ut aeropuertos de occidente diagnÓstico aeropuerto josÉ marÍa herrera – rÍonegro informe...
Post on 02-Feb-2016
222 Views
Preview:
TRANSCRIPT
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
DIAGNÓSTICO
AEROPUERTO JOSÉ MARÍA HERRERA – RÍONEGRO
INFORME PRELIMINAR LADO AÉREO
RESUMEN EJECUTIVO
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
RECOPILACIÓN DE DATOS
• Recorrido de las instalaciones
• Revisión de la información aeronáutica publicada y aportada por Aeronáutica Civil
• Entrevistas con personal técnico de Aeronáutica Civil
• Entrevistas con personal técnico del aeropuerto
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES
PISTA• Dimensiones: 3.500 metros x 45 de ancho• Elevación: 2.140 m s.n.m.• Orientación: 184 - 004 • Designación: 18/36• Superficie: Asfalto• Resistencia Notificada Método AC-PCN:
53/F/C/W/T• Actuación: Precisión Categoría I• Capacidad Horaria: VFR 51- IFR 50 ops/hora• Clave de Referencia OACI: 4E
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y OPERACIONALES (Cont.)
• Franja de Pista: 3.620 x 150 m• Iluminación: HIRL, PAPI, ALSF-1, PAPI• Zonas de parada (STW): NO• Zonas libres de Obstàculos: NO• Áreas de Seguridad de Pista (RESA): NO• Plano de Limitaciones de Utilización OACI : SI• Señales de eje, laterales, identificación y
umbrales de pista
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CAPACIDADES PESOS PERMITIDOS
POR TIPO DE AERONAVE
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
MÍNIMOS DE OPERACIÓN
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CALLES DE RODAJE
• Paralela de 30 m de ancho con bermas de 7,5 metros.
• Calles de distribución y salida de 36 m de ancho.
• Señales guía de eje de rodaje
PLATAFORMASector pasajeros: 100.000 m2 (10 puestos por
contacto)
Carga: 20.000 m2
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CAPACIDAD ESTIMADA DE LA PISTA
• Pista única bidireccional con ILS y sistema de rodajes
• Índices de Mezcla (C + 3D) 121-180/21-50• Aterrizajes: 50 % de las operaciones • Capacidad VFR 51 ops/h• Capacidad IFR 50 ops/h• Volumen de servicio anual: 195.000 ops/año
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL ÁREA DE MOVIMIENTO
Pista: Desniveles fuera de norma, grietas transversales y longitudinales, desprendimiento de áridos, ondulaciones de severidad leve a media.
Se sugiere una evaluación con método PCI.
Calles de rodaje: Agrietamientos algunos desprendimientos de severidad media.
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
DESNIVEL ENTRE PISTA Y BERMA FUERA DE NORMA
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
SEÑALES ANTIGUAS Y PAVIMENTO DEGRADADO
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
FRANJA DE PISTA Y CERCO BASE DE LA FUERZA AÉREA
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
GRIETAS PIEL DE COCODRILO EN PISTA
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
FRANJA DE SEGURIDAD IRREGULAR Y CON MALEZA
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
PLATAFORMA SECTOR PASAJEROS, GUÍAS DE ESTACIONAMIENTO SIN CONTRASTE
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
VISTA AÉREA PISTA Y FRANJA
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
SISTEMA DE LUCES DE UMBRAL DE LA PISTA 36 DE PRECISIÓN
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CONCLUSIONES DIAGNÓSTICO LADO AIRE
• El Lado Aéreo del Aeropuerto José María Córdova es geométricamente apropiado para recibir aviones de fuselaje ancho, con limitaciones de peso en caso de operaciones regulares.
• No se recomienda utilizar el criterio que permite efectuar operaciones con sobrecargas del 10 % sobre el PCN publicado de los pavimento.
• Se debería efectuar una calificación objetiva de pavimentos mediante el método PCI
• Especial atención al desnivel de carpeta, se debe renivelar la berma para ajuste de altura.
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CONCLUSIONES DIAGNÓSTICO LADO AIRE
• Se debe habilitar y declarar una RESA mínima de 90 m en cada extremo de la pista.
• La franja para una pista de precisión debe tener un ancho total de 300 m. Se sugiere estudiar la posibilidad de nivelar completamente 75 m a cada lado del eje y, siempre que sea posible, ampliar el ancho a 150 m a cada lado.
• Verificar vida remanente de los sistemas de iluminación de pista, especialmente en cuanto a la disponibilidad de repuestos.
• Incorporar los rodajes y la plataforma en el estudio PCI sugerido para la pista.
UT AEROPUERTOS DE OCCIDENTE
CONCLUSIONES DIAGNÓSTICO LADO AIRE
• Mejorar el contraste de las marcas de pista, rodajes y plataforma con el pavimento, agregando señal de borde y punto de espera a las calles de rodaje
top related