talgos y virgenes. curiosa historia de los trenes 1

TALGOS Y

VÍRGENES

manual

La empresa ferroviaria

Talgo nombra a sus

locomotoras con

advocaciones marianas

desde 1950. Por aquellas

fechas, en vez de contratar un

seguro desorbitado se

recurrió a la protección de

la Virgen María. Y todavía lo

sigue haciendo.

Talgo II:350-001 Virgen del Pilar350-002 Virgen de Aránzazu350-003 Virgen de Begoña350-004 Virgen de Montserrat

Talgo III:352-001 Virgen del Rosario352-002 Virgen Peregrina352-003 Virgen del Perpetuo Socorro352-004 Virgen del Camino352-005 Virgen del Carmen352-006 Virgen de Santa María352-007 Virgen de la Almudena352-008 Virgen de la Soledad352-009 Virgen de Gracia352-010 Virgen de los Reyes

Talgo Pendular:353-001 Virgen de Lourdes353-002 Virgen de Fátima353-003 Virgen del Yugo353-004 Virgen de la Paloma353-005 Virgen de la Bien Aparecida

354-001 Virgen de Covadonga354-002 Virgen de la Macarena354-003 Virgen de la Encarnación354-004 Virgen de Guadalupe354-005 Virgen del Pilar354-006 Virgen de Aránzazu354-007 Virgen de Begoña354-008 Virgen de Montserrat

Esta costumbre comenzó cuando la empresa fundada por la familia vizcaína de los Oriol encargó la construcción de varios

trenes de acuerdo con sus planos a la empresa ACF de Estados Unidos.

Cuando se trajeron a España dos de las locomotoras y sus

coches, el transporte se hizo en barco. Los Oriol

pidieron presupuesto para

contratar un seguro; la cuota de

éste era de tal magnitud que su empresa no podía pagarla, de modo que se pusieron

completamente en manos de Dios, en

concreto de su Madre.

Tal como cuentan Miguel Cano y Manuel Galán en el libro Talgo 1942-2005. De un sueño a la alta velocidad, los Oriol se

encomendaron “a la protección de la Virgen María. El transporte se realizó desde Estados Unidos a España sin ningún

contratiempo, y desde entonces las advocaciones marianas de la Santísima Virgen constituyeron un signo de identidad de las dos

primeras unidades”.

Virgen del Pilarsaliendo de San Sebastián

Las dos primeras locomotoras que arribaron a España recibieron los nombres de Virgen del Pilar y de Virgen de Aránzazu, patronas de la Hispanidad y de la provincia de Guipúzcoa,

respectivamente. A la tercera unidad se le bautizó como Virgen de Begoña, patrona de Vizcaya.

Virgen del Carmen en la estación de Sigüenza.

Cuando Renfe adquirió los trenes, a la

cuarta locomotora la llamó Virgen

de Montserrat debido a que

el primer servicio fuera

de la ruta Madrid-

Hendaya se estableció en

la línea Madrid-

Barcelona.

El acrónimo Talgo significa Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en referencia a los dos hombres que lo hicieron posible. Alejandro Goicoechea Omar era un ingeniero militar vasco (1895-1984) que luego trabajó en la Compañía de los Ferrocarriles Bilbao-La Robla,

en cuyos talleres diseñó las bases del tren articulado.

La guerra le sorprendió en la zona republicana y dirigió la construcción del cinturón de hierro en torno a Bilbao, pero en febrero de 1937 se pasó a los nacionales con los planos de las fortificaciones. En la paz, se dedicó a sus inventos.

Ni el Talgo se libra de la politización y el sectarismo que la clase política esparce entre los españoles.

El senador Iñaki Anasagasti se empeña en recuperar una vieja historia de la posguerra: para los nacionalistas de los años 40, los que se rindieron a los fascistas italianos en Santoña en el

verano de 1937, el anagrama de Talgo significaba: Traicionó al Gudari: Odiadle, en relación con Goicoechea.

Pues bien, Anasagasti se alegró hace tiempo ya, de la retirada de las últimas unidades del Talgo III de la línea Irún-Barcelona no

por viejas, sino por fachas.

En su bitácora (entrada del 10-8-2009) contó que el “tren de un traidor” era sustituido por el Alvia.

El senador, no sabe que Alvia es un nombre comercial y que los trenes a los que se les pone son también Talgos.

Imagen fantástica, con doble simbología muy española.

IDA 13.11.2011

El 28 de octubre de 1942 se constituía “Patentes Talgo, S.A.” con el objetivo de que naciera un nuevo sector industrial y

comercial. Y así, en octubre de 1942 comenzaban las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara, en las que se llegó a circular

a 115 Km/h.Música. Fandango del Talgo por Los Shadows