anejo 2 ramales

8/18/2019 Anejo 2 Ramales

1/25

PROYECTO DE MEJORA DE ACCESOS EN EL ENLACE DEL P.K. 8 DE LA AUTOVÍA RM‐2. TÉRMINO MUNICIPAL DE ALHAMA DE MURCIA (MURCIA)

MEMORIA

ANEJO 2.

ANÁLISIS

DE

LA

CAPACIDAD

Y NIVELES

DE

SERVICIO

EN

RAMALES

DE

ENTRADA

Y SALIDA

A

LA

AUTOVÍA


2/25


3/25


ANEJO 2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN RAMALES DE ENTRADA Y SALIDA A AUTOPISTAS

Página 2 de 11

ANEJO 2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN RAMALES DE ENTRADA Y SALIDA A

AUTOPISTAS

1 PRINCIPIOS GENERALES

1.1 DEFINICIÓN

Un ramal puede definirse como un tramo de calzada con la exclusiva función de proporcionar una

conexión entre dos carreteras.

Un ramal se compone de tres elementos geométricos básicos:

1. La intersección del ramal con la autopista o autovía

2. El tronco del ramal

3. La intersección del ramal con el vial.

1.2 ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA

Se analiza según el Manual de capacidad de carreteras (HCM‐2000), en el funcionamiento de las uniones

de los ramales de la autopista y las características de los ramales en sí mismos.

El procedimiento

que

se

propone

permite

la

identificación

de

la

congestión

probable

en

el

ramal

(nivel

de

servicio‐NS F) y el análisis de la capacidad de las terminales ramal‐autopista y del tronco de los ramales, fijando

su NS entre el A y el E.

1.3 LIMITACIONES DE LA METODOLOGÍA

La metodología no tiene en cuenta ni es aplicable para:

- Carriles especiales, tales como los de vehículos de alta ocupación, como ramal de entrada

- Ramales

de

aforo

- Condiciones de sobresaturación

- Limitación de velocidad, y control policial

- Presencia de sistemas con características de transporte inteligente.

2 METODOLOGÍA

El gráfico siguiente ilustra la entrada y el orden de cálculo básico para la aplicación del método de

ramales y cruces

del

ramal.

Los

resultados

principales

del

método

son

el

NS

y la

capacidad.

Como se muestra la Figura 2.1.1, el enfoque básico de modelo de las áreas de convergencia y divergencia

se centra en un área de influencia de 450 m incluyendo la aceleración o carril de desaceleración y los carriles 1º y

2º de la autopista. Aunque otros carriles la autopista puede verse afectados por los movimientos de

convergencia o divergencia y el impacto de la congestión en las inmediaciones de un ramal se puede extender

más allá del área de influencia de 450 m, en esta zona se definen la mayoría de las experiencias operativas con

incidencia en todos los niveles de servicio. Por lo tanto, el movimiento de vehículos dentro del área de influencia

del ramal, es el centro de los procedimientos de cálculo.

Figura 2.1.1. Representación de las zonas de influencia


4/25

PROYECTO DE MEJORA DE ACCESOS EN EL ENLACE DEL P.K. 8 DE LA AUTOVÍA RM2. TÉRMINO MUNICIPAL DE ALHAMA DE MURCIA (MURCIA)


Página 3 de 11

Ramal de salida(influencia divergencia)

Ramal de entrada(influencia convergencia)

Cálculo de la capacidad

Flujo de tráfico que deja elárea de convergencia

Flujo máximo de entrada al

área de convergencia

Ajuste del flujo de demanda < Capacidad Ajuste del flujo de demanda ? Capacidad

Determinación del NS

Cálculo de la velocidad

Determinación del NS

Cálculo de la velocidad

Cálculo de la densidadNS F ¿? Cálculo de la densidad NS F ¿?

Cálculo del ratio del flujo de demandainmediatamente antes de entrar en el áreade convergencia

Carriles 1º y 2º de la calzada principal

Cálculo del ratio del flujo de demandainmediatamente antes de entrar en el áreade divergencia

Carriles 1º y 2º de la calzada principal

Cálculo de la ratio de flujo

AJUSTES DEL FLUJO DEDEMANDA

Geometría del tramo.

Velocidad en flujo libre

Demanda.

Cálculo de la capacidad

Flujo de tráfico que sale del área dedivergencia

Flujo máximo de entrada a los carriles

1º y 2º antes del carril de deceleración Existencia de piernas en la autopista

Ajuste del flujo de demanda < Capacidad Ajuste flujo de demanda ? Capacidad


5/25


6/25


7/25


8/25


9/25


10/25


11/25


12/25


13/25



APÉNDICE 1

CÁLCULOS DE

CAPACIDAD

Y NIVELES

DE

SERVICIO

AUTOVÍA RM‐2


14/25



Terreno

Sí De entrada Sí De entrada

No De salida No De salida

Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h

VL = km/h VLr = km/h

Boceto (mostrar los carriles, La, Ld, Qr , Qa)

CONVERSIÓN A VL/H EN CONDICIONES IDEALES:

v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por

sentido) Q (v/h) FHP % VP ƒVP ƒP

Qa 268 0.95 20.15% 0.91 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab

ESTIMACIÓN DE Q12: ESTIMACIÓN DE Q12:

Q12 = Qa (Pac) Q12 = Qa (Pac)

LEQ = Utilizando la ecuación LEQ = Utilizando la ecuación

(Pac) = 1 Utilizando la ecuación (Pac) = 1 Utilizando la ecuación

Q12 = 256 vl/h Q12 = 256 vl/h

COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD: COMPROBACIONES DE LA CAPACIDAD:

Qa 256

Q12 256

Qas = Qa + Qr 2529

Qr 2273

Rampa longitud km ascendente/desc %

DET ERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F ): DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F) :

L A= 328.89 LD=

Dr = 10.79 vl/km/c Dr = vl/km/c

NS = B NS =

ESTIMACI N DE LA VELOCIDAD ESTIMACI N DE LA VELOCIDADMs 0.31 km/h Ds 0.24 km/h

vR 103.79 km/h vR 107.12 km/h

vO 120 km/h vO 120 km/h

v = 103.79 km/h v = 107.12 km/h

Tipo de conductor: Habitual

4600

Qas

2529

2785 NO

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12

Zonas de convergencia Zonas de divergencia

Real Máximo ¿NS F? Real

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO

RAMAL CONTIGUO FLUJO ARRIBA RAMAL CONTIGUO FLUJO ABAJO

Operacional (NS) Diseño (L A, LD, o N)

DATOS

Autopista y dirección del tránsito …

Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)

Organismo o Empresa .........

Fecha de realización .............

Periodo de tiempo del análisis …

PLANILLA DE CÁLCULO PARA EL ANÁLISIS DE TERMINALES RAMAL-AUTOPISTA

INFORMACIÓN GENERAL INFORMACIÓN DEL LUGAR

Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

256

2273

2015

Planeamiento (L A, LD, o N)

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

7m

V/h

% Pesados

V/h

% Pesados

% Pesados

V/h


15/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 296 0.95 20.27% 0.91 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = 283 vl/h Q12 = 283 vl/h


Qa 283

Q12 283

Qas = Qa+ Qr 2556

Qr 2273


DETERM INACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F): DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

L A= 328.89 LD=


NS = B NS =

ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDADMs 0.31 km/h Ds 0.243 km/h

vR 103.72 km/h vR 107.12 km/h


v = 103.72 km/h v = 107.12 km/h

283

2273

2020







Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA Autopista y dirección del tránsito …Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

2556

2839

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

7m

V/h

% Pesados

V/h

% Pesados

% Pesados

V/h


16/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 390 0.95 20.26% 0.91 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = 373 vl/h Q12 = 373 vl/h


Qa 373

Q12 373

Qas = Qa + Qr 2646

Qr 2273


DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F): DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F) :

L A= 328.89 LD=


NS = B NS =


vR 103.47 km/h vR 107.12 km/h


v = 103.47 km/h v = 107.12 km/h


4600

Qas

2646

3019 NO

Dr = 3.402 + 0.00456 Q r + 0.0048 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12



NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



DATOS


Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)






Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-1 SENTIDO ALHAMA

373

2273

2034


pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

7m

V/h

% Pesados

V/h

% Pesados

% Pesados

V/h


17/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 268 0.95 20.15% 0.91 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = 256 vl/h Q12 = 256 vl/h


Qa 256

Q12 256

Qas = Qa + Qr 2529

Qr 2273


DETERMI NACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F): DETERMI NACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F) :

L A= 410.38 LD=


NS = B NS =


vR 103.79 km/h vR 107.12 km/h


v = 103.79 km/h v = 107.12 km/h


4600

Qas

2529

2785 NO

Dr = 3.402 + 0.00456 Q r + 0.0048 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12



NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



DATOS


Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)






Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA

256

2273

2015

P laneamiento (L A, LD, o N)

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

7m

V/h

% Pesados

V/h

% Pesados

% Pesados

V/h


18/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 296 0.95 18.24% 0.92 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = 286 vl/h Q12 = 286 vl/h


Qa 286

Q12 286

Qas = Qa + Qr 2559

Qr 2273


D ETER MINACIÓN D EL NIVEL DE SER VIC IO (S I NO ES EL F): DETER MINAC IÓN D EL NIVEL DE SERV ICIO (SI NO ES EL F):

L A= 410.35 LD=


NS = B NS =


vR 103.71 km/h vR 107.12 km/h


v = 103.71 km/h v = 107.12 km/h

286

2273

2020

Planeami ento (L A, LD, o N)






Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-2 SENTIDO CARTAGENA Autopista y dirección del tránsito …Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

2559

2845

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

7m

V/h

% Pesados

V/h

% Pesados

% Pesados

V/h


19/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 390 0.95 20.26% 0.91 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = 373 vl/h Q12 = 373 vl/h


Qa 373

Q12 373

Qas = Qa + Qr 2646

Qr 2273


DETERMINAC IÓN DEL NIVEL D E SE RVICIO (SI NO ES EL F): DETERMIN ACIÓN D EL NIVEL D E SER VICIO (S I NO E S EL F):

L A= 410.38 LD=


NS = B NS =


vR 103.47 km/h vR 107.12 km/h


v = 103.47 km/h v = 107.12 km/h


4600

Qas

2646

3019 NO

Dr = 3.402 + 0.00456 Qr + 0.0048 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.6426 + 0.005345 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12



NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



DATOS


Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)






Analista .......................................

Año del análisis ..........................


373

2273

2034


pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

7m

V/h

% Pesados

V/h

% Pesados

% Pesados

V/h


20/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 2509 0.95 8.89% 0.96 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab




(Pac) = Utilizando la ecuación (Pac) = 1 Utilizando la ecuación

Q12 = vl/h Q12 = 2529 vl/h


Qa 2529

Q12 2529

Qas = Qa - Qr 256

Qr 2273



L A= LD= 226.82

Dr = vl/km/c Dr = 11.89 vl/km/c

NS = NS = B


vR 106.11 km/h vR 107.12 km/h


v = 106.11 km/h v = 107.12 km/h

2529

2273

2015







Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-1SENTIDO CARTAGENA Autopista y dirección del tránsito …Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

256

256

m

% pesados % pesados7 m

V/h V/h

V/h

% pesados

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =


21/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 2537 0.95 9.03% 0.96 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = vl/h Q12 = 2555 vl/h


Qa 2555

Q12 2555

Qas = Qa - Qr 282

Qr 2273



L A= LD= 226.82


NS = NS = C


vR 106.10 km/h vR 107.12 km/h


v = 106.10 km/h v = 107.12 km/h

2555

2273

2020







Analista .......................................

Año del análisis ..........................

RM-2 S-1 SENTIDO CARTAGENA Autopista y dirección del tránsito …Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

282

282

m


V/h V/h

V/h

% pesados

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =


22/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 2631 0.95 9.43% 0.95 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = vl/h Q12 = 2645 vl/h


Qa 2645

Q12 2645

Qas = Qa - Qr 372

Qr 2273


D ETER MIN AC IÓN DE L N IVEL DE SE RVIC IO (SI N O ES EL F): D ETER MI NAC IÓN DEL N IV EL DE SER VICIO (SI NO ES EL F):

L A= LD= 226.82


NS = NS = C


vR 106.08 km/h vR 107.12 km/h


v = 106.08 km/h v = 107.12 km/h


4600

Qas

372

372 NO

Dr = 3.4027 + 0.00456 Q r + 0.00485 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12



NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



DATOS


Desde / a ........................

Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)






Analista .......................................

Año del análisis ..........................


2645

2273

2034


m


V/h V/h

V/h

% pesados

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

Í É ( )


23/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 2509 0.95 8.89% 0.96 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = vl/h Q12 = 2529 vl/h


Qa 2529

Q12 2529

Qas = Qa - Qr 256

Qr 2273


DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F): DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

L A= LD= 243.26


NS = NS = B


vR 106.11 km/h vR 107.12 km/h


v = 106.11 km/h v = 107.12 km/h

2529

2273

2015







Analista .......................................

Año del análisis ..........................


Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

256

256

m


V/h V/h

V/h

% pesados

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

PROYECTO DEMEJORA DE ACCESOS EN EL ENLACE DEL P K 8 DE LA AUTOVÍA RM 2 TÉRMINOMUNICIPAL DE ALHAMA DEMURCIA (MURCIA)


24/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 2537 0.95 9.03% 0.96 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = vl/h Q12 = 2555 vl/h


Qa 2555

Q12 2555

Qas = Qa - Qr 282

Qr 2273


D ETER MINACIÓN D EL N IVEL DE SER VIC IO (S I NO ES EL F): DETE RMINAC IÓN DEL N IVEL DE SER VIC IO (SI NO ES EL F):

L A= LD= 243.26


NS = NS = B


vR 106.10 km/h vR 107.12 km/h


v = 106.10 km/h v = 107.12 km/h

2555

2273

2020







Analista .......................................

Año del análisis ..........................


Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.4027 + 0.00456 Qr + 0.00485 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

282

282

m


V/h V/h

V/h

% pesados

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

PROYECTO DEMEJORA DE ACCESOS EN EL ENLACE DEL P K 8 DE LA AUTOVÍA RM 2 TÉRMINOMUNICIPAL DE ALHAMA DEMURCIA (MURCIA)


25/25



Terreno



Dar = m Dab = m

Qar = v/h Qab = v/h




v/h IMD (v/día)

K (factor

hora punta)

D (% máx. por


Qa 2631 0.95 9.43% 0.95 1

Qr 2241 0.95 7.54% 0.96 1

Qar

Qab





Q12 = vl/h Q12 = 2645 vl/h


Qa 2645

Q12 2645

Qas = Qa - Qr 372

Qr 2273


DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F): DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE SERVICIO (SI NO ES EL F):

L A= LD= 243.26


NS = NS = C


vR 106.08 km/h vR 107.12 km/h


v = 106.08 km/h v = 107.12 km/h

2645

2273

2034







Analista .......................................

Año del análisis ..........................


Jurisdicción ............................

Planeamiento (NS)



DATOS

NO

¿NS F?

NO

4100 NO

4400

4800 NO

NO



NO

Dr = 3.4027 + 0.00456 Q r + 0.00485 Q12 – 0.01278 La Dr = 2.642 + 0.0053 Q12 – 0.0183 La

Máximo

4800

Recreacional

4800

Qr12


4600

Qas

372

372

m


V/h V/h

V/h

% pesados

pVP f f xxFHP

v/hvl/h =

anejo 2 ramales

Documents