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Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
SUMARIO DE RESULTADOS DEL ESTUDIO A
PASAJEROS PARA DETERMINAR LAS EMISIONES
DE LÍNEA BASE Y EMISIONES INDIRECTAS DEL
CORREDOR INSURGENTES
“FOLLOW UP PASSENGER SURVEY”
Preparado para:
Realizado por:
Agosto 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Antecedentes
2
El servicio del Metrobús fue inaugurado en Marzo del 2005 en la capital del país, miles de
ciudadanos usan este servicio para transportarse en la cuidad de México. Debido a lo
anterior, el cuidar la calidad del servicio es sumamente importante.
El presente estudio fue realizado con el objetivo principal de analizar a profundidad las
emisiones directas e indirectas que actualmente se dan en el sistema del transporte público
Metrobús en el Corredor Insurgentes, siendo 47 estaciones, sin embargo se estudiaron 32
por cuestiones de logística.
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Objetivo general
3
Determinar a través de una encuesta a pasajeros en las estaciones del Corredor
Insurgentes del Metrobús (considerando únicamente la etapa inicial, es decir, de la
estación terminal Indios Verdes a la estación Dr. Gálvez), las emisiones de línea base y
las emisiones indirectas del proyecto, como principal objetivo, y como objetivo
secundario, determinar la proporción de pasajeros que se transportan en diferentes
modos así como determinar la distancia de viaje promedio en diferentes modos.
Identificar los puntos de inicio y término del viaje antes, durante y después de abordar el
Metrobús en las 32 estaciones del Corredor Insurgentes.
Como parte del plan de monitoreo del proyecto Mecanismo de Desarrollo Limpio
registrado ante la Convención Marco de las Naciones Unidas para el Cambio Climático
(UNFCCC) “Project 4945 BRT Metrobús Insurgentes, México” fue necesario llevar a cabo
una segunda etapa “replica” a pasajeros para determinar las emisiones de línea base y
las emisiones indirectas asociadas al proyecto, para darle seguimiento a la anterior.
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Objetivos Específicos
►Conocer los diferentes medios de transporte utilizados por los usuarios antes y después
de abordar el Metrobús.
►Obtener una muestra equitativa de usuarios que actualmente usan el transporte
Metrobús en las estaciones más concurridas.
►La encuesta se realizó de acuerdo a los lineamientos establecidos en los apartados A8 y
A9 (páginas 96 a 120) del Documento de Diseño del Proyecto, PDD (Project Desing
Document).
4
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Metodología
5
Se aplicaron entrevistas, cara a cara a los usuarios mayores de 12 años dentro de las
instalaciones del Metrobús, en 32 de las 47 estaciones del Corredor Insurgentes. Tocando
en el lapso de una semana las 32 estaciones; en estas terminales el encuestador aplicó la
encuesta al pasajero con un tiempo de duración promedio de 5 minutos. El levantamiento
de información se realizó en horarios de 05:00 a 23:30 horas, con el fin de cubrir los
horarios de afluencia principal de este medio de transporte.
Se determinó como condición previa a la entrevista, que los encuestadores apliquen la
encuesta antes de que los pasajeros aborden los autobuses en 32 Estaciones del Corredor
Insurgentes de esta forma se determinó la procedencia del pasajero, así como los
diferentes medios para llegar a la estación. El expertise de los encuestadores fue
fundamental para la realización de las encuestas cuantitativas, lo cual se logró
satisfactoriamente debido a la disciplina y a la actitud de servicio, y con un perfil idéntico al
de los usuarios del servicio y con la ventaja que fueron propios de la empresa.
Fueron capacitados de forma específica asegurando que todas las instrucciones de
aplicación se cumplieran en todo tiempo .
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 6
Metodología
Aseguramos la calidad de la información QA/QC (Quality Assurance/Quality Control) en RP&A ejecutando
planes de supervisión los cuales nos permitieron:
►Mantener los tiempos de levantamiento.
►El apego a las metodologías propuestas por el cliente.
►Aseguramiento de la calidad y veracidad de la información.
►Monitoreo del control de calidad en campo.
Para lo lograr los objetivos antes descritos se hicieron las siguientes acciones:
1.- Supervisión Directa
En donde se supervisaron las actividades que realizó el encuestador en las estaciones asignadas. Esta
evaluación se realizó antes, durante y después del desarrollo de cada entrevista.
2.- Supervisión Coincidental
En donde se supervisaron entrevistas realizadas por el encuestador aleatoriamente en diferentes
direcciones coincidiendo con el encuestador en diferentes días, horarios y estaciones, evaluando el
contenido de las entrevista y corroborando la veracidad de la información obtenida.
3.- Supervisión de Escritorio
En donde se supervisaron el trabajo del equipo de levantamiento en escritorio, revisando que los
cuestionarios, contengan todos los datos necesarios ya sea para su captura o para proceso de análisis y
que la información concuerde al 100% con las preguntas y secciones de la encuesta, pudiendo checar la
información vía telefónica.
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 7
Muestra 1. El tamaño de la muestra fue determinado de acuerdo al flujo de pasajeros en el corredor, de manera que se
cumpliera con los requerimientos de confiabilidad y calidad de los resultados.
Actualmente, el Corredor Insurgentes transporta en promedio para día hábil a 271,728 pasajeros al día.
La encuesta a pasajeros sirve para recabar la información necesaria para determinar las emisiones de línea base y
las emisiones del proyecto asociadas al cambio en modo de transporte y viajes inducidos. La información
recabada en la encuesta sirve para determinar las emisiones por pasajeros, al igual que las emisiones indirectas,
que corresponden a las generadas fuera del proyecto, es decir los viajes antes y después de transportarse en el
Corredor Insurgentes.
2. Se presentan los parámetros para el cálculo de las emisiones:
· MSi Distribución de los pasajeros del proyecto por modo %
· BTDp,i Distancia recorrida en línea base, por modo km
· IPTDp,i Distancia total recorrida de origen a destino km
· PSPER Número de pasajeros encuestados pasajeros
· FEXp Factor de expansión
Se calculan las emisiones por pasajero encuestado y posteriormente se expanden para representar a todo el
marco muestral mediante el factor de expansión calculado para cada pasajero encuestado.
Basándonos en la muestra anterior se consideró obtener el 45% de la muestra de 6000 encuestas dándonos un
resultado muestral de 2700 encuestas efectivas. Para el cálculo del tamaño de la muestra, un nivel global de
precisión deseado (error estándar relativo o coeficiente de variación - CV) entre el 5% y 10% para los parámetros
de interés, lo que implica en la mismo tiempo que tiene niveles de precisión de 99/2, es decir, un nivel de confianza
mínimo de 99% y un máximo nivel de precisión del 2% que se determinó.
La muestra específica por cada una de las estaciones se muestra a continuación, considerando la
representatividad de cada estación con base a su afluencia de pasajeros:
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y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Muestra
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Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
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Muestra
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Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 10
Muestra
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 11
ESTACIÓN PASAJEROS
POR DÍA
MUESTREO
ALEATORIO
SIMPLE POR
ESTACIÓN
CO
RR
EDO
R IN
SUR
GEN
TES
1 Indios Verdes 26,382 262
2
Deportivo 18 de
marzo 5,481 54
4 Potrero 3,494 35
5 La Raza 4,249 42
6 Circuito 4,408 44
8 Manuel González 4,154 41
9 Buenavista 13,851 138
10 Buenavista II 7,913 79
12 Revolución 9,148 91
13 Plaza de la República 5,992 60
14 Reforma 11,721 116
15 Hamburgo 9,981 99
16 Glorieta Insurgentes 17,502 174
17 Durango 4,124 41
18 Álvaro Obregón 7,453 74
19 Sonora 5,409 54
ESTACIÓN PASAJEROS
POR DÍA
MUESTREO
ALEATORIO
SIMPLE POR
ESTACIÓN
CO
RR
EDO
R IN
SUR
GEN
TES
20 Campeche 4,263 42
21 Chilpancingo 15,394 153
22 Nuevo León 5,732 57
23 La Piedad 6,045 60
24 Polifórum 18,042 179
25 Nápoles 5,953 59
26 Colonia del Valle 6,483 64
27
Ciudad de los
deportes 5,882 58
28 Parque Hundido 5,316 53
29 Félix Cuevas 14,976 149
30 Rio Churubusco 7,022 70
31 Teatro Insurgentes 3,021 30
32 José María Velasco 5,309 53
35 Altavista 7,557 75
36 La Bombilla 4,303 43
37 Doctor Gálvez 15,166 151
TOTAL 271,728 2,700
Muestra Por estación
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MUESTRA POR DÍA
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
ESTACIÓN 17 17 17 17 18 9 5
Indios Verdes 45 45 45 45 47 24 13
Deportivo 18 de
marzo 9 9 9 9 10 5 3
Potrero 6 6 6 6 6 3 2
La Raza 7 7 7 7 8 4 2
Circuito 7 7 7 7 8 4 2
Manuel
González 7 7 7 7 7 4 2
Buenavista 23 23 23 23 25 12 7
Buenavista II 13 13 13 13 14 7 4
Revolución 15 15 15 15 16 8 5
Plaza de la
República 10 10 10 10 11 5 3
Reforma 20 20 20 20 21 10 6
Hamburgo 17 17 17 17 18 9 5
Glorieta
Insurgentes 30 30 30 30 31 16 9
Durango 7 7 7 7 7 4 2
Álvaro Obregón 13 13 13 13 13 7 4
Sonora 9 9 9 9 10 5 3
MUESTRA POR DÍA
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO
ESTACIÓN 17 17 17 17 18 9 5
Campeche 7 7 7 7 8 4 2
Chilpancingo 26 26 26 26 28 14 8
Nuevo León 10 10 10 10 10 5 3
La Piedad 10 10 10 10 11 5 3
Polifórum 30 30 30 30 32 16 9
Nápoles 10 10 10 10 11 5 3
Colonia del
Valle 11 11 11 11 12 6 3
Ciudad de los
deportes 10 10 10 10 10 5 3
Parque
Hundido 9 9 9 9 10 5 3
Félix Cuevas 25 25 25 25 27 13 7
Rio
Churubusco 12 12 12 12 13 6 4
Teatro
Insurgentes 5 5 5 5 5 3 2
José María
Velasco 9 9 9 9 10 5 3
Altavista 13 13 13 13 14 7 4
La Bombilla 7 7 7 7 8 4 2
Doctor Gálvez 26 26 26 26 27 14 8
TOTAL 459 459 459 459 486 243 135
Muestra Por estación-día
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y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 13
Muestra Por (día-hora) ej : día Lunes
PLANEACIÓN LUNES
ESTACIÓN 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
1 4 7 8 6 5 5 5 6 7 7 6 6 8 7 5 4 2 1 Total
Indios Verdes 0.0 2.0 3.0 4.0 3.0 2.0 2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 4.0 3.0 2.0 2.0 1.0 0.0 45
Deportivo 18 de marzo 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9
Potrero 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.2 0.0 0.0 6
La Raza 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7
Circuito 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7
Manuel González 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7
Buenavista 0.0 1.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 1.0 1.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 0.0 23
Buenavista II 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 14
Revolución 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 15
Plaza de la República 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10
Reforma 0.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 20
Hamburgo 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 17
Glorieta Insurgentes 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.5 1.0 1.0 0.0 30
Durango 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7
Álvaro Obregón 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 14
Sonora 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 9
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 14
Muestra (CONT.) Por (día-hora) ej : día Lunes
ESTACIÓN
PLANEACIÓN LUNES
05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00
1 4 7 8 6 5 5 5 6 7 7 6 6 8 7 5 4 2 1 total
Campeche 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7
Chilpancingo 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0 0.0 26
Nuevo León 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10
La Piedad 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10
Polifórum 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 3.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0 30
Nápoles 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10
Colonia del Valle 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 11
Ciudad de los deportes 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10
Parque Hundido 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9
Félix Cuevas 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 0.0 0.0 25
Rio Churubusco 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 12
Teatro Insurgentes 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6
José María Velasco 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 9
Altavista 0.0 0.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 14
La Bombilla 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 1.0 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8
Doctor Gálvez 0.0 1.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 1.0 1.0 1.0 0.0 27
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 15
Resultados En las siguientes diapositivas se mostrarán los principales resultados y
comparativos de enero vs junio de 2013.
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Género de los entrevistados.
16
40%
60%
FEMENINO MASCULINO
Al igual que en la medición pasada, son más usuarios del Metrobús del género masculino con un 60%,
mientras que el 40% es del género femenino.
45%
55%
FEMENINO MASCULINO
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 17
Edad de los entrevistados.
4%
25%
30%
21%
12%
6%
2% 3%
29%
34%
19%
9%
4% 2%
12 A 17 AÑOS
18 A 25 AÑOS
26 A 35 AÑOS
36 A 45 AÑOS
46 A 55 AÑOS
56 A 65 AÑOS
MAYOR DE 65 AÑOS
De nueva cuenta el perfil de usuarios está representado en su mayoría por personas de entre 18 y 45
años de edad, siendo las personas de entre 26 a 35 años de edad las que tienen el porcentaje más alto.
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Nivel socioeconómico por ingreso mensual
18
NSE de los entrevistados.
8%
37%
27%
12%
4%
12%
7%
22%
37%
16%
1%
17%
MENOS DE $1,500 PESOS
DE $1,501 A $4,500 PESOS
DE $4,501 A $7,500 PESOS
DE $7,501 A $15,000
MÁS DE $15,000 PESOS
NO CONTESTÓ
En esta medición de junio, el ingreso más común entre los usuarios del Metrobús es de personas con un
ingreso de entre $4,501 a $7,500.
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 19
P.1.1 ¿De dónde viene?, es decir el punto donde inició el viaje.
Origen del viaje.
Podemos comprobar en esta segunda medición que los usuarios en su mayoría vienen de sus casas en
los horarios de la mañana, en el horario de la comida es más frecuente que provengan de la escuela ó de
algún restaurante y por las tardes entre semana vienen del trabajo y en los fines de semana es más
frecuente que vengan de pasear.
10%
2%
2%
3%
7%
41%
35%
6%
2%
2%
3%
9%
38%
40%
OTROS LUGARES DE ORIGEN
HOSPITAL / CLINICA
RESTAURANTE
PASEO
ESCUELA
TRABAJO / OFICINA
CASA
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 20
P.1.2 ¿En qué estación de Metrobús entró para este viaje?
Origen del viaje.
En las siguientes tres diapositivas, mostramos las 6 estaciones con mayor afluencia de usuarios en la
medición de enero vs junio, y de cada una de estas mostramos las 4 estaciones de destino con mayor
porcentaje de afluencia.
6%
6%
8%
13%
POLIFÓRUM
PLAZA DE LA REPÚBLICA
REFORMA
BUENAVISTA
6%
9%
10%
12%
BUENAVISTA, PLAZA DE LA REPÚBLICA
REVOLUCIÓN
REFORMA
GLORIETA DE INSURGENTES
INDIOS VERDES
ENERO 2013
JUNIO 2013
6%
7%
9%
12%
INDIOS VERDES
CHILPANCINGO
HAMBURGO
REFORMA
7%
9%
10%
13%
HAMBURGO
REFORMA
GLORIETA DE INSURGENTES
INDIOS VERDES
BUENAVISTA
ENERO 2013
JUNIO 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 21
P.1.2 ¿En qué estación de Metrobús entró para este viaje?
Origen del viaje.
5%
8%
9%
20%
ÁLVARO OBREGÓN
DR. GÁLVEZ
BUENAVISTA
INDIOS VERDES
8%
8%
8%
16%
ÁLVARO OBREGÓN
FÉLIX CUEVAS
POLIFÓRUM
INDIOS VERDES
GLORIETA DE INSURGENTES
ENERO 2013
JUNIO 2013
5%
6%
9%
10%
INDIOS VERDES, POLIFORUM, REFORMA
HAMBURGO
DR. GÁLVEZ
GLORIETA DE INSURGENTES
10%
10%
10%
12%
FÉLIX CUEVAS
INDIOS VERDES
GLORIETA DE INSURGENTES
POLIFÓRUM
CHILPANCINGO
ENERO 2013
JUNIO 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 22
P.1.2 ¿En qué estación de Metrobús entró para este viaje?
Origen del viaje.
7%
7%
8%
13%
INDIOS VERDES
CHILPANCINGO
DR. GÁLVEZ
GLORIETA DE INSURGENTES
7%
8%
10%
10%
DR. GÁLVEZ
BUENAVISTA II
CHILPANCINGO
GLORIETA DE INSURGENTES
POLIFÓRUM
ENERO 2013
JUNIO 2013
7%
8%
9%
10%
POLIFÓRUM
PLAZA DE LA REPÚBLICA
REFORMA
BUENAVISTA
7%
8%
10%
13%
ALTAVISTA
POLIFÓRUM
BUENAVISTA II
FÉLIX CUEVAS
DR. GÁLVEZ
ENERO 2013
JUNIO 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 23
P.1.3 ¿En qué estación de Metrobús se va a salir?
Destino del viaje.
En esta medición de junio la estación de Metrobús más común en la que los usuarios suelen salir es
Buenavista con el 10%, seguida de Indios Verdes con el 8%, Glorieta de Insurgentes y Dr. Gálvez con el
5%, Polifórum con el 4%, Chilpancingo con el 3% y Colonia del Valle el 4%, El 63% restante comprende al
resto de las estaciones que se encuentran en los distintos corredores del Metrobús que tienen un
porcentaje menor a los mencionados.
63%
2%
5%
4%
3%
5%
10%
8%
60%
4%
4%
5%
5%
6%
7%
9%
OTRAS ESTACIONES
COLONIA DEL VALLE
DOCTOR GÁLVEZ
POLIFÓRUM
CHILPANCINGO
GLORIETA INSURGENTES
BUENAVISTA
INDIOS VERDES
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 24
P.1.4 ¿A dónde se dirige después de salir de Metrobús? Es decir cuál es el destino final del viaje que realiza en este momento.
Destino del viaje.
Nuevamente y como podemos observar el destino más común de los usuarios es la casa en los horarios
de la tarde, en el horario de la comida es más frecuente que vayan a alguna cita o a un restaurante y por
las mañanas entre semana van al trabajo y en los fines de semana es mas frecuente que vayan a alguna
visita personal o a pasear.
9%
3%
2%
2%
6%
6%
31%
41%
8%
3%
3%
3%
6%
7%
33%
39%
OTROS LUGARES DE DESTINO
VISITA PERSONAL
HOSPITAL / CLÍNICA
CITA/REUNIÓN
ESCUELA
PASEO
TRABAJO / OFICINA
CASA
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
0%
0%
2%
1%
3%
5%
22%
67%
0%
0%
2%
2%
3%
8%
31%
54%
BICICLETA
MOTOCICLETA
AUTO PARTICULAR
TREN SUBURBANO
TAXI
METRO
BUS (AUTOBÚS, MICROBÚS, COMBI, TROLEBÚS)
CAMINANDO
25
P.2 ¿Qué modo de transporte usó para llegar a la estación donde entró en Metrobús desde el inicio de este viaje?
Origen del viaje.
*Datos en “0” representan menos del 1%
El modo de transporte más común para llegar a la estación de Metrobús sigue siendo caminando pero a
comparación de la medición pasada subió el porcentaje de usuarios que llegan de esta manera, seguido del
bus el cuál bajo su porcentaje de uso, y en el caso del metro, taxi, tren suburbano y el auto particular sus
porcentajes no variaron demasiado.
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
0%
0%
1%
1%
3%
5%
23%
67%
0%
0%
1%
1%
4%
5%
30%
58%
MOTOCICLETA
BICICLETA
AUTO PARTICULAR
TREN SUBURBANO
TAXI
METRO
BUS (AUTOBÚS, MICROBÚS, COMBI, TROLEBÚS)
CAMINANDO
26
P.3 ¿Qué modo de transporte usará al salir de Metrobús para llegar a su destino final?
Destino del viaje.
*Datos en “0” representan menos del 1%
El modo de transporte más común que usa la gente al salir de la estación de Metrobús sigue siendo
caminando y también subió el porcentaje de usuarios que no utilizan algún medio de transporte saliendo de la
estación, seguido del bus el cuál también bajo el porcentaje de uso, y el uso del metro, taxi, tren suburbano y
auto particular también casi no sufrió algún cambio con respecto a la medición de enero de este año.
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 27
P.4 Asumiendo que Metrobús no existiera, ¿Usted hubiera realizado este viaje de cualquier manera ó usted se hubiera quedado en su lugar de origen?
Asumiendo que Metrobús no existiera.
97%
3%
SÍ HUBIERA HECHO EL VIAJE
NO HUBIERA HECHO EL VIAJE
Al preguntarles si hubieran realizado el viaje en caso de que el Metrobús no existiera, el resultado fue el
mismo en comparación al primer estudio, el 97% de los entrevistados afirmó que si lo harían, mientras que el
3% restante respondió que no lo habría hecho y se hubiera quedado en su lugar de origen. Así mismo esta
pregunta nos marcó la diligencia de la encuesta, con un 97% de las encuestas completadas.
97%
3%
SÍ HUBIERA HECHO EL VIAJE
NO HUBIERA HECHO EL VIAJE
Enero 2013 Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Ha cambiado de lugar de trabajo o vivienda.
28
P.5 ¿Usted ha cambiado de vivienda o de lugar de trabajo desde que inició operación Metrobús hace 7 años?
1%
99%
SÍ HA CAMBIADO
NO HA CAMBIADO
En esta ocasión el porcentaje de personas que ha cambiado de lugar de trabajo o vivienda desde que inició
operaciones Metrobús hace 7 años fue mayor en un 4% que la vez pasada.
5%
94%
1%
SÍ HA CAMBIADO
NO HA CAMBIADO
NO CONTESTÓ
Enero 2013 Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
5%
95%
SÍ HA SIDO UN FACTOR
NO HA SIDO UN FACTOR
Ha cambiado de lugar de trabajo o vivienda.
29
P.5.A. ¿El Metrobús ha sido un factor importante para elegir la ubicación de su nueva vivienda o lugar de trabajo?
83%
17%
SÍ HA SIDO UN FACTOR
NO HA SIDO UN FACTOR
*Base total: 136 encuestas.
De las personas que afirmaron en esta medición que si han cambiado de lugar de trabajo o vivienda, solo el
5% respondió que el Metrobús si ha sido un factor importante para elegir la ubicación de su nueva vivienda o
lugar de trabajo, respuesta muy contraria al estudio realizado en enero donde ahí para el 83% si había sido
un factor para elegir la ubicación.
*Base total: 88 encuestas.
Enero 2013 Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
0%
0%
0%
1%
3%
8%
35%
52%
0%
1%
1%
1%
6%
10%
34%
46%
BICICLETA
MOTOCICLETA
CAMINANDO
TREN SUBURBANO
AUTO PARTICULAR
TAXI
METRO
BUS (AUTOBÚS, MICROBÚS, COMBI, TROLEBÚS)
Asumiendo que Metrobús no existiera.
30
P.6 Asumiendo que el Metrobús no existiera, ¿Cómo hubiera hecho este mismo viaje que hace ahora?
En caso de que no existiera el Metrobús, poco más de la mitad de los usuarios encuestados preferiría ir en el
bus, también en esta medición como segunda opción usarían el metro con el 35%, seguido del taxi 8% y el
auto particular 3%.
Datos en “0” representan menos del 1%
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Ha usado Taxi.
31
P.7 ¿Ha usado taxi en los últimos 6 meses?
60% 40%
SÍ HA USADO TAXI
NO HA USADO TAXI
Con la misma tendencia del estudio realizado en enero el 64% de los usuarios que contestaron la encuesta
respondió que si ha usado taxi en los últimos 6 meses, mientras que el 36% no ha usado este medio de
transporte.
64%
36%
SÍ HA USADO TAXI
NO HA USADO TAXI
Enero 2013 Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Dispone de auto particular.
32
P.7.A ¿Usted o su familia disponen de un auto particular propio ó usted tiene acceso a un auto particular compartido ó ha viajado como pasajero en un auto
particular en los últimos 6 meses?
32% 58%
10%
SI DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR NO DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR NO CONTESTÓ
En esta medición en cuanto a si las personas disponen de un auto particular, podemos ver que hay un
aumento en el porcentaje de usuarios que si dispone de un auto particular, ya sea propio o compartido,
mientras que un 51% negó disponer de un automóvil particular.
49%
51%
SI DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR
NO DISPONE DE UN AUTO PARTICULAR
Enero 2013 Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
Dispone de auto particular.
33
P.7.B ¿Y donde se encuentra su automóvil actualmente?
3%
1%
9%
2%
2%
34%
49%
1%
2%
3%
5%
6%
32%
51%
EN EL TRABAJO
ESTACIONADO EN ESTACIÓN DEL
METROBUS
NO CONTESTÓ
EN ESTACIONAMIENTO
EN EL TALLER
LO USO ALGUIÉN MÁS
EN CASA
De las personas que si disponen de un auto particular, casi la mitad el 49% de ellas dejó el automóvil en su
casa, el 34% dijo que lo está usando alguien más. Cabe destacar que el 1% de los usuarios deja el automóvil
cerca de la estación donde suben.
Enero 2013
Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey”
5%
95%
SI DISPONE DE UNA MOTOCICLETA
NO DISPONE DE UNA MOTOCICLETA
Dispone de motocicleta.
34
P.7.A ¿Usted o su familia disponen de una motocicleta propia ó usted tiene acceso a una motocicleta compartida ó ha viajado como pasajero en una
motocicleta en los últimos 6 meses?
2%
97%
1%
SI DISPONE DE UNA MOTOCICLETA
NO DISPONE DE UNA MOTOCICLETA
NO CONTESTÓ
La motocicleta sigue siendo un medio de transporte no utilizado por los usuarios del Metrobús, ya que
aunque hay un muy pequeño incremento de 3% personas que disponen de una, el otro 95% restante no
dispone de una.
Enero 2013 Junio 2013
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 34
P.8 ¿Y qué tiempo hubiera hecho desde el punto de origen hasta su destino final si Metrobús no existiera?
Tiempo del viaje.
65%
0%
0%
1%
3%
6%
5%
5%
5%
6%
4%
26%
2%
2%
10%
12%
16%
4%
6%
9%
9%
4%
OTROS TIEMPOS
180 MINUTOS
150 MINUTOS
120 MINUTOS
90 MINUTOS
60 MINUTOS
50 MINUTOS
45 MINUTOS
40 MINUTOS
30 MINUTOS
20 MINUTOS
El tiempo promedio que hubiera tardado una persona desde su lugar de origen hasta su lugar de destino
sin el uso del Metrobús es de 91 minutos, siendo 30 y 60 minutos los tiempos más mencionados, seguido
por 40, 45 y 50 minutos con el 5%.
Promedio Junio: 91 minutos
Enero 2013
Junio 2013
*Datos en “0” representan menos del 1%
Promedio Enero: 69 minutos
Sumario de resultados del estudio a pasajeros para determinar las emisiones de línea base
y emisiones indirectas del corredor insurgentes. “Follow up passenger survey” 35
P.8 ¿Y qué tiempo hace actualmente desde el punto de origen hasta su destino final utilizando Metrobús?
Tiempo del viaje.
Promedio Junio: 78 minutos
El tiempo promedio que tarda una persona desde su lugar de origen hasta su lugar de destino usando el
Metrobús es de 46 minutos, siendo 30 minutos el tiempo más común, seguido en segundo lugar por 60
minutos y en tercer lugar 40 y 20 minutos. Sólo se anotaron en la gráfica los tiempos mas mencionados
64%
0%
0%
2%
4%
4%
4%
7%
8%
7%
19%
4%
7%
13%
7%
10%
15%
4%
10%
6%
OTROS TIEMPOS
120 MINUTOS
90 MINUTOS
60 MINUTOS
45 MINUTOS
40 MINUTOS
30 MINUTOS
25 MINUTOS
20 MINUTOS
15 MINUTOS
Enero 2013
Junio 2013
*Datos en “0” representan menos del 1%
Promedio Enero : 46 minutos
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