

16 Noviembre 2016

Nos responden remitiéndonos a la norma 5.2-IC, indicándonos que una solución viable es la

infiltración de los caudales directamente al terreno natural, mediante la disposición de zanjas

drenantes.

MINISTERIO DE DEFENSA

SUBDELEGACIÓN EN GRANADA

C/ Santa Bárbara, 13

18009. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.

JUNTA DE ANDALUCÍA

CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA

DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS

Av. Diego Martínez Barrio, 10

41071. Sevilla


D. Evaristo Ramón Gutiérrez Martínez

[email protected] 17 Octubre 2016

Se les vuelve a enviar por email la planta de ubicación del proyecto ya que hasta la fecha no

se ha obtenido respuesta.

DELEGACIÓN TERRITORIAL EN GRANADA

Av. Joaquina Eguaras 2

18013 Granada

D. Fco. Javier Sierra Carrillo de Albornoz

Jefe de Servicio de Carreteras 17 Octubre 2016

Informan que para la ejecución de los trabajos será necesaria la autorización previa de la

Delegación Territorial para lo cual deberá presentarse el proyecto de construcción.

DELEGACIÓN PROVINCIAL DE GRANADA

Av. Constitución 18, portal 2

18071. Granada


EPSA

C/ Cardenal Bueno Monreal 54

41013. Sevilla


Agencia de vivienda y rehabilitación de

Andalucía

Gerencia Provincial de Granada

D. Ignacio Vélez Fernández

Jefe de la Sección Técnica

[email protected]

14 Julio 2016 Se nos informa que con la nueva solución no se afecta a ninguna propiedad o infraestructura

de la Agencia de Vivienda.

CONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE Delegación Territorial de Medioambiente y

Ordenación del Territorio

D. Enrique Martínez

Gerente Provincial de Aguas 18 Octubre 2016

Se les solicita información sobre el estado del proyecto del Emisario Maracena – Albolote a

EDAR (un colector de HA Ø 1.800 mm) indicado por EMASAGRA en su informe.

Dª Marisol

[email protected] 16 Noviembre 2016

Por indicación de Enrique Martínez nos dirigimos a este contacto para recopilar los datos del

emisario.

mailto:[email protected]


MEMORIA




5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado

VICECONSEJERÍA

AVENIDA MANUEL SIUROT, Nº 50

41013 SEVILLA

22 noviembre 2017 Se envía solicitud de información ambiental no recabada

solicitudes.informacion.ambiental.cmaot@ju

ntadeandalucia.es 5 Diciembre 2017

Se recibe contestación por email a la solicitud enviada en donde notifican que la información

disponible en la Red de Información Ambiental de Andalucía (REDIAM) que puede

descargarse del Canal Web y es la siguiente:

- Montes Públicos, Catálogo de Montes Públicos de Andalucía

- Red de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía, RENPA (incluye LIC, ZEC, ZEPA,

EENNPP, Reservas de la Biosfera, Humedales Ramsar, ZEPIM, Geoparques...)

- Zonas de Importancia para las Aves Esteparias, ZIAE

- Áreas Importantes para la Conservación de las Aves y la Biodiversidad en España

(IBA)

- Vegetación 1:10.000

- Hábitats de interés comunitario 2016, HIC publicación 2016

- Árboles y arboledas singulares y Bosques Isla de Andalucía.

- Puntos de interés geológico: Inventario de Georrecursos, 2011. Asimismo, puede

consultar el Visor del IGME sobre el Inventario Español de Lugares de Interés

Geológico (IELIG), http://info.igme.es/ielig/

- Lugares de interés hidrogeológico

- Inventario de Humedales de Andalucía

También indican que se puede descargar la localización de especies amenazadas en

cuadrículas de 1x1 del ámbito del proyecto.

CONSEJERÍA DE CULTURA

Delegación territorial de cultura, turismo y

deporte en granada

Servicio de Bienes Culturales

Paseo de la Bomba, 11

18008. Granada

18 Octubre 2016 Se envía plano del proyecto a fin de constatar que no se han detectado nuevos hallazgos o

evidencias en la zona que comprometan la validez de la resolución anterior.

15 Noviembre 2016

Nos indican la aparición de un yacimiento en la zona, ligado a las actuaciones en la línea

ferroviaria, que no se vería afectada. Finalmente, concluyen que la resolución de 19 de

febrero de 2008 del Ilmo. Delegado Provincial de la Consejería de Cultura en Granada sigue

siendo válida para garantizar la integridad del patrimonio cultural, siempre y cuando se

mantenga el trazado y no se ocupen zonas fuera de la banda prospectada.

AYUNTAMIENTOS

AYUNTAMIENTO DE GRANADA Pz. del Carmen, 1

18071. Granada

28 Junio 2016

Se solicita información sobre posibles servicios afectados y el planeamiento urbanístico del

municipio.

DIPUTACIÓN DE GRANADA.

REGISTRO GENERAL DE ENTRADA

Av. del Sur, 3


C/Periodista Barrios Talavera, 1

18071 Granada

D. José María Villegas Jiménez

Diputado Delegado de Obras Públicas y

Vivienda

25 Julio 2016 Nos remiten informe del Jefe de Sección de Conservación y Explotación de Carreteras de la

Diputación por el que se informa que no hay afección a carreteras provinciales.

EMPRESAS DE SERVICIOS

ADIF – ADMINISTRADOR DE

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Av. Kansas City, s/n

41007. Sevilla 28 Junio 2016

Se solicita actualización de información sobre posibles infraestructuras afectadas, en

particular de la línea Bobadilla-Granada.

D. Antonio Heredia

[email protected] 19 Julio 2016

En respuesta a su solicitud vía telefónica, se envía la planta de la actuación en dwg y kml.

También se envía la información de ADIF del proyecto base.

Dirección de mantenimiento y explotación de

Red Convencional Sur

D. Diego García Parterra

Jefe de Mantenimiento 5 Agosto 2016 Se recibe informe de prescripciones a tener en cuenta en la redacción del proyecto.



https://goo.gl/UGdFfa

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F07_PATRIMONIO_NATURAL%2F01_ESPACIOS_PROTEGIDOS%2F01_RENPA%2F00_RENPA%2FRENPA_actual

https://goo.gl/cQ6PV3

http://www.mapama.gob.es/es/biodiversidad/servicios/banco-datos-naturaleza/informacion-disponible/ibas.aspx

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F04_RECURSOS_NATURALES%2F01_BIODIVERSIDAD%2F01_VEGETACION_ECOSISTEMAS%2F01_VEGETACION_NATURAL%2F02_ECOSISTEMAS_FORESTALES%2F01_VEGETACION_10000%2FVEGE10_Carto

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F04_RECURSOS_NATURALES%2F01_BIODIVERSIDAD%2F01_VEGETACION_ECOSISTEMAS%2F03_HABITATS_BIOTOPOS%2F02_HABITATS_INTERES_COMUNITARIO%2FHIC_Publicacion_2016

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F04_RECURSOS_NATURALES%2F01_BIODIVERSIDAD%2F02_FLORA%2F02_FLORA_INTERES%2FArboles_arboledas_singulares

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F04_RECURSOS_NATURALES%2F01_BIODIVERSIDAD%2F01_VEGETACION_ECOSISTEMAS%2F03_HABITATS_BIOTOPOS%2F01_ECOSISTEMAS_SINGULARES%2F03_BOSQUES_ISLA%2FBosqIs_And

https://goo.gl/kRexqv

http://info.igme.es/ielig/

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F04_RECURSOS_NATURALES%2F04_AGUAS%2F02_SUBTERRANEAS%2FLugares_Interes_Hidrogeologico_Andalucia

http://descargasrediam.cica.es/repo/s/RUR?path=%2F07_PATRIMONIO_NATURAL%2F01_ESPACIOS_PROTEGIDOS%2F02_HUMEDALES%2FInventario_Humedales_Andalucia


MEMORIA




Subdirección de Operaciones Sur

Jefatura de Mantenimiento de Linares Baeza

Pza. de Las Palmeras s/n

23490 Linares Baeza

D. Carlos Toribio Sola

[email protected] 11 y 29 Agosto 2016

Se solicitan planos de mayor calidad del proyecto que los recibidos a través de ADIF.

1 Septiembre 2016 Se envían dwg y kmz de la planta del proyecto.

20 Septiembre 2016

Se recibe la siguiente información gráfica: Trazado de la plataforma de la futura vía de alta

velocidad de entrada a Granada, planta de la estructura prevista en la autovía A-92G,

Reposición de servicios prevista y sombra de las expropiaciones realizadas asociadas a las

reposiciones e infraestructuras previstas.

13 Octubre 2016 Se reciben más datos en relación a los proyectos modificados de la futura L.A.V.

RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA, S.A.

Departamento de Mantenimiento de Líneas

P.º del Conde de los Gaitanes, 177

28109. Alcobendas (Madrid)

28 Junio 2016 Se solicita confirmación de validez de reposición.

D. José Tubino Blanco

[email protected] 1 y 5 Agosto 2016 Solicitan el CIF para la realización de estudio de reposición de línea.

5 y 14 Septiembre 2016 Envían el presupuesto del estudio de la reposición de línea y realizan aclaraciones al respecto.

Dª. Elena Nogueroles Laguía

Jefa del Departamento de Mantenimiento de

Líneas

14 Octubre 2016 Se solicita a la compañía la ubicación de las líneas de su titularidad en la zona de proyecto.

19 Octubre 2016 Nos comunican la existencia de la línea eléctrica a 220 kV Caparacena Gabias (220CPR-GAB).

21 Octubre 2016

Se envía longitudinal de la solución provisional para su aceptación. Se indica además que la

distancia al a autovía es más de 1,5 veces la altura de las torres y la distancia al camino es de

28 m.

11 Noviembre 20116

Se les informa que ha habido un cambio en la reposición prevista debido a un ajuste de la

rasante en la zona del cruce. Se les pide el visto bueno tanto a la solución como al

presupuesto estimado de la reposición.

16 Noviembre 2016

Nos indican que la propuesta de reposición no varía sustancialmente. La estimación

presupuestaria prevista les parece correcta para esta fase a la espera de ajustar cuando se

realice el estudio técnico correspondiente en la fase de construcción


ENDESA DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA, S.L.

Departamento de Granada

C/ Escudo del Carmen, 31

18009. Granada

28 Junio 2016 Se solicita confirmación de validez de reposición.

Dª. Belén Uceda

[email protected] 19 Septiembre 2016

Tras conversación telefónica se envía información de situación y planta del proyecto para su

valoración.

[email protected] 14 Octubre 2016 Se solicita y recibe la información de las líneas de la compañía a través del servicio INKOLAN.

[email protected] 5 Diciembre 2016 Se envía la reposición propuesta de cara a la redacción del Proyecto de Trazado

TELEFÓNICA, S.A.

Mantenimiento Planta Externa

C/ Andrés Segovia 58, 2ª planta

18007. Granada


D. Jose Ignacio Cuenca Rodriguez 1 Julio 2016 Se recibe email donde nos indican que se remita la información del proyecto y los datos del

contacto al email [email protected].






MEMORIA




Telefónica España Coordinador I+M y Pl. Ext.

| Dire Operaciones Serv. Masivos Sur II

[email protected]


Se remite datos del proyecto y contacto para envío de información de servicios afectados.

[email protected] 14 Octubre 2016 Se solicita y recibe la información de las líneas de la compañía a través del servicio INKOLAN.

[email protected]

[email protected]

14 Noviembre 2016

SE pide información de las características de la línea telefónica afectada (2 apoyos y arqueta

de registro junto al terraplén de la A-92G). Junto con planos de ubicación de la zona afectada

se envía asimismo una propuesta de reposición. Se les solicita también un presupuesto de la

reposición.

[email protected] 15 Noviembre Se informa de la creación de la incidencia correspondiente


TELEFÓNICA MÓVILES ESPAÑA, S.A.

Gerencia Radio Sur

Av. La Palmera, 19, B-2º

41013. Sevilla


C/ Orduña 1

28034 Madrid 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.

VODAFONE MÓVIL, S.A.

Av. Cardenal Bueno Monreal, s/n

Edif. Columbus

41013. Sevilla


AMENA (RETEVISIÓN MÓVIL, S.A.)

Av. Bruselas, 24-26

28100. Alcobendas

Madrid


ORANGE (FRANCE TELECOM ESPAÑA, S.A.)

Parque Empresarial La Finca

Pº del Club Deportivo, 1 Edificios 8 y 9.

28223. Pozuelo de Alarcón (Madrid)


ONO C/ Obenque, 4

28042. Madrid 28 Junio 2016 Se solicita información sobre posibles servicios afectados.

SOCIEDAD ESTATAL DE CORREOS Y

TELÉGRAFOS, S.A.

Dirección de Tecnología y Sistemas

Jefatura de Tecnología de la Zona Octava

Puerta Real s/n

18070. Granada

28 Junio 2016 Se solicita información sobre posibles servicios afectados.

Cruz Conde, 15 – 1ª planta

14001 Córdoba

D. José Ramírez García

Delegado Territorial Zona Sur 19 Julio 2016 Se informa que no hay afecciones.

CLH,S.A. – COMPAÑÍA LOGÍSTICA DE

HIDROCARBUROS

C/ Méndez Álvaro, 44

28045. Madrid 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles servicios afectados.

GAS NATURAL ANDALUCÍA, S.A. Carretera Genil, 27


ENAGÁS, S.A.

Dirección de Transporte

Paseo de los Olmos, 19

28005. Madrid


Dirección General de Infraestructuras (DGII).

C/ Bubión, 4 NAVE 50, Polig. Indust. Juncaril.

18.210 Peligros (Granada)

D. José Miguel Solana Álvarez

Jefe de Zona. Gerencia de Transporte Sur. 8 Julio 2016

Se nos informa de la presencia de un gasoducto y se su reciente variante (2015) situadas en

el tramo anterior (Pinos Puente - Atarfe).

11 Julio 2016 El gasoducto indicado no resultaría afectado por el tramo Atarfe - Granada. Se les envia

planta del proyecto sobre ortofoto para su comprobación.

EMASAGRA, S.A. C/ Molinos, 58-60 (Realejo)








MEMORIA




Dª. Ana Mariscal


En conversación telefónica nos comunican que hay nuevas infraestructuras en el área y nos

solicitan la planta en dwg de la actuación.

6 Julio 2016 Se envía planta en dwg de la actuación junto con los proyectos de reposición de las redes de

abastecimiento y saneamiento.

D. José Manuel Rodríguez Molina


Remiten informe en relación a la existencia de las siguientes líneas de abastecimiento y

saneamiento:

Abastecimiento. Tubería de fundición ductil y diámetro 150 mm de diámetro.

Saneamiento. Colector de la Terrona. 2 tubos dePVC de 1500 mm de diámetro. Ya ejecutado

y en servicio.

Saneamiento. Emisario Maracena – Albolote a Edar. HA 1800 mm de diámetro. En proyecto

para ejecutar por la Junta de Andalucía.

Dª. Ana Mariscal

[email protected] 1 Agosto 2016 Remiten planos que acompañan al anterior informe.

19 Octubre 2016 Se les solicitan datos adicionales sobre el colector de la Terrona para estudiar su protección.

D. Pablo Villarrubia

[email protected]

958 242 200 (ext. 02328)

25 Octubre 2016

Se indica a la compañía que para el colector de la Terrona se va a proponer la protección de

las tuberías mediante una losa de hormigón armado y la ejecución de dos pozos o cámaras

de registro (una a cada extremo del cruce con la autovía).

Para una mejor definición de la solución a adoptar se les solicita la sección tipo de la zanja de

las dos tuberías y planos de detalle de los pozos/cámaras de registro que deberían

construirse.

D. Pablo Villarrubia

[email protected]

958 242 200 (ext. 02328)

3 Noviembre 2016

Se indica a la compañía que la futura autovía cruzará en terraplén la tubería de

abastecimiento de agua de FD 150 mm. En esa zona se va a proponer la protección mediante

una vaina y la construcción de válvulas en sus correspondientes arquetas en cada extremo

del cruce con la autovía.

Para una mejor definición de la solución a adoptar se les solicita la sección tipo de la zanja de

la tubería y planos de detalles de las arquetas. Se pide también indicaciones sobre los cruces

de las tuberías de EMASAGRA (tanto de abastecimiento como de saneamiento) con las

nuevas acequias.

Dª Aurora

[email protected]

15 Noviembre 2016

Para una mejor definición de la solución a adoptar en el cruce con el colector de la Terrona

se solicita la sección tipo de la zanja de las dos tuberías y planos de detalles de los

pozos/cámaras de registro que deberían construirse.

Dª Aurora

[email protected]

15 Noviembre 2016 Se vuelve a solicitar información para la reposición de una tubería de abastecimiento de agua

que va paralela a las 2 tuberías de saneamiento del e-mail anterior.

Dª. Ana Mariscal

[email protected]

17 Noviembre 2016

Nos envían información de detalle del colector de la Terrona:

- Croquis de la sección tipo del colector en la zona de afección

- Indican mantener una distancia una de 3 m desde el borde de la reposición de la

acequia a la arqueta

- Comunican que no serían necesarios pozos nuevos y que servirían los existentes.


AGUASVIRA (AGUAS VEGA-SIERRA ELVIRA,

S.A.)

C/ Cuba, s/n

Edif. Tres Coronas

18230. Atarfe (Granada)

28 Junio 2016 ·Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.

COMUNIDAD DE REGANTES DE LA CIUDAD DE

STA. FÉ

Av. Hispanidad, 4

18320. Santa Fe

Granada

28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.

COMUNIDAD DE REGANTES ACEQUIA GORDA

DEL GENIL

Cno. Ronda, 100

Pi. 1, Pta. A

18004. Granada

28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.









MEMORIA




José Carlos Romera 958250184

[email protected]

[email protected]

20 Octubre 2016 Se envía la propuesta de reposición de las acequias para su aprobación.

Carlos León

Ingeniero de la Comunidad de regantes

[email protected]

673 33 65 55

21 Octubre 2016

No están de acuerdo con la propuesta de reposición de acequias realizada y creen

necesario realizar una visita donde se explique la organización del riego y los criterios de

diseño.

[email protected];

[email protected]

4 Noviembre 2016

Tras la visita de campo se ha comprobado que la información de la red de riego es

incompleta. Se solicita el plano de la red de acequias para contrastar y completar la

información

José Carlos Romera

[email protected]

Carlos León

[email protected]

15 Noviembre 2016

·Se recuerda que estamos a la espera de recibir los planos de la red de acequias existente.

Se informa así mismo de la urgencia de recibir esta información dada la próxima entrega del

proyecto.

17 Noviembre 2016 Nos remiten la información recopilada sobre la red de acequias existente.


MERCAGRANADA, S. A. Ctra. De Badajoz Granada Km. 436

18015. Granada 28 Junio 2016 Se solicita actualización de información sobre posibles instalaciones en la zona.

Dª. Margarita López de Pablo López

Director Técnico y de proyectos

[email protected]

4 Julio 2016 Se recibe email donde nos indican que no se afecta a las instalaciones de Mercagranada y

envía un plano.




MEMORIA


1.3.23. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES

La actuación desarrollada consiste en el tramo final de la variante a la actual N-432, en las localidades

de Pinos Puente, Atarfe y Maracena, a la que se denominará autovía GR-43.

El tramo de la citada infraestructura, objeto de este Proyecto, se encuentra en el término municipal

de Granada, en la provincia de Granada, Comunidad Autónoma de Andalucía.

Para la correcta ejecución de las obras contenidas en el presente Proyecto, se definen tres tipos de

afección: la expropiación, la servidumbre y la ocupación temporal.

1.3.23.1. Expropiación

Se expropia el pleno dominio de las superficies que requiera la actuación conforme a la vigente Ley de

Carreteras, sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una

correcta explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el

proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las superficies

que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este tipo de Obras.

La expropiación de los terrenos resultantes de la aplicación de los criterios y parámetros de la citada

Ley afecta a una superficie de 159.929 m2. El desglose de las superficies objeto de expropiación en el

proyecto se detalla en el siguiente cuadro de clases de suelo:

TÉRMINO

MUNICIPAL

SUELO RURAL

m²

SUELO

URBANIZADO

m²

OTROS m² TOTALES

m²

GRANADA 138.108 235 21.586 159.929

1.3.23.2. Imposición servidumbre

Se define como imposición de servidumbre, las correspondientes franjas de terrenos sobre los que es

imprescindible imponer una serie de gravámenes, al objeto de limitar el ejercicio del pleno dominio

del inmueble.

Dicha imposición de servidumbres afecta a una superficie de 32.321 m2, con el consiguiente desglose

por municipios:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL m² SUELO URBANIZADO m² OTROS m² TOTAL

m² S. aérea S.

subterránea S.

paso S.

aérea S.

subterránea S.

paso S.

aérea S.

subterránea S.

paso

GRANADA 30.847 117 0 407 0 0 950 0 0 32.321

1.3.23.3. Ocupación temporal

Se definen de este modo aquellas franjas de terrenos que resultan estrictamente necesarios ocupar,

para llevar a cabo, la correcta ejecución de las obras contenidas en el Proyecto y por un espacio de

tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de finalización de ejecución de las

mismas.

La superficie de Ocupación Temporal afecta a una superficie total de 8.776,41 m2 con el siguiente

desglose por municipios:

TÉRMINO MUNICIPAL

SUELO RURAL

SUELO URBANIZADO

m² OTROS

TOTAL DURACIÓN

m² m²

GRANADA 10.853 77 359 11.289 13 MESES

1.3.23.4. Planos parcelarios

El Anejo de Expropiaciones incluye una colección de planos parcelarios en los que se definen todas y

cada una de las parcelas catastrales afectadas por la ejecución de las obras contenidas en el proyecto,

cualquiera que sea su forma de afección.

1.3.23.5. Criterios de valoración

Para la valoración de los bienes y derechos afectados se aplicará la normativa legal vigente, en especial

la contenida en el Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el Texto

Refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana, el Real Decreto 1492/2011, de 24 de octubre,

así como lo contenido en la Ley de Expropiación Forzosa.

De la aplicación de los precios unitarios adoptados a las superficies afectadas para los diferentes tipos

de aprovechamiento y demás circunstancias, se han obtenido los valores parciales y totales de dichas

afecciones, obteniendo un coste de las expropiaciones e indemnizaciones de UN MILLÓN

SETECIENTOS ONCE MIL QUINIENTOS SETENTA Y SEIS EUROS CON OCHO CÉNTIMOS (1.711.576,08

€), incluido un 30% en concepto de imprevistos.

TÉRMINO MUNICIPAL EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE TEMPORAL OTRAS

AFECCIONES TOTAL

GRANADA 1.126.724,56 € 122.359,56 € 9.972,86 € 57.540,00 € 1.316.596,98 €

TOTAL (incluido un 30%) 1.711.576,08 €

POR ÚLTIMO Y MUY ESPECIALMENTE HA DE SIGNIFICARSE DE MODO EXPRESO, QUE LA CANTIDAD

DETERMINADA ANTERIORMENTE ES EXCLUSIVAMENTE PARA USO Y CONOCIMIENTO DE LA

ADMINISTRACIÓN, Y QUE NECESARIA E INELUDIBLEMENTE HABRÁ DE AJUSTARSE Y CONCRETARSE, DE

CONFORMIDAD CON EL MANDATO Y JURISPRUDENCIA CONSTITUCIONAL, EN CADA CASO Y PARA

CADA FINCA AFECTADA, EN EL PRECEPTIVO EXPEDIENTE EXPROPIATORIO QUE FORZOSA Y

NECESARIAMENTE HABRÁ DE INCOARSE.

MEMORIA


1.3.24. REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS

Se han inventariado los servicios (líneas eléctricas, líneas de telecomunicaciones, conducciones de

abastecimiento de agua, saneamiento, riego, etc.) existentes en el entorno en el que se desarrollarán

las obras contempladas en el presente proyecto, detectado las posibles afecciones que pudieran llegar

a producirse en los mismos, y definido los trabajos necesarios para la protección o reposición de los

que resultan afectados.

En primer lugar se han localizado, identificado y descrito los servicios y servidumbres existentes en la

zona de actuación del Proyecto. Para ello se ha inspeccionado el terreno, solicitado información a los

distintos organismos y compañías que pudieran tener alguna instalación o infraestructura de su

titularidad en la zona donde se va a trabajar y consultado otros estudios y proyectos cuya zona de

actuación coincide en cierta medida con la de este. También se ha descargado información a través

del portal de internet INKOLAN.

Los servicios identificados afectados por la traza del Proyecto son los que a continuación se indican:

Red eléctrica de REE.

Red eléctrica de ENDESA.

Red de telecomunicaciones de TELEFÓNICA.

Red de abastecimiento y saneamiento de EMASAGRA.

Red de saneamiento de la JUNTA DE ANDALUCÍA.

Red de riego de la COMUNIDAD DE REGANTES DE LA ACEQUIA GORDA DEL GENIL.

En el Anejo nº 24 “Reposición de Servicios”, se encuentra la información más relevante de los servicios

inventariados, sus afecciones y reposiciones propuestas.

En el Anejo nº 22 “Coordinación con Otros Organismos” se incluye la información relativa a los

contactos mantenidos con los organismos y empresas que tienen o podrían tener alguna instalación o

infraestructura en las zonas de estudio.

En el apartado 11 del Documento nº 2 “Planos” se representan el estado actual de los servicios

existentes y las soluciones planteadas de protección o reposición de los que van a resultar afectados

(incluyendo los planos de detalles constructivos). También se han incluido todos esos planos en el

Apéndice nº 1 del Anejo nº 24.

La valoración de las actuaciones definidas en el Anejo de Reposiciones de Servicios que va a ejecutar

el Contratista principal de las obras se incluye en el capítulo nº 7 del Documento nº 4 “Presupuesto”.

1.3.24.1.1. Cuadro resumen de reposiciones de los servicios afectados

ID SERVICIO AFECTADO

TITULAR / TIPOLOGÍA LONGITUD

REPOSICIÓN (m)

REPOSICIÓN PROPUESTA VALORACIÓN

(€)

SA_ELE-101

REE

Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Alta Tensión de 220

kV

1.226

Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, con las siguientes actuaciones:

Montaje de 2 apoyos de celosía CO-27000-33, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.

Tendido de unos 1.226 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de AT y cable de protección, con los mismos tipos de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-455 para los 3 conductores de fase y AC-75 para el cable de protección).

Desmontaje de 2 apoyos existentes y demolición de sus cimentaciones.

Desmontaje de unos 1.226 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de AT y cable de protección.

293.186,38

SA_ELE-102

ENDESA

Línea eléctrica aérea formada por un circuito de Media Tensión de 20

kV

279


Montaje de 1 apoyo de celosía C-7000-24, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, antiescalo, etc.

Montaje de 1 apoyo de celosía C-1000-20, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.

Tendido de unos 279 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 3 conductores de fase).


Desmontaje de unos 282 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT.

25.516,61

SA_ELE-103

ENDESA


kV

64


Tendido de unos 64 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 3 conductores de fase), incluyendo el montaje de las cadenas de amarre con aisladores en el nuevo apoyo.


5.485,47

SA_ELE-104

ENDESA

Línea eléctrica subterránea formada

por un circuito de Media Tensión de 20 kV

5

Se propone la reposición de la línea eléctrica en subterráneo, con las siguientes actuaciones:

Ejecución de un nuevo entronque aéreo-subterráneo, en el nuevo apoyo colocado para la reposición de SA_ELE-102.

Ejecución de 1 cata para obtener más información de la línea “in situ”, en la zona donde se pretende realizar la conexión de la reposición con la canalización existente.

8.504,78

MEMORIA




REPOSICIÓN (m)


(€)

Ejecución de unos 5 m de canalización eléctrica subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 1 C. PE Ø 160 mm).

Tendido del cableado de unos 5 m de línea eléctrica subterránea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado 12/20 kV 1x240 mm2).

Instalación de 1 arqueta tipo A1, donde se va a realizar la conexión de la reposición con la línea existente.

SA_ELE-105

ENDESA

Línea eléctrica aérea formada por dos

circuitos de Media Tensión de 20 kV

509


Montaje de 1 apoyo de celosía C-1000-26, incluyendo su cimentación, armado, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.

Montaje de 1 apoyo de celosía MI-2000-26, incluyendo su cimentación, armado, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.

Tendido de unos 509 m de línea eléctrica aérea formada por 2 ctos. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado LA-56 para los 6 conductores de fase).


Desmontaje de unos 509 m de línea eléctrica aérea formada por 2ctos. de MT.

45.275,10

SA_ELE-106

ENDESA



42

Se propone la reposición de la línea eléctrica en subterráneo en dos tramos, entre los nuevos apoyos y la canalización existente, con las siguientes actuaciones:

Ejecución de 2 nuevos entronques aéreo-subterráneos, en los nuevos apoyos colocados para las reposiciones de SA_ELE-105 y SA_ELE-109.

Localización de la canalización existente mediante georradar en la zona donde se pretende realizar la conexión con la reposición que se encuentra más próxima al Apoyo 1 de la reposición de SA_ELE-109. Se considera que para la localización de la canalización existente en la zona donde se va a realizar la conexión próxima al Apoyo 2 de la reposición de SA_ELE-106 no hace falta utilizar georradar, al poderse tomar como referencia el actual entronque aéreo-subterráneo.

Ejecución de 2 catas en las zonas donde se pretende realizar las conexiones de la reposición con la canalización existente, para obtener más información de la línea “in situ”.

Ejecución de unos 42 m de canalización eléctrica subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 1 C. PE Ø 160 mm); unos 7 m entre el Apoyo 2 de SA_ELE-105 y la canalización existente de este servicio y unos 35 m entre el Apoyo 1 de SA_ELE-109 y la canalización existente de este servicio.

Tendido del cableado de unos 42 m de línea eléctrica subterránea formada por 1 cto. de

18.731,36



REPOSICIÓN (m)


(€)

MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado 12/20 kV 1x240 mm2); unos 7 m entre el Apoyo 2 de SA_ELE-105 y la canalización existente de este servicio y unos 35 m entre el Apoyo 1 de SA_ELE-109 y la canalización existente de este servicio.

Instalación de 3 arquetas tipo A1; 2 donde se van a realizar las conexiones de la reposición con la línea existente y 1 en un cambio de dirección de la nueva canalización (en la margen derecha del camino Eje 73).

SA_ELE-107

ENDESA


kV

265





Desmontaje de unos 271 m de línea eléctrica aérea formada por 1cto. de MT.

14.793,23

SA_ELE-108

ENDESA



39

Se propone la reposición de la línea eléctrica en aéreo, para afectar lo menos posible a la parcela agrícola por donde va a pasar, con las siguientes actuaciones:


Tendido de unos 36 m de línea eléctrica aérea formada por 1 cto. de MT.

Ejecución de un nuevo entronque aéreo-subterráneo, en el nuevo apoyo colocado para esta reposición.

Localización de la canalización existente mediante georradar y ejecución de 1 cata para obtener más información de ella “in situ”, en la zona donde se pretende realizar la conexión de la reposición con la canalización existente.

Ejecución de unos 3 m de canalización eléctrica subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 1 C. PE Ø 160 mm).

Tendido del cableado de unos 3 m de línea eléctrica subterránea formada por 1 cto. de MT, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado 12/20 kV 1x240 mm2).

Instalación de 1 arqueta tipo A1, donde se va a realizar la conexión de la reposición con la línea existente.

10.949,84

MEMORIA




REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_ELE-109

ENDESA


kV

182

La reposición de uno de los apoyos por esta afección hará necesaria la reposición de la línea ELE-106.


Montaje de 2 apoyos de celosía C-2000-18, incluyendo su cimentación, armado a tresbolillo, cadenas de amarre con aisladores, toma de tierra, etc.




16.711,85

SA_TCOM-201

TELEFÓNICA

Línea de telecomunicaciones aérea/subterránea

51

Se propone la reposición de la línea de telecomunicaciones en subterráneo y en aéreo, con las siguientes actuaciones:

Montaje de 3 apoyos de madera.

Tendido de unos 48 m de línea de telecomunicaciones aérea con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado de 100 pares), incluyendo el empalme correspondiente con el cable existente.

Ejecución de un nuevo entronque aéreo-subterráneo, en uno de los nuevos apoyos colocados para esta reposición.

Localización de la canalización existente mediante georradar y ejecución de 1 cata para obtener más información de ella “in situ”, en la zona donde se pretende realizar la conexión de la reposición con la canalización existente.

Ejecución de unos 3 m de canalización de telecomunicaciones subterránea del mismo tipo que presenta actualmente (si bien se ha considerado en un principio de 2 C. PVC Ø 110 mm).

Tendido del cableado de unos 3 m de línea de telecomunicaciones subterránea, con el mismo tipo de cable que tiene en la actualidad (si bien en el Presupuesto se ha considerado de 100 pares), incluyendo el empalme correspondiente con el cable existente.

Instalación de 1 arqueta tipo D, donde se va a realizar la conexión de la reposición con la canalización subterránea existente.

(*) En cumplimiento del artículo 4 del Decreto del 13 de mayo de 1954, en el Presupuesto del Proyecto tan solo se ha contemplado el 50 % de los gastos que ocasiona la reposición de la línea telefónica (teniendo que correr a cargo del otro 50 % la compañía Telefónica, S.A.).

3.830,17 (*)



REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_ABA-401

EMASAGRA

Conducción de abastecimiento de agua

de FD Ø 150 mm

91

Se propone la reposición de la conducción en el interior de una camisa o vaina, con las siguientes actuaciones:

Localización mediante georradar de la conducción en las 2 zonas donde se pretende realizar las conexiones de la reposición con la tubería existente, y la ejecución de 2 catas en dichas zonas para obtener más información de ella “in situ”.

Instalación de unos 91 m de tubería FD Ø 150 mm, de los que unos 67 m irán en el interior de una camisa.

Instalación de unos 67 m de tubería HA Ø 500 mm en zanja, en el tramo en el que se producirá el cruce bajo la autovía (incluyendo los caminos de servicio y nuevas acequias que se ha previsto ejecutar a ambos lados de la carretera). Dicha tubería servirá de camisa del tubo de FD Ø 150 mm que se instalará en la reposición.

Instalación de 2 válvulas de compuerta Ø 150 mm (una a cada extremo de la tubería de HA Ø 500 mm), con sus correspondientes macizos de anclaje y arquetas de registro.

Instalación de una ventosa y su correspondiente arqueta, en el punto alto relativo de la conducción (que previsiblemente coincidirá con uno de los puntos donde se realizará la conexión de la reposición con la tubería existente).

Instalación de un desagüe y su correspondiente arqueta, en el punto bajo relativo de la conducción.

27.766,30

SA_SAN-501

EMASAGRA

Colector de saneamiento formado

por dos tuberías de PVC Ø 1500 mm

46,10

Se propone la protección de las conducciones mediante una losa de hormigón armado, con las siguientes actuaciones:

Localización mediante georradar de las conducciones en las 2 zonas donde se encontraran los extremos de la losa de protección, y la ejecución de 2 catas en dichas zonas para obtener más información de ellas “in situ”.

Ejecución de una losa de hormigón armado HA-30 y de unos 46,10 m de longitud, 7,80 m de anchura y 0,40 m de espesor, con unos tacones de 1,50 m de ancho y 0,40 m de espesor. Para evitar que la losa transmita cargas a las tuberías se ha previsto un hueco entre ambas. Para ejecutar la losa de esta manera se va a colocar una prelosa, que servirá como encofrado perdido.

Debido a la escasa capacidad portante del terreno natural hasta una profundidad de unos 3,00 m aproximadamente, se ha previsto excavar

92.964,32

MEMORIA




REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_SAN-502

JUNTA DE ANDALUCÍA

Emisario Maracena – Albolote de HA Ø 1800

mm (en Proyecto)

102

Se considera que la construcción de la autovía proyectada hace necesaria su protección mediante una camisa o vaina.

Se propone la protección de la conducción mediante una camisa o vaina de hormigón armado, con las siguientes actuaciones:

Instalación de unos 102 m de tubería HA Ø 2500 mm en zanja, en el tramo en el que se producirá el cruce bajo la autovía (incluyendo los caminos de servicio y nuevas acequias que se ha previsto ejecutar a ambos lados de la carretera). Dicha tubería servirá de camisa del tubo de HA Ø 1800 mm.

Ejecución de dos pozos de registro (uno a cada extremo de la camisa), con las mismas características que tengan el resto de pozos del emisario.

Se considera necesario coordinar ambos proyectos, para que se incluya esta actuación en aquel que se vaya a ejecutar primero, y evitar así una reposición más complicada y costosa.

Se ha contemplado su ejecución en este proyecto por si acaso se construye la autovía antes que el emisario.

Habrá que adaptar el trazado de la camisa al que vaya a tener la tubería de saneamiento de la Junta, en planta y perfil, no habiéndose realizado en el presente proyecto por falta de datos.

122.046,85

SA_REG-600 MD

COMUNIDAD DE REGANTES DE LA

ACEQUIA GORDA DEL GENIL

1.398

La reposición del servicio por la margen derecha de la autovía se prevé con las siguientes actuaciones:

Ejecución de unos 1.398,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.

Instalación de 2 compuertas para regular el flujo del agua de riego en la conexión con la acequia existente REG-607, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.

96.214,05

SA_REG-600 MI



2.034

La reposición del servicio por la margen derecha de la autovía se prevé con las siguientes actuaciones:

Ejecución de unos 2.034,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.



142.488,21



REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_REG-602



Acequia de riego de tierra

90

Se propone la reposición de la acequia, con las siguientes actuaciones:

Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 38,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.)

Ejecución de unos 52,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 8,10 m y 6,00 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.

Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 8,10 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen derecha (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).

Ejecución de un marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, y unos 6,00 m de longitud, en el cruce con el camino de servicio de la margen izquierda (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).

Instalación de 4 compuertas para regular el flujo del agua de riego, con unas pasarelas junto a ellas para su accionamiento manual.

52.113,12

SA_REG-603




69







51.265,75

MEMORIA




REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_REG-604




64


Colocación de 2 marcos prefabricados de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 35,00 m de longitud, en el cruce con la autovía (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.). Uno se ha previsto para el agua de riego y el otro para el paso de personas, para aumentar la permeabilidad entre ambas márgenes de la autovía.





101.213,09

SA_REG-605




82







45.001,26



REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_REG-608




60







40.692,02

SA_REG-609



Acequia de riego revestida de hormigón,

de 1,00x1,00 m

70



Ejecución de unos 20,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 7,15 m irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.



58.767,38

SA_REG-611




127



Ejecución de unos 55,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre las boquillas de los marcos de 2,00x2,00 m y la acequia existente, de los que unos 15,35 m y 7,45 m

79.760,57

MEMORIA




REPOSICIÓN (m)


(€)

irán en marco de HA de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores.




SA_REG-612




172,30


Ejecución de unos 172,30 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, cruzando la autovía por el paso inferior proyectado a la altura del PK 0+280 del Eje 03. Esta reposición se divide en dos tramos; uno en la margen derecha de la A-92G y otra en su margen izquierda (que es el que va a cruzar la autovía por el mencionado paso inferior, junto a un camino proyectado).

11.807,34

SA_REG-614




96

La construcción de la calzada derecha y la calzada izquierda proyectadas afectará a la acequia de riego, haciendo necesaria su reposición en un marco de 2,00x2,00 m en el cruce con dichas calzadas.


Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 41,00 m de longitud, en el cruce con la calzada derecha GR-43 – A-92G (Eje 2) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).

Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 30,00 m de longitud, en el cruce con la calzada izquierda A-92G – GR-43 (Eje 3) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).

Ejecución de unos 10,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen derecha.

Ejecución de unos 15,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen izquierda.

103.531,08



REPOSICIÓN (m)


(€)

SA_REG-615




56

La construcción de la calzada derecha y la calzada izquierda proyectadas afectará a la acequia de riego, haciendo necesaria su reposición en un marco de 2,00x2,00 m en el cruce con dichas calzadas.


Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 14,00 m de longitud, en el cruce con la calzada derecha GR-43 – A-92G (Eje 2) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).

Colocación de un marco prefabricado de HA de 2,00x2,00 m de dimensiones interiores, y unos 10,00 m de longitud, en el cruce con la calzada izquierda A-92G – GR-43 (Eje 3) (con sus correspondientes boquillas, aletas, etc.).

Ejecución de unos 16,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen derecha.

Ejecución de unos 16,00 m de acequia de HA de sección rectangular de 1,50x1,00 m de dimensiones interiores, entre la boquilla del marco de 2,00x2,00 m y la acequia existente, en la margen izquierda.


65.354,88

TOTAL 1.533.971,01

1.3.24.1.2. Valoraciones de las afecciones

A continuación se adjunta un cuadro resumen de las valoraciones de las reposiciones propuestas para

los servicios afectados, de cada una de los organismos o compañías afectados.

PRESUPUESTO TOTAL

REE 293.186,38 €

ENDESA 145.968,24 €

TELEFÓNICA 3.830,17 € (*)

EMASAGRA 120.730,62 €

JUNTA DE ANDALUCÍA 122.046,85 €

COMUNIDAD DE REGANTES DE LA ACEQUIA GORDA DEL GENIL 848.208,75€

TOTAL REPOSICIONES 1.533.971,01 €

MEMORIA


(*) En cumplimiento del artículo 4 del Decreto del 13 de mayo de 1954, en el Presupuesto del Proyecto

tan solo se ha contemplado el 50 % de los gastos que ocasiona la reposición de la línea telefónica

(teniendo que correr a cargo del otro 50 % la compañía Telefónica, S.A.).

1.3.25. PLAN DE OBRA Y PLAZO DE EJECUCIÓN

Las obras se han planificado en base a los trabajos contenidos en el Proyecto de Trazado “Autovía GR-

43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”.

En el anejo Nº 25 “Plan de Obra” se detalla la planificación de dichas obras junto con las mediciones,

duraciones y rendimientos empleados. A partir de esta información se presenta el diagrama de Gantt

correspondiente según orden lógico de ejecución, en el cual se indican además las inversiones

previstas para cada mes.

En este diagrama se puede consultar la secuencia de las actuaciones y se muestran los enlaces entre

las diferentes actividades, que dan lugar a una duración total de TRECE MESES (13) MESES para la

ejecución de las obras.

1.3.26. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA

El desarrollo de este Anejo nº 26 “Clasificación del Contratista” se realizará en el Proyecto de

Construcción.

1.3.27. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

En el anejo nº 27 se incluye la justificación de precios de las unidades de obra del proyecto.

Se ha justificado el uso de los precios básicos (mano de obra, maquinaria y materiales) en base a los

establecidos en la Base de Precios de la Dirección General de Carreteras BPDGC 2016 (O.C. 37/2016).

Además, se calcula el porcentaje de costes indirectos que se fija en el 6%.

En el citado anejo se adjunta como apéndices la siguiente documentación:

- Listados de precios básicos (mano de obra, maquinaria y materiales empleados en el

presupuesto).

- Listados de precios descompuestos de las unidades que componen el proyecto y listados de

precios auxiliares.

1.3.28. PRESUPUESTO

De acuerdo con las mediciones realizadas en el Documento Nº 4 “Presupuesto”, y por aplicación de los

precios justificados en el anejo Nº 27 “Justificación de Precios”, se ha obtenido el Presupuesto de

Ejecución Material de este proyecto, cuyo resumen por capítulos se adjunta a continuación.

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL

1 TRABAJOS PREVIOS 66.746,69 €

2 EXPLANACION 1.649.122,25 €

3 DRENAJE 207.624,69 €

4 FIRMES Y PAVIMENTOS 1.475.432,78 €

5 ESTRUCTURAS Y MUROS 2.402.166,36 €

6 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 412.355,08 €

7 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 1.533.971,01 €

8 SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO 50.765,25 €

9 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 516.106,64 €

10 GESTIÓN DE RESIDUOS 249.428,72 €

11 OBRAS COMPLEMENTARIAS 90.646,22 €

12 TERMINACIÓN DE OBRAS 30.000,00 €

13 ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 26.053,10 €

TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCION MATERIAL 8.710.418,79 €

Por tanto, el Presupuesto de Ejecución Material asciende a la cantidad de: OCHO MILLONES

SETECIENTOS DIEZ MIL CUATROCIENTOS DIECIOCHO EUROS CON SETENTA Y NUEVE CÉNTIMOS

(8.710.418,79 €).

El Presupuesto de Licitación se obtiene directamente del de Ejecución Material, sin más que adicionar

los siguientes conceptos:

- 13 % en concepto de Gastos Generales.

- 6 % en concepto de Beneficio Industrial.

Por tanto, el Presupuesto de Licitación asciende a DIEZ MILLONES TRESCIENTOS SESENTA Y CINCO

MIL TRESCIENTOS NOVENTA Y OCHO EUROS CON TREINTA Y SEIS CÉNTIMOS (10.365.398,36 €).

Incrementando el mismo en un 21 % en concepto de IVA obtenemos el Presupuesto de Licitación con

IVA que asciende a DOCE MILLONES QUINIENTOS CUARENTA Y DOS MIL CIENTO TREINTA Y DOS

EUROS CON DOS CÉNTIMOS (12.542.132,02 €).

Añadiendo al Presupuesto Base de Licitación con IVA:

- El presupuesto de Expropiaciones e Indemnizaciones, que asciende a un total de

1.711.576,08 €.

MEMORIA


- El presupuesto del Programa de Vigilancia Ambiental, que asciende a un total de 96.000 €.

- La partida presupuestaria correspondiente a los trabajos de Conservación del Patrimonio

Histórico Español (1,5 % del presupuesto de ejecución material), que asciende a un total de

130.656,28 €.

Se obtiene un Presupuesto de Inversión que asciende a un total de CATORCE MILLONES

CUATROCIENTOS OCHENTA MIL TRESCIENTOS SESENTA Y CUATRO EUROS CON TREINTA Y OCHO

CÉNTIMOS (14.480.364,38 €).

En el anejo nº 28 “Presupuesto de Inversión” se incluye el anterior desglose de presupuestos

presentado.

1.3.29. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS

El desarrollo de este Anejo nº 29 “Fórmula de revisión de precios” se realizará en el Proyecto de

Construcción.

1.3.30. VALORACIÓN DE ENSAYOS

El desarrollo de este Anejo nº 30 “Valoración de ensayos” se realizará en el Proyecto de Construcción.

1.3.31. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN

El desarrollo de este Anejo nº 31 “Estudio de Gestión de residuos de construcción y demolición” se

realizará en el Proyecto de Construcción.

1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

En cumplimiento de la Orden de Estudio 43-GR-3850A, el presente proyecto consiste en el tramo final

de la autovía GR-43 (variante de actual N-432 en las localidades de Pinos Puente, Atarfe y Maracena),

después de que el Ministerio de Fomento cediera al Ayuntamiento de Granada el tramo de la carretera

N-432 más cercano al centro de la ciudad.

Toda la actuación se desarrolla dentro del término municipal de Granada.

El tramo objeto del proyecto pertenece a la Red de Carreteras del Estado, siendo una vía de gran

capacidad del Ministerio de Fomento.

Al tratarse de la variante de una vía existente, lo que pretende es eliminar gran parte del tráfico en

estas localidades, atrayéndolo hacia sí, y canalizarlo hacia la ciudad de Granada a través del actual

corredor de penetración por el oeste a Granada, que supone la N-432, compitiendo con el tráfico de

penetración procedente de la actual carretera A-92G.

Al mismo tiempo, trata de resolver el enlace entre la GR-43 y la A-92G. El tráfico previsto y el nivel de

servicio calculado en la GR-43, posibilitan proyectar la disminución de carriles del tronco de la misma,

de forma que la conexión con la A-92G se realice con un ramal de un carril, de incorporación o de

salida, los cuales no generan ampliación en la A-92G dentro de la estructura existente sobre el

ferrocarril.

1.5. CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2011, DE 14 DE

NOVIEMBRE, POR EL QUE SE APRUEBA EL TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY

DE CONTRATOS DEL SECTOR PÚBLICO (ARTÍCULOS 121 A 126)

El presente Proyecto cumple lo establecido en los artículos 121 a 126 del Texto Refundido de la Ley de

Contratos del Sector Público, aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011.

1.6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

Los documentos que integran el presente Proyecto de Trazado son los que a continuación se

relacionan:

DOCUMENTO Nº 1 MEMORIA Y ANEJOS

MEMORIA

ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES

ANEJO Nº 2. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA

ANEJO Nº 3. GEOLOGÍA Y PROCEDENCIA DE MATERIALES

ANEJO Nº 4. EFECTOS SÍSMICOS

ANEJO Nº 5 CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA

ANEJO Nº 6. PLANEAMIENTO Y TRÁFICO

ANEJO Nº 7. ESTUDIO GEOTÉCNICO DEL CORREDOR

ANEJO Nº 8. TRAZADO GEOMÉTRICO

ANEJO Nº 9. MOVIMIENTO DE TIERRAS

ANEJO Nº 10. FIRMES Y PAVIMENTOS

ANEJO Nº 11. DRENAJE ANEJO Nº 12.-ESTUDIO GEOTÉCNICO PARA LA CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS (No se incluye

en esta fase)

ANEJO Nº 13. ESTRUCTURAS

ANEJO Nº 14. TÚNELES (no procede)

ANEJO Nº 15. REPOSICIÓN DE CAMINOS

ANEJO Nº 16. SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

ANEJO Nº 17. SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS (No se incluye en esta fase)

ANEJO Nº 18. INTEGRACIÓN AMBIENTAL

MEMORIA


ANEJO Nº 19. SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE (ITS) (No se incluye en esta fase)

ANEJO Nº 20. OBRAS COMPLEMENTARIAS

ANEJO Nº 21. REPLANTEO

ANEJO Nº 22. COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS

ANEJO Nº 23. EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES

ANEJO Nº 24. REPOSICIÓN DE SERVICIOS

ANEJO Nº 25. PLAN DE OBRA

ANEJO Nº 26. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA (No se incluye en esta fase)

ANEJO Nº 27. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS

ANEJO Nº 28. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

ANEJO Nº 29. FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS (No se incluye en esta fase)

ANEJO Nº 30. VALORACIÓN DE ENSAYOS (No se incluye en esta fase) ANEJO Nº 31. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (No se

incluye en esta fase)

DOCUMENTO Nº 2. PLANOS

DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES (No se incluye en esta fase)

DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO

DOCUMENTO Nº 5. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD (No se incluye en esta fase)

1.7. NORMATIVA APLICADA A LA REDACCIÓN DEL PROYECTO

En la redacción de este proyecto ha sido de aplicación la siguiente normativa:

- Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras.

- Reglamento General de Carreteras aprobado por Real Decreto 1812/1994.

- Real Decreto 1231/2003 por el que se modifica la nomenclatura y el catálogo de las autopistas

y autovías de la Red de Carreteras del Estado.

- Orden circular 14/2003 para la aplicación de la nueva nomenclatura de autopistas y autovías.

- Orden del Ministerio de Fomento de 16 de diciembre de 1997, por la que se aprueban los

accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones de

servicios, modificada por Orden Ministerial de 13 de septiembre de 2001 del Ministro de

Fomento, por Orden FOM/392/2006 y por Orden FOM/1740/2006.

- Orden del Ministerio de Fomento FOM/3317/2010,de 17 de diciembre, por la que se aprueba

la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la Eficiencia en la ejecución de

las obras públicas de Infraestructuras Ferroviarias, Carreteras y Aeropuertos y la ley 2/2011 de

4 de Marzo de Economía sostenible.

- Ley 27/2006, de 18 de julio, por la que se regulan los derechos de acceso a la información, de

participación pública y de acceso a la justicia en materia de medio ambiente.

- R.D. 1627/1997 de 24 de octubre sobre Seguridad y Salud en las obras de construcción.

- Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido

de la Ley de Contratos del Sector Público.

- Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (Real Decreto

1098/2001 de 12 de Octubre).

- Ordenes Circulares vigentes de la Dirección General de Carreteras. (O.C.)

- Norma 3.1-I.C. Trazado.

- Norma 5.2-IC Drenaje superficial.

- Orden Circular 17/2003 sobre Recomendaciones para el proyecto y construcción del drenaje

subterráneo.

- Norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación (NCSR-02).

- Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)

aprobada por Orden, del Ministerio de Fomento, de 29 de septiembre de 2011 (BOE de 21 de

octubre de 2011).

- Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de

carretera.

- Norma 6.1. – IC “Secciones de firme”, aprobada mediante orden FOM/3460/2003 de 28 de

noviembre.

- Cuadro de Precios de referencia de la Dirección General de Carreteras, de diciembre de 2012.

- Orden FOM/604/2014, de 11 de abril, por la que se regula la asignación de recursos,

procedentes de las obras públicas financiadas por el Ministerio de Fomento y por las entidades

del sector público dependientes o vinculadas, a la financiación de trabajos de conservación o

enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español o de fomento de la creatividad artística.

- Norma de construcción sismorresistente: puentes (NCSP-07).

- Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

MEMORIA


- Señalización horizontal.

Real Decreto 1428/03 por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación,

publicado en el BOE del 23 de diciembre de 2003

Norma 8.2.-IC “Marcas viales”.

- Señalización vertical

Norma 8.1-IC “Señalización vertical” aprobada por Orden FOM/534/2014, de 20 de

marzo.

Catálogo de señales de circulación del M.O.P.T.M.A. de mayo y junio de 1.992.

- Balizamiento.

O.C. 309/90 C y E de 15 de Enero sobre Hitos de arista.

- Defensas

Orden Circular 35/2014 sobre “Criterios de aplicación de sistemas de contención de

vehículos”.

- Instrucción 8.3-I.C. sobre señalización, balizamiento, defensas, limpieza y terminación de obras

fijas fuera de poblado.

- Ordenes circulares sobre modificación de servicios en los proyectos de obras.

- Manual de plantaciones en el entorno de la carretera.

- Catálogo de especies vegetales a utilizar en plantaciones de carreteras.

- Ley 37/2003 del Ruido.

- Real Decreto 1513/2005 por el que se desarrolla la ley 37/2003 en lo referente a la evaluación

y gestión del ruido.

- Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes PG-3, con sus

sucesivas actualizaciones de artículos mediante órdenes ministeriales.

- Normas UNE referidas al PG-3. AENOR.

- Normas NLT referidas al PG-3.

- Instrucción para la recepción de cementos (RC-08).

- Instrucción de hormigón estructural EHE.

- Guía de aplicación de la Instrucción de Hormigón estructural. Edificación.

- Orden Circular 4/87 de la Dirección General de Obras Públicas sobre la obligatoriedad de incluir

en el Proyecto un plan de obras.

- Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. (R.E.B.T.), aprobado en Decreto de 20 de

septiembre de 1973.

- O.C. 276/S.G. de 1979 sobre relaciones con la Compañía Telefónica Nacional de España.

- Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de

construcción y demolición.

- Orden Circular 36/2015, de 24 de febrero, sobre criterios a aplicar en la iluminación de carreteras a cielo

abierto y túneles. Tomos I y II.

- Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de eficiencia

energética en instalaciones de alumbrado exterior y sus Instrucciones técnicas complementarias EA-01

a EA-07.

MEMORIA


1.8. RESUMEN Y CONCLUSIONES

Con la presentación de los documentos que constituyen el presente Proyecto de Trazado “Autovía GR-

43, acceso a Granada por la N-432, de Badajoz a Granada. Tramo: Atarfe-Granada”, en la provincia de

Granada, se consideran suficientemente definidas las obras al nivel requerido según recomendaciones,

incluidas en la Nota de Servicio 8/2014 de la Dirección General de Carreteras, para redacción de los

proyectos de construcción de carreteras.

Granada, diciembre 2017

EL INGENIERO AUTOR EL INGENIERO DIRECTOR

DEL PROYECTO DEL PROYECTO

Fdo: D. Luis Alberto García Criado Fdo: D. Francisco Ruiz Hidalgo

anejo nº 1 · 2018. 5. 28. · memoria proyecto de trazado. autovía gr-43, acceso a granada por...

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