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2009-10-07TLR – Product Development and Quality SLA
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A partir de 1º de Janeiro de 2012 o
PROCONVE fase P7 será obrigatório paratodos os veículos diesel pesados novos noBrasil
Você sabia que...
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Proconve fase-P7
CONSELHO NACIONAL DO MEIO AMBIENTE (CONAMA)
RESOLUÇÃO Nr - 403, DE 11 DE NOVEMBRO DE 2008
Estabelece nova Fase P-7 (equivale a EURO5) do Programa deControle da Poluição do Ar por Veículos Automotores-PROCONVEpara todos os veículos pesados novos a Diesel
Ficam estabelecidos, a partir de 1o de janeiro de 2012, os novoslimites máximos de emissão de poluentes
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Fase-P3 (Euro1) 1996
Fase-P4 (Euro2) 2000
Fase-P5 (Euro3) 2005
Fase-P6 (Euro4) *
Fase-P7 (Euro5) 2012
8
6
4
2
NOx g/kWh
MP g/kWh0 0.05 0.10 0.15 0.20 0.40
Proconve fase-P7
FOCO – Materiais Particulados (MP) e Oxido de Nitrogênio (NOx)
Limite de emissões Fase-P7 (g/kW.h)
NOx 2,0
MP 0,02
CO 1,5
HC 0,46
* Para novas homologações de motor a partir de 2009
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Como vamos atingir fase-P7?
Tecnologia SCR
ARLA32 (Agente Redutor Liquido de NOx Automotivo)
Combustível S10
Óleo lubrificante com baixo teor de cinzas
OBD com sensor de NOx e redutor de torque do motor
Nova plataforma de motor DL13 e DL9
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EMSS6
CatalisadorMotor DL + PDE
Gás de escape
NH3 + NOx → N2 + H2O
Uréia (ARLA32) Ar comp.
Sensor deNOx
Como vamos atingir fase-P7?
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Controle de emissões.
É realmente necessário?
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SCR – Definição
É um sistema controle de emissão catalítica. O
sistema funciona por acrescentar um agenteredutor à base de uréia, na saída dos gases deescape, antes do catalisador.
Foi desenvolvido com parcerias de váriosfabricantes de caminhões e fornecedores
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Brasil 2012
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Europa: AdBlue
AUS 32 (Aqueous Urea Solution)
EEUU: DEF (Diesel Exhaust Fluid)
Agente Redutor
Brasil: ARLA 32(Agente Redutor Líquido de Nox Automotivo)
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ARLA 32, AdBlue, AUS32, DEF• É uma solução aquosa de uréia que reduzquimicamente as emissões de NOx dosmotores diesel através do fornecimento de
amônia – CO(NH2)2.
• Não é combustível nem aditivo paracombustível.
•Não é explosivo, tóxico ou nocivo ao meioambiente.
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Como funciona?
NONO2
O2
NH3
CATALISADOR SCR
(TiO2 +V2O5 + WO3)
N2
H2O
Gases
de
escape
Catalizador
Emissão
naAtmosfera
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Motor
Módulo
do
Motor
Catalisador
Escape
Uréia
Ar
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VISÃO GERAL DO SISTEMA
Coolant
After-treatedexhaust gases
Exhaust gases
Silencer
Dosing module
Compressedair
AdBlue
AdBlue/air
mixture Engine
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ARLA32 tank Módulo de dosagem V117Unidadeprincipal do SCR
ARLA32
SCR – Como Funciona?
O agente redutor (ARLA32) é armazenado em um tanqueque possui uma bomba e uma unidade de controle naparte traseira. Assim que o equipamento inicia aoperação, o ARLA32 passa pela bomba e pela unidade decontrole e vai para o dosador.
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SilenciosoMódulo de dosagem
Injetor
Mistura de ar + ARLA32Gases de escape tratado.
No módulo de dosagem o ARLA32 é misturado com ar
comprimido.O injetor pulveriza o ARLA32 + Ar na tubulação, antes dosilencioso. Dentro do silencioso haverá a reação químicaque produzirá gases de escape menos danoso naatmosfera
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Vanádio + Tungstênio + Titânio
SILENCIOSO
Gases de escape
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Veículo com SCR
P r o p o r ç ã o
d e
p o l u e n t e s
NOx
Fuligem
Motor SCR + cat Tubo de escapeMotor Filtro Tubo de escape P r o p o r ç ã o
d e
p o l u e n t e sVeículo sem SCR
NOx
Fuligem
Pouco pode ser feito com relação a fuligem quando o motor é equipado com
SCR.No entanto, não há necessidade de maiores preocupações porque a reduçãode NOx faz com que o motor trabalhe de tal maneira que pouca fuligem éproduzida.
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Caso haja uma falha no sistema doSCR, o sistema deixa de funcionar.
Um código de falha é gerado e umaviso aparece no instrumento
combinado. (Veja figura ao lado )O torque do motor será reduzido deacordo com a emissão de NOx.
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Red – Refrigeração do motor
Blue – ARLA 32Green – Ar comprimido
A – ARLA 32 do tanqueB – Linha de retorno do tanqueC – ARLA 32 para o dosador
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Red – Refrigeração do motorBlue – ARLA 32
Green – Ar comprimido
A – ARLA 32 do tanqueB – Linha de retorno do tanqueC – ARLA 32 para o dosador
D – Para o injetor
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Equalizador
Entrada Uréia
Conexões elétricas Dreno
Saída de ar
comprimido
Saída Uréia
Retorno Uréia
Entrada de arcomprimido
Módulo eletronico da bomba - 1855402
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Condições Físicas de Armazenamento e Transporte
Para a garantia da qualidade do ARLA 32 deverão ser cumpridas asseguintes recomendações:
- Temperatura de armazenagem inferior a 35°C para manter a vida útildo produto armazenado.
- Temperatura de armazenagem superior a -11°C para evitar acristalização do produto (-11,5°C).
- Proteger da luz solar para evitar o aparecimento de algas.
- Reservatórios bem fechados para proteção da solução.
- A vida útil da solução é função da temperatura de estocagem, a35°C o prazo mínimo é de 6 meses.
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Limpeza dos materiais em contato com o ARLA 32
• Todos os deverão estar limpos de elementos estranhos como:combustível, óleos, gorduras, detergentes, pó ou qualquer outroproduto químico ou natural.
• Antes da primeira utilização, todos os materiais deverão ser limpos
e finalmente lavados com água desmineralizada ou com ARLA 32.• É proibido o uso de qualquer detergente para as tarefas de limpezadevido a possível contaminação.
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Transporte
• O ARLA 32 não está classificado como um material perigoso.Portanto, para o seu transporte poderão ser utilizados caminhõestanque, vagões tanque, etc. sem que isso represente algum riscoespecífico para as pessoas ou para o meio-ambiente.
• Os sistemas e equipamentos utilizados para o transporte do ARLA32 deverão ser concebidos e utilizados de modo que a qualidade doproduto não sofra nenhuma deterioração e não provoquem nenhumdano a pessoas nem ao meio-ambiente;
• Meios de transporte dedicados devem ser utilizados como norma
para o transporte do ARLA 32, com o fim de minimizar qualquer riscode contaminação.
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Informações de Segurança
Identificação de Perigos:
• Inalação: Pode produzir irritação do nariz, da garganta e do tratorespiratório superior. Podendo desencadear espirros e tosses.
• Contato com a pele: contato prolongado pode causar irritação
produzindo coceira e vermelhidão local.
• Contato com os olhos: Causa irritação com vermelhidão,lacrimejamento e dor.
• Ingestão: Pode causar transtornos gastrintestinais;
• Perigos específicos: Quando aquecida, decompõe
em dióxido de carbono (CO2) e amônia (NH3).
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Primeiros Socorros
• Inalação: Remova o acidentado para área arejada. Oxigênio ourespiração artificial, se necessário. Encaminhar para um médico.
• Contato com a pele: Remover a roupa contaminada pelo produto.Lave as áreas de contato com água em abundância. Se a irritação
persistir, procure um médico.• Contato com os olhos: Lave imediatamente os olhos com águacorrente durante 15 minutos, levantando as pálpebras para permitir amáxima remoção do produto. Encaminhar ao médico.
• Ingestão: Não induza vômito. Se os vômitos ocorrerem
espontaneamente, a vítima deverá ser deitada de lado para prevenir aaspiração pulmonar. Encaminhar ao médico
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Medidas de Controle para Derramamentos e Vazamentos
• Preocupações Pessoais: Evacue e isole a área.
• Prevenção da inalação e do contato com a pele, mucosas e olhos: Proteção respiratória não requerida sob condições normais. Useóculos de proteção. Use luvas de borracha.
• Precauções ao Meio Ambiente: deverá ser evitado o escoamento domaterial derramado para o solo e cursos de água.
• Métodos de Limpeza: Absorver com areia ou outro produto nãocombustível seco. Usar uma ferramenta para remover o produtosólido ou absorvido e colocá-lo num recipiente de resíduo rotulado e
apropriado.
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Caminhões e ônibus de teste que serão
equipados com SCR
Messias – G Wide + GZ
Socrates – P + TP man
EU4 – W947
Messias – G Wide + GZ
Socrates – P + TP man
EU5 – W1025 (preliminar)
Kiko – K6x2*4 TP + CS
Krika – K 4x2 GZ + OPC
EU4 – W949
Kiko – K6x2*4 TP + CS
Krika – K 4x2 GZ + OPC
EU5 – W1025 (preliminar)
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