órmtca del rallye de montecarlo de este alio reformado su

Tres equipos pilotando coches dela más vieja marca francesa — la«Panhard» — han copado los tresprimeros puestos de la clasificación general dei Rallye de Monte-cario. Este hecho viene a confirmarmás los temores que los vaticiriosde que la influencia de la formulefavorecería a los coches pequeños.y en especial los de aquella marca.

Aparte la grandeza que no cabeduda encierra la entusiasta y va-Rosa acción de los equipos quehan participado. el Rallye desdeel punto de vista técnico cabe con-siderarlo un tanto frustrado.

Así lo han reconocido los cro-nistas. algunos de los cuales hanseguido de punta a punta los itinerarios con los participantes, ytamblea los propios pilotos. Y loque es más convincente, con unasinceridad que no tiene precio, loha estimado igualmente el propioautor de las formulas matematicasque han sido la comidilla cte esteedición del cincuentenario dei Ha-Ilye de Montecarlo. Mr. JaequesTaífe. comisario general de laprueba.

No cabe duda de que la victoriade este año del conjunto de Mauice Martin y Roger Bateau, ha dehaber producido una lóglca satis.facción al automovilismo francésque por tantos anos ha sido elprincipal sostén y animador de es-te Rallye, y que venía viendo comose convertla en una prueba tendencialmente inglesa por la cifra departicipación y en el objetivo deenarcas extranjeras. cuyas victoriaseran tan aplaudidas, como temidaeen el campo de la lucha comerciaL

COMO LOS «MERCEDES» EL A1SOPASADO

Como se recordará, el año pasa-do el gallye çle Montecarlo dió unavictoria en bloque a la marca ale-mana «Mercedes>,, que conquistó e]primer puesio con el equipo deShock y 1111011, mas el segundo y eltercero.

Este año la marca francesa «Pan-harda ha obtenido un triunfo de)mismo calibre, con los tres prime-ros clasificados a su favor La be-lanza, pues, del amor propio, haquedado en un nivel, aparentemente justo. La industria francesa hasalido magníficamente aureoladade la prueba a tenor de la clasificación.

Como se sabe. la «Panhard» estáconectada con la «Citroen». y poslas referencias que nos llegan hadesplegado un extraordinario es-fuerzo para asegurar la mejor cia-

sificación en este Rallye que pare-cia y se preveía tallado un poco abu,, medidas.

Una cifra muy Importante decoches de la marca han sido vistos

Peña Motorista Barcelopa, anuncia para el próximo 12 de febrero, la organización de una pruebe, apte para cualesquiera pilotosy en especial dedicada a neófitosy debutantes, ya que sin dificultades aparentes sus 125 kilómetrosde recorrido transcurren por ca-rreteras bien conocidas, como loes la casa A. GARRIGA que leofrece todo el equipo completoen piel y también en tela plastifIcada, accesorios y recambios legítimos MONTESA.

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por buena parte del recorrido deirallye. Los servicios de asistenciahan sido particularmente cuidadosy como nota final, las altas par.sonalidades de la marca han esta-do presentes en Montecarlo paraseguir de cerca las evoluciones yla marcha de la prueba.

La «Panhard» no sólo esperaba.sino que a ojos vista deseaba estetriunfo, para el cual tenía la ma-yoría de los votos favorables delos entendidos,

El éxito ha sido satisfactorio, ypone ante los futuros planes de lamás vieja marca de Francia - planes que con el apoyo de «Citroenase señalan como muy vastos — estaaureola y esta tarjeta de presenta-ción que un triunfo en bloque deeste rallye, duro, difícil y compro-

metido, supone y con el que cabecontar.

Le línea de los éxitos francesesqueda de esta forn magnificamen«o prclong.da, En año 1959. Col-telloni y Alexandre resultaron ven-cedore con un «Citroen» En 1958la victoria fué para Monraise y Fe-ret con un «Renault» En 19151 eltriunfo de Maurice Martin y de

Roger Bateau con «Panhard», cual.ve a reverdecer los colores de Francia n una prueba en la que losingleses. alemanes y monegascoshan sido en muchas ocasiones losfavorecidos.

En la lista final de los resultadonel «Saab» pilotado por los suecosE. Carlsson y K. Svenson, se haclasificado en cuarto lugar mme-diatamente detrás de los tres «Pan-hard» vencedores.

Entre quienes han seguido e)Rallye con sus incidencias califican a este equipo como un vence-dor moral a la altura de los tresprimeros, y sin la presencia de latan traída y llevada fórmula. quizáun vencedor absoluto.

Es sabid9 que el reglamento dela prueba recargaba con un diezpor ciento las puntuaciones de losvehículos animados con un motor

a régimen de a dos iemos, Este

PDOMINIO DE LOS COCHESPEQUEÑOS

Los once primeros ehículos dela ciasijicacion general, son de cubicaje interior a los 1.100 c.c. saivando el «Sioodas ciasificadosexto de este cubicaje, el reso nesien su cubicacion por debajo dellitro.

Puede que este balance no tengaante los ojos de los participantescon vehicuios de potencia ,rniiada fuerza para convencerles dque la iórmuia del ranye tavorecsa

realmente a los coches de motor dedimansiones pequeñas.

Tienen éstos su buena parte dorazón al poner en la baariza desus argumentos, que la coberturaen medio de las enormes aiucutades que presentan los recorridosde casi 4.000 kilometros a promediode nada menos que 60 kilometrospor hora, como ahora se corre elrallye — años atras era de 50 —

representa enormes dificultades para los vehículos pequenos. Y qqola tarea de recuperar tiempos, teoricamente es para ellos mucho másdificil que los coches de mayoxpotencia.

Esto es un argumento digno detenerse en cuenta, si no para con-trapesar cualquier favoritismo quese haya podido ver en su favor, sipor lo menos para aíirmar que elRallye de Montecarlo no es fácilpara nadie, ni aun con la fórmulade ahora que parece tender a ni-velar las posibilidades.

En quinta posición de la clasificación figura el pequeño «B.M.W.-700» de loe alemanes K. Blocli yIi. Paul. quc ha seguido «1 itinerano desde Estocolmo, llegando acero puntos a Mónaco. En décimaposición se halla otro equipo, queha repetido la magnífica actuación

del año pasado. con este mismovehiculo «E M.W -700», nuestrO co-nacido príncipe Metternich — presidente del A. C. de Alemania —

con H. Wencher de copiloto. Do>pequeños ejemplares de este modelo; rápido y acertádo, se han colocado, pues, entre la primera decenade clasificados,

Como hemos dicho, el «Skoda».

de fabricación Checoslovaca, cubicando 1.089 c. e., pilotado por losfinlandeses Remanen y Eklund, haobtenido el sexto puesto, siendo elmayor, dentro de la modestia de u

ci1indrada de los diez primerosclasificados.

En séptima y novena posición en-contramos a doe «Renault» de810 c. e. El primero de Happel yJ. Guichet, que tomó la salida des-de Estocolmo, y el del equipo quehabia sido vencedor en 1918, formedo por Monraise y Feret quearrancó desde Lisboa.

Y en octava posición un pequeño «N.S.U,» de 583 e. c., pilotadopor Jose l3ehra y J. Berges, salidosde Montecarlo.

NO HUBO SUERTE ENT!E LOSESPAÑOLES

En los comentarios de estos últimos dias ya hemos señalado lanotable actuación que ha lleadoa cabo el equipo de Victor Sagi,actual campeon de Espafia de rallies y Juan Gasau, en su calidadde copiloto, sobre un «B.M.W.-lOO».

Las informaciones recogidas enuna entrevista con Juan Gasau.llegado a Barcelona con prioridada su compañero, dejan entrever que

una de las pruebas especiales. acortisima distancia de un controlEl retraso nos Costó un montón depuntos que emborronaron una buena clasificación.

La parte tinal del recorrido tuvivos que hacerla con solo un neumálico claveteado que no solamentedificultaba el guiaje, sino que obligaba a una logica prudencia, por-que las condiciones de aguante semostraban muy comprometidas Hasido una lástima. Pero este rallyees así,

Hemos sido los únicos españolesque logramos alcanzar la mete deMontecarlo. Pero esto no nos con-suela, porque marchabamos bien.Victor Sagi es un maestro de lagusa y ha dado pruebas de sabersevaler y manejarse a modo bajo lascondiciones mas duras, de hielo ynieve. En la prueba post rallye delMont Agel di una buena muestrade su talla como conductor, obteniendo el sexto mejor tiempo de laescalada, frente a coches rápidosde todos los cubicajes, con un pa-queño 7110. Por mi parte este rallyeha sumado una buena cifra de ele-mentos a mi experiencia en laprueba. Con Victor Sags nos hemoscomplementado magníficamente, yespero que reincidiremos en próximas ocasiones. Le he dejado erMontecarlo porque deseaba participar en la prueba en cuesta que hementado. A mi me urgía estar en

Isamhea genarai dala S. T. A.

Para el próximo día 8, a las19’13, está señalada la asambleageneral de la Sociedad de Técnicos de Automoción (S. T. A.)en su sede de Barcelona en el Pa-seo de Gracia, 50, 8.° 2.

El orden del día comprende lalectura del acta, de la asambleaanterior, la memoria del ejercicío pasado, el estado de cHontasy presupuesto, la renova’lón es-tatutaria de cargos y ruegos ypreguntas.

hículos, con su carga sobrepasaruna al*ura de cuatro metros. Pa.re casos en que deba rebasarseeste límite será preciso que elconductor tome sus providencias.para no causar desperfectos nien los edificios, ni en las obrasde fábrica.

El «stop» será obligatorio: Enlas carreteras que deseiibocanen rutas de preferencia y en lasque esta palabra indica la obligación de frear la marcha antes de entrar en ellas, se concreta que el paro debera ser afee-tivo, y en el limite mismo de lavia abordada.

En la circulación por peno.dos de niebla se modifica lo le.gislado en el sentido de que tan-fo las luces de posición como lofocos anti niebla, deberan mantenerse encendidos tanto de diacómo de noche.

Tambi(n se fija la norma sobre los neumáticos, en el senti.do de que deberan mostrar visibles los relieves del dibujo cíela banda de rodaje, multando,ea quienes circulen con neumati.cos desgastados o que ofrezcanrasgaduras en sus flancos.

A los conductores qtfe hayancausado algán accidente se lesprescribe la visita y el reconocimiento médico, antes de serlesdevuelto el permiso de circular.

Todas estas normas enumere-das serán de aplicación inmediata y a partir de la publicaciónde estos nuevos artículos. Perohay también algunas que tendrán su aplicación diferida paramás adelante.

scooter tuvo en Julián Constante un magnifico ejecutor ya quehizo el ángel estirado y de piesobre el asiento. También efectuó el mismo piloto, un ejercicioCon dos máquinas, consistiendoen hacer la plancha sobre lasdos Lambrettas en marcha. Ypor primera vez en esta clasede exhibiciones, se efectuó unejercicio sumamente arriesgadotomando parte en el mismo elmagnífico verticalista del ClubGimnástico Guinardó, Juan Moreno y por el piloto Julián C’onstanta, consistiendO este arrieagado número en situarse el gimnasta en el portanaqueté de pisy efectuar un salto mortal haciaatrás, para caer de pie en elsuelo.

Se efectuaron numerosos ziúmeros más y a continuación sepresentó la Rondalla femeninadel S. E. U. de Barcelona, quedeleitó al público con su reper.tono, fué punto final de estaexhibición, una torre sobre doeLambrettas, compuesta por ochoco pilotos del Club Lambrettade Barcelona.

El Club 603 BarceoRaSa suma a la pruha denviarno del R. M. C. de

Caa!uüaPor segunda vez, en lo que va

de año y en distintas pruebasautomovilísticas, la Escudería éelClub 600 Barcelona, ha inscritouna nutrida representación departieipalites.

En la prueba de regularidad,denominada «XIII Santa Cruz deOlordes, celebrada el día 15 deenero ppdo., participaron nueveequipos completos de la Escudería del Club 1300 Barcelona.

De nuevo, vuelve a la carga,insistiendo en mejorar pasadasactuaciones, inscribiendo ochoequipos más, en la «Prueba deInvierno», que organizada por el Real Moto Club de Cataluña, ten’ dril lugar el proximo dla 5 defebrero, pretendiendo, además denotables clasificaciones, dar suclásica pincelada de simpatía yarrojo, ya que los jóvenes «seis-centistas» desean prodigar su ca-pacidad y pericia como auténti.cos y entusiastas deportistas delvolante.

Bajo la dirección de Pepe Pl-rez (veterano en estas lides), losequipos inscritos para la «Pruebade Invierrfo» son los siguientes:

Pepe Pérez, sobre SEAT 751Nardi; José Pellicer, sobre SEAT750 Nardi; Joaquín Escardó sobre SEAT 750 Nardi; SalvadosRos, sobre ALFA ROMEO l9OOJosé Pons, sobre SEAT 600; JuanM. Roig, sobre SEAT 600; Mlguel Vidal, sobre SEAT 600; Jalme Samsó, sobre RENAULT 4/4

Francia ha reformado su cúdigode circulación

La órmtCa del Rallye de Montecarlo de este aliono ha mostrado su eficacia en la prueba, ni ha convencido a su propio autoi

que mentamos. lantado. sabiéndome mal, porque 8fl Uli selId) más precaucianista con mras a fivoreccr la sgurd3dha sido el caso del equipo sueco Barcelona y por esto me he ade.Llegado a Mónaco con cero pun- el ambiente de Montecarlo era es- Los problemas de la circula- Estas, son las siguientes. Se

tos. ha sumado 27 puntos más en tupendamente deportivo y me bu-las pruebas especiales que el co- biera gustado compartirlo por mas CÓfl acostumbran a agudizarse específica que los focos anti fhache vencedor, 28 puntos también tiempo. en los paises que ocupan los pri- bla, deberán estar en los cocheemás en la prueba complementaria, Los demás equipos españoles tam- meros puestos de la escala de en número de dos. Una ordenpara cuyos cálculos interviene tam- poco tuieron la suerte que mere- mOtorización del mundo, con an- que se dictará en 1 de julio debién este factor de diferenciación y cían. Uno de los tropiezos más la- telación a los otrog menos po este año hará esta norma oblide aumento. Y además en la revi- mentables ha sido el de Gerarde bledos de material rodante, dan. gatoria, e impondrá su cumpli.sión técnica cuenta con un recar- de Andrés, que vió truncado su do a sus normas un cierto aire miento también para los automo.go de 15 puntOs, En total, la dije- camino por una avería inoportuna de jurisprudencia que marca es- viles nuevos que se pongan enrencia con el primero es de en la parte eléctrica de su coche. tilo y fija posiciones. venta.70 puntos. Una banalidad en sí, pero que ha En Francia, el Código de la El casco oblifatorio para los mo

Habida cuenta de que el coefi- priiado al gran piloto de Madrid Carretera, cumplió esta mision tociclistas. También en otra flor-Ciente que se ha aplicado al «Pan- dar la medida de su auténtico años atras, pero aquellas normas. rna a fecha a señalar, se impon-barde vencedor es de 0294, y el valer. En este rallye tales calami- han sido motivo de retoques se- drá obligatoriamente el uso delque correspondía al «Saab» de dades son moneda corriente. El queCarlsson, era de O’303, más el diez las sufre sabe el valor que repre- rios y de modificaciones en otros casco para los motociclistas y ve-por ciento de las puntuaciones. por senta el factor «suerte». Pses, que han querido con ello lomotorisLas, que circulen fueraser un «dos tiempos» la brillante solventar sus problemas, que re- de las zonas urbanrs. El caicoprestación y el calibre de los méri- LA CUESTA DE MONT-AGEL vestían un estado de agudez, que deberá ser de los tipos homolatos del equipo sueco, es destacable El Automóvil Club de Mónaco y no admitía espera. gados de seguridad reconocPa

Intrínsecamente y sin los «handi- el Sporting Club de Montecarlo. pa- Muy recientemente — el dia Para los motociclistas esta normacaps», hubiera podido obtener una re entretener un poco la espera de 28 — el Boletín Oficial del pais tendrá efectividad a partir delclasificación rayana en la de ven— los resultados y dar ocasion a 105 vecino, dió virtualidad doce próximo 1 de julio. Y para loecedor. participantes para un acontecímien- nuevos articulos del código de la vejomotoristas para la misma

to deportivo, montan como una or- circulación, que representan un fecha del año próximo.

propósito de ordenacion de un También se fijan normas paraproblema de los mas serios, y un la evitación de parásitos proceaumento de seguridad, en un dentes de los motores cae afec.campo pródigo en accidentes e ten a la radio y televisión. Y seincidentes lamentables. precisa que el transporte de perRASGOS PRINCIPALES DE LAS sorias en los velomotores, mote-

NUEVAS NORMAS cicletas, triciclos y cuadriciclotLa primera norma, regula la sólo se autorizará en los asían-

sobrecarga y el ‘spacio disponi- tos debidamente adecuados parable para la guía. Ello afecta tan. esta función.to a los automóviles particularescomo a los camiones. En estosúltimos las cargas no deben impedir ni el campo visual ni lalibertad de movimientos. En loscoches particulares, e númerode pasajeros, o los objetos nodeben constituir obstáculo parala visión a través de los cristales

Otra norma, prohibe a los ve-

Sobre el panorama característico de Montecarlo, el «Fanhard» vence-dar de los franceses Martín y Batean, cubriendo los últimos metros

del Rallye,

berléndase eficazmente del fríoy de la lluvia llevando

JE1= -r-

Víctor Sagi y Juan Gasau, con el pequeño «B3LW.-’7OO», salvandolos virajes de la cuesta de la Tourbie.

la suerte no ha querido estar a sulado por esta vez,

—La pesadilla — nos ha dicho —han sido esta vez los neumáticos.Llevábamos cuatro con estos clavosque se han hecho imprescindiblesen el Rallye de Montecarlo a basede un metal de tungsteno, que sedice soportan bien la carretera flor-mal y evitan los cambios cuandola nieve o e] hielo señala su presencia.

»Pinchamos y troceamos — agra-ga — tres de estas cubiertas porel camino. Uno de estos percances nos sorprendió por el curso de

Las pruebas de habilidad ylentitud sobre “scoters” delCiub Lambretta btuveon

sefialado éxitoCostura electrónica

Fabricado por ALEUBARCELONA

ganización anexa al Rallye y parasus concursantes. la prueba enCuesta de Mont-Agel, sobre 1»Tourbie, a base de 3’700 km. de re-corrido. La prueba tuvo lugar el El pasado domingo por la madía 27. flana, tuvieron efecto en Hospi

En esta prueba de velocidad pura talet de Llobregat unas pruebasha tenido una actuación relevante de habilidad sobre «scooter», or— como ha quedado dicho más arri- ganizado por el Club Lambrettabe — Víctor Sagi, a los mandos d nuestra ciudad, pruebas quedel pequeño «B.M.W.-700e. resultaron sumamente vistosas

La prueba, como se comprende.ofrece serias ventajas a los coches dado el gran número de demos-superpotenciados, de sesgo depor- traciones que se efectuaron y entivo y de relación potencia al peso las que los pilotos de esta entisobreabundante, dad demostraron su gran domi.

Bajo estas condiciones maneján- I10 Y habilidad.doce efltre vehículos que cuatru- Las pruebas fueron sguidasplicaban y doblaban el cubicaje con musiio interés por el numede su pequeño «B.IVLW.», Víctor Sa- roso público asistente. Más degi se ha colocado or SU crono, ea treintg y cinco participantes tosexta posición, tras un trazado maron parte en la prueba cieno-magnífico y poniendo a la vista la mInada de lentitud, en la que segran clase de su estilo. disputaba un magnifico trofeo, y

Los resultados de esta prueba se a la vez otros premios, consissintetizan en la siguiente lista : tentes en utensilios para moto-1. Walton Phillp (G. E.), ((Ja- cicletas.

guar» (3.871 c.c.) en 3 m. 5 s Resultó vencedor Joaquín For8-lo, a la media de 62’771 ki- noff, efectuando una estupendalómetros por hora. demostracion de dominio, segui.

2. Bob Neyret (Fran.), «Tríumpha do de Luis Moreno y Ramón Pe(1.991 c.c.), 3 m. 11 e. relló, los actos del Club Lam

3. Jim Audrey (Alemania). «Vol- bretta de Barcelona, si bien an‘o» (1.530 e. e.), 3 m. 16 s. 4-10 tas se habían tenido que elimi

4. Guy Verrier (Francia), «Cl mar en grupos de cinco, pasandotroen» (1.911 c. c.), 2 m. 21 a la final solamente tres pilotos.segundos 2-lo. A continuación se cblebraron

5. Serge Roussin (Francia). «Vol- exhibiciones de habilidad a caryo» (1.580 c. c.), 3 m. 27 s. 8-10. go de Julián Constante, Juan

6. Víctor Sagi (España). «B.M.W.» Abenoza, Joaquín Fornoff, Ra-(697 e. c.), 3 m. 8 s. 7-10. món Pedrerol, Isidro Pons, Fer

.1. Gunther Isenbugel (Alemania) mando Constante y Luis Moreno.«Sunbeam» (1.494 c. e.). 3 m Empezando con el número en el33 s. 4-lo. que las ocho máquinas tuvieronFRANCISCO DE S. GIBERT que pasar por un aro, y enlazán

dose sobre la marcha, para darCLASIFICACION POR CLASES dos vueltas al recinto, separarse

PRIMERA CATEGORI.A (TUflsmos luego en cruce para volver ade serle y nlejoralos) urairse al retirarse de la pista.

Clase de 5O a 1.000 e. c. 1 El otro número, en que tres pilo-Martin - Bateau, con «Panhard,,. tos sobre dos máquinas se cam

Clase de 1.001 a 1:300 e. e. — 1. biaron los mandos de los scooRemanen - Elolund, con «Skoda». ters fueron efectuados por Julian

Clase de 1.301 a 1.600 e. e. — 1 Constante, Juan Abenoza y JoaHarper - Proctor, con «Sunbeam» quín Furnoff. Figures cobre el

Clase de 1.601 a 2.000 e. e, — 1.Trautman - Ogier, con «Citroen». ________________________________

Mas de dos litres, — 1. Bohrin.ger — Socher, con «Mercedes»

Los pilotos del «Panhard» vencedor absoluto del Rs1Iye, Martín y Batean, con sus respectivas • esposas,celebrando su triunfo, al conocerse la clasificación,

FABRICAOAS POP

, ØOBENAS DE ALTA0 y BAJA TENSION PARA MOTOCICLETAS Y MOTORES TERMICOS0

/ 1tCENCFA

0 FENSR

SEGUNDA CATEGOIIIA (Turismos

especiales y gran turismo)Clase de 500 a 1.1)00 e. e. — 1. Pi-

cart - Guilgaudin, con eDB-Pan.hardi>.

Clase de 1.0001 a 1.SOD e. e. — 1.Stock - Follen, con «Volkswagen».

Clase de 1.301 a 1.600 e. e. — 1.Backlund - Faik». con «Sunbeam,,.

Clase de 1.101 a 2.600 e. e. — 1.Gatsonides - Noordwijok, con «Fa-cal».

Mas de dos litros. — 1. HandleyHarvey, con «Ford».;1]

AUTOMOVILISTASVALVULAS LAFVALVULAS PARA MOTORES

DE EXPLOSION ,;0]

IcsIPRkvITAL’-

tuGERELOE. . i, uaacion, iii,Reparación pinchazoL .rviciopermanente,

NEVMATICO8. Reparaci6n y eau.chutaje. T. BataUer, Rog.r deFlor. i17.

El protocolario reparto de los premios, efectuado personalmente por e! príncipe Raniero y la princesaGrace. Los vencedores al recibir sus premios,

(Fotos Alguersuari)

Un automóvil que obedece a la voz

MOTORMO siI. LAEL «SAAB» GRAN CANDIDATO;1]

it- •ii’ • : : .. . :••...•..•::.:.i:; :. .:

MeOT O,R 1 S TAS

ÁLVULAS LAF

VALVULAS PARA MOTORES

ée. .

LDE>E EXPLOS ION;0]

PEt4ALZACONESHasta Pruebas Comp, Prueba

Mónaco especiales técnica coniplem. Total

1. g, Martin - It. Bateau . .

2. W. Loifler 11. J. Walter .

3. G. Jouanneaux - A. Coquillet4, E. Karlsson - K Svensson .

5 K. Bloch - 11. Paul . . .

6. E. Keinanen E. Eklund‘7. G Happel - J. Guichet . .

8. 3. Behra - J. Berges . .

9, IT. Feret - G. Monraise , ,

10. Pr. A. Metternich - H. Wenelier11. P. Faure - H. Eones ,

¡& P, Harper - P, Proto . ,

Fr.Fr.Al.S.Al.Finl.Fr.Fr.FrAl.Fr.En

«Panhard»ePanhard»«Panhard»«Saab»«B.M.W.»«Skoda»«Renault»

«Renault»«B.M.W.»«Panhard»

o 2.27 l’738o 2.278’500o 2.325’248o 2.298626o 2.324(170o 2.30 7’442o 2.32 9316o 2.36 6’400o 2.350872o 2.38 5’270o 2.38 9338

2.701’5662.720’0962.753’9072.771’3302.77fl’52.7902342.794’6722.801’lOO2.822’5682.833’2542.844’744

«Sunbeam» 2.424506 4 451’234 2.875’740

o ¿2982820 421596o 428659

15 457’704o 452574o 482’791o 465’356O 434’700o 471’696o 447’984o 455’406

.. —a--- -- -- - -. —--,

Un genio belga de la inventiva, Mr. Alphonse Jon ker, ha presentado la novedad más sensacional enel Salón de Bruselas. Su coche — un «Chrysler i mperial» — presenta nada menos que 22 inventofruto de su talento. Puede ponerse el motor automáticamente en marcha, y el coche maniobra poisí solo siguiendo las indicaciones verbales y la voz de su dueño, hasta una distancia de 600 metroEn caso de acercarse a un obstáculo, se para en seco. Desde el asiento del coche, hace funcionar )abre la puerta del garage, enciende la luz y cono cta la radio del hogar. Esta maravilla, ha eostadb

más d dos millones de jesetas. — (Foto Ktstane