sn1049 juan de dios moreno
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LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN- TRANVIA
Madrid, 30 de Septiembre del 2.009
TREN – TRANVIA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ
Juan de Dios Moreno
BAHÍA DE CÁDIZ
POBLACIÓN
61.028 habitantes
88.073 habitantes
AREA DE ESTUDIO:CádizJerezPuerto de S MaríaPuerto Real San FernandoChiclana
AREA METROPOLITANA: 596.473 habitantes
183.273 habitantes
76.236 habitantes
35.783 habitantes
133.363 habitantes
25.053 habitantes
BAHÍA DE CÁDIZ
MOVILIDAD
FUENTES DE INFORMACION
v Encuesta 2.005 y 2.007
En el 1.997 sobre 597.978 viajes motorizados en Transporte público había 125.659 viajes/día lo que suponía un porcentaje del 21%. En estos años se ha reducido sensiblemente
Total viajes diarios 1.297.600 viajes/día
Total viajes mecanizados
Movilidad unitaria total
Movilidad unitaria mecanizada
Total viajes transporte público
Porcentaje Transporte Público
813.200 viajes/día
2,01 viajes/hab.día
1,26 viajes/hab.día
122.900 viajes/día
15,1%
SISTEMA FERROVIARIO ACTUAL
• Falta de conexión de Chiclana
• Rodeo de toda la bahía para entrar en Cádiz
TREN TRANVÍA ENTRE CHICLANA DE LA FRONTERA Y SAN FERNANDO
CHICLANA - SAN FERNANDO – CÁDIZ (FFCC)Tramo I: Subtramo urbano de Chiclana. Con una longitud de 3500m de vía doble en placa y sobre bloques según la terminación sea en adoquín o césped. Tramo completamente urbano.
Tramo Ib: Subtramo interurbano de Chiclana. Con una longitud de 3400 m de doble vía sobre balasto, parte de la salida de Chiclana hasta la estructura de paso sobre el caño Zurraque. Tan sólo dispone de una parada en la salida de Chiclana.
Tramo II: Caño Zurraque – San Fernando. Con una longitud de 6km. Está constituido en sus primeros 2km por la prolongación del tramo interurbano anterior, con idénticas características. Los 3Kms siguientes, dentro del casco urbano de San Fernando, se realizan con vía en placa acompañados de la reurbanización total de la C/ Real con zonas de peatonalización y zonas de tráfico mixto aunque segregado. Adicionalmente se incluye en este tramo la superestructura de vía del tramo siguiente (1km aprox.)
Tramo III: Conexión a las vías del FFCC Sevilla – Cádiz. Consistente en una doble estructura de vigas prefabricadas artesa que conforman un salto del carnero para la conexión con las vías de ADIF. La ejecución corresponde a dos contratos, plataforma hasta capa de forma (finalizada) y balasto y tendido de vía que está incluido en el contrato del tramo anterior, todavía por ejecutar.
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTOCARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO
LONGITUD TOTAL 12.548 m. LONGITUD EN ZONA DEL PARQUE NATURAL DE LA BAHÍA DE CÁDIZ:
6.995 m.
LONGITUD EN ZONA URBANA: 3.315 m. (S. Fernando) 2.053 m. (Chiclana)
PARADAS: 12 PRESUPUESTO LICITACIÓN
157.017.412 €
LONGITUD PROLONGACIÓN A CÁDIZ 11.070 m (5 estaciones) INFRAESTRUCTURAS ASOCIADAS - Carril-bici.
- Reurbanización
PLANTA DE IMAGEN FINAL SALTO DEL CARNERO CONEXIÓN FFCC SEVILLA-CÁDIZ
CHICLANA DE LA FRONTERA. TRAMOS URBANO E INTERURBANO.
TRAMO CAÑO-ZURRAQUE SAN FERNANDOTREN TRANVÍA ENTRE CHICLANA DE LA FRONTERA Y SAN FERNANDO
CÁDIZ CHICLANA
Foto aérea (1 de 4)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (I)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (I)
Foto aérea (1 de 4)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (II)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (II)
Foto aérea (1 de 4)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (III)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (III)
Foto aérea (1 de 4)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (IV)LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO:
FOTO AÉREA (IV)
LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: TIPOS DE PLATAFORMA. DEFINICIONES
LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: TIPOS DE PLATAFORMA. DEFINICIONES
PLATAFORMA SEGREGADA
PLATAFORMA RESERVADA
PLATAFORMA COMPARTIDA - PEATONAL
TIPOS DE PLATAFORMA:
Sección tipo en marisma. Puede apreciarse uno de los SS.AA. principales: la reposición de la tubería del Consorcio de abastecimiento de la Bahía
CHICLANA DE LA FRONTERA. SUBTRAMO INTERURBANO.
SECCIONES TIPOPUENTE NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS
Y CALLE MENDIZABAL
SECCIONES TIPOPUENTE NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS
Y CALLE MENDIZABAL
ESPECIALES DIFICULTADES DEL DISEÑO
• ANCHO DE VÍA• TENSIÓN EN CATENARIA• ALTURA DE PARADAS• CONDICIONANTES DE CIRCULACIÓN
EN VÍAS DE ADIF• POSIBLE CAMBIO DE ANCHO DE VÍA
CARACTERÍSTICAS DEL SEGUNDO PUENTE CON LA INTEGRACIÓN DE LA PLATAFORMA
RESERVADA :
Longitud del puente 3,15 km.
Ancho total del tablero 30,5 metros.
Plataforma para tranvía (doble vía)
Ancho de 7 metros
Inversión en el segundo puente
273 millones €
NUEVOS SERVICIOS/ESTIMACIÓN DE TIEMPOS DE VIAJE
SERVICIOCERCANÍAS
AHORRO
FUTURO SERVICIOTREN - TRANVÍA
Cádiz – Puerto Real (Las Aletas)
------- 30 minutos
12,5 minutos
58,3%
Cádiz – Puerto de Santa María
30 min. 37 minutos
18 minutos
51,3 %
Cádiz - Jerez 40 min. 50 minutos
29 minutos
42%
Cádiz – Jerez (Aeropuerto)
------- ------- 39 minutos
-----
Chiclana – Nudo de la Ardila – Aerop.
------- ------- 48 minutos
-----
SERVICIOREGIONAL
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO CÁDIZ Y CRUCE BAHÍA
ACCESO AL NUEVO PUENTE. SELECCIONDA B3 (AMARILLA) Y C1 (LADO NORTE DEL NUEVO PUENTE). AMBAS CONSENSUADAS CON FOMENTO.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO CÁDIZ.
DIVERSAS ALTERNATIVAS DESDE LA ESTACIÓN (FUERA DE PLANO POR LA IZQDA.) Y CONEXIÓN CON EL PUENTE (FUERA DE PLANO POR LA
DCHA.). SELECCIONADA B3 POR MAYOR DEMANDA.
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO CÁDIZ.
ACCESO DIRECTO E INDIRECTO A ESTACIÓN ADIF (SELECCIONDA LA INDIRECTA A3)
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. LADO PUERTO REAL
LA ALTERNATIVA SELECCIONDA F2 PERMITE DISPONER 2 PARADAS EN PUERTO REAL (LA 2ª AL NORTE, FUERA DE PLANO). ANTES DE LA CONEXIÓN CON ALETAS
METROPOLITANO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ. LÍNEA CÁDIZ- PUERTO REAL – ALETAS. DATOS GENERALES
REDACTADO EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. PENDIENTE DE I.P.
PEC ESTIMADO : 115 MLL.LONGITUD: 11,4 KM (3,15 km. discurren sobre el puente)PARADAS: 16
REPORTAJE FOTOGRÁFICO
Descabezado de esterosPartición de esteros con diques de tierra y desecación posterior con
motobomba
PROBLEMAS GEOTÉCNICOS EN LAS MARISMAS
REPORTAJE FOTOGRÁFICOSaneo de estero. Puede apreciarse la situación de la línea MT por la traza
Tras saneo de 1er metro se procede a rellenar para formar plataforma de
trabajo de mechas
REPORTAJE FOTOGRÁFICOEjecutado a falta de carriles
Tramo VIIIEjecutado a falta de carriles
Tramo VIII
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