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Seguridad Operacional – TPU
Noviembre 2014
Agenda
1. Generalidades
2. Reportes y Gestión de Riesgo
3. Comunicaciones
2
Agenda
3
Seguridad Honestidad Pasión y
Calidez Un equipo Excelencia
Valores
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
TA Safety Manager
Miguel Mojica
Safety Admin LRC
Cesar Miranda
1 Analyst
Corporate SMS Mngr
Hector Hidalgo
Corporate FOM Mngr
Juan Arboleda
Corporate ERP Manager
Teresita Uribe
Estructura Seguridad Operacional
3 Asistente
Safety Admin TAI
Dominic Solorzano
2 Admin. BOG-SAL
1 Analyst
3 Admin BOG
2 Analyst
1 Analyst
Safety Admin TPU
Richard Mendizabal
Safety Admin QT TBD
3 Analyst
2 Analyst
1 Analyst
Safety Admin 2K
Galo Galarza
1 Analyst
Safety Manager Regionales
Evelyn Bolaños
Safety Admin GU
Arturo Valladares
Safety Admin WC
Gracia Marin
Safety Admin RZ/Costeña Eilen Lemus
1 ERP Analyst
MRO SMS Mngr
Fernán Diaz
Vp Técnica
Corporate Safety Director
Santiago Luna
CEO Fabio Villegas
SAFETY OFFICERS
AV Safety Manager
Enrique Sohm
Safety Admin AV
Edick Santamaria
2 Analyst
Cómo esta compuesta Seguridad Operacional? – TPU
Política de Seguridad
COMPROMISO DE LA ORGANIZACION
NOSOTROS COMO COLABORADORES
ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES DE SEGURIDAD
Política de Seguridad Integral
Esta Política contiene dos puntos importantes, los cuales reflejan el compromiso de la alta dirección con el reporte, promoviendo la cultura de seguridad y enfatizando que se tiene una política de:
NO PUNITIVIDAD:
No se castigará a la persona que reporta, incluso puede reportar su propio error.
CONFIDENCIALIDAD:
Se mantendrá en reserva el nombre de la persona que reporta.
FUENTES DE INFORMACIÓN
ANALISIS DE RIESGO
FDA/LOSA IROS
Existen varias fuentes de información como auditorias, sesiones de análisis de
riesgo y FDA, mediante estas herramientas es posible identificar riesgos y/o eventos
que se convierten en IROS. Otra fuente importante son los reportes voluntarios y
obligatorios.
¿Cómo podemos reportar?
IRO (Informe De Riesgo / Evento Operacional)
Es un formato confidencial para reportar cualquier peligro, condición de riesgo o evento que afecte la seguridad de la operación, cuyo objetivo primordial es prevenir futuros accidentes/incidentes.
10
Reportes AQD
¿Sabes cómo es el flujo que tiene un IRO?
Agenda
1. Generalidades
2. Reportes y Gestión de Riesgo
3. Comunicaciones
13
Objetivos e indicadores de seg. operacional
A cada peligro u ocurrencia se le asigna un valor de 0 a 2500 dependiendo de su potencial de riesgo, estos valores se les denomina Unidad de Riesgo (UR) Si la evaluación de riesgo se encuentra:
• En las zonas Verde o Amarilla son riesgos tolerables • En las zonas Naranja o Roja son riesgos intolerables
Peligros y
Ocurrencias Se detectan a través de:
Reportes IRO
Evaluación del riesgo:
Zona o
bje
tivo
= Z
on
a to
lera
ble
Objetivo • Incrementar los IRO’s Proactivos y
Disminuir los Reactivos
• Mantener un nivel de riesgo aceptable
Meta Avianca
Holding
Evaluación del riesgo:
25
UR
Monitoreo del desempeño de Seguridad y la Mejora continua
Peligros y Ocurrencias Se detectan a través de:
Reportes IRO
Auditorias de Seguridad
Asignación de Riesgo y taxonomía
Índice de riesgo por área y cumplimiento objetivos
Monitoreo y retroalimentación a las áreas
Acciones de Mitigación de Riesgo
A.L
.A.R
.P
SEGURIDAD OPERACIONAL AREA OPERACIONAL
Hallazgos
Matriz de Riesgo
16
Metodología ARMS
17
Esta tabla sirve de referencia para evaluación de Eventos (reactivo) ocurridos.
¿Cómo van nuestros resultados?
18
Evolución de Reporte – Trans American Airlines
SINOPSIS
• Los reportes se han incrementado considerablemente desde la puesta en marcha del
SMS en TPU.
• La instrucción sobre SMS ha sido de vital importancia para el incremento de reportes.
0 200 400 600 800 1000 1200
2014
2013
2012
2011
2014 2013 2012 2011
Reportes 1020 1040 576 239
Reportes TPU
Comentarios:
• El área de MNT es la que registra el mayor crecimiento en cantidad de reportes al triplicarlas.
• Se aprecia el crecimiento del área de GRH en el doble de reportes.
Área que reporta 2013 vs 2014
15
0
3
1
6
18
0
4
36
120
247
134
302
0
28
14
15
30
0
6
60
111
128
35
384
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450
PAX
SEC
ORG
OTROS
ATOS
CGO
SEGOP
DSP
CAB
GRH
MNT
FLT
Cantidad de Reportes
2013
2014
2014 MRO
20
Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024)
Notas: Información con corte al 24 de OCT
Nivel de Riesgo TPU
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug
# Occurrences 2014 144 109 95 72 87 60 79 57
UR 2014 1753 1553 1650 1191 1439 965 1095 802
Risk 2014* 12.18 14.25 17.37 16.54 16.54 16.08 14.40 14.07
102
72
83
83
105
74
84
124
93
114
101
88
144
109
95
72
87
60
79
57
12.18 14.25
17.37 16.54
16.54 16.08 14.40 14.07
0
5
10
15
20
25
30
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
Ín
dic
e d
e R
iesg
o
# O
ccu
rren
ces
# Occurrences 2013 # Occurrences 2014 Risk 2014* Meta
S1-2014 S2-2014
567 136
8552 1897
15.08 13.74
Deseable
Aceptable
Tolerable
Intolerable
El nivel de riesgo para TPU se mantiene a un nivel aceptable (amarillo), mucho de ello debido a reportes de peligros identificados sin consecuencia mayor en las operaciones.
Tolerabilidad del riesgo
Comparación con AVH – Riesgo por COA
El 42% de los reportes en TPU están catalogados como Hazard (Peligros – reportes proactivos) en comparación con el 22% de AV, 23% de TAI y 35% de
LRC.
Una compañía mide su cultura de reporte por la cantidad de reportes y el porcentaje de estos como proactivos.
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Can
tid
ad
Hazard Event
58%
65%
51%
56%
67%
75%
65%
78%
77%
75%
42%
35%
49%
44%
33%
25%
35%
22%
23%
25%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
TACA PERU
TAMPA
Isleña
Aviateca
Sansa
AEROGAL
LACSA
AVIANCA
TACAINT
AVH
% Event
% Hazard
Evolución de Eventos Vs Peligros en TACA Peru - 2014
29.9
18.0
12.9 14.5
42.0
21.4
39.5
13.3
37.2
55.2
29.9
18.4 20.2
43.1
18.2
29.2
9.0
21.8
GU QT AV 2K T0 TA LR RZ WC
Reportes por cada 1000 ciclos por Aerolínea
2013
2014
Reportes por 1000 ciclos – AVH
TAMPA AVIANCA TACA PERU AVIATECA ISLEÑA SANSA LACSA AEROGAL TACA INT.
T0 es la aerolínea regular con mayor cantidad de reportes efectivos en AVH. Teniendo 13 puntos de diferencia por cada mil ciclos con TAMPA y LACSA y el doble de AV/TAI.
Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024)
Notas: Información con corte al 24 de OCT
4
3
2
2
2
Single Birdstrike - No Damage
Unstabilized Approach
Airspeed above flap configuration limit
Ground power unit - defective
ATC handling error - communication
Frequency
80.0
80.0
80.0
80.0
75.0
Flight Crew Mis-Selection
Window Damage - Unconfirmed Source
Engine - Thrust Reverser…
Fuel Crossfeed Valve
Fuselage Damage - Unconfirmed…
Risk
Top 5 reportes - Acumulado – Frecuencia y Riesgo
En eventos, tenemos 4 Birdstrike – No Damage (GIG, MVD, LIM y BOG)
Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024)
Notas: Información desde SET a OCT del 2014
EVENTS
32.0
24.0
16.0
16.0
16.0
Animal inside aerodrome
Elevator/Elevator trim - Fault
Flight Plan - Error/Event
Fuelling procedural error
Severe Weather - Hail / Storm
Risk
8
3
3
2
2
ATC Service Standard
Passenger handling - Procedure Error
Flight controls Dual input
Loadsheet discrepancy - incorrect data
Staff around the A/C before shutdown
Frequency
HAZARDS
Agenda
1. Generalidades
2. Reportes y Gestión de Riesgo
3. Comunicaciones
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Se realiza un comité de alta gerencia
donde se miran todos los temas de
Seguridad relevantes del Grupo y se
llevan temas que han de ser definidos
por la alta gerencia (Recursos-
aceptación / rechazo de riesgos)
Se realiza un comité en cada aerolínea
del Grupo donde se reúnen las cabezas
responsables de cada área operativa de
la aerolínea
para asegurar que sus respectivas áreas
gestionen los temas de seguridad de su
aerolínea
Se realiza un comité en cada aerolínea
del Grupo para asegurar que se
identifiquen problemas emergentes de
Seguridad para iniciar su gestión. Así
como aquellos problemas transversales
de la operación
Se realiza un comité de los miembros
de la División Se consolida la
información mas relevante de cada
aerolínea para llevarla al comité
Estratégico
SAG AV
(BOG)
Comité de Seguridad Integral (BOG)
SMG AV
(BOG)
Comité primario de Seguridad
(BOG)
SAG TA
(SAL)
SMG TA
(SAL)
SAG LRC
(SJO)
SMG LRC
(SJO)
SAG TPU
(LIM)
SMG TPU
(LIM)
SAG 2K
(UIO)
SMG 2K
(UIO)
SAG QT
(MDE/BOG)
SMG QT
(MDE/BOG)
NIVEL TACTICO-ESTRATEGICO
NIVEL OPERATIVO
NIVEL ESTRATÉGICO
NIVEL ESTRATÉGICO
Comités de Seguridad Operacional
Medios de Comunicaciones Seguridad Operacional
Medios Impresos
Medios Electrónicos
http://avancemos.avianca.com
Correo Electrónico
Pantallas Informativas
Carteleras Posters
Revista
"Seguridad, una cultura de Vida" "El construir una Cultura de Seguridad no es fácil, si bien los costos de la Seguridad deben pagarse en el presente, sus beneficios se hallan en el futuro. Además los beneficios no son tangibles, porque estos beneficios son los desastres que no ocurrieron". KOFI ANNAN ex Sec. Gral. ONU
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