usuarios del transporte de carga antp
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Usuarios del Transporte de Carga ANTP
“Agentes Relevantes en la Cadena Logística”
Punto de vista del Sector Privado en
relación a la Logística y Competitividad en
México
Ixtapa, Gro., 4 de noviembre de 2010
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Situación Actual
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
PRINCIPALES PUERTOS /OPERACIÓN TEU’S Fuente: WEF
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
INVERSION Y DESARROLLO
PUERTOS CON MAYOR MOVIMIENTO TEU’S EN AMERICA LATINA Y EL CARIBE
Fuente: CepalUsuarios del Transporte de Carga ANTP
Información: CEPAL
-
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
2008 2009 2010
Movimiento Portuario de Contenedores
Manzanillo, Col.
Lázaro Cárdenas, Mich.
Altamira, Tamps.
Veracruz, Ver.
Progreso, Yuc.
Fuente: CepalUsuarios del Transporte de Carga ANTP
MOVIMIENTO PORTUARIO DE CONTENEDORES EN MEXICO
Información: CEPAL
MOVIMIENTO NACIONAL POR TIPO DE CARGA
Fuente: CepalUsuarios del Transporte de Carga ANTP
ValoresToneladas métricas
Información: SCT-2009
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Principal Problemática
Flete Marítimo ManiobraCostado de Buque+
BAF +PBIP
PyD230 USD$ por traslado de un contenedor
Flete Ferroviario TFVM
Flete Autotransporte
+FSCInterlineal
+TSD
+
patio de revisiones previas y PGR
patio de Importación
primera revisión aduanal
primera revisión aduanal
segundarevisión aduanal
segundarevisión aduanal
1er aleatorio 2do aleatorio
BAF.- Bunker Adjustment Factor.- Sobre cargo por Combustible en Barcos.PBIP.- Tarifa por Seguridad derivada del Código para la Protección de Buques e Instalaciones PortuariasPyD.- Peso y Dimensiones.- Pérdida competitiva por disminución del peso a transportar en Fulles.FSC.- Fuel SurCharge.- Sobrecargo por combustible en Ferrocarriles.TSD.- Tarifa de Servicios Diversos.- Incremento de Precios (10%) para los Servicios de la TFVM (Ferrovalle).
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
UN PROBLEMA REAL
A B
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Propuestas
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
INVERSIÒN Y DESARROLLO
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
INFRAESTRUCTURA
MARCO JURIDICO
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Puerto Chiapas
Lázaro Cárdenas
Manzanillo
Puerto Vallarta
Topolobampo
Tuxpan
Tampico
Veracruz
Altamira
.
Salina Cruz
San José del Cabo
La Paz
Coatzacoalcos
Ensenada
Guaymas
Mazatlán
Progreso
Dos Bocas
Ruta PacìficoMazatlàn-Salina Cruz
Mazatlàn-Puerto ChiapasMazatlàn-Loreto
Mazatlàn-Los cabosEnsenada-Sur del Pacifico
Ruta GolfoTampico-Progreso
Tampico Puerto Morelos y Cozumel Veracruz-Progreso
Veracruz- Puerto Morelos y cozumel
Caribe
Puerto Morelos
Cozumel
PROYECTO CABOTAJE
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
PRINCIPAL PROBLEMATICA
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Falta de promoción de la actividad por parte de las Autoridades.
Falta de infraestructura exclusiva para el cabotaje
Tarifas portuarias excesivamente altas
Competencia desleal del FFCC y del Autotransporte
Falta de conectividad con los modos de transporte terrestre
Tarifas de transporte marítimo excesivamente altos (Oferta – Demanda)
Falta de normatividad específica.
¿QUÉ DEBEMOS HACER?
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Desarrollar infraestructura exclusiva para el movimiento de cabotaje.
Promover tarifas especiales de uso de infraestructura portuaria y de prestadores de servicios (remolque, pilotos, lanchaje…).
Equiparar el esquema fiscal al del autotransporte y del FFCC
Para el transporte de petróleo y sus derivados, impulsar contratos multianuales que permitan la construcción de buques.
Evitar prácticas que impiden el desarrollo ágil y oportuno de las operaciones de arribo, atraque, amarre, comunicación, carga y descarga.
Desarrollar los mecanismos necesarios para fomentar el uso del cabotaje
Desarrollar la conectividad necesaria con los otros modos de transporte
En muchos países de la región, un gran número de buques abanderados en el extranjero hace escalas en más de un puerto nacional, pero a estos buques se les prohíbe aprovechar estos viajes para transportar carga entre estos puertos.
Trabas, costos administrativos y una baja frecuencia del cabotaje marítimo contribuyen a que la gran mayoría del cabotaje se realice por transporte terrestre.
El flete marítimo de un contenedor de veinte pies entre San Antonio (Chile) y Callao (Perú) es menor que el flete marítimo entre San Antonio e Iquique (Chile). En México, pasa lo mismo, es más barato traer un contenedor de 20’ de Europa que moverlo entre Dos Bocas y Tampico.
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
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Tamaño Buque y Carga
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Productividad
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TM / Buque y Carga
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Productividad
POLITICA TARIFARIA
Contrato de Fletamento
Despacho y Demora vs Capacidad de carga o descarga esta práctica es una regla en los contratos de fletamento.
A mayor eficiencia, mayores son los beneficios obtenidos en los costos.
En los puertos deberá fomentarse esta práctica para estimular la competitividad
José Ma. Rico 230, Col. Del José Ma. Rico 230, Col. Del ValleValle
C.P. 03100 México, D.F.C.P. 03100 México, D.F.Tel/Fax 5534 3598Tel/Fax 5534 3598, , 5524 33145524 3314, ,
5534 24865534 2486
www.antp.org.mxwww.antp.org.mx
¡Gracias!
Usuarios del Transporte de Carga ANTP
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