sistema de suspension electronico-oficial

Sistema de Suspensión Electrónica

INTEGRANTES:•Romero Rafael H.•Pinedo Castañeda J.

Al igual que cualquier suspensión su funciones básicas son:

Este tipo de suspensión permite variar el estado de la suspensión, ya sea de estado firme (dura) a elástica (suave); también permite variar su altura dependiendo de las condiciones del terreno y de la velocidad.

Por ejemplo:

Suspensión firme: se utiliza en la pista y permite ir a mayor velocidad ,por lo que la suspensión deberá bajar de altura (sobretodo por las curvas).

Suspensión elástica: se utiliza en terrenos irregulares, por lo que la suspensión deberá ser mas alta (por las irregularidades del terreno)

 Permite un apoyo y una 

altura constante, 

independientemente del grado 

de carga y del número de ocupantes 

transportados.

Posición Normal

Posición Alta

Posición Baja

Sport 

Este sistema puede rebajar, en ciertas condiciones, la altura libre al suelo automáticamente, reduciéndola en unos milímetros a partir de los 110 km/h. (de 10 a13mm)

Si la carretera posee un tramo muy irregular y con grandes deformaciones, el módulo de control ordenará incrementar la altura libre al suelo en unos milímetros respecto al nivel normal (de 13 a 15 mm)

Para circular en carretera, disponemos de dos posiciones:

“NORMAL” y “SPORT”.

La posición “NORMAL” se

activa automática-mente cuando

arrancamos el coche.

Si queremos que el balanceo de la carrocería sea más contenido, podemos seleccionar la posición

“SPORT” que, aunque no experimentemos grandes

diferencias frente a la posición “NORMAL”, disminuía de forma

evidente los movimientos de balanceo en las curvas.

VentajasMejor trazado de las curvas. Mayor seguridad gracias a la mejora del agarre y respuesta inmediata del vehículo. Mayor confort y placer de conducir el evitar el cabeceo y el vaivén de la carrocería.

Capacidad aproximada de 3 Litros, lleva en su interior dos filtros de malla fina (6 y 8) situados, uno de ellos, a la salida (5) de aspiración de la bomba, y el otro, a la entrada (3 y 4) del líquido de retorno del circuito, con el fin de mantener constantemente purificado el aceite que circula por los elementos del circuito. La capacidad total del circuito, incluido el depósito, es de unos 6,5 a 7 litros.El líquido del depósito debe mantenerse a un nivel determinado (Maxi Min), con capacidad suficiente para garantizar la presión en los elementos de suspensión, y debe dejar espacio libre para el líquido de retorno; estos límites están entre 1,5 Litros como máximo, y 1 Litro como mínimo, indicados en el depósito de forma visible.

DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO

DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO

El aceite puede ser de origen mineral (LHM) o sintético (LHS)

BOMBA DE ALTA PRESIÓN

Se trata de una bomba mecánica de alta presión arrastrada por el cigüeñal mediante el mecanismo de transmisión por correa. La bomba aspira el líquido hidráulico contenido en el depósito para enviarlo a presión. (de 120bar a 180bar, estos valores dependen del peso del vehículo+ la carga útil)

Bomba de alta presión con pistones paralelos al eje

Se trata de una bomba formada por cinco o seis pistones de aspiración central, dispuestos circularmente y accionados por un plato oscilante (7).

El movimiento de vaivén, al tiempo que circular del plato oscilante (7), provoca el desplazamiento alternativo de los pistones dentro de sus cilindros, lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el amortiguador, a través de la válvula de descarga (3).

Funcionamiento

Sección longitudinal de la bomba de alta presión

Bomba de alta presión con pistones perpendiculares al eje

Se trata de una bomba formada por ocho pistones, de los cuales dos son utilizados para el circuito de suspensión y frenado, y seis para el circuito de la dirección asistida.

La excentricidad del eje respecto al cuerpo de la bomba, provoca en su giro el desplazamiento alternativo de los pistones (5) dentro de sus cilindros, lo que origina la succión del aceite del depósito y su expulsión a alta presión hacia el amortiguador a través de la válvula de descarga (3).

Funcionamiento

Sección transversal de la bomba de alta presión

ACUMULADOR PRINCIPAL.

El ACUMULADOR PRINCIPAL, es una esfera que almacena líquido a presión y lo libera cuando así lo necesite el circuito. Está fabricado de chapa, y en su interior contiene aceite y gas de nitrógeno separado por una membrana de caucho deformable. La capacidad del acumulador es de 400cm3.

BLOQUE DE SUSPENSIÓN.

Situado en cada rueda del vehículo, el BLOQUE DE SUSPENSIÓN sustituye al conjunto muelle amortiguador del sistema de suspensión convencional.

Montaje del bloque de suspensión en rueda delantera

Esquema elemental del bloque de suspensión en puente trasero

Pavimento sin irregularidades

Cuando el vehículo circula por un pavimento firme en que no hay solicitud de la suspensión, el gas y líquido están sometidos por ambas partes de la membrana a la misma presión.

Realce en el pavimento.

Ante un realce del pavimento, el líquido que contiene el cilindro es desplazado por la subida del pistón hacia la esfera y el gas se comprime.

Bache en el pavimento

Ante un bache, una parte del líquido contenido en la esfera pasa al cilindro por la bajada del pistón, parte del gas se expande para compensar la caída de presión.

Así las subidas y bajadas de la rueda como consecuencia del estado de la carretera, las absorbe el gas en calidad de elemento elástico de la suspensión en su proceso de compresión y expansión.

Funcionamiento del bloque de suspensión según el estado de la carretera

La capacidad de la esfera es de unos 400 a 450 cm3 y la presión de tarado es la misma para el mismo eje, pero distinta para las esferas del puente delantero y trasero, ya que los pesos suspendidos son también distintos entre ambos ejes del vehículo.

Se encuentra ubicado entre el cilindro y la esfera. Consta de un orificio de fuga (3) que permite el paso del aceite tanto en compresión como en expansión del bloque de suspensión, de dos válvulas deformables en forma de laminillas (2) que obturan el paso calibrado de aceite por los orificios (1), en las que una trabaja para retener o amortiguar la compresión (A) del bloque de suspensión, y la otra su expansión (B).

Detalle del Amortiguador

“A” Amortiguador en compresión y “B” amortiguador en distensión

Funcionamiento de la suspensión Hidractiva I

Regulador de Firmeza Cerrado

(Suspensión Firme )

Regulador de Firmeza Abierto

(Suspensión Elástica)

Funcionamiento de la suspensión Hidractiva II

9.- Regulador de Altura9

Estado Elástico

Estado Elástico

Estado Firme

Estado Firme