terminales satélites de transporte Álvaro costa bogotá 23-24 junio 2015

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Terminales satélites de transporte

Álvaro CostaBogotá 23-24 Junio 2015

Terminales de Transporte Necesidades

Una red de transporte ideal evita la necesidad de

terminales/intercambiadores de transporte (Brian Richards,

1990).

En ciudades con población superior a 500.000, más del

50% de los pasajeros tienen la necesidad de realizar

intercambios (Brian Richards, 2001).

Terminales de Transporte Principio

Point-to-point: 16 coneciones independientes, con los respectivos

vehiculos e infraestrutura.

Hub-and-spoke: sólo 8 coneciones son requeridas (más cortas).

Hub

Point-to-Point Hub-and-Spoke

(Adapted from Jean-Paul Rodrigue et al., 2006)

Terminales de Transporte Ventajas

– Economías en las conexiones

por la oferta de servicios de alta frecuencia; ejemplo: en lugar

de 1 servicio / día entre cada dos pares en una red point-to-

point, 4 servicios / día podrían ser logrados. Bogotá-Brasília

– Economías de escalas en los terminales

habilitando el desarrollo potencial de un sistema de distribución

eficiente – los terminales manejan mayores cantidades de

tráfico.

– Economías de alcance en el uso de infraestructuras de

transbordo compartidos

como el menor costo para los usuarios así como la mejor

calidad de las infraestructuras.

Terminales de Transporte Aspectos de Integración

– ‘Hardware’

Terminales, multiplo uso de los carriles de bus

– ‘Software’

Sistemas de información

– ‘Orgware’

Coordinación de horarios

– ‘Fineware’

A través de la venta de billetes únicos (para toda las redes) y de

un sistema común de billetes

Terminales de Transporte Distintos enfoques

– Los ingleses

Londres

– Los franceses

(gare do Oriente em Lisboa)

– Los espanholes

Av America

Terminales de Transporte Distintos Enfoques

De acuerdo a Transport for London (2009), los temas y principios principales son:

— Eficiencia en la operación, en el movimiento dentro del terminal y de la zona de intercambio más amplia, a través de un enfoque sostenible

— Usabilidad: para todos los usuarios; seguro, protegido y un ambiente cómodo

— Comprensión: principios de un design legible

— Calidad: en la percepción, en la percepción, en el entorno construido, en el ámbito urbano

Terminales de Transporte Distintos Enfoques — Inglaterra

Terminales de Transporte Ejemplos Portugueses

Gare do Oriente, Lisboa

Estacíon de Tren; Estación de Metro; Estación de buses Local, Regional e Internacional; Taxii

Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

IlluminaciónNocturna Información

en tiempo real

Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

Sillas

Ascensor a las

Plataformas

Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

Terminales Transportes Portugal

Gare do Oriente, Lisbon

Accesibilidad

— Transferencia Modal /

intermodal Menos obstaculos Espacio de movimiento

Facilities

Baños Salas de espera Cycle storage Centro Comercial

— Protección al clima Deposito de equipaje Puntos de Carga

Información

Comprendido fácilmente Información al Pasajero Centro de Información Pantallas con información en

tiempo real

Ambience

Area bien iluminada Sentido de espacio Participación Visual Mobiliario Urbano

Seguridad & Seguranza

Sentido de seguridad Sentido de seguranza Ilumincación nocturna

Terminales de Transporte Distintos Enfoques

La solución española

— Ampliamente usada en el Metro de en los años 1930s

— Incluye una clara separación entre las plataformas interiores y exteriores

— Disminuye tiempos de embarque y de espera

Terminales de Transporte Distintos Enfoques – Solución Españolla en Porto

Terminales de Transporte Distintos enfoques - La solución española en Londres

Terminales de Transporte Ejemplos en España