transportes 1
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EL TRANSPORTESY
LA DISTRIBUCION
Proceso de distribución y la Logística Estratégica
Necesidades en busca de beneficios a precios aceptables.
CLIENTESCosto Diferencial
ValorValo
r
Activos yUtilización
Compañía
Activos yUtilización
Competidor
28/04/2023 ING. FRANCISCO VILLALBA CRZ 3
ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA
ACTIVIDADESCLAVES
SERVICIO AL CLIENTE•Determinación de las necesidades.•Diferenciar clientes.•Diseñar paquete servicios•Establecer los niveles de servicio
TRANSPORTE
•Selección del modo medio de transporte.•Consolidación de envíos•Determinar Rutas•Administración Vehículos
GESTION DE INVENTARIOS
•Política de Stocks MP PT•Pronostico de la demanda•Estrategias de Inventarios•Modelo de inventarios•Duración•Rotación
PEDIDOS
•Interacción entre la gestión de pedidos y la de inventarios•Método de transmisión de pedidos•Reglas para la confección de pedidos
28/04/2023 ING. FRANCISCO VILLALBA CRZ 4
ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA
ActividadesSoporte
ALMACENAMIENTO
• Determinación del espacio•Diseño del Almacén y Muelles• Configuración del Almacén
• Ubicación Geográfica
MANEJO MATERIALES
• Selección de Equipos•Preparación de Pedidos• Almacenamiento mcis
COMPRAS• Selección de Proveedores• Calculo de cantidades•Selección de momentos de
compra
EMBALAJE• Del producto
•Del Almacenamiento• EstandarizaciónGESTION DE
INFORMACION
•Administración Información• Análisis de Datos
• Procedimientos de control
ESTRATEGIASDE
DISTRIBUCION
Estrategias de distribuciónDirect Shipment
Cuando usar Direct ShipmentSe tienen la capacidad para llegar a los destinos en un envío único
Estrategias de distribución
Las distancias entre el sitio del despacho y de recepción son cortas dependiendo el medio de transporte
Los pedidos permiten optimizar el espacio de carga y los materiales a transportar pertenecen a la misma familia de producto
El tiempo es primordial para el cliente o por algún problema
Estrategias de distribuciónWarehousing
Consolidación Desconsolidación
Cuando usar WarehousingÁreas de distribución muy extensas
Estrategias de distribución
Cuando los clientes demandan productos de varias referencias y se encuentran esparcidos geográficamente
Regular los flujos de mercancía
Imposibilidad de alcanzar en envíos directos los destinos programados
Estrategias de distribuciónCross Docking
Consolidación Desconsolidación
No existe Almacenamiento.
Cuando usar Cross Docking
Tiempos de entrega cortos
Estrategias de distribución
Concentración de clientes
Múltiples referencias y alta rotación de stocks
Áreas de entrega extensas
CONFIGURACION REDDE
DISTRIBUCION
La red de distribución es un ente coordinado que se encarga de realizar operaciones de transporte, almacenaje, recolección y reparto de productos
Red de distribución
Operación y servicioLas operaciones de transporte aéreo se pueden dar de dos formas: regular, con itinerarios fijos, y chárter cuando se alquila una aeronave exclusiva para efectuar el transporte de la mercancía.
El modelo de distribución utilizado en el transporte aéreo es el denominado hub & spoke, que traduce aporte y dispersión.
Se definen nodos (hubs) dentro de la red que se encargaran de consolidar las mercancías
Se definen nodos (Through Pass) de menor volumen de manejo dentro de la red que se encargaran alimentar los nodos Hubs
Tipos de modelos de distribuciónTrafico simple
Este modelo consiste básicamente es la utilización de aeronaves de menor capacidad para la atención de los flujos de menor volumen de tráfico, y con estas alimentar aeronaves de mayor volumen y mayor autonomía, como por ejemplo vuelos inter oceánicos
Tipos de modelos de distribución`Doble aporte y dispersión
En este modelo se establece que cada uno de los hub de consolidación, se alimenten y alimenten a la vez diferentes nodos de bajo flujo de tráfico de carga y/o pasajeros, y estos hub centrales intercambian pasajeros y mercancías en aeronaves de alta capacidad y alta autonomía de vuelo.
Tipos de modelos de distribuciónSistema de dispersión por oleadas
Los hub centrales reciben de los nodos de bajo volumen de flujo de pasajeros y/o carga, una serie de aeronaves por cada tiempo preestablecido, de forma que cada una de las aeronaves alimente a las otras restantes, y a la vez estas sean capaces de recibir las mercancías y/o pasajeros de las otras aeronaves.
TRANSPORTES
CONCEPTOSBASICOS
DefiniciónSe denomina transporte o transportación (del latín trans “al otro lado”, y portere “llevar”) al traslado de personas o bienes de un punto de origen a un punto de destino.
FFCC
RodoviarioAcuático
Aéreo
Modos y medios
1. CAMIÓNCARRETERA GUÍA TERRESTREREMISION
2. BARCOMARÍTIMO CONOCIMIIENTOEMBARQUE
3. AVIONAÉREO GUÍA AÉREA
4. BARCAZASFLUVIAL
5. TRENFERROVIARIO CARTA DE PORTE
6. OLEODUCTOTUBERÍA
MODO
Tipología particular de transportar bienes o personas
MEDIO
Elemento particular donde se transportan bienes o personas
Elementos claves
Velocidad de circulación
Capacidad de carga
Seguridad y Comodidad en el uso
Valor de afinidad
Capacidad de Formación de Red Intermodal
Costo que origina la utilización del modo elegido
Servicio periférico: terminal de contenedores, Entrega puerta a puerta, Consolidación de embarques. etc
Factores de análisis para la selección del modo y el medio de transporte
Punto de origen y destino de los elementos a movilizar
Plazo pactado para la entrega de la carga y/o itinerarios de rutas
Naturaleza de la carga a movilizar
Cantidad de carga y/o pasajeros a transportar
Distancia a recorrer
Velocidad de desplazamiento
Marco Conceptual•Líneas – Vías •Intersecciones – Separadores - intercambiadores•Flujos - Velocidades•Densidad Vehicular•Reglas y Normas de comportamiento
•Períodos - Tiempos•Movimiento continuo con regreso al punto de partida•Transición de punto a punto•Ir y venir
TRÁFICO
•Volúmenes de negociación•Frecuencias de negociación•Magnitudes en el tránsito de la negociación•Magnitudes del transporte
VIAJAR - PASAR - ORGANIZAR – REGULAR – PLANIFICAR – CUANTIFICAR - CALIFICAR
TRANSAR COMERCIAR – TRUEQUE – NEGOCIAR – INTERCAMBIAR- ESPECULAR -
MOVIMIENTO – TRANSICIÓN – CICLO CONTINUO – REDES – CIRCUITOS SITEMAS - DISTRIBUCIÓN
TRÁNSITO
MOVILIDAD
CIRCULACIÓN
CONECTIVIDAD
PRODUCTIVIDAD
Clasificación del transporte
Transporte UrbanoTransporte MasivoTransporte de turismoTransporte IntermunicipalTransporte Internacional
SEMOVIENTES
PASAJEROS
ESPECIAL
MIXTO
CARGA
Constitución 1991RESPONSABILIDAD DEL ESTADO
☸LA PLANIFICACION DEL SECTOR, consecuente con las tendencias tecnológicas, procedimentales y administrativas.☸LA REGLAMENTACION, a través de normas legales☸LA REGULACION DE LOS DIFERENTES MODOS Y MEDIOS en sus condiciones operativas y administrativas☸EL CONTROL Y LA SUPERVICION DEL SERVICIO PÚBLICO, en su calidad, oportunidad y eficiencia.
☸EL ESTIMULO AL DESARROLLO, a través de la inversión de dineros públicos y los avales para créditos internacionales para adecuar la infraestructura.
RESPONSABILIDAD DE LA EMPRESA PRIVADA
♣LA PRESTACION DEL SERVICIO PÚBLICO DEL TRANSPORTE, en todos los modos, los medios, las condiciones y la infraestructura necesaria, idónea y adecuada para prestar un servicio de calidad.
♣LA EXPLOTACIÓN DE LA INDUSTRA del transporte, para que sean empresas rentables, organizadas y conducidas bajo los criterios de eficiencia y responsabilidad, y
♣APORTA EL CAPITAL Y LA EXPERIENCIA, para conducir la inversión privada acorde con los avances y las tendencias del sector y los intereses nacionales.
NORMA CONSTITUCIONALArt, 24 Libertad de circulación por el territorio nacional
LEY 105 DE 1993
•Se configura el sector y el sistema nacional de transporte•Establece los principios rectores•Se distribuyen competencias y responsabilidades •Define políticas generales sobre transito y transportes•Se reglamenta la planeación del •sector y•Se definen y distribuyen recursos.
LEY 336 DE 1996
ESTATUTO NACIONAL DE TRANSPORTE•Unifica principios y criterios para regulación y la reglamentación del transporte público en todos los modos•Determina la operación en todo el territorio nacional•Establece las condiciones para la eficiente prestación del servicio y el desarrollo de la industria del transporte
NORMATIVIDAD PARA EL TRANSPORTE AÉREOCódigo de Comercio Arts. 1773-1909Reglamento Aeronáutico de Colombia (R.A.C.).Manual de Normas Rutas y Procedimientos.Manual de Operaciones Aéreas.Manual de Seguridad Aeroportuaria.
NORMAS Y LEGISLACION DEL TRANSPORTE
NORMATIVIDAD TRANSPORTE FERROVIARIO
DECRETO 3110 DE 1997 - FERROVIARIO
NORMATIVIDAD PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA
Decreto 170 de 2001 – Urbano- Colectivo Decreto 171 de 2001 - Pasajeros Decreto 172 de 2001 - Taxis Decreto 173 de 2001 - Carga Decreto 174 de 2001 - Especial Decreto 175 de 2001 - Mixto Decreto 176 de 2001 – Sanciones Decreto 3109 de 1997 - Masivo
NORMATIVIDAD TRANSPORTE FLUVIAL
Código de Comercio Arts. 1766-1772 Decreto 3112 de 1997 Decreto 1242 de 2008Constitución P.C. Art 331 – crea CormagdalenaLey 161 de 1994 – Río Magdalena
NORMAS Y LEGISLACION DEL TRANSPORTE
NORMATIVIDAD PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO
Normativa de la O.M.I. Acogida por ColombiaCódigo de Comercio Arts. 1429-1765Decreto 2324 de 1984 – Actividades MarítimasDecreto 804 de 2001 – Transporte MarítimoDecreto 1342 de 2002 – operación del transporte marítimoLey 730 de 2001 - Abanderamiento
NORMATIVIDAD PORTUARIA Ley 1 De 1991.Articulo 2 de la Ley 1 de 1991.2.1.Conveniencia de hacer inversión en nuevas instalaciones portuarias.2.2 Establecer regiones aptas para Puertos.2.3 Inversiones Publicas en actividades portuarias y las privadas que
deben estimularse.2.4 Las metodologías que deben aplicarse para establecer
contraprestaciones.2.5.Las metodologías que deben aplicar las Sociedades Portuarias o los
criterios para autorizar tarifas.
PRINCIPIOS DELTRANSPORTE
Principios del transporte1. Uso máximo de los recursos
Naturalezacarga
Destino de la carga
según
Seleccionar modo - medio
permite
Conocer capacidad
permite
Volumen
Èn relación
Peso
En relación
Cantidad carga a transportar
a partir
Variable restriccióndefine
Mayor uso del medio
para
Principios del transporte2. Minimizar los costos de la operación de transporte
Capacidad del medio
Unicación geografíca
clientes
según
Cantidad de mercancía
cocociendo
Diseñar red de distribución
permite
Cantidad de medios
define
permite
Medios Tiempos
Costos
optimizaroptimizar
reducirreducir
Principios del transporte3. Reducir manipulaciones
Naturaleza de la carga
Unidad de embalaje
establece
Unidad de carga
define
Consolidar carga
permite
Reducir manipulaciones
a fin
Principios del transporte4. Optimizar espacio unidad de carga
conociedo
Cantidad mercancía
Naturaleza de la carga Destino
Capacidad und carga
Unidad de carga
establecida
permite
Plan de cargue
Optimizar espacio und cargue
A fin
Principios del transporte5. Trazabilidad de la operación
definir
Proceso
Actividades
del
Procedimientos
Definir puntos criticos
Identificar puntos de control
Dejar huella (evidencias)
Hacer seguimiento
Desempeño
establecer
que permiten
para
para
A fin
de los
Principios del transporte6. Administración del tiempo
definirPlazo de entrega
Tiempo disponible
Ubicación geografíca
Naturaleza de la carga
Distancias
Plan de rutas
Cumplir tiempo entrega
Cantidad de carga
Selección medio
Velocidad desplazamiento
Y con la
establece
permiten
permiten
permiten
para
y la
permiten
permiten
con una
FUNDAMENTOS PARA EL DISEÑO DE UNA ESTRATEGIA DE TRANSPORTE
IV - EL MODONormatividad Nacional e InternacionalDocumentos de Viaje Seguros y RiesgosCostos y presupuestosINFOESTRUCURACOMPETITIVIDAD
I - LA CARGA Tipos y CaracterísticasUnitarizaciónEmbalaje y Marcado Los Agentes y Empresas de Servicios
II - LA RUTAVías – Hidrovías - AerovíasINFRAESTRUCTURATerminales y LOS PUERTOS –LOGISTICA - PLATAFORMAS Geomorfología y Climatología
III – LOS COSTOS DistanciasUnidades de Transporte- Tipos - MediosCapacidades
LA CARGA
Tipos de carga
S U E L TA
N O U N ITA R IA S
P A L E TIZ A D A C O N TE N E D O R IZ A D A
U N ITA R IZ A D A
C A RG A G E NE RA L
L IQ U ID A S O L ID A (S E C A )
C A RG A A G RA NEL
T IPO S D E C AR G A
Determinación requerimiento transporte
Factor de estiba
LAS RUTAS
SISTEMA DE RUTAS Y PUERTOS
Puertos HUB Puertos alimentadores (feeders) Puertos de corto alcance
PROGRAMACIONDEL
TRANSPORTE
Programación del Transporte
A partir de la determinación de estas actividades, podemos proceder a efectuar el cálculo de los Fechas que demoran la ejecución de cada una de las actividades relacionadas
Determinación del ciclo logístico
TAREA SIGLAFecha entrega producción TEPFecha alistamiento pedido TAPFecha cargue vehículo TCVFecha transporte terrestre TTTFecha tramite aduna Puerto origen TAPOFecha cargue moto nave TCMNFecha transito marítimo TTMFecha tramite aduana puerto destino TAPDFecha salida puerto entrega al cliente TSEC
Programación del Transporte
Supongamos que una empresa esta planeando el transporte para efectuar una entrega de un pedido el día 3 de diciembre, colocado en el puerto de domicilio del cliente. De acuerdo a averiguaciones realizadas con las navieras que tiene itinerario para esas fechas entre los puertos de origen y destino, encontramos que la fecha de salida a puerto de origen esta programado para el 3 de noviembre
Ejemplo
TAREA SIGLA FECHAFecha entrega producción TEP 1 díaFecha alistamiento pedido TAP 1 díaFecha cargue vehículo TCV 1 díaFecha transporte terrestre TTT 2 díasFecha tramite aduna Puerto origen TAPO 7 díasFecha cargue moto nave TCMN 2 díasFecha transito marítimo TTM 14 díasFecha tramite aduana puerto destino TAPD 3 díasFecha salida puerto entrega al cliente TSEC 2 días
Programación del TransporteEjemplo
Fecha de arribo a puerto de destino:
Fecha salida planta:
Fecha alistamiento pedido:
Programación del TransporteEjemplo
Fecha recibo producción:
Fecha salida tramite aduana puerto origen:
Fecha arribo motonave puerto de destino:
Fecha salida tramite aduana puerto destino:
Programación del TransporteEjemplo
Plan de fechas principales:
TAREA FECHAFecha entrega producción 20 octubreFecha alistamiento pedido 21 octubreFecha cargue vehículo 22 octubreFecha arribo puerto origen 25 octubreFecha salida tramite aduana puerto origen 1 noviembreFecha salida moto nave puerto origen 3 noviembreFecha arribo moto nave puerto destino 17 noviembreFecha salida tramite aduana puerto destino 20 noviembre
Días de espera puerto de origen y/o destino:
PROGRAMACION DERUTAS
Programación de rutasUbicar a los clientes en el mapa de la zona en la cual se requiere efectuar la distribución física
Unir los clientes de acuerdo a los caminos que se pueden seguir, de forma que se conforme una red en la cual cada cliente es un nodo que se interconectan por medio de los diferentes recorridos que se pueden seguir para ir de un nodo X a un nodo Y.
Calcular las distancias y los tiempos que separan a cada nodo
A partir de esto, comenzamos a desarrollar cada nodo determinando los tiempos y/o las distancias que se obtienen al recorrer el camino de un nodo a otro
Un nodo quedara resuelto cuando seleccionamos la distancia y/o tiempo más corto de las posibles alternativas de recorrido
Estos últimos dos pasos se repiten para cada uno de los nodos, hasta que quedan resueltos todos los nodos
Programación de rutasSupongamos que una empresa desea efectuar la programación de la ruta para la entrega de la mercancía a sus clientes, los cuales se encuentran ubicados de acuerdo a la siguiente red, y es necesario pasar por todos los puntos de la red. La restricción del recorrido es que la ruta debe iniciar en el nodo A recorrer todos los nodos y finalizar en el nodo G.
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
INICIO FINALDISTANCIA
MTA B 3A D 2.5B D 2.2D B 2.2B C 3.2D C 4.5C D 4.5D E 4.2E D 4.2C E 2D F 4.8E F 2.5F E 2.5E G 3F G 3.1
Programación de rutasDe acuerdo al diagrama de la red tenemos 4 posibilidades de efectuar el recorrido para completar la ruta y pasar por todos los clientes. El desarrollo del modelo nos permitirá encontrar la ruta más óptima para efectuar la distribución.
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
A-B-C-D-E-F-GA-D-B-C-E-F-GA-B-D-C-E-F-GA-B-C-D-F-E-G
Programación de rutasPara el desarrollo del modelo comenzamos desarrollando el nodo inicial de la operación, en este caso el nodo A
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
Este nodo puede conectarse con el nodo B y el nodo C
Menor distancia y/o menor tiempo entre A-B es de 3 Km y la distancia entre A-D es de 2.5 Km
Camino que debemos recorres es A-D por que tiene la menor distancia
Programación de rutasPara el desarrollo del modelo comenzamos desarrollando el nodo inicial de la operación, en este caso el nodo A
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
Paso 1: Partimos del nodo A, y determinamos de acuerdo a la red cuales pueden ser los nodos destino, en esta caso podemos ir al nodo B o al nodo D. De acuerdo a las distancias a recorrer ir de A-B implica un recorrido de 3 Km, y de A-D 2.5 Km, por lo tanto la ruta más corta en 2,5 Km lo cual nos conecta al nodo A con el nodo D
Pasó 2: Ahora partimos del nodo D, por que es el último nodo seleccionado, de este nodo podemos ir a los nodos F, C o B, las distancias recorridas hasta cada nodo son 4.8, 4.5 y 2.2 respectivamente. Por lo tanto la menor distancia a recorrer será la de 2,2 Km, lo cual nos conecta al nodo D con el nodo B.
Programación de rutasA
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
PASONODO INICIO
PUEDO IR A DISTANCIARUTA MAS
CORTANODO
CONECTADORUTA
D 2.5B 3F 4.8C 4.5B 2.2
3 B C 3.2 3.2 C BC4 C E 2 2 E CE5 E F 2.5 2.5 F EF6 F G 3.1 3.1 G FG
15.5TOTAL DISTANCIA MINIMA RECORRIDO
A1 2.5 D AD
2 D 2.2 B DB
En consecuencia la ruta seleccionada es A-D-B-C-E-F-G, recorriendo una distancia de 15.5 Km en total
PROGRAMACION DERUTAS
MODELO DE PROGRAMACIONLINEAL
Programación de rutas modelo programación lineal
Para la programación de rutas bajo escenarios de programación lineal utilizamos el modelo de redes, el consiste en establecer una red, en la cual se identifican los diferentes nodos que deben aparecer a lo largo del recorrido que la mercancía debe recorrer desde el punto de origen al punto de destino.
Una red consiste en la disposición de una serie de nodos
Se comunican a través de líneas, denominadas arcos
Nos identifican la relación y el sentido del flujo entre uno o más nodos
La red se denota con la identificación del número de nodos y el número de variables asociadas a la red
Las variables se determinan a parir de la interconexión que existe entre los diferentes nodos.
Programación de rutas modelo programación lineal
Supongamos la siguiente red
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
En esta red existen un total de 7 nodos, por lo tanto el número de nodos N será;
Las variables las identificamos a partir de las interconexiones que se dan entre los diferentes nodos
𝑉= {𝐴𝐵 , 𝐴𝐷 ,𝐵𝐷 ,𝐷𝐵 ,𝐵𝐶 ,𝐷𝐶 ,𝐶𝐷 ,𝐷𝐸 ,𝐸𝐷 ,𝐶𝐸 ,𝐷𝐹 ,𝐸𝐹 ,𝐹𝐸 ,𝐸𝐺 ,𝐹𝐺 }
Programación de rutas modelo programación lineal
Para formular el modelo lo hacemos a través de identificar las restricciones utilizando la siguiente regla para la determinación de las variables
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
Si el arco analizado se encuentra saliendo del nodo la conexión entre los dos nodos es positiva
Si e arco analizado se encuentra salida la conexión entre los nodos es negativa
En nuestro ejemplo si nos paramos en el nodo A, vemos que de él salen dos arcos, uno con dirección a B, y otro con dirección a D, como ambos arcos están saliendo el signo de cada arco será positivo y los denotaremos AB, AD
Si nos paramos en el nodo B a este nodo le llega un arco proveniente de A, le llega otro arco proveniente de D y salen dos arcos uno hacia C y otro hacia D. La denotación de estos arcos será los arcos A y D como son de entrada se denotan con signo negativo –AB, -DB
Programación de rutas modelo programación lineal
Identificación de las variables
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
A AB ADB -AB BC BDC -BC CD CED -AD -BD -CD DE DFE -CE -DE EF EGF -DF -EF FGG -EG -FG
Programación de rutas modelo programación lineal
Identificación los valores de la restricción para cada nodo
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
Si es un nodo de partida se restricción es 1, si en un nodo intermedio la restricción es 0, y si es un dodo de llegada la restricción es -1.
A AB AD 1B -AB BC BD 0C -BC CD CE 0D -AD -BD -CD DE DF 0E -CE -DE EF EG 0F -DF -EF FG 0G -EG -FG -1
Programación de rutas modelo programación lineal
identificación de la función objetivo del modelo
A
BC
D
E
F
G2,5
32,24,5
3,2
2
4,2
4,8
2,5
3
3,1
Esta se define de acuerdo al recurso que se requiera optimizar distancia o tiempo, y la ecuación se plantea a partir de la definición de las variables
𝑍=3 𝐴𝐵+2.5 𝐴𝐷+3.2𝐵𝐶+2.2𝐵𝐷+2.2𝐷𝐵+4.5𝐷𝐶+4.5𝐶𝐷+2𝐶𝐸+4.2𝐷𝐸+4.2𝐸𝐷+4.8𝐷𝐹+2.5𝐹𝐸+2.5𝐸𝐹+3𝐸𝐺+3.1𝐹𝐸
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