secuencia de arranque de la turbina.docx

SECUENCIAS Y APENDICES

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PERMISOS DE ARRANQUE

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(insertar imagen)

PERMISO DE ARRANQUE

Con el fin de obtener un permiso para iniciar, las siguientes condiciones deben cumplirse:

1. Todos los paros y alarmas son apagadas y vueltas a encender.

2. Los sistemas contra fuego y de gas están disponibles.

3. La Unidad está en el Modo “Run”.

4. El control de combustible indica “Listo para Iniciar” (Ready to Start).

5. La Unidad es detenida (XN25 < 300 rpm).

6. Los permisos del Cliente (usuario) han sido cumplidos.

7. Los detectores de flama indican OK.

8. La temperatura del depósito de aceite lubricante de la turbina OK.

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9. El nivel del depósito de aceite lubricante de la turbina OK.

10. La temperatura del depósito de aceite lubricante Gen/GB OK.

11. El nivel del depósito de aceite lubricante Gen/GB OK.

12. Temperatura del depósito hidráulico del bastidor de arranque OK.

13. Nivel del depósito hidráulico del bastidor de arranque OK.

14. Las válvulas del bastidor del filtro de combustible de gas en posición apropiada.

15. Unidad en secuencia de operación/inicio

16. Secuencia de paro no está progresando.

17. Temperatura del estator del generador OK.

18. Ciclo de arranque con manivela no está en progreso.

19. Lavado con agua no habilitado.

20. Unidad no está en modo de calibrar.

21. El paro de la unidad está libre o liberado.

22. El bloqueo de cuatro-horas no está progresando.

23. La válvula de drenaje de la cámara de combustión en posición cerrada.

24. La bomba de lubricante DC en posición “Auto”

25. Presión de suministro de combustible de gas OK.

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SECUENCIA DE ARRANQUE NORMAL

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(insertar imagen)

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SECUENCIA DE ARRANQUE NORMAL

La siguiente secuencia de eventos debe tomar lugar para alcanzar un arranque exitoso del juego GTG (set):

Arranque Permisivo

El arranque permisivo deberá obtenerse en primer lugar antes de que el inicio de la secuencia de arranque sea efectivo.

Sistemas de Arranque Auxiliar

Cuando un comando de arranque unitario se inicia:

1. La secuencia Verificación del Equipo Auxiliar es iniciada.

2. La señal de Solicitud de Arranque para Auxiliares del Generador al GCP es habilitada.

3. El regulador de verificación de los sistemas auxiliares del generador/engranaje es encendido. Si el GCP no confirma que los sistemas del generador y engranaje establecidos dentro de este tiempo, el paro de la Falla de los Sistemas Auxiliares del Generador es iniciado.

Cuando el GCP confirma que los sistemas del generador y engranaje establecidos, y la secuencia de Verificación del Equipo de Ventilación es completa:

1. El abanico de ventilación de la cubierta de la turbina de tareas se inicia.

2. El comando-regulador de verificación de fallas dará inicio. Si el estado de retroalimentación del Abanico de Ventilación de la Turbina en Operación no se recibe dentro de este tiempo, el abanico de ventilación de reserva da inicio y la alarma del Abanico de Ventilación de Reserva Operando dará inicio.

3. El regulador de verificación de presiones diferenciales de la cubierta de la turbina da inicio. Si la baja presión en el paquete no es establecida para arriba ya sea por obligación o por los abanicos de reserva dentro del tiempo de verificación, entonces el paro de Falla de Presión Diferencial de la Cubierta de la Turbina da inicio.

Cuando la presión diferencial es establecida y la verificación del sistema de aceite lubricante es completa (una bomba de dc y dos bombas de ac, la última bomba de ac permanece en-línea), la secuencia de arranque del sistema auxiliar es completa.

Si los cojinetes del generador son demasiado fríos, la secuencia de inicio podría ser retrasada para permitir que el aceite calentado o caliente circule a los cojinetes.

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XN25 Purga

Cuando el arranque del sistema auxiliar se ha completado:

1. La unidad de arranque hidráulica y la bomba de aceite lubricante de elevación se activan.

2. La salida hidráulica de control de velocidad hacia el arrancador se ajusta a 2200 rpm.

3. El regulador de verificación de fallas de velocidad de purga dará inicio. Si la velocidad XN25 no alcanza los 2200 rpm dentro de este tiempo, el paro de Falla para Alcanzar Velocidad de Purga XN25 es iniciado.

Cuando la velocidad XN25 alcanza 2200 rpm:

1. La señal GT de arranque con manivela hacia el sistema de administración de la caldera se habilita.

2. El regulador de duración de purga dará inicio. El tiempo deberá ser suficientemente amplio para purgar el motor, el sistema de escape y la caldera, por lo menos cinco veces (18 minutos).

Combustible e Ignición/Aceleración al GG Reactivo

Cuando la secuencia de purga XN25 está completa:

1. El encendedor es energizado.

2. Las válvulas de bloqueo son abiertas.

3. Las válvulas de ventilación están cerradas.

4. El regulador de verificación falla-a-la-luz (fail-to-light-off check timer) dará inicio.

5. El regulador de verificación XN25 de fallas en la aceleración dará inicio.

6. El regulador de verificación de fallas reactivo XN25 dará inicio.

7. Si la flama no ha sido detectada en 15 segundos, o el T48 no está por encima de 204°C (400°F), entonces se da una señal de Falla-al-Fuego en el HMI y se inicia un paro rápido con motor.

Cuando la luz-en apagado (light-off) se alcanza:

1. 1.5 segundos después de que se alcanza la luz-en-apagado, se debe apagar el encendedor.

2. La señal GT de arranque con manivela al sistema de administración de caldera es deshabilitado.

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3. La señal de ignición de turbina al sistema de administración de caldera es deshabilitado.

4. El medidor de tiempo-en-operación de horas de encendido totales dará inicio.

5. El contador de inicio de encendido se incrementa.

6. Si la velocidad XN25 no alcanza 4600 rpm dentro de 90 segundos, el paro de la Falla de Aceleración XN25 se inicia.

Cuando la velocidad XN25 alcanza 4600 rpm:

1. La salida del controlador hacia el arrancador es liberada.

2. Después de un retraso de 10-seg, la unidad hidráulica de arranque se apaga

3. Si la velocidad XN25 no alcanza el reposo dentro de 180 segundos, el paro de la Falla de Velocidad de Reposo XN25 inicia.

Cuando el XN25 alcanza la velocidad del Reposo:

1. La señal de Inhibición de Alarma hacia el monitor de vibración es apagada

2. El regulador de verificación LP de fallas de rotación es iniciado. Si las velocidades XNSD y XN2 no alcanzan 1250 rpm dentro de 120 segundos, el paro del XNSD y de la Falla Rotacional XN2 da inicio.

3. El calentamiento de reposo del regulador (5 minutos) da inicio.

Cuando la velocidad XNSD alcanza 1000 rpm:

1. Velocidad XNSD >1000 rpm, el comando es habilitado, lo cual ocasionará que la bomba de aceite de levantamiento se apague.

Calentamiento/Aceleración para Sincronizar el Reposo

Cuando el regulador de calentamiento se apaga:

1. La temperatura de suministro de aceite lubricante de la turbina es verificado. Si la temperatura no se ha establecido por encima de AL dentro de la duración de calentamiento, la secuencia se mantendrá a la velocidad de reposos hasta que la temperatura es alcanzada (o el operador inicia un Paro Normal).

Cuando la temperatura del suministro de aceite lubricante de la turbina es establecida:

1. El GT sostenido en el Core Idle es liberado y se da permiso al core del controlador de combustible para abrir el VBV.

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Cuando la velocidad XNSD alcanza los 3420 rpm (95%):

1. La señal de Habilitar la Excitación del Generador es enviada al GCP.

Cuando la velocidad XNSD alcanza los 3600 rpm:

1. La señal de Unidad Lista para Carga es habilitada en el GCP. Esto permitirá que la sincronización y cierre del interruptor de circuito sea ejecutado en el GCP.

Cuando el interruptor de circuito se confirma cerrado:

1. La unidad está ahora lista para aceptar la carga.

Purga de fallo de luz en apagado

La secuencia de Purga de fallo de luz en apagado se inicia desde la secuencia de Aceleración/Combustible e Ignición si la flama no ha sido detectada antes de que el regulador de verificación de flama haya expirado.

La secuencia es como sigue:

1. La válvula de bloqueo de gas es cerrada y la válvula de ventilación es abierta.

2. La válvula de paro externo de combustible de gas es cerrada.

3. El encendedor es apagado.

4. El regulador de duración de purga dará inicio.

Cuando el regulador de purga ha expirado:

1. La salida de control de velocidad hacia el arrancador está bajando a 0%.

2. Después de un retraso de 10-segundos, el motor hidráulico de arranque es apagado.

Una vez que esta secuencia ha sido completada, la secuencia de paro se inicia.

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Secuencia de Verificación de Equipo Auxiliar

Si el regulador de post ventilación ha expirado cuando la secuencia de Arranque ha iniciado, la secuencia de Verificación de Equipo Auxiliar deberá ser iniciada con el fin de verificar que todos los sistemas auxiliares del paquete están funcionando antes de arrancar el motor.

Operación Normal (Normal URNG)

Una vez que se alcanza la operación normal la velocidad del generador puede ser controlada por el GCP, el cual incorpora la sincronización del generador y control de los interruptores de circuito.

La carga es ajustada presionando “Raise Load” (aumentar la carga) y “Lower Load” (disminuir la carga) en la HMI.

El sistema continuará en el modo de “Normal Running” hasta que la secuencia de Paro Normal sea iniciada por el operador o si las condiciones de paro son detectadas.

Procedimiento de Arranque para Unidades con Sistemas Anti-Congelantes de Recirculación de Ventilación

Nota Ejecute este procedimiento solo cuando el juego GTG es apagado con ninguna fuente latente de calor disponible y la temperatura está por debajo de 4.4 °C.

Con sistemas anti-congelantes, el operador deberá ejecutar las siguientes funciones con el fin de iniciar y cargar las unidades en la situación mencionada anteriormente:

1. Inspeccionar visualmente el filtro de aire en cuanto a formaciones de hielo. Si se detecta existencia de hielo, se deberá tomar la acción apropiada para remover o quitar el hielo antes del continuar el procedimiento.

2. Después de la inspección visual, iniciar el arranque y traer la unidad para la sincronización del reactivo por el procedimiento de arranque normal.

3. Monitorear el filtro de aire y componentes anti-congelantes.

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RECONOCIMIENTO DE ALARMA Y REAJUSTE

Nota: Los ajustes de Alarma y Disparo están provistos en los esquemas XXX143 y XXX146 de GE AEP.

Utilice este procedimiento para reconocer y liberar las alarmas y paros y para restablecer la alarma y los circuitos de paro después de que las condiciones han sido liberadas. Debido a que las alarmas y los paros de circuito no liberados reaparecerán en el monitor de la estación de trabajo después de un intento de reajuste, el procedimiento también sirve para verificar que alarmas y paros están liberados y cuales están activos todavía. El procedimiento es como sigue:

Nota: Si el Reajuste de Alarma es presionado durante el ciclo de enfriamiento para un paro normal, la unidad regresa a la velocidad designada y el monitor despliega: STOP CYCLE TERMINATED BY RESET.

1. En el evento de que suceda cualquier alarma(s) o paro(s), presionar “Alarm Ack” en la HMI para silenciar la bocina.

2. Verifique los mensajes de alarma y paro en la HMI. Investigue e intente liberar todas las condiciones indicadas de alarma y paro.

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3. Ir al display de pantalla de Alarma y presionar “Alarm Reset” para reajustar todos los circuitos liberados de alarma y paro.

a) Los mensajes son borrados o liberados para todas las alarmas y paros que han sido liberados exitosamente.

b) Si cualquier circuito de alarma o paro permanece sin liberar, la bocina suena nuevamente y los mensajes asociados reaparecerán en HMI.

4. Si es necesario, repita los pasos hasta que todas las alarmas y paros se liberen o se apaguen exitosamente.

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SECUENCIA DE PARO NORMAL

Un Paro Normal de la unidad puede ser iniciado únicamente por un comando de operador. La secuencia es la siguiente:

1. Las señales de Descarga de la Turbina al GCP son habilitadas.

2. El regulador de verificación-de-falla de Paro Normal dará inicio. Si la velocidad XN25 no alcanza la velocidad Core Idle antes de que el regulador de tiempo expire, entonces el paro de Falla de Paro Normal se inicia.

3. La referencia de velocidad irá bajando y consecuentemente el generador empezará a despojar la carga.

Cuando la carga del generador se reduce por debajo de 1MW:

1. La señal de Unidad Lista para Carga al GCP es borrada y el GCP disparará los interruptores de circuito.

Cuando la velocidad XNSD cae debajo de 3240 rpm (90%):

1. La señal de Habilitar la Excitación del Generador al GCP es apagada.

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Cuando la velocidad XN25 cae a la velocidad de reposo:

1. El regulador de enfriamiento da inicio. Durante el periodo de enfriamiento, el operador podrá abortar la secuencia de Paro Normal y regresar al modo Normal Running.

Una vez que el regulador de enfriamiento ha expirado:

1. La válvula de paro de combustible de gas externa es cerrada.

2. La válvula de bloque se cerrará y la válvula de ventilación se abrirá.

3. La señal de Inhibición de Alarma al monitor de vibración es habilitada.

4. El medidor de tiempo-de-operación de horas de encendido totales se detiene.

Cuando la velocidad XNSD cae debajo de 300 rpm:

1. El regulador de enfriamiento-de-línea de barrido y pos-lubricante dará inicio. La línea-de-enfriamiento de barrido y lubricante es apagada cuando el regulador de enfriamiento-en-línea de barrido expira.

2. El regulador de post-ventilación dará inicio. Los abanicos de ventilación de la cubierta de la turbina son apagados cuando el regulador acaba su operación.

3. La bandera de Unidad Parada es ajustada y la secuencia de Paro Normal es completada.

Reinicio Durante Paro Normal

Durante el período de enfriamiento de reposo en la secuencia de Paro Normal, el operador puede cancelar el paro y restablecer la unidad al modo Normal Running. Si todas las causas de Paro Normal son borradas y reajustadas o restablecidas, tendrá lugar un Reinicio Permisivo. Si el inicio de la unidad es entonces seleccionado en la HMI:

1. Las señales de Descarga de Turbina al GCP son apagadas.

Cuando la velocidad XNSD se incrementa a 3420 rpm (95%):

1. La señal de Habilitar la Excitación del Generador es habilitada al GCP.

Cuando la velocidad XNSD alcanza los 3600 rpm:

1. La señal de Unidad Lista para Sincronizar es habilitada al GCP y el operador puede resumir la Normal Running del paquete.

2. La Salida Permisiva del break se habilita.

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SISTEMA MANUAL DE PURGA/ARRANQUE CON MANIVELA DE LA TURBINA

Este procedimiento se utiliza para expeler cualquier combustible acumulado del sistema de escape después de un arranque abortado, para enfriar la sección caliente de la turbina después de un paro, y para expeler agua de la turbina después del lavado con agua fuera-de-línea. El procedimiento puede también utilizarse para verificar que el sistema de arranque con manivela de la turbina esté funcionando apropiadamente y que acelerará a la turbina para la velocidad de luz en apagado (light-off) El procedimiento es el siguiente:

La válvula de drenaje de combustible de la turbina será ajustado en la posición Open en todo momento durante la operación normal.

Nota El encendedor arrancará la turbina a una velocidad de arranque con manivela baja para propósitos de mantenimiento.

1. En la HMI, presionar Manual Crank. Después de seleccionar Manual Crank, los arranques permisivos deberán ser borrados. Después de que las verificaciones auxiliares están completas, la bomba de arranque hidráulica corre o trabaja por 10 segundos para verificar la circulación fluida. Inicia o arranca la bomba auxiliar de aceite lubricante del generador, arranca la bomba de levantamiento de aceite, y los tanques de descarga se llenan.

Nota El combustible y las igniciones de la turbina no son aplicadas durante la purga manual de la turbina.

2. Al final del periodo de arranque con manivela, el encendedor se desengancha y la velocidad de la turbina decrece. La turbina está ahora purgada, enfriada y lista para arrancar.

Nota El arranque con manivela puede ser terminado en cualquier momento ajustando el interruptor Start-Stop en la posición Stop de MI.

3. Después de que el ciclo de arranque con manivela es completado, inspeccionar las mangueras del sistema de fluido, conexiones, y otros componentes para ver si existen goteras de fluido y asegurar que las reparaciones se lleven a cabo.

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PAQUETE LM6000

ALARMAS Y APAGONES TIPICOS

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Abreviaciones de Paro Estatus de la Unidad

FSLO Bloqueo de Paro Rápido sin Motor Válvulas de Combustible (y válvulas de agua o de vapor, si

aplica) se cierran. El interruptor de la unidad disparada se abre. Las puertas de las válvulas de purga son abiertas (cerradas

después durante el punto muerto) Sistema de ignición y arranque son des-energizados XN2, XN25, XNSD, y alarmas de presión de aceite son

desviados.FSWM

Paro-Rápido con Motor Automáticamente inicia un FSLO, y luego el encendedor se

compromete por 25 minutos cuando XN25 alcanza 1700 RPM CDLO Bloqueo de

Enfriamiento / Paro Normal

La potencia es reducida a la carga mínima Válvulas de Vapor / Agua son apagadas, el interruptor es se abre. XN25 (velocidad de rotor HP) es disminuida a 8400 rpm

aproximadamente por 5 minutos. Las válvulas de paro son apagadas. El encendedor se compromete por 20 minutos cuando XN25 cae

a 1700 rpm. Si el reajuste borra la condición durante el periodo de

enfriamiento, entonces CDLO es abortado.

NOTA: Si se usa combustible naphtha, CDLO es reemplazado FSWM.

SML Bajar Decel a la Carga Mínima Desaceleración a carga mínima (xn25 8400 rpm) en 20 segundos

Si la condición está aún presente después de 3 minutos, ir a CDLO

SDTI Step Decel to Idle Aceleración Rápida a punto de reposo Demora de 10 segundos a reposo para permitir varios eventos

programados del motor alcancen una condición estable antes de apagarse.

Después de 10 segundos de demora cerrar las válvulas de combustible

NOTA: Si la unidad de apagado en FSLO o SDTI y el evento no es corregido y la unidad reinicia 10 minutos después del cerramiento de la válvula de apagado, la unidad no puede ser reiniciada hasta después de 4 horas que el temporizador de enfriamiento se ha apagado.

FALSAS ALARMAS Y PAROS TIPICOS

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Generador de GasCondición Alarma Paro Estatus ComentariosT48 Promedio alto de temp de salida

NO SI SDTI FSWM

Si Tavg >1750°F

Si Tavg >1850°F

T48 Diferencial de salida de temp alta

SI NO Si Tmax-Tmin>225°F & XN25 > 9000 rpm para mas

entonces 10 segundos a> 10MW.

Abierto T/C SI SI Pérdida de más de 4 T/C’s, no 2 T/C puede estar cercana una a otra y causará solo una larma. La quinta pérdida de T/C causará que se apague.

T2 Sensores de temp de la entrada de la turbina

SI NO Si los sensores difieren más de 8°F

T25 HP sensores de tep de entrada del compresor

SI NO Si los sensores difieren más de 18°F

T3 Temp de sensores compresor de descarga

SI NO Si los sensores difieren mas de 20°F y XN25 es más de 4600 rpm

PS3 CDP Sensores SI NO Si los sensores difieren más, entonces 10 psig por 5 segundos

Posición de la válvula de sangrado variable

SI SI SML La alarma si la diferencia entre dos posiciones del sensor es > 6% of stroke Si posición de error > ± 10% por > 0.5 segundos y XN25 > 4600 RPM

Vibración Alta LP de rotor FWD y AFT

SI SI SDTI Alarma a 1.4 in/sec (35mm/sec) 2.0 in/sec (51 mm/sec)

FALSAS ALARMAS Y PAROS TIPICOS

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Condición Alarma

Paro Estatus Comentarios

Vibración Alta HP de rotor FWD y AFT

SI SI SDTI Alarma a 2.0 in/sec (51mm/sec) 3.0 in/sec (76 mm/sec)

Posición de Válvula de Control de Flujo de Balanza de Empuje

SI SI SDTI Alarma si diferencia entre sensores de dos posiciones es > 3% de tiempo> 5 segundos Si posición de error > ± 10% por > 1 segundo y XN25 > 4600 RPM

Posición VSV SI SI SDTI Alarma si diferencia entre sensores de dos posiciones > 3.7% de tiempo> 5 segundos Si posición de error > ± 10% por > 0.5 segundos y XN25 > 4600 RPM

Alta presión de velocidad del rotor (XN25)

SI SI FSLO Alarma a 10,700 rpm 10,800 rpm, si XN25 < 300 rpm por más entonces 10 minutes después FSLO, a 4 horas de ocurrido el cierre.

Alta presión de velocidad de sensores de rotor(XN25)

SI SI FSLO Si diferencia entre dos sensores es > 37.5 rpm.

Baja presión de velocidad del rotor (XNSD)

NO SI FSLO 4050 rpm, si XN25 < 300 rpm por más entones 10 minutos después FSLO, a 4 horas de ocurrido el cierre

Baja presión de sensores de velocidad de rotor (XN2)

SI SI FSLO Si la diferencia entre dos sensores es > 40 rpm.

FALSAS ALARMAS Y PAROS TIPICOS

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Condición Alarma Paro

Estatus Comentarios

Sensores de Flama

SI SI FSWM Si XN25 < 9500 rpm e indicación de pérdida de flama ocurre en ambos sensores por > 0.3 segundos Si T48 > 400°F (204°C) y combustible encendido e indicación de pérdida de flama ocurre en un sensor

Generador Condición Alarma Paro Estatu

s Comentarios

Vibration High Generator Drive and non-drive end

SI SI FSLO Alarma a 3 mils (76 μm) 4 mils (102 μm)

Temp del Estator del Generador

SI SI SML Alarma lista a 270°F (132°C) Incrementando290°F (143°C)

Sistema de Aceite Lubricante de la Turbina Condición Alarma Paro Estatus ComentariosNivel del depósito del aceite lubricante

SI NO Ajustar a 12” debajo de la brida

Temp del depósito del aceite lubricante

SI NO* Ajustar a 70°F decresciendo *Permiso de Arranque

Suministro de Filtro ΔP del aceite lubricante

SI SI CDLO Ajustar alarma a 20 psid (138 kPad) incrementando 25 psid (172 kPad) incrementando.

FALSAS ALARMAS Y PAROS TIPICOS

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Condición Alarma Paro Estatus ComentariosPresión de suministro de aceite de lubricación de Turbina

NO SI FSLO 6 psig (41.4 kPaG) decreciendo si

XN25 > 4500rpm pero < 7800 rpm 15 psig (103.4 kPag) decreciendo si XN25 > 7800 rpm

Temperatura de suministro de aceite de lubricación de turbina

SI Ajustar alarma a 170°F (77°C) incrementando

Detectores de chip Magnéticos SI NO Si la resistencia es<75 ohms decrecer

Temperatura de aceite de la caja de barrido de accesorios de engranes

SI SI SML Ajustar alarma a 240°F (116°C) incrementando 265°F (129°C) incrementando

Temperatura de aceite de caja de barrido de engranes de transferencia

SI SI SML Ajuste de alarma a 285°F (141°C) incrementando 310°F (154°C) incrementando

Temp de aceite de barrido de colector “B”

SI SI SML Ajuste de alarma a 305°F (152°C) incrementando 330°F (166°C) incrementando

Temp de aceite de barrido de colector “C”

SI SI SML Ajuste de alarma a 320°F (160°C) incrementando 340°F (171°C) incrementando

Temp de aceite de barrido de colector “D”

SI SI SML Ajuste de alarma a 290°F (143°C) incrementando 315°F (157°C) incrementando

Temp de aceite de barrido de colector “E”

SI SI SML Ajuste de Alarma a 290°F (143°C) incrementando 315°F (157°C) incrementando

TYPICAL FAULT ALARMS AND SHUTDOWNS

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Condición Alarma Paro Estatus ComentariosPresión de descarga de barrido de aceite lubricante

SI NO Ajuste de Alarma a 100 psig (689 kPag)

incrementando

Filtro ΔP de barrdio de aceite lubricante de turbina

SI SI CDLO Ajuste de Alarma a 20 psid (138 kPad) incrementadno 25 psid (172 kPad) incrementando.

Filtro ΔP de bombeo de aceite de geometría variable

SI NO

Ajuste de Alarma a 20 psid (138 kPad) incrementando

Filtro ΔP separador de Aire/aceite

SI NO

Ajuste de Alarma a 1.75 psid (12.1 kPad) incrementando

Sistema de Arranque Hidráulico Condición Alarma Paro Estatus ComentariosNivel de depósito de arranque hidraúlico

NO SI Ajustar a 6” dede el tope del tanque

Temp de depósito de arranque hidraúlico

SI NO* Ajustar a 70°F (21°C) decreciendo Ajustar a 180°F (82°C) decreciendo * Permiso de Arranque debe estar arriba de 70°F (21°C)

Presión de succión de la bomba de carga

NO SI Apagado de sistema de arranque

Ajustar a 6.5” Hg (165 mm Hg) incrementadno

Presión de retorno de la bomba principal

NO SI Apagado de sistema de arranque

Ajustar a 250 psig (1724 kPag) decreciendo

Temp de retorno de caja de desagüe

SI NO Ajustar a 180°F (82°C) incrementando

FALSAS ALARMAS Y PAROS TÍPICOS

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Sistema de Aceite Hidráulico de la Turbina Condición

Alarma Paro Estatus Comentarios

Filtro ΔP de aceite hidráulico de turbina

SI NO Ajuste de Alarma a 20 psid (138 kPad) incrementando

Sistema Dual de CombustibleSistema de Combustible de Gas

Condición Alarma Paro Estatus ComentariosFiltro ΔP de gas combustible

SI NO Ajuste de Alarma a 25 psid incrementando

Temp de gas combustible

SI SI FSWM Ajuste de Alarma a 275°F (135°C) incrementando . 300°F (149°C) incrementando

Presión baja gas combustible

SI SI FSWM Ajuste a 600 psig (4138 kPag) decreciendo 290 psig decreciendo

Presión alta gas combustible

NO SI FSMW 720 psig (4965 kPag) incrementando

Posición de válvula de control de gas combustible

TIPICAS FALSAS ALARMAS Y PAROS

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Sistema de Combustible Líquido Condición Alarma Paro Estatus ComentariosPresión de succión de la bomba de empuje de combustible líquido.

SI (2) SI FSWM Baja alarma ajustada a 10 psig (69 kPag) decreciendo Alta alarma ajustada a 1000 psig (690 kPag) incrementando 5 psig (34.5 kPag) decreciendo

Filtros ΔP de suministro de combustible líquido

SI NO Ajuste de alarma a 25 psid (172 kPad) incrementando

Presión de suministro de combustible líquido

SI SI FSWM Ajuste de alarma a 10 psig decreciendo 20 psig decreciendo

Temperatura de combustible líquido

SI SI FSWM Ajuste de Alarma a 140°F (60°C) incrementando 150°F (66°C) incrementando

Posición de la válvula de control de combustible líquido

Temperatura del suministro de combustible primario

SI SI FSWM Ajuste de Alarma a 450°F (232°C) incrementando 600°F (315°C) incrementando

Temperatura del suministro de combustible secundario

SI SI FSWM Ajuste de Alarma a 450°F (232°C) incrementando600°F (315°C) incrementando

TIPICAS FALSAS ALARMAS Y PAROS

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Sistema de Inyección de Agua Condición Alarma Paro Estatus ComentariosNOX Temperatura del

suministro de inyección de agua

SI SI Paro del Sistema de inyección de agua

Ajuste de Alarma a 140°F (60°C) incrementando 150°F (66°C) incrementando

NOX tasa de flujo de

inyección de agua

SI NO El punto de ajuste de alarma es ajustado al sitio.

NOX filtros de suministro de

inyección de agua ΔP

SI NO Ajuste de alarma a 25 psid (172 kPad) incrementando

Ventilación & Combustión del Sistema de Aire Condición Alarma Paro Estatus ComentariosBaja temperatura de aire

SI NO Ajuste de alarma a 43°F (6°C) incrementando

Filtros de Combustión de Aire ΔP

SI SI CDLO Ajuste de alarma a 5” Wg (127 mm Wg) incrementando 8” Wg (203 mm Wg) incrementando

Filtros de Ventilación de Aire ΔP

SI No Ajuste de alarma a 5” Wg (127 mm Wg) incrementando

Flujo del Abanico de Ventilación del Generador

SI NO Ajuste de alarma a 20 pies/s (6.1 m/s) decreciendo

Compartimiento del Generador a la Turbina ΔP

SI No Ajuste de alarma 0.1” (2.54 mm) Wg decreciendo

TIPICAS FALSAS ALARMAS Y PAROS

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Condición Alarma Paro Estatus ComentariosTemperatura del Compartimiento del Generador

SI SI SML SML

Ajuste de alarma #1 a 125°F (52°C) incrementando Ajuste de alarma #2 a 200°F (93°C) incrementando S/D#1 150°F (66°C) incrementando S/D# 220°F (104°C) incrementando

Temperatura del escape del compartimiento del Generador

SI SI SML Alarm #2 set at 200°F (93°C) increasing S/D# 220°F (104°C) increasing

Temperatura del Compartimiento de Turbina

SI SI SML Ajuste de alarma #1 a 140°F (60°C) incrementando Ajuste de Alarma #2 a 200°F (93°C) incrementando S/D#1 150°F (66°C) incrementando

Flujo del Abanico de Ventilación del Generador

SI NO Ajuste de alarma 20 ft/s (6.1 m/s) decreciendo

Pantalla ΔP de entrada del difusor

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 3.5” (89mm) Wg incrementando 4.5” (114mm) Wg incrementando

TIPICAS FALSAS ALARMAS Y PAROS

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Sistema de Protección contra Incendios Condición Alarma Paro Estatus ComentariosInterruptor de disparo de presión CO2

NO SI FSLO más paro de abanicos de ventilación

150 psig (1035 kPag)

Detectores de flama óptica de la cubierta de la turbina

SI SI FSLO más paro de abanicos de ventilación

Si un detector de flama óptica siente un fuego, entonces una señal de alarma es establecida. Dos detectores de flama óptica.

Interruptores de temperatura de la cubierta de la turbina (2)

NO SI FSLO más paro de abanicos de ventilación

450°F (232°C) más tasa de incremento.

Detectores de flama óptica de la cubierta del generador

SI SI FSLO más paro de abanicos de ventilación

Cualquier fuego sentido

Interruptores de temperatura de la cubierta del generador (2)

NO SI FSLO más paro de abanicos de ventilación

225°F (107°C) más tasa de incremento.

Detectores de gas de la cubierta de la turbina y del generador

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 20% Nivel Explosivo Menor (LEL), el abanico de ventilación fuera-de-línea es señalado para operar (run). 60% LEL, el abanico de ventilación fuera-de-línea es señalado para operar (run).

TIPICAS FALSAS ALARMAS Y PAROS

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SISTEMA SPRINT

Condición

Alarma Paro

Estatus Comentarios

Presión de aire sprint

NO SI Paro del Sistema Sprint

PS3 x 0.25 decreciendo

Carga del acumulador Sprint

SI NO Ajuste de alarma a 30 psig (207 kPag) decreciendo

Presión de agua Sprint

NO SI Paro del Sistema Sprint

S/D #1 a 10 gpm (37.86 l/m) a 50 psig (345 kPag) S/D 2 a 6 gpm (22.74 l/m) a 25 psig (172.5 kPag)

SISTEMA DE ACEITE DEL GENERADOR

Condición Alarma Paro Estatus ComentariosNivel de depósito del generador SI NO 12” de cara del reborde.

Temperatura del depósito de aceite lubricante del generador

SI NO* Ajuste a 70°F decreciendo *Arranque permisivo

Presión de descarga de la bomba conducida o activada con motor

SI NO Arranque permisivo

Ajuste a 30 psig incrementando

Presión de descarga de la bomba activada con engrane

SI NO Ajuste a 25 psig decreciendo. Habilitada cuando XNSD > 3000 rpm

Filtro de suministro de aceite lubricante del generador ΔP

SI Ajuste de alarma a 20 psid (138 kPad) incrementando

TIPICAS FALSAS ALARMAS Y PAROS

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Condición Alarma Paro Estatus Comentarios Presión del suministro de aceite lubricante del generador

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 20 psig decreciendo 12 psig decreciendo

Temperatura del suministro de aceite lubricante del generador

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 160°F (71°C) incrementando 190°F (88°C) incrementando

Nivel del tanque de descarga SI NO Arranque Permisivo

Ajuste a 6” desde el tope del tanque

Temperatura del cojinete del generador

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 197°F (91°C) incrementando 203°F (95°C) incrementando

Temperatura de retorno de aceite lubricante del generador

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 189°F (87°C) incrementando 194°F (90°C) incrementando

Presión de succión de la bomba de levantamiento de aceite

SI SI FSLO Ajuste de alarma a 10 psig decreciendo 5 psig decreciendo

Paquete Condición

Alarma Paro Estatus Observaciones

Caja principal de la terminal de la turbina (MTTB)

SI NO 32°F Decreciendo o 125°F Incrementando

Caja principal de la terminal del generado (MGTB)

SI NO 32°F Decreciendo o 125°F Incrementando

FALSAS ALARMAS Y PAROS TÍPICOS

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ABREVIACIONES Y ANACRONISMOS

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MANUAL TECNICO DE ABREVIACIONES Y ANACRONISMOS A A Amper(es) abs Absoluto CA Corriente Alterna acfm Pies Cúbicos Reales por Minutoacmm Metros Cúbicos Reales por MinutoAGB Accesorios de Caja de Velocidades ALF Aft, Looking Forward Popa, Seguir AdelanteAssy Assembly EnsambleASTM American Society for Testing and Materials Sociedad Americana de Pruebas y Materiales atm Atmosphere Atmósfera AUX Auxiliary AuxiliarAVRX Auxiliary Voltage Regulator Regulador Auxiliar de Voltaje +

B β (Beta) Variable Stator Position (Beta) Posición variable de estatorBEM Brush Electrical Machines Máquinas Eléctricas de Cepillosbhp Brake Horsepower Caballo de Fuerza de FrenoBOP Balance of Plant Balance de PlantaBtu British Thermal Unit Unidad Térmica Británica

C C Degree Celsius (Centigrade) _C Grados Celsius (Centígrados) cc Cubic Centimeter cc Centímetros CúbicosCCW Counterclockwise Movimiento en sentido contrario a las agujas del relojCDLO Cooldown Lockout Bloque de EnfriamientoCDP Compressor Discharge Pressure Presión de Descarga de Compresor cfm Cubic Feet per Minute Pies Cúbicos por MinutoCG Center of Gravity Centro de Gravedadcid Cubic Inch Displacement Desplazamiento en Pulgadas CúbicasCIT Compressor Inlet Temperature Temperatura de Entrada del Compresor cm Centimeter cm Centímetro

cm2 Square Centimeter cm2 Centímetro Cuadrado

cm3 Cubic Centimeter cm3 Centímetro CúbicoCont Continued Cont ContinuoCRF Compressor Rear Frame Marco Trasero de CompresorCRT Cathode-Ray Tube (Screen) CRT Tubo de Rayos Catódicos (Pantalla) CT Current Transformer Transformador de CorrienteCW Clockwise Sentido de las manecillas del reloj

D dB Decibel dBA Decibel (Absolute) (Absoluto)DC Direct Current Corriente Directa

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DCS Digital Control System DCS Sistema de Control Digital DF Diesel Fuel DF Combustible Diesel dn/dt Differential Speed/Differential Time dn/dt Velocidad Diferencial/Tiempo Diferencial

(Rate of Change, Speed vs. Time) (Rango de Cambio, Velocidad vs. Tiempo)dp Differential Pressure dp Presión Diferencialdp/dt Differential Pressure/Differential Time dp/dt Presión Diferencial/Tiempo Diferencial-dPs3/dt Negative Rate of Change of High-Pressure Compressor Static Pressure DSM Digital Synchronizing Module Módulo de Sincronización DigitalDwg. Drawing Plano o Esquema

E EMU Engine Maintenance Unit EMU Unidad de Mantenimiento del Motor

F F Degree Fahrenheit _F Grados FahrenheitFCV Flow Control Valve FCV Válvula de Control de FlujoF&ID Flow & Instrument Diagram F&ID Diagrama de Flujo e Instrumentación Fig. Figure Fig. Figura, DibujoFIR Full Indicator Reading FIR Indicador de Lectura de Combustible FMP Fuel Manifold Pressure Presión de Distribuidor o Tubo Múltiple de CombustibleFOD Foreign-Object Damage Daño de Objeto-ExtrañoFLSO Fast Stop Lockout Without Motoring Bloque de Paro Rápido sin MotorFSWM Fast Stop With Motoring Paro Rápido con Motorft Foot (Feet) ft Pie (Pies)

ft2 Square Feet ft2 Pie Cuadrado

ft3 Cubic Feet ft3 Pie Cúbicoft-lb Foot-Pound ft-lb Pie-Libra

G GA General Arrangement Disposición Generalgal Gallon(s) gal Galón(es)GE General Electric GG Gas Generator Generador de Gasgpm Gallons per Minute gpm Galones por MinutoGT Gas Turbine GT Turbina de GasGTG Gas Turbine Generator GTG Generador de Turbina de Gas

H H-O-A HAND-OFF-AUTO (Switch) hp Horsepower hp Caballo de FuerzaHP High Pressure HP Alta Presión

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HPC High-Pressure Compressor HPC Compresor de Alta PresiónHPCR High-Pressure Compressor Rotor HPCR Rotor Compresor de Alta PresiónHPT High-Pressure Turbine HPT Turbina de Alta PresiónHPTR High-Pressure Turbine Rotor HPTR Rotor de Turbina de Alta Presiónh Hour(s) h Hora(s)Hz Hertz (Cycles per Second) Hz Hertz (Ciclos por Segundo)

I ID Inside Diameter ID Diámetro InteriorIEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers Instituto de Ingenieros en Eléctricidad y

ElectrónicaIGHP Isentropic Gas Horsepower Caballo de Fuerza IsentrópicoIGKW Isentropic Gas Kilowatt Kilowat de Gas IsentrópicoIGV Inlet Guide Vane Álabes de guía de entradain Inch(es) in Pulgada(s)

in2 Square Inch Pulgada Cuadrada

in3 Cubic Inch Pulgada Cúbicain-Hg Pressure, Inches of Mercury Presión in-Hg, Pulgadas de Mercurioin-lb Inch-Pound in-lb Pulgada-Librain-Wg Pressure, Inches of Water Presión in-Wg, Pulgadas de Agua I/O Input/Output I/O Entrada/SalidaIPB Illustrated Parts Breakdown IPB Desglose Ilustrado de Partes ISA Instrument Society of America ISA Sociedad de Instrumentos de América

K kg cm Kilogram-Centimeter kg cm Kilogramo-Centímetrokg m Kilogram-Meter kg m Kilogramo-Metrokohm Kilohm KilohmkPa KiloPascal kPad KiloPascal Differential Diferencial KiloPascal kPag KiloPascal Gauge Indicador KiloPascalkV Kilovolt kVA Kilovolt Ampere kvar Kilovar kW Kilowatt kWh Kilowatthour KilowatthorakWhm Kilowatthour Meter Metro Kilowatthora

L L Liter Litrolb Pound(s) LibraLEL Lower Explosive Limit Límite Bajo Explosivo LFL Lower Flammable Limit Límite Bajo FlamableLP Low Pressure Baja Presión

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LPC Low-Pressure Compressor Compresor de Baja Presión Lpm Liters Per Minute Litros por MinutoLPCR Low-Pressure Compressor Rotors Compresor de Rotores de Baja Presión LVDT Linear Variable-Differential Transformer Transformador Diferencial Lineal

VariableM m Meter Metro

m2 Square Meter Metro Cuadrado

m3 Cubic Meter Metro CúbicomA Milliampere MiliamperioMaint. Maintenance MantenimientoMAVR Modular Automatic Voltage Voltaje Automático Modular

Regulator Reguladormb Millibar MilibarMCC Motor Control Center Centro de Control de Motor MGTBMain Generator Terminal Box Caja Terminal de Generador PrincipalMHz Megahertz MIL Military MilitarMIL-SPEC Military Specification Especificación Militar MIL-STD Military Standard Estándar Militarmin Minute(s) Minuto(s)mm Millimeter MilímetroMohm Megohm(s) mph Miles Per mph Hour Millas por Hora MTTB Main Turbine Terminal Box Caja Terminal de Turbina Principal Mvar Megavar MW Megawatt

N NEMA National Electrical Manufacturers Association Asociación Nacional de Fabricantes Electricistas

Nm Newton Meter Newton Metro NOx Oxides of Nitrogen Óxidos de Nitrógeno

O OAT Outside Air Temperature Temperatura de Aire Exterior OD Outside Diameter Diámetro ExternoO&M Operation and Maintenance Operación y Mantenimiento

P P2 Low-Pressure Compressor Inlet Total Pressure Presión Total de Entrada del

Compresor de Baja PresiónP25 High-Pressure Compressor Inlet Total Pressure Presión Total de Entrada del

Compresor de Alta Presión

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P48 Low-Pressure Turbine Inlet Total Pressure Presión Total de Entrada de la Turbina de Baja Presión

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Pamb Ambient Pressure Presión AmbientalPara. Paragraph PárrafoPCB Printed Circuit Board Tablero de Circuito Impreso PF Power Factor Factor de PotenciaPMG Permanent Magnet Generator Generador Magnético Permanente ppm Parts Per Million Partes por MillónPs3 High-Pressure Compressor Discharge Static Pressure Presión Estática de Descarga

del Compresor de Alta Presión Ps25 High-Pressure Compressor Inlet Static Pressure Presión Estática de Entrada del

Compresor de Alta PresiónPs55 Low-Pressure Turbine Discharge Static Pressure Presión Estática de Descarga de la

Turbina de Baja Presión psia Pounds per Square Inch Absolute Libras por Pulgada Cuadrada Absolutas psid Pounds per Square Inch Differential Diferencial de Libras por Pulgada Cuadradapsig Pounds per Square Inch Gauge Indicador de Libras por Pulgada Cuadrada PT Pressure Transmitter Transmisor de PresiónPTO Power Takeoff Poder de Despegue

R rms Root Mean Square Raíz Cuadrada Mediarpm Revolutions Per Minute Revoluciones por MinutoRTD Resistance Temperature Detector Detector de Resistencia de TemperaturaRTV Room Temperature Vulcanizing Temperatura de Cuarto Vulcanizadota

S scfm Standard Cubic Feet per Minute Pie Cúbico Estándar por Minutoscmm Standard Cubic Meters per Minute Metros Cúbicos Estándar por MinutoSDTI Step Decelerate to Idle Desaceleración a repososec Second(s) Segundo(s)SG Specific Gravity Gravedad Específica shp Shaft Horsepower Caballos de potencia del ejeSMEC Spray Mist Evaporator Cooler Enfriamiento del evaporador de neblina en atomizadorSML Slow Decelerate to Minimum Load Desaceleración lenta a carga mínimaS/O Shutoff ApagadoSOV Solenoid-operated Valve Valvula de operación de Selenoide S&S Stewart & Stevenson Services, Inc. STIG Steam Injection Inyección de Vapor

T T2 Low-Pressure Compressor Inlet Total Temperature Temperatura Total de Entrada

del Compresor de Baja PresiónT3 High-Pressure Compressor Discharge Temperature Temperatura de Descarga del

Compresor de Alta Presión

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T25 High-Pressure Compressor Inlet Temperature Temperatura de Entrada del Compresor de Alta Presión

T48 Low-Pressure Turbine Inlet Temperature Temperatura de Entrada de Turbina de Baja Presión

Tamb Ambient Temperature Temperatura Ambiente TAN Total Acid Number Número de Ácido TotalTBD To Be Determined Por ser determinadoTGB Transfer Gearbox Caja de Velocidades (Transmisión) de Transferenciatheta 2 Ratio of Measure Absolute Gas Generator Inlet Temperature to Standard Day

Absolute Temperature Proporción de la medida absoluta de la temperataura del generador de gas a la temperature absoluta de un día estándar.

TIT Turbine Inlet Temperature Temperatura de Entrada de TurbinaTRF Turbine Rear Frame Marco Trasero de Turbina

V V Voltio VAC Volts, Alternating Current Volts Voltios, Voltios de Corriente Alternavar Volt-Ampere Reactive Reactivo Volt AmperVBV Variable Bypass Valve Válvula de Paso Variable VDC Volts, Direct Current Volts, Voltios de Corriente DirectaVG Variable Geometry Geometría VariableVIGV Variable Inlet Guide Vane Alabe Guía de Entrada VariableVSV Variable Stator Vane Alabe Estator Variable

W W Watt W2 Low Pressure Compressor Physical Airflow Flujo de Aire Físico de Compresor de

Baja PresiónW25 High Pressure Compressor Physical Airflow Flujo de Aire Físico de Compresor de

Alta PresiónWf Flow, Fuel Flujo, Combustible Wg Pressure, Water Gauge Presión, Indicador de AguaWh Watt-Hour Watt-HoraWHRU Waste Heat Recovery Unit Unidad de Recuperación de Calor Desperdiciado

X XN2 Low-Pressure Rotor Speed – Physical Velocidad de Rotor de Baja-Presión - FísicoXN2R Low-Pressure Rotor Speed - Corrected Velocidad de Rotor de Baja Presión -

CorregidoXN25 High-Pressure Compressor Speed - Physical Velocidad de Compresor de Alta-

Presión - Físico

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XN36 Acoustic monitor DLE Monitor Acústico DLEXN25R High-Pressure Compressor Speed - Corrected Velocidad del Compresor de

Alta Presión - CorregidoXNSD Low-Pressure Turbine Speed Turbina de Velocidad de Baja Presión

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GLOSARIO

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GLOSARIO

A A/D Conversion – Analog-to-Digital Conversion: Conversión A/D – Conversión Análoga a Digital: Una conversión que toma una entrada análoga en la forma de voltaje eléctrico o corriente y produce una salida digital.

ABT – Automatic Bus Transfer: / ABT- Transferencia Automática del Bus: Para cargas críticas, normal y alterna, las fuentes de poder son provistas. Durante alguna pérdida de suministro normal de poder, el interruptor de transferencia desconecta automáticamente esta fuente y releva la carga a la fuente alterna.

CA Corriente Alterna: Corriente alterna es una corriente eléctrica que fluye primero en una dirección en un dado período de tiempo, y después en la dirección inversa por un período de tiempo igual, constantemente cambiante en magnitud.

A – Amper: Una unidad de corriente eléctrica o rango de flujo de electrones. Un voltio a través de un ohm de resistencia causa un flujo de corriente de un amper.

Señal Análogica: Una señal análoga es una cantidad medible que es variable a través de un dado rango y es representativa de una cantidad física.

Anular: En la forma de, o formando, un anillo.

Anti-hielo: Un sistema para prevenir el sarro de hielo en los sistemas de entrada de la turbina de gas.

APD- Dipositivo Paralelo Automático: Automáticamente paralela cualquiera de los dos juegos de generadores de turbinas de gas.

B Acero Antifriccionado: Una aleación blanca de estaño, plomo, cobre, y antimonio que es usada para forro de cojinetes.

BAS – Sistema de aire de sangrado: El BAS usa como su recurso, aire comprimido extraído desde el paso del compresor de cada módulo de turbina de gas y del juego de generador de turbina de gas. El BAS es usado para anti-hielo, aire de pradera, aire master, y turbina de gas de baja presión arrancando para ambas, el módulo de turbina de gas y el juego de turbina generador de gas.

Aire de sangrado: un sangrado de aire comprimido, caliente fuera de la etapa del compresor del módulo de la turbina de gas y del conjunto de generador-turbina de gas. Vea BAS – Sistema de aire de sangrado

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Blow-in Doors / Puerta de Funcionamiento: Las puertas de funcionamiento localizadas en el ensamble high-hat están diseñadas para abrir por medio de mecanismos de cerradura de operación de solenoides si el aire de entrada se vuelve muy restringido para la operación normal del motor.

Borescope/Borescopio: Un pequeño periscopio usado para inspeccionar visualmente los componentes internos del motor.

BTB – Bus Tie Breaker: El BTB es usado para conectar un tablero de interruptores principal a otro tablero de interruptores principal.

Buffer: Aislar electrónicamente y filtrar una señal eléctrica desde su fuente.

Bus: El término usado para especificar un conductor de energía no aislado.

CCB – Circuit Breaker / CB – Interruptor de Circuito: Un dispositivo automático de protección, que bajo condiciones anormales abre un circuito conductor de corriente.

CIT – Compressor Inlet Temperature (T2)/ CIT – Temperatura de entrada del compresor

(T2): CIT es la temperatura del aire entrante al compresor de turbina de gas como medido en la

trama frontal. CIT es uno de los parámetros usados para calcular la salida de energía del motor (torque) y calendarizar el flujo de combustible y el ángulo de hélice de estator variable.

Coalesce / Aglutinamiento: Crecer junto, unido, o fusionado, como uniendo pequeñas partículas líquidas en grandes gotitas. Este principio es usado para eliminar agua del combustible en el filtro/separador.

Condensar: El producto de reducir vapor (gas) a un líquido; (agua). Por ejemplo, como es usado en el proceso de destilación.

DD/A Conversion – Digital-to-Analog Conversión / Conversión D/A Conversión Digital a Análogo: La conversión que produce una salida análoga en forma de voltaje o corriente desde una entrada digital.

DC – Direct Current / DC – Corriente Directa: Corriente directa es una corriente eléctrica que fluye en una dirección. Una corriente directa pura es una que fluirá continuamente a una tasa constante.

Deaerator / Desaereador: Un desaereador es un dispositivo que elimina el aire del aceite como en el tanque LS&C (módulo de turbina de gas) que separa aire de aceite expulsado.

Delta P – Differential Pressure / Delta P – Presión Diferencial: La caída de presión a través de un dispositivo fijo. Demisters / Demisters: Un dispositivo de remoción de humedad que separa el agua del aire.

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Dessicant / Desecador: Una sustancia con gran afinidad para el agua y usada como agente secador.

Difusor: Un dispositivo que reduce la velocidad e incrementa la presión estática de un fluido pasando a través de un sistema.

Digital Sign / Señal Digital: Una señal, en forma de series de cantidades discretas, que tienen dos distintos niveles.

EEductor /Eyector/Eductor: El eyector/eductor es un tubo mezclador que es usado en el sistema de escape del módulo de turbina de gas. Está físicamente posicionado en el tope de pila para que el flujo de gas de las boquillas de escape del módulo de la turbina de gas sacarán el aire hacia fuera hacia el escape conductor como si entrara en el tubo mezclador.

EG – Electronic Governor / EG - Gobernador Electrónico: Un gobernador electrónico es un sistema que usa una unidad de control electrónica, conjuntamente con un actuador gobernador electro-hidráulico, para controlar la posición de la válvula de combustible líquido en el juego de la turbina-generador de gas y regula la velocidad del motor.

FFault Alarm / Alarma de Falla: Este tipo de alarma es usado en Sistema de Control de Aceite Combustible y Consola de Control de Daños. Este indica que un circuito de sensor ha sido abierto.

FO System – Fuel Oil System / Sistema FO – Sistema de Aceite Combustible: El sistema de FO provee un suministro continuo de combustible limpio al módulo de la turbina de gas y al juego de la turbina-generador de gas. El módulo de turbina de gas y el juego de turbina-generador de gas pueden operar en DFM, ND, y JP-5. FOD – Foreign-Object Damage / FOD – Daño de Objeto Exterior: Daño como resultado de la entrada de objetos exteriores dentro del motor de turbina de gas.

GGB – Generator Breaker / GB – Interruptor de Generador: Interruptor de circuito usado para conectar el juego de turbo-generador de gas a su tablero de interruptor principal.

GCU – Generator Control Unit / GCU – Unidad de Control de Generador: Un GCU estático es suministrado por cada juego de turbina-generador de gas que consiste de un ensamble de regulador excitador/voltaje estático, ensamble rectificador de campo, reostato accionado por motor.

Governor Droop Mode / Modo Regulador de caída: El modo de regulador de caída es usado normalmente solo para paralelar con la fuerza de codal. Debido a que la fuerza de codal es un bus infinito, el modo de caída es necesario para controlar la carga llevada por el juego de turbo-generador de gas. Si un juego de turbo-generador de gas es paralelo con el fuerza de codal, y uno intenta operar en modo isócrono en vez de modo de caída la referencia de velocidad del

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regulador del turbo-generador nunca será satisfecha porque la frecuencia del turbo-generador de gas está sostenida de manera constante por el bus infinito. Si la referencia de velocidad del regulador del juego de turbo-generador de gas está encima de la frecuencia de fuerza de codal, la carga llevada por el turbo-generador de gas aumentará más allá de la capacidad en un esfuerzo por aumentar la frecuencia de fuerza codal. Si la referencia de velocidad está por debajo de la frecuencia de fuerza codal, la carga descenderá y se reversará en un esfuerzo para disminuir la frecuencia de fuerza codal La sobrecarga resultante o fuerza inversa disparará el interruptor de circuito del turbo-generador de gas. Governor Isochronous Mode / Modo Isócrono de regulador: Este modo isócrono es usado normalmente para el juego de operación del turbo-generador de gas. Este modo provee una frecuencia constante para todas las condiciones de carga. Cuando se operan dos juegos de turbo-generadores de gas en paralelo en modo isócrono, éste también provee igual carga compartida entre las unidades.

GTG Set – Gas Turbine-Generator Set / Juego de GTG - Juego de Turbo-Generadores de Gas: El juego de GTG consiste en un motor de turbina de gas; una caja de engranes de reducción, y un generador de corriente alterna de tres fases de 2000 kW y 450 VAC.

GTM – Gas Turbine Module / GTM – Módulo de Turbina de Gas: El GTM consiste de la unidad principal de turbina de propulsión de gas, incluyendo el motor de turbina de gas, base, cubierta, sistema de montaje anti-golpes detección de fuego, y sistema de extinción, y los componentes de control ambiental.

HHeader / Colector: Este es un tubo múltiple que contiene varias sub-líneas a una tubería mayor.

Head Tank / Tanque Colector: Un tanque colocado tan alto como otros componentes del sistema para proveer de presión positiva a un sistema por gravedad.

Helix / Hélice: Un tubo de material sólido revestido como rosca en un tornillo.

High-Hat Assembly / Ensamble High-Hat: Una alojamiento removible sobre los ductos de entrada de aire del motor principal, que contiene el sistema separador de humedad, rejillas de entrada, y puertas de ventilación.

Hz – Hertz: Unidad de frecuencia igual a un ciclo por Segundo.

II/O – Input/Output / I/O – Input/Output: La interfase de señales de entrada y salida desde la computadora hasta el dispositivo de control.

IGV – Inlet Guide Vanes / IGV – Aletas de Guía de Entrada: Aletas antes de la primera etapa de las hojas del compresor de un motor de turbina de gas en la que su función es guiar el aire de entrada al compresor de la turbina de gas en el ángulo óptimo.

Immiscible: Incapaz de ser mezclado.

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Impinge / Choque: Pegar, Golpear, o ser arrojado contra, como en el caso de golpear contra tubos o deflectores.

Inlet Plenum / Pleno de Entrada: Esta sección del pasaje de aire de entrada de la turbina de gas que esta contenida en el contenedor del motor.

ISO – Isochronous / ISO – Isócrono: Gobernado con regulador de velocidad de esencialmente magnitud cero.

LLabyrinth/Windback Seals / Laberinto/SellosWindback: Los sellos de laberinto/sellos windback combinan un elemento rotatorio con un elemento estacionario de superficie suave para formar un sello de aceite. Este tipo de sello es usado en conjunto con un sello de aire, con una cavidad de presurización de aire entre los dos sellos. La presión en la cavidad de presurización de aire es siempre más grande que la presión del cárter. El sello windback es un hilo de rosca en el elemento rotatorio del sello de aceite, que por acción de tornillo, fuerza cualquier aceite que debe gotear a través del sello regresándolo al hacia el cárter.

Latent / Latente: Presente, pero no visible o aparente.

LED – Light-emitting Diode / LED – Diodo de emisión de luz: Dispositivo en estado sólido que, cuando conduce, emite luz. Las LED son usadas para display digitales e indicadores de tarjeta de fallas en el panel de control local y otros sistemas electrónicos.

Liquid Fuel Valve / Válvula de Combustible Líquido: Mide la cantidad requerida de combustible para todas las condiciones de operación del motor para el juego de motor de GTG. Load Shedding / Eyector de Carga: Protección de sobrepotencia del generador automáticamente desechando cargas preseleccionadas no vitales cuando la salida del generador alcanza el 100% por 3 segundos, una caída adicional de cargas semi-vitales preseleccionadas si la condición de sobrecarga existe otros 5 segundos.

Local Control / Control Local: Arranque y operación de equipo por medio de controles manuales fijos a la maquinaria, o por el panel eléctrico fijo a la maquinaria o ubicado cercanamente.

LOCOP – Local Control Panel / LOCOP – Panel de Control Local: Cubierta electrónica conteniendo equipo operativo y de monitoreo usado para controlar la turbina durante la operación. Los elementos de control del sistema son energizados por 28 VDC desde el tablero de interruptores o baterías.

Mmicron: Una unidad de medida igual a una millonésima de un metro.

mil: Una unidad de medida igual a una milésima de una pulgada.

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MRG – Main Reduction Gear: El engrane de reducción es una reducción sencilla, helicoidal sencillo (espiral), reductor de velocidad tipo engrane.

NNozzle / Boquilla: Un pequeño chorro (hoyo) al final de un tubo.

OOrifice / Orificio: Una entrada restringida usada principalmente en sistemas de fluidos.

PPCB Printed Circuit Board / Tablero de Circuitos Impresos: Un ensamble electrónico montado en una tarjeta usando conductores grabados. También llamado Tablero de Cableado Impreso (PWB).

PF – Factor de Poder: El radio de la potencia promedio (o activa) a la potencia aparente (voltaje efectivo × corriente rms ) de un circuito de corriente alterna.

Piñón: Un pequeño engrane designado para encajar con un engrane mayor.

Paso Variable: Término aplicado a la distancia que una hélice que avanzará durante una revolución.

PMA – Alternador de Magneto Permanente: PMA es montado en la extensión de la flecha del generador de cada juego de GTG y suministra sentido de velocidad y poder a EG. PMA también suministra excitación inicial al generador.

Válvula de Retención Tipo Disco: Una válvula que se mueve en y desde su asiento para prevenir fugas de aceite dentro del juego GTG cuando el motor es apagado.

ppm – Partes por Millón: Unidad de medida.

pps – Pulsaciones por Segundo: Unidad de medida.

psi – Libras por Pulgada Cuadrada: Unidad de medida (presión).

psia – Libras por Pulgada Cuadrada Absoluta: Unidad de medida (presión).

psid – Diferencial de Libras por Pulgada Cuadrada: Unidad de medida (presión).

Psig - Calibrador de Libras por Pulgada Cuadrada: Unidad de medida (presión)

PTO – Power Takeoff / PTO es el eje de conducción entre el juego GTG, la máquina de la turbina de gas, y la caja de velocidades de reducción. Transfiere potencia desde la turbina de gas hacia la caja de velocidades de reducción para conducir el generador. Pushbutton Switch Indicators / Indicadores de Interruptor de Presión de Botón: Un dispositivo de panel montado que contiene ambos, interruptor de contactos y luces indicadoras.

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Los contactos son accionados al sumir la cara del dispositivo. Las luces indicadoras están etiquetadas y cableadas para indicar alarma o información del estado.

RRabbet Fit / Ranura: Una muesca, depresión, o rebajo en un miembro en el cual el final o la orilla de otro miembro es embonada, generalmente en la que dos superficies son lavados con aire. También conocido como registro y espigas.

Interferencia de Radio Frecuencia: Una señal eléctrica capaz de ser propaganda en, e interferir con, la operación propia del equipo eléctrico o electrónico.

RTD – Detector de Resistencia de Temperatura: Igual que RTE.

RTE – Elemento de Temperatura de Resistencia: Estos sensores de temperatura trabajan bajo el principio de que cuando la temperatura aumenta, los materiales conductores expuestos aumentan su resistencia eléctrica.

SBomba de Barrido: Usada para remover aceite de un colector o carter y regresarlo al tanque de suministro de aceite.

scfm – Pié Cúbico Estándar por Minuto: Unidad de medida.

Sensor: Un dispositivo que responde a un estímulo físico y transmite un impulso de resultado para monitoreo remoto.

Bus de Datos Seriales: El bus es de tiempo-compartido entre el LOCOP y el dispositivo final. La información de control y estatus es intercambiada en la forma de palabras de datos seriales.

Cámara (Stall): Una característica inherente a todos los compresores de turbinas de gas de grados variantes y bajo ciertas condiciones de operación. Esto ocurre siempre y cuando la relación entre la presión del aire, la velocidad y la velocidad rotativa del compresor es alterada al grado que el ángulo efectivo de ataque de las cuchillas del compresor se vuelve excesivo, causando a las cuchillas calarse en la misma manera que el ala de un avión.

Sinc – Sincronizar: El estado en donde los sistemas conectados de corriente alterna operan a la misma frecuencia y en donde los desplazamientos de la fase-ángulo entre sus voltajes son constantes o varían acerca de un valor promedio fijo y estable.

SWBD – SWitchBoarD: Un ensamble de panel grande que monta a los interruptores de control, interruptores de circuito, instrumentos y fusibles esenciales a la operación y protección de los sistemas eléctricos de distribución.

Indicador de Interruptor: Ver Indicador del Interruptor de Botón de Presión.

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TT2 – Temperatura de Entrada del Compresor: Mismo que CIT.

TIT – Temperatura de Entrada de Turbina: TIT es el juego GTG de temperatura de entrada de la turbina.

UDetectores Ultravioleta de Flama: Detectores Ultravioleta de Flama indican la presencia de fuego en el juego GTM y GTG y generan una señal eléctrica al tablero de alarma.

XXDCR – Transductor: El XDCR es un sensor que convierte cantidades como presión, temperatura, y tasa de flujo en señales eléctricas.

XFR – Transferencia: La relación teórica entre medida y valores de salida, que se determina por los principios inherentes de operación.

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DEFINICIONES TEORICAS DEL MOTOR DE TURBINA DE GAS

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DEFINICIONES A LA TEORIA DE MOTORES DE TURBINA DE GAS

INTRODUCCIÓN

Esta hoja de información ha sido preparada para ayudar al estudiante en la comprensión de los principios básicos de la física, las leyes de gas, termodinámica, y el ciclo Brayton, los cuales están asociados con la operación de motores de turbina de gas. A través del conocimiento de estos principios ayudará de gran manera al estudiante a través de su carrera en el campo de Turbinas de Gas.

REFERENCIAS

Aircraft Gas Turbine Engine Technology

Sawyer’s Turbomachinery Maintenance Handbook

Modern Marine Engineers Manual

Handbook of Physics and Chemistry

Basic Thermodynamics

DEFINICIONES

Presión Absoluta P La presión actual aplicada a un sistema. Normalmente encontrada al añadir un valor de 14.7 a las lecturas de medición (Unidades normales son expresadas como libras por pulgada cuadrada, absoluto (psia).)

Temperatura Absoluta T Temperatura que es reckoned desde cero absoluto. (Unidades normales son expresadas en cualquiera, grados Rankine o grados Kelvin.)

Cero absoluto El punto en que toda actividad molecular cesa. Computado a ser una temperatura de aproximadamente –460 grados Fahrenheit (−460° F) o –273 grados Celsius (−273° C).

Aceleración a El rango de cambio de velocidad, en cualquiera velocidad o dirección (Unidades

normales son expresadas como pie por segundo cuadrado (ft/sec2)). Adiabática Aplicado a la termodinámica, se aplica al proceso o ciclo que ocurre sin pérdida neta o ganancia de calor.

Presión Ambiente Pamb Para nuestro uso mientras estudiemos motores de turbina de gas

marinos, la presión cae directamente fuera de la nave (Presión atmosférica ).

Temperatura Ambiente Tamb Para nuestro uso mientras estudiemos motores de turbina de

gas marinos, la temperatura caerá directamente fuera de la nave (temperatura atmosférica).

DEFINICIONES (CONT)

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Teorema de Bernoulli Así como un fluido fluye a través de un área restringida tal como una boquilla, la velocidad del fluido se incrementará con un correspondiente decremento en presión y un menor decremento en temperatura. Lo inverso es verdadero para fluidos a través de un difusor.

Ley de Boyle Si la temperatura absoluta de una cantidad dada de gas se mantiene constante, la presión absoluta del gas es inversamente proporcional al volumen que el gas es permitido a ocupar.

Ciclo Brayton El ciclo termodinámico en el que todos los motores de turbina de gas operan, considerado a ser un ciclo de presión constante (la combustión ocurre a una presión constante).

Unidad Térmica Británica Btu Definido como la cantidad de calor requerido para elevar la temperatura de 1-libra de masa de agua 1 grado Fahrenheit (1°F). (El agua debe ser agua pura destilada, y el cambio de temperatura es de 64 grados Fahrenheit (64°F) a 65 grados Fahrenheit (65°F)).

Cascade effect As related to compressor stall, cascade effect is where turbulence created in the forward stages of the compression section is passed rearward through the compressor, with an increase in the total amount of turbulence with each successive stage.

Efecto Cascada efecto cascada es donde la turbulencia creada en las etapas siguientes de la sección de compresión es pasada posteriormente a través del compresor, con un incremento en la cantidad total de turbulencia con cada etapa sucesiva.

Celsius (centígrados) °C Normalmente usado por científicos, una escala de temperatura en la que la temperatura θc en grados Celsius (°C) está relacionada a la temperatura Tk en grados

kelvin por la fórmula: θc = Tk − 273.15.

Ley de Charles Si la presión absoluta de una cantidad dada de gas se mantiene constante, el volumen que el gas es permitido a ocupar es directamente proporcional a la temperatura absoluta del gas.

Cuchillas Compuestas Una mezcla de ambas, reacción e impulso de cuchillas de turbina con las que las cuchillas actuales son impulsadas a la raíz y la reacción en la punta.

Presión de Descarga del Compresor CDP La presión actual de la salida de aire de la sección del compresor, después de haber pasado a través de todas las etapas de compresión y del difusor, y pasando en la sección de combustión.

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Temperatura de descarga del compresor CDT La temperatura del aire comprimido que ha pasado a través de todas las etapas de compresión y del difusor, y ha sido pasada a la cámara de combustión.

Presión de Entrada del Compresor CIP La presión del aire a la entrada de las cuchillas guía de entrada del compresor. Normalmente ligeramente menor que la presión atmosférica.

Temperatura de entrada del compresor CIT La temperatura del aire que entra de hecho al compresor. Normalmente medida en el difusor de entrada.

Calar el Compresor (stall) Cuando la turbulencia a través de las etapas del compresor se vuelve suficientemente severa (debido al efecto en cascada), el flujo de aire actual a través del compresor es interrumpido y disminuye. Durante el calado del compresor, no es común ver una reducción en el rpm de la sección del compresor, solamente una reducción en el flujo de aire actual a través del compresor.

Radio del compresor C/R Un radio de la presión de descarga del compresor dividido por la presión de entrada del compresor.

Radio del compresor por etapa CR/STG La elevación de la presión que cada etapa individual en el compresor puede manejar. Se ha determinado que en el compresor de flujo-axial, el máximo CR/STG es aproximadamente 1.2-a-1.

Conducción Un método de transferencia de calor en el que una area de sustancia es calentada, causando un incremento en las vibraciones moleculares en ese punto. Estas vibraciones incrementadas son transmitidas de átomo a átomo a través de la medida de la sustancia.

Configuración Cómo algo es puesto a funcionar en conjunto.

Conservación de momentum Durante una colisión elástica sin pérdidas debidas al calor o a la fricción, el momentum total del Objeto 1 deberá ser igual al moméntum total del Objeto 2.

Convección Un método de transferencia de calor en la cual un área de un fluido es calentada, causando que la corriente que será ajustada transfiera el calor a través del fluido.

Ciclo Un proceso que comienza con ciertas condiciones y termina en las condiciones originales.

Eficiencia del Ciclo El caballo de fuerza de salida del motor dividido por la energía de entrada utilizada. En el caso de todos los motores de turbina de gas, la eficiencia es igual a la tasa de trabajo dividido por la tasa de calor de adición (las unidades de ambos deben ser las mismas). (Unidades normales están expresadas como porcentaje (%).)

Delta δ Factor de corrección de presión.

Distancia d La cantidad de separación lineal entre dos o más objetos o puntos.

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Diámetro D La longitud de una línea recta a través del centro de un objeto. (Unidades normales están expresadas en pies (ft) o pulgadas (in)).

Ensamble cola de milano / Dovetail Un tipo de empalme normalmente usada para fijar las aspas rotatorias en la sección del compresor de un compresor de flujo axial al disco.

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Colisión Elástica En física, una colisión en la que no hay pérdidas debidas a la fricción o al calor, y no ocurre deformación plástica.

Energía E La capacidad de hacer trabajo. (Unidades normales son expresadas en pies libras (p-lb). Temperatura de escape de gas EGT La temperatura de los gases que son expulsados del motor. (Unidades normales son expresadas en grados Fahrenheit (F°).

Alabes de Guía de Salida EGV Usadas en la mayoría de los compresores de flujo-axial para reducir la cantidad total de turbulencia que es pasada desde la sección del compresor a la sección de combustión del motor.

Grados Fahrenheit °F Una escala de temperatura normalmente usada por ingenieros (no es una escala absoluta de temperatura).

Primera ley de termodinámica La energía es indestructible e inconvertible. Tres puntos principales: (1) La energía no puede ser creada ni destruida. (2) La energía puede cambiar de forma; y (3) La energía es conservada por cualquier sistema, abierto o cerrado.

Abeto (Fir tree) Un tipo de aspa accesoria normalmente usada para sostener las aspas rotativas de la turbina de flujo-axial al disco de la turbina o rueda.

Fluido Cualquier sustancia que se conforma a la forma de su contenedor (puede ser líquido o gas).

Fuerza F Una cantidad de vector que tiende a producir, modificar o retardar el movimiento (Unidades normales están expresadas en libras (lb).)

Flujo de Combustible Wf La cantidad de combustible que un motor está usando en un tiempo dado. (Unidades normales están expresadas en galones por hora (gal/hr).)

Función La manera como algo es logrado.

Gas constante R Un número derivado para cualquier gas por el uso de la ecuación perfecta de gas. Esta constante para aire atmosférico es 53.345.

Generador de Gas G/G La sección de un motor de eje-dividido que está compuesto por el compresor, la cámara de combustión y la turbina.

Motor de la Turbina de Gas GTE Una forma del motor de calor de combustión interna que opera en el ciclo Brayton y en la cual todos los eventos ocurren continuamente durante la operación normal del motor.

Indicador de Presión Lecturas de presión actuales tomadas por indicadores que están calibrados para leer presión absoluta.

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Ley general del gas Una combinación de ambas, ley de Boyle y ley de Charles.

Gravedad g La atracción gravitacional de la masa de la tierra, la luna o un planeta para cuerpos

en o cerca de su superficie. En la Tierra, la aceleración hacia la gravedad es 32.174 ft/sec2.

Calor Q La energía asociada con el movimiento aleatorio de átomos, moléculas y unidades estructurales más pequeñas de las cuales está compuesta la materia.

Rango de Calor de Adición Qa La cantidad de energía (en Btu/min) que es agregada durante el

proceso de combustión en el motor de la turbina de gas.

DEFINICIONES (CONT.)

Rechazo de Rango de Calor Qr Una pérdida para un motor de turbina de gas. La cantidad de

energía agregada o sumada durante el ciclo del motor de la turbina de gas, pero que no fue extraído en la sección de la turbina y fue expulsado hacia la atmósfera. (Unidades normales son expresadas en unidades térmicas Británicas por minuto (Btu/min).)

Transmisión de calor La transferencia de energía térmica entre dos o más cuerpos o sustancias.

Altura hgt El grado de elevación sobre un nivel, (Unidades normales son expresadas como pies (ft).

Caballo de Fuerza hp La unidad de poder en el sistema Británico de ingeniería, igual a 550 pies-libras por segundo, aproximadamente 745.7 watts.

Cuchillas o aspas de Impulso Un tipo de turbina o aspas de la turbina de potencia que opera principalmente por la conservación de momentum.

Alabes de Guía de la Entrada IGV A Un grupo o conjunto de álabes ubicado en la parte delantera del compresor de flujo-axial que se usan para dirigir el aire entrante a un ángulo predeterminado hacia la dirección de rotación de las aspas de primera-etapa.

Kelvin K Una escala de temperatura que es absoluta y está relacionada a la escala de temperatura Celsius.

Energía Cinética EK La energía de movimiento (Unidades normales son expresadas como

pies-libras (p-lb).

Sonido Local de la Velocidad CS La velocidad del sonido está relacionada directamente al

ambiente o temperatura local.

Masa m La cantidad materia fundamental de la que un objeto está compuesto. La masa de un objeto no cambia con su ubicación.

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Materia Cualquier cosa que tenga peso y ocupe un espacio.

Momentum M Una propiedad de un cuerpo en movimiento que determina el periodo de tiempo requerido para traerlo al reposo bajo una acción de una fuerza constante.

Leyes de Newton Tres Leyes en las que se involucra una gran cantidad de física clásica.

1st Todo cuerpo o sustancia continuará en su estado de reposo o movimiento uniforme en una línea recta, a menos de que actúe por una fuerza externa.

2nd Una fuerza es requerida para acelerar un cuerpo, la magnitud de esta fuerza es directamente proporcional a la masa del cuerpo y a la aceleración producida. Matemáticamente se expresa como: F=m*a.

3rd Para cada acción, existe una reacción igual y opuesta. Ciclo abierto Un ciclo en el que el medio operativo es acarreado en las condiciones atmosféricas, sometido a algún proceso o procesos, y luego entonces, es retornado a condiciones atmosféricas.

Energía Potencial Ep Energía almacenada.

pi π El radio de una circunferencia de cualquier círculo a su diámetro. Una constante sin unidades; una aproximación es 3.1416.

Potencia p El rango de tiempo de hacer trabajo. (las unidades normales están expresadas en caballos de fuerza (hp)).

Turbina de Potencia P/T La sección de motores de eje-dividido en los que el rango de trabajo de freno es extraído.

Libra(s) lb Una unidad de medida usada para denotar cualesquiera, una cantidad de peso o de fuerza.

Masa de Libras lbm Una unidad de medida usada para denotar la masa de un objeto (el peso de un objeto).

Presión La fuerza o empuje realizado sobre una superficie dividida por su área. (Unidades normales son expresadas como libras por pulgadas cuadradas (lpc).

Aire primario El aire primario CDP que es en realidad usado para combustión en un GTE, 25% de todo el aire CDP.

Radiación Un tipo de transferencia de calor en la que la energía térmica es transferida desde un cuerpo o sustancia que no está en contacto físico con un cuerpo secundario o sustancia por onda de movimiento aleatorio.

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Grados Rankine °R. Una escala de temperatura absoluta que está directamente relacionada con la escala de temperatura Fahrenheit.

Cuchilla de reacción El tipo de cuchilla de la turbina de que opera principalmente bajo el principio de acción y reacción.

Revoluciones por minuto rpm Una medida de velocidad de rotación de un cuerpo rotatorio.

Aire Secundario La porción de aire CDP que es usada para enfriar y centrar la flama de combustión, 75% de todo el aire CDP.

Segunda ley de termodinámica El calor no puede, bajo su propio acuerdo, estar hecho para fluir desde un cuerpo o sustancia de menor temperatura hacia un cuerpo o sustancia de mayor temperatura en un proceso continuo y autosustentable. Mencionado de una forma más simple, la transferencia de calor es desde lo caliente hacia lo frío.

Motor de un-solo-eje Una de las formas más simples de que consta solo de un eje y tres componentes principales: (1) un compresor, (2) una cámara de combustión, y (3) una turbina.

Entalpía específica h La energía total contenida de una masa de gas.

Calor Específico c La cantidad de calor requerido para elevar al temperatura de 1 libra de masa de sustancia a 1 grado Fahrenheit (1°F).

cv Calor específico a volumen constante.

cp Calor específico a presión constante.

Velocidad N Distancia viajada por unidad de tiempo. (Unidades comunes son expresadas en piés por segundo (pps), millas por hora (mph), y revoluciones por minuto (rpm).

Temperatura T Una medida de intensidad del calor. (Unidades normales son expresadas como Fahrenheit (F°) o Rankine (R°) (donde una unidad absoluta es requerida).

Teta Θ El factor de corrección de temperatura.

Termodinámica La rama de la física relacionada con la acción mecánica o reacción del calor.

Tiempo t Un período medible o medido durante el cual una acción, proceso o condición existe o continúa.

Punta basculante La dobladura actual de las aspas (cuchillas) rotativas usadas en un compresor de flujo-axial cuando las presiones a través de las aspas se convierten en excesivas debido a la turbulencia de la cámara. Cuando éstas tienen suficiente presión para ocasionar que se doblen

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físicamente, pueden de hecho hacer contacto con los alabes estacionarios; cuando esto sucede, la condición es conocida como punta basculante (tip clang.)Temperatura de la entrada de la turbina TIT. La temperatura de los gases saliendo de la sección de combustión del motor e ingresando a la sección de la turbina.

Energía Total Et La suma algebraica de la energía potencial y cinética de un cuerpo o sustancia.

Velocidad vel Velocidad en una dirección dada, un vector de cantidad. (Unidades normales son expresadas en pie por segundo (pie/seg) o revoluciones por minuto (rpm).)

Vector Cantidad Una cantidad que tiene ambos, magnitud y dirección.

Volumen V Capacidad cúbica. (Unidades normales son expresadas como pies cúbicos (ft3) o

pulgadas cúbicas (in3).)

Peso wt Una medida de la fuerza de gravedad en una cantidad de materia. (Unidades normales son expresadas como libra(s) (lb)).

Trabajo W Trabajo es igual al producto de la fuerza aplicado a un objeto, multiplicado por la distancia a través de la cual la fuerza actúa.

Rango de Trabajo de Freno Wb Los caballos de fuerza de salida actuales que son producidos por un

motor.

Rango de Trabajo de Compresión Wc El valor calculado de fuerza requerido para conducir las

secciones del compresor de un GTE.

Rango de Trabajo de TurbinaWork rate turbine Wt La cantidad de trabajo extraído de los gases

calientes en la sección de turbina. Este trabajo debe ser utilizado para conducir ambos, la sección del compresor y la carga del motor en el motor de un-eje, y el y el valor del rango de trabajo de la turbina es usado solo para conducir el compresor en motores de ejes-divididos. (Las unidades normales están expresadas como caballos de fuerza (hp)).

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TABLAS DE CONVERSIÓN

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