seepex. - controlvi.com · diämetro del rotory a la menor excentricidad. esta reducciön de...
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La innovaciön seepex
La meta
La justificaciön de nuestraentrada en la fabricaciön debombas con rotor helicoidal y,estator de doble helice fue lanecesidad de crear bombas quedurasen mäs, que resultasenmenos costosas en el momento dela compra y que fueran mäsfäciles de mantener y repararposteriormente.
La propttrsta
seepex presentö a Ios usuarios debombas con rotor helicoidal yestator de doble helice suspropuestas para resolver estosproblemas, pero al principio,algunos no comprendieronexactamente la esencia de dichaspropuestas.
En una epoca en la queaparentemente es necesarioacelerar todo, nuestra propuestavino en forma de reducciön de lavelocidad . En 1972, introdujimosun metodo para mantener lacapacidad de la bomba y susposibilidades en materia depresiön, al tiempo que se reducela velocidad puntual en lasuperficie del rotor .
Estas propuestas se produjeroncomo resultado de ideasinnovadoras apoyadas enpräcticas bäsicas de ingenieria yatenciön al detalle.
Linea de
La menor velocidad variable delestanqueidad
rotor se combina con una lineamäs Iarga de estanqueidad mäs larga, a fin
de aumentar la vida ütil del rotory del estator entre un 30 y un 50%.
Menor tiempo
Se redujeron Ios costes de Iosde inactividad
repuestos, los costes defuncionamiento y lasinterrupciones del servicio.
Geometria 6L
La innovaciön seepex fue acep-tada räpidamente . En el momen-to de la publicaciön de este do-cumento, se habian instalado entodo el mundo mäs de 50 .000bombas seepex con geometria 6L.
En las päginas que vienen acontinuaciön se presentanalgunas caracteristicas tecnicasque han posibilitado esteextraordinario exito .
EI concepto del diseno
Ideadas tras
Hemos cambiado totalmente ellarga reflexiön diseno de las bombas de rotor heli-
coidal y estator de dobie helice me-diante mejoras en los componentesmäs importantes (rotor, estator,juntas cardan), hemos revoluciona-do el metodo de construcciön exte-rior (diseno monobloc) y hemos au-mentado drästicamente lasposibilidades de sustituciön y repa-raciön al incorporar componentesde desconexiön räpida (conexionesdel eje mediante acoplamiento).
Resultado :
Sencillamente, la geometria 6L per-Rentabilidad mite utilizar un rotor de menor diä-
metro y una linea de estanqueidadmäs larga que reduce el desgaste ymejora la eficacia.
EI descenso de velocidad resultanteprovoca un incremento de la vidaütil de los componentes comprendi-
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do entre un 30 y un 50%.
Menor presiön La geometria 6L reduce la presiönde empuje
de empuje unitaria y el disenounitaria
"monobloc"seepex eliminadeterminados componentes deaccionamiento, superfluos . Estasdos innovaciones seepex dan comoresultado una bomba mäs compac-ta, que puede instalarse en espacios
Menor
mäs pequenos y aün asi deja un am-necesidad de
plio espacio que permite efectuarespacio
fäcilmente el mantenimiento.
Una de las ventajas suplementariasde esta innovaciön en materia de
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diseno es un coste inicial mäs bajo.
Mantenimiento La conexiön del eje mediante aco-
y reparaciön
plamiento.sencillos
Esta innovaciön seepex posibilitaun sencillo desmontaje de la bom-ba, a efectos de mantenimiento pe-riödico o modificaciones in situ, enuna fracciön del tiempo que pre-
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cisan otras bombas.
Juntas
Las juntas cardan sölo constan de
protegidas
unos cuantos componentes de fäcilmantenimiento . Los casquillos y loscasquillos guia de la biela de aco-plamiento son de metales especial-mente endurecidos y van eficaz-mente sellados por un mangön en
elastomero, hermetico al liquido ygas . Ofrecemos protecciön opcionalde la junta cardan mediante unencamisado hecho de acero inoxi-dable que Ileva una garantia de
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funcionamiento de 10 .000 horas.
Acabado
seepex cuida al mäximo la fabrica-mejorado de la ciön de rotores con una superficiesuperficie del
de gran calidad, dotada de un aca-
rotor bado extremadamente suave . Deesta manera se logran bombas demayor eficacia, componentes convida ütil mäs larga y un funciona-
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miento mäs regular.
Diseno
Los estatores seepex se moldeanindividual del
con arreglo a un tamano especificoestator para cada bomba y cada especifica-
ciön de presiön . Este diseno garan-tiza una estanqueidad fiable, inte-gral en combinaci6n con elelastämero del estator, asi comouna geometria exacta, carente delas variaciones habituales en losestatores cortados a medida . Se dis-pone de una amplia variedad de
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elastömeros.
Incremento de
seepex ofrece un dispositivo ajusta-la vida ütil del
ble de retensado del estator queestator aumenta drästicamente la vida ütil
del estator. Se ajusta fäcil y unifor-memente sin deformar la geome-tria de la linea de estanqueidad del
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estator.
Imposibilidad
Protecci6n seepex contra funciona-de
miento en seco . Protege eficazmen-funcionamiento te contra la rotura de una bombaen seco
de rotor helicoidal y estator de do-ble helice y funciona independien-temente de las sustancias que sebombeen . Un sensor controla latemperatura critica existente entrerotor y estator . En el punto critico,un controlador remoto detiene labomba o el proceso para evitar gra-ves desperfectos.
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Patente seepex.
En las päginas que siguen figuranexplicaciones detalladas de cadauna de las caracteristicas citadas.Estüdielas detenidamente .
Presentaciön t&nicaLas caracteristicas de diseno exclusivas de las bombas derotor helicoidal y estator de doble helice seepex.
La geometria
Esta configuraciön de rotor y6L de seepex
estator se creö en 1972, y suvalidez, junto con sus clarasventajas, se han probadomundialmente, en decenas demiles de aplicaciones.
Comparaciön :
La capacidad teörica de bombeose calcula de la siguiente manera:
Q, =4e . d 2s n
Q, (magnitud de flujo teörica)es una funcidn de "e"(la excentricidad del rotor),"d" (el diämetro del rotor),"s" (la longitud de paso de lahelice de/ rotor) y"n" (la velocidad de la bomba).
Comparacidn
En las ilustraciones, Qt es identica,puesto que el paso mäs largocompensa la menor excentrica delrotor y e/ menor diämetro de!
Velocidad
rotor: a la misma velocidad, ambasy capacidad
unidades producen /a mismaidenticas
magnitud de flujo tedrica.
La vida (lt)/ de rotor y estator ladetermina la sustancia que sebombea y /a velocidad de rotacidndel rotor -con mayor rigor, lavelocidad variable "V" del rotor-.
V,
[m/sec] =n [min ']
(d - 4e[mm])1000 60
V,,, [m/sec] =n [min']
(d + 4e[mm])1000 - 60
lncremento de
En comparaciön con lala vida ütil
configuraciön convencional derotor y estator, la geometria 6L deseepex tiene una velocidadvariable un 20% menor, al mismoregimen de rpm, debido al menordiämetro del rotory a la menorexcentricidad.
Esta reducciön de velocidad afectaconsiderablemente a /a longevidadde los componentes del rotor y delestator, principales piezas dedesgaste en una bomba de rotorhelicoidal y estator de doblehelice.
Estabilidad en
La linea de estanqueidad mäspresiön y caudal
Iarga de la geometria 6L mantieneasimismo una presidn y un flujoconstantes durante periodos mäslargos en caso de desgastea vanza do.
s
Mayor vidaütil debidoa menorvelocidadvariable y auna Iinea deestanqueidadmäs Iarga
s-
Linea deestanqueidadGeometria 6L
Linea deestanqueidadGeometriaconvencional
Geometria 6L
Geometriaconvencional
e
La geometria 6L
tiMenor presiönde empujeunitaria enjuntas cardany cojinetes
Funcionamientosuave yuniforme
Menor presiön deempuje unitaria
Flujo mejorado
La menor presiön de empujeunitaria sobre fas juntas ycojinetes constituye una ventajasuplementaria de la menorsecciön eficaz del rotor.
Con ef menor diämetro delrotor y la menor excentricidadresultante, la secciön eficaz delrotor 6L es apreciablementemenor que con la geometriaconvencional . Dada que lapresiön de empuje unitaria esuna funciön directa de lapresiön del sistema actuandocontra la secciön eficaz delrotor, un diseno convencionalde rotor transmite alrededor deun 50% mäs de presiön deempuje unitaria sobre las juntascardan y los cojinetes.
La mäs larga configuracion derotor y estator genera un flujomäs "rectilineo" a lo largode la bomba . De este modose reducen vibraciones, turbu-lencias, indices de arrastre ypulsaciones.
Mayor eficaciaMejora de la eficacia totaldebida a una mayor eficaciavolumetrica y mecänica.
Verificada enpruebas indepen-dientes realizadaspor una escuelatecnica superior.
Geometria 61 deseepex
Geometriaconvencional
n = 200 min-1
0,9
0,8
0.7
0.6
0,5
0,4
0,3
0,2
0 2
3
4
5
6 Poii,l
n ot
1,0
0,9
0,8
0 .7
0.6
0,5
0,4
0,3
0,2
0
0,2 0
2
3
4
5
6 2
4
5
6 P0[h,0,]
La linea de estanqueidad mäslarga de la geometria 61 con sucapacidad de estanqueidadmejorada aumenta drdsticamen-te la eficacia volumetrica . Estehecho resulta especialmenteimportante en aquellasaplicaciones que operan avelocidades mäs bajas o mäsalias.
La linea de estanqueidad mäs largaentre rotor y estator aumenta eiärea de fricciön en la superficie deestos; sin embargo, la reducciöndel diämetro del rotor genera unmenor momento de fricciön quemejora a su vez la eficaciamecänica .
Tanto la eficacia volumetrica comola mecänica son factores importan-tes, puesto que se combinan paracalcular la eficacia total. En esteaspecto, la geometria 61 presentauna eficacia total muy mejoradacon respecto a la de los diseriosconvencionales .
EI diseno monoblok de la bomba
Paralelamente a la creaciön de lageometria 6L de seepex, debido a lamenor presiön de empuje unitariaasociada a este diseno, tuvo lugar lacreaciön del concepto "monoblok"de la bomba, que ahorra espacio .
Esta innovaciön revolucionaria,pero probada, ha sustituido a lasconfiguraciones convencionales.Ya se han instalado mäs de 50 .000bombas "monoblok".
Instalaciön que
- Diseho corto y compactoahorra espacio
Mäs espacio para
- Mantenimiento de la bomba
Reparaciones
- La caracteristica del ejesencillas
acoplable permite separarfäcilmente de la bomba latransmisidn
- Räpida sustituciön de laspiezas giratorias desgastadas
- Los cuerpos para los elementosde estanqueizado permitenincorporar präcticamente todotipo de estanqueidad del eje
Menos
- Carencia de rodamientos decomponentes
apoyo de la bomba, eliminändosela necesidad de disponer detransmisiones por correatrapecial, bases de motor,acoplamientos y defensas
- Peso unitario total reducido
Menos costosa
- El diseno de la placa de asientoes independiente del tipo detransmisidn
- Combinada con la geometria61, la construcciön en"monoblok" ofrece un ahorroconsiderable con respectoa los disenos anteriores
El diseno de "monoblok" de labomba se ha elaborado encolaboraciön con variosimportantes fabricantes dediversos dispositivos detransmisidn de potencia, paraque sus unidades estandarpudieran acoplarse de manerafiable al conjunto de bombeoseepex.
Componentesde arrastreestandarizados
Transmisionesmecanicasa velocidadvariable
Bomba seepexGama BN conplaca de asiento
Reductores deeng ranajesy motores coneng ranajereductor
Motoreshidraulicos
Comparaciön de la configuraciön
ei\
Configuraciön
seepex gama NSConvencional 1
bomba con eje libre,montado sobre unabase rigida tipocanal con motorsobre soporteocupando pocoespacio, transmisibnpor correa ydefensas protectorasde la correa.
Configuraciön
seepex gama NSConvencional 2
bomba con eje libre,montado sobre unabase rigida tipocanal conmotoreductor,acoplamientoflexible y defensas.
La innovadora
seepex gama BNconfiguraciön
bomba con"monoblok"
motoreductorde la bomba
conectadodirectamente,montado sobreuna base rigidatipo canal.
Componentes
seepex gama BNfäciles
bomba con linternade sustituir o
desmontada.reparar
Unidad rotativa
estator seepex
La conexiön del eje enchufable
Entre el cierre del eje y el conjunto derodamientos o de transmisiön,existe una conexiön enchufable del eje,que simplifica en gran medida el desmontajey mantenimiento de la bomba.
Por ejemplo:
- Sustituciön de rotoro juntas cardan
- Sustituciön de ejes detransmisiön desgastados
- Conversiones deempaquetaduraa cierres mecänicos
- Sustituciön de cierresmecänicos o componentes
Conversiön o
Todas las piezas rotativassustituciön räpida mojadas pueden desmontarse
como si se tratase de una sola"unidad rotativa". Lo ünico quese precisa es desplazar haciaadelante el anillo salpicadorsobre el eje enchufable y empujarhacia afuera ei pasador del eje.El eje enchufable funciona comoelemento intercambiable de bajoroste, pero sin los problemas enjuntas töricas o los problemas dedescentramiento inherentes a losencamisados de los ejes.
Con esta configuraci6n, no esnecesario desmontar loscojinetes o los componentes dela transmisiön, operacionesque llevan tiempo y soncomunes en otros disenos.
Asimismo, el diseno del ejeenchufable convierte lasustituciön de las piezasrotativas desgastadas en unaoperaciön räpida y sencilla.
Gama BN
Transmisiöncon linternaconectada
Pasador del ejeenchufable
Unidad rotativa
Anillo salpicador
Eje enchufable
Garns N5
Conjunto derodamientos
igt
EI diseno de la junta cardan
La junta cardan seepex constasolamente de cinco componentesde fäcil sustituciön . La potenciala transmiten juntas cardanrobustas y de probada eficacia . 3
i
2
4
5
Eje enchufableEje cardan
1c
Junta cardan
a
Manguito 1 Casquillode Junta cardan del eje cardan
b Abrazadera 2 Manguitogrande de retenciönde sujecibn 3 Pasador
c
Abrazadera del eje cardanpequena 4 Casquillo guiade sujeciön
5 Casquillo guia
Junta cardancompleta montada
NPSHR
Para garantizar la concentricidadmejorado
del eje enchufable y dar cabida almovimiento excentrico de/ rotor,es necesario, en las bombas derotor helicoidal y estator de doblehelice, incluir una Junta cardan enel rotor y en el eje enchufable,con un eje cardan que transmitala potencia de/ eje enchufable alrotor.
La Junta cardan tiene forma cur-rentilinea para reducir la turbu-lencia en el cuerpo de aspiraciöny reducir e/ NPSHR.
Bajo desgaste
La Junta cardan seepex consta dede los
componentes endurecidos, resis-componentes
tentes al desgaste que puedensustituirse fäcilmente . Cada Juntaconsta de un casquillo del eje car-dan, dos casquillos guia y unpasador de/ eje cardan. Los com-ponentes de la Junta van perfec-tamente sujetos por un manguitoreten sobre el cabezal del rotor, elcabezal del eje enchufable o elcabezal de/ eje cardan.
Los componentes
El casquillo del eje cardan vadesgastados son
montado a presiön dentro del ejereemplazables cardan. Este casquillo tiene una
forma interna ovalada y ha sidoredondeado en la parte superiore inferior para dar cabida al movi-miento de caräcter excentrico delrotor.
Sustituir estas piezas resulta sen-cillo y barato. Las bombas seepexinduyen esta caractenstica, yaque resulta de vital importanciaen el concepto seepex de aten-cidn al diente.
Protecciön con mangon de lajunta cardan de acero inoxidable
La Junta cardan montada se rellenade un lubricante con una fdrmulaespecial y se cubre con un mangui-to elastomerico universal.
E/ manguito universal de la Juntase aprieta en cada extremo con unaabrazadera metälica de sujecibn.
Construcciön
La Junta cardan va perfectamenteestanca a
se/lada para protegerla de la pene-liquidos para
tracidn de los liquidos no lubrican-funcionamiento
tes o abrasivos que a menudo secontinuo bombean . Esta cubierta de la Junta
ha demostrado ser estanca a gas yliquido en funcionamiento conti-nuo al mäs alto regimen . Este ren-dimiento no puede /ograrse conjuntas töricas o juntas labiales car-gadas dinämicamente y colocadasen el eje cardan.
Protecciön de
La estructura eständar de la Juntala Junta para
anteriormente descrita, puede em-condiciones de
plearse en aplicaciones en la que laalta presiön presiön del liquido sobre la Junta
cardan no sobrepase 45 psig (pre-siön manometrica) o 3 bar
Cuando hay una presiön de liquidoalta en la carcasa de aspiraciön (>45hasta <_175 psig; >3 hasta <12 bar,debido a la alta presiön de aspira-ciön o a la rotaciön inversa de labomba, comün en aplicaciones enaspiraciön), al eje cardan se leacoplan accesorios de lubricante.Puede atiadirse mäs lubricante paraequilibrar hidräulicamente lacubierta de la Junta y protegerlacontra posibles roturas.
Garantia de
Para proteger el manguito elasto-10 .000 horas
merico de la Junta cardan de formaque no lo corten grandes fragmen-tos ajenos de metal, plästico duro,madera o vidrio, se ofrece en op-ciön un protector metalico parajuntas cardan. Las juntas universalesequipadas con este protector,cuan-do se instalan en aplicaciones detratamiento de aguas residuales,ilevan incorporada automäticamen-te una garantia de 10.000 horas defuncionamiento.
Cubierta de laJunta flexibletotalmenteestanca
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5 .99sp
pagina 9
La superficie öptima del rotor
seepex exige a sus rotores elmäximo rendimiento . Esto sölo esposible si se proporcionan rotorescon una superficie de la mäximacalidad .
Se emplean los metodos mäsmodernos para mecanizar, pulir,endurecer y revestir ei rotor. De estemodo, podemos garantizar la mejorsuperficie posible del rotor en cadaaplicaciön.
Altoseständares
Diagramas yfotografias deirregularidadessuperficialesprocedentes deaplicar unmicroscopioelectränico deexploraciän asecciones dediferrentes rotores .
La suavidad de la superficie delrotor afecta a su longevidad. Unmecanizado inadecuado producemontafias y valles microscdpicosen los que sölo los picos de man-tana que entran en contacto conei estator. Estas superficies äspe-ras se desgastan räpidamente, de-bido al menor drea de contacto, ydeterminados metales serän mässusceptibles de fallara medidaque los compuestos corrosivos seacumulan en los valles microscdpi-cos. Asimismo, un mecanizado in-adecuado puede afectar negati-vamente a la resistencia y durezanominal del material.
Ventajas de una superficie de altacalidad del rotor:
- Menor par de arranque y funcion-amiento
Prueba de flexi6nde revestimientocromado duro.La superficiemuestra grandesfisuras y faltanzonas importantes,debido a la pobredifusiön con labase metälica .
Para las aplicaciones en contactocon liquidos abrasivos, puedenaplicarse revestimientos super-ficiales para aumentar considera-blemente la vida ütil del rotor.
Con ei cromado duro que sumini-stra seepex, segün el procedimi-ento de aplicaciön Duktil, seobtienen grandes ventajas adicio-nales en comparacidn con loscromados standard.
Gracias a un nuevo procesoelectrolitico se obtiene unacapa dura, sin poros ni fisuras,con una dureza de hasta 1250 HV,superior a los recubrimientos decromo duro standard. Estacapa estä difundida a traves delmaterial soporte, con lo que seconsigue una magnifica adheren-cia y durabilidad.
Debido a esta uniön por difusiön,entre material base y recubri-miento Duktil, se evita totalmen-te la posibilidad de escamado,aün bajo las mäs severascondiciones.
- Mayor eficacia hidrdulica y mecä-nica
- Funcionamiento mäs suave
- Vida ütil mäs larga
Superficie del rotor,mecanizado
Vida titilöptima
superficie del rotor,acabado a muela
Acabado eständarseepex
Prueba de flexi6nde revestimientocromado duro.La superficiemuestra grandesfisuras y faltanzonas importantes,debido a la pobredifusiön con labase metälica .
Caya de Dukt,l'1!
Zoos dedifuz~on
Base rnetalica
Prueba de primeracapa de revesti-miento duroDuktil, pulida a600 :1, carente defisuras . La durezadel Duktil secontabiliza a 1 .620Vickers y elmaterial basese contabiliza a180 Vickers .
Este diagramamuestra la fusiön agran profundidad dela capa de cromoDuktil, que da comoresultado unasuperior duraciön.
Prueba de flexiöndel revestimientoduro de Duktil.La adherencia almaterial base esmuy buena,no existen fisurassuperficiales.
Cromo duro galvanizado
sin zona deifusinn
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EI estator
Diseno de
Los estatores seepex se hallan moldeadosprecisiön
con arreglo a un tamano especifico, nomoldeados en tubos largos y simplementecortados en funciön de la longitudnecesaria . Se trata de un ajuste exacto,disenado a medida.
A causa de su diseno a medida,es posible moldear la Junta enambos extremos como parteintegral del estator elasto-merico . Este proceso revisteespecial importancia anteproductos corrosivos o töxicos.La corrosiön del tubo delestator nunca supone unproblema, porque ei liquidobombeado nunca entra encontacto con el tubo metdlico.
Este diseno satisface tambien
Collar de
los exigentes requisitos del
estanqueidad
sector de la alimentacidn.
integral Carcasa deEstator
aspiraciön
Selladofiable
Diversoselastömeros
Se precisa un amplia variedadde elastömeros para satisfacerespecificamente las aplicacionesque las bombas de rotorhelicoidal y estator de doblehelice demandan . seepexdispone de nücleos especificospara distintos elastömerosdebido ai distinto indiceindividual de contracciön deestos.
Ventajas del
- Elevada eficacia volumetricaestatoroptimizado
y mecdnica
- Baja necesidad de potencia
Par mds bajo de arranquey funcionamiento
- Buena capacidad de presiön(especialmente importantea bajo regimen)
- Estanqueidad fiable
- Fdcil de mantener y reparar,debido a su sencillo desmontaje
Eständar seepex
f
Junta töricaPara seepex, unaalternativa tecnicainferior
Geometrias
Unicamente un emparejamientoexactas muy bueno de rotor y estator ga-
rantiza una elevada eficacia y unabaja necesidad de potencia.
Una compresiön equilibrada entrerotor y estator es vital para uncorrecto funcionamiento de labomba.
La mayoria de los estatores nor-males y lo que se han cortado detubos largos tienen nücleos cilind-ricos, que recorren uniformemen-te toda su longitud. Durante elproceso de vu/canizaciän, elelastömero del estator se contraemds por los extremos.
EI diseno del nücleo seepex com-pensa este factor, garantizando elajuste rotor-estator en toda lalongitud del estator.
Longitud delestator
Dimensiönexigida
-
Nücleo concontraccibncompensada
Longitud delestator
Dimensiönexigida
Nücleo cilindricoDimensiönexigida
EI dispositivo ajustable de retensado del estator
Incrementos
Las bombas seepex dotadas de
variable y a la mejora de las lineas desuplementari
geometria 6L ya muestran un
estanqueidad de los elementos deos de la vida
incremento de la vida ütil entre
bombeo.ütil
un 30 y un 50% en comparaci6ncon los disenos convencionales,debido a la menor velocidad
EI dispositivoajustable deretensado consta deun manguitoajustable fabricadocon aceroinoxidable, con unrevestimientointerno de goma yuna gare de pernosde ajuste.
En funci6n deltamano del estatorque vaya a tensarse,los pernos de ajustepodrän estar o bienen uno solo o bienen ambos lados deldispositivo .
Incremento de la
E/ estator ajustable inc/uye ranurasvida ütil de los
longitudinales que permiten ajustarcomponentes
/a circunferencia del tubo delestator.
Empleando e/ dispositivo ajustablede retensado del estator parareducir la circunferencia del estatordesgastado, puede restablecerse ydistribuirse equitativamente lacompresiön original existente entreel e/astbmero de/ estator yel rotor.
Un estator conranuraslongitudinales,radialmenteopuestas, listo paraser instalado en eldispositivo deretensado delestator reutilizable.
Perspectiva de laparte posterior dedispositivo ajustablede retensado yestator con pernosde ajuste en amboslados.
Menor coste defuncionamiento
La protecciön TSE contra funcionamiento en seco
Patentado Este accesorio desarrollado porseepex, adecuado para todas lasbombas seepex de rotorhelicoidal y estator de doblehelice, patente n° 2311770,ofrece la ünica soluciön universal
para protecciön contra danosproducidos por funcionamientoen seco, la causa de fallo mäsfrecuente en bombas de rotorhelicoidal y doble rotor.
Secciön transversalde bomba con TSE
1 Rotor
2 Estator
3 Manguito delsensor contermistor
4 Cabezaldeconexiön
1
2
3 4
Controlador TSEcomo diseno dechasis paraincluirlo en elcentro de controlde motores obombas del diente.
Panel completo defuncionamientode la bomba con elTSE en carcasa IP55(NEMA 4),adecuado paramontaje mural oinclusiön en unida-des de bombamontadas sobrecarro.
Un sensor termoelectrönico in-stalado en el estator de la bombasupervisa continuamente /a tem-peratura existente entre rotor yestator. Esta temperatura se com-para con e/ valor ajustable detemperatura presente en la uni-dad de control TSE.
Si /a bomba se queda en seco, latemperatura se eleva debido alaumento de friccidn entre rotoryestator. Una vez que se ha al-canzado el punto establecido, launidad de control TSE detiene latransmisidn de la bomba y activauna senal de alarma.
La inutilizaciön de/ estator de labomba por funcionamiento en se-co /a provoca la friccidn y la tem-peratura excesiva en la superficiedel elastdmero del estator, debidoa la perdida de lubricaciön del li-quido bombeado.
Es precisamente este temperatu-ra, medida en su punto mäs criti-co, y su aumento hasta alcanzarun valor que tendria efectos de-structivos sobre ei estator, lo quese evita mediante una oportunadesconexidn de la bomba.
Uso universal El TSE opera independientementedel estado del tubo y del tipo deinstalaciön de la bomba . Funcionaen condiciones de seguridad nosölo con agua sino tambien conproductos abrasivos, muy viscosos,pegajosos o que tiendan a reve-stir o atascar dispositivos de otrotipo.
E/ TSE mide la variable que provo-ca danos en el estator y ca/or, pe-ro no funciones indirectas comopresiön o condensaciön . Se tratade la ünica soluciön universal pa-ra evitar danos por funcionamien-to en seco.
La unidad de control TSE (con con-tactos de rele aislados) va integra-da en el motor de arranque delmotor de la bomba y conectada alsensor de temperatura, instaladoen la bomba seepex . La tempera-tura mäxima permitida se ajustaen el potenciometro.
Si la temperatura resulta demasia-do alta se activa una sehal de an-omalia mediante un LED rojo.Dicha senal permanece encendidahasta que se activa la funciön ma-nual "Reset"(reinicializaciön), acti-vandose acto seguido el LED verde"Run" (funcionamiento).
Voltaje de funcionamiento:220-240 V / 50-60 Hz (estdndar)110/48/24 V / 50-60 Hz (especial)24 VCC (especial)
Diseho especial:
Circuito sensor con instalaciön debarreras "jener" de seguridad in-trinseca que emplea el TSE en zo-nas potencialmente peligrosas.
Funciön
Fiable
Ademds de la unidad de controlTSE, contactor protector del mo-tor, van instalados, conectados enregletas de terminales, un botön"On/Off/Reset" (encendi-do/apagadolreinicializaciön) y pi-Jotas de aviso de "In operation"(en funcionamiento) y "Dry run"(funcionamiento en seco). Para lainstalaciön, sd/o han de conectarsela fuente de alimentacidn, e/ mo-tor elfctrico y el sensor de tempe-ratura.
El TSE puede adquirirse tambiencon una conexiön para un inter-ruptor de presiön, a fin de prote-ger la misma bomba volumetricaseepex contra el funcionamiento"de retorno sin carga" motivadopor sobrepresidn . Un corte defuncionamiento debido a sobre-presiön se indica mediante unpiloto aparte, hasta que se activael reseteo manual.
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