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Desde hace más de dos décadas
era evidente la necesidad de
ampliar la capacidad del
Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México, acorde con el
desarrollo económico del país.
Antecedentes
3
FUENTE: INEGI: Banco de Información Económica (2014); SCT (2013)
Antecedentes
Evolución histórica del Producto Interno Bruto
PIB real (2005), miles de mdp
1994
Remodelación y apertura de
la nueva terminal internacional
1978
Inauguración de la Torre de
Control “México” y
remodelación del edificio
terminal
2001-04
Construcciones, ampliaciones y
remodelaciones, para ampliar la capacidad de
documentación, atención a pasajeros,
migración, equipaje, rodaje etc.
2007
Inauguración de la
Terminal 2
4
La actividad aeroportuaria en México ha crecido más rápidamente que la
economía, alcanzando el límite operativo del Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México.
Antecedentes
PIB vs. Pasajeros en el
paísCrecimiento anual, 2009-2013
Indicador de actividad
industrial vs. Carga en el
país Crecimiento anual,
2009-2013
Distribución de
pasajeros2013
Distribución de carga2013
Operaciones anuales2013
Límite técnico de
operaciones 394,000
anuales.
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ESTADÍSTICAS HISTÓRICAS DE PASAJEROS DEL AICM Y PROYECCIONES 2012-2020
(millones de pasajeros)
Fuente: DGAC, series históricas. Global inside. PMD 2012-2016 del AICM. ARUP
Inauguración T2
Demanda estimada
Demanda observada
Nacionales
Internacionales
Capacidad Máxima - AICM
Límite de pasajeros:
32 millones al año
AICM – Situación Actual
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Relación de competitividad con Infraestructura aeroportuaria de las 15
primeras economías en el mundo.
AICM – Competitividad e
Infraestructura
México ocupa el lugar 49 en infraestructura aeroportuaria y 55 en competitividad por debajo de las principales economías del mundo.
Esto limita su potencial de crecimiento como una de las 15 mayores economías del mundo.
7
La actividad comercial y de pasajeros que México deja de recibir es atraída por
diferentes nodos logísticos y de transporte en la región
AICM – Ubicación privilegiada
La Ciudad de México tiene una localización
estratégica para conectar flujos entre países y
regiones de América, Europa y Asia
Sin embargo, la saturación operativa del AICM
provoca que el comercio y los pasajeros
circulen por otros nodos, generando derrama
económica en otros países
8
El NAICM será un Hub regional(Interconexión), para la parte sur deAmérica del Norte, que une a AméricaLatina. Sin embargo se atenderá a laslíneas aéreas en los segmentos nacionalesy de corto recorrido, así como los vuelosIntercontinentales.
Con servicios e instalaciones devanguardia, a la altura de los mejores delmundo; el mejor de América Latina.
Que sea piedra angular de un proyectosocial y que ambientalmente genere undesarrollo regional sustentable.
Para dar solución a las
necesidades
aeroportuarias del
centro del país y
fomentar el
crecimiento
económico, el
Gobierno Federal
construirá el NAICM,
que convertirá la Zona
Oriente del Valle de
México en un nuevo
polo de desarrollo.
Nuevo Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México
Con fecha 3 de Septiembre de 2014, el Lic. Enrique Peña Nieto,
Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicano, presentó elproyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
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Será construido en un terreno de
aproximadamente 4,430 hectáreas de
propiedad federal, ubicado en el Ex
Lago de Texcoco.
Se encuentra ubicado a
aproximadamente 14 km al noreste del
AICM.
El sitio esta limitado al norte con el
depósito de evaporación solar “El
Caracol”, al sur por la carretera Peñón
– Texcoco, al este por tierras salitrosas
y algunas de cultivo, al oeste por el
Circuito Exterior Mexiquense (Dren
General del Valle).
NAICM – Ubicación
10
Para la elaboración del Plan Maestro, se realizaron durante la presente
administración, estudios de diversa índole , destacando los relativos a:
• Uso del Espacio Aéreo,
• Estudios de Ruta y Tráfico,
• Ubicación y Posicionamiento de las
Posibles Pistas de Aterrizaje,
• Estudios Topográficos,
• Estudios Geológicos,
• Estudios de Regulación Hidráulica,
• Estudios de Salinidad,
• Estudios de Riesgos por Sismicidad,
• Estudios Ambientales,
• Estudio sobre Presencia de Aves,
• Cimentación de Pistas, Plataformas
y Rodajes,
• Suministro de Electricidad,
• Agua Potable
• Combustibles,
• Vialidades de Acceso,
• Económicos
Estudios
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El propósito del Plan Maestro del NAICM es:
Identificar los componentes necesarios,
ubicación y requisitos de instalaciones para el
desarrollo del nuevo aeropuerto;
Proporcionar un marco para el diseño y
desarrollo basado en los objetivos estratégicos,
Proporcionar un “hub” eficiente con conexiones
rápidas de salidas y llegadas, y una experiencia
de calidad para viajeros y visitantes.
Mantener un ambiente seguro y confiable de
operación del aeropuerto.
Proteger el futuro desarrollo y proporcionar una
estrategia a largo plazo para una expansión
incremental
NAICM – Plan Maestro
50 millones de pasajeros por año
550,000 operaciones por año
3 pistas paralelas simultáneas
94 puestos de estacionamiento
de aeronaves de contacto
42 puestos de estacionamiento
de aeronaves remotas
4,430 hectáreas de terreno
120 millones de pasajeros por año
1,000,000 operaciones por año
6 pistas con operación triple
simultánea
159 puestos de estacionamiento
de aeronaves de contacto
51 puestos de estacionamiento de
aeronaves remotas
4,430 hectáreas de terreno
34 millones de pasajeros por año
365,000 operaciones por año
2 pistas paralelas no simultáneas
63 puestos de estacionamiento de
aeronaves de contacto
46 puestos de estacionamiento de
aeronaves remotas
770 hectáreas de terreno
AICM MÁXIMO DESARROLLOPrimera Etapa (2020)
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NAICM – Características
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1. Lado Tierra1. Edificio Terminal
2. Vialidades de Acceso
3. Estacionamientos
4. Torre de Control
5. Centro de control de operaciones
2. Lado Aire
1. Pistas y calles de rodaje
2. Plataformas
3. Ayudas a la Navegación
3. Instalaciones de apoyo
4. Instalaciones de Gobierno
5. Ciudad Aeropuerto
Descripción de Áreas – 1er Fase
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NAICM – Proyectos 2015
En el 2015 los dos grandes proyectos ejecutivos que se
llevan a cabo son:
Proyecto Ejecutivo del Lado Tierra
• Edificio Terminal, Torre de Control y Centro de Operaciones
Proyecto Ejecutivo del Lado Aire
• Pistas, Calles de Rodaje y Plataformas
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Lado Tierra
El consorcio formado por: Fernando Romero Enterprise y Foster +
Partners, ganaron el contrato para el diseño arquitectónico de la
Terminal Aérea, de la Torre de Control del Tráfico Aéreo y del Centro de
Operaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México.
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Terminal inteligente Innovaciones
Ambientales
Energías
Alternativas
Lado Tierra – Edificio Terminal
Zócalo
Reforma (1.45 Km)
Museo de Louvre
Estadio Azteca
19
El consorcio formado por:
ganó el contrato para el diseño de:
• 3 Pistas de aterrizaje/despegue
• Calles de rodaje,
• Calles de acceso ,
• Plataformas de estacionamiento de
aeronaves
• Luces de pista
• Señalización de la pista
• Ayudas a la navegación
• Drenaje Sanitario y Pluvial
Lado Aire
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Obras - Primera Etapa
20
1 Edificio de la Terminal
2 Plataformas
3 Pistas
4 Hangares Gubernamentales
5 Instalaciones de Gobierno
6 Calles de Rodaje
7 Mantenimiento de aeronaves
8 Terminal de Carga
9 Estacionamiento (Estructura)
10 Estacionamiento Superficial
11 Zona de Combustibles e Hidrantes
12 Área de Control de Tráfico Aéreo
13 Planta de Tratamiento de Agua
14 Estación de Rescate y Bomberos
VIAJES AL NAICM EN EL HORIZONTE DEL PROYECTO – TOTAL POR
DÍA
21
Estudios de
Conectividad y Movilidad
VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR DÍA, 2014
23
Estudios de
Conectividad y Movilidad
Pasajeros y Acompañantes
LÍNEAS DE DESEO DE VIAJES AL NAICM – VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR
DÍA, 2020
Estudios de
Conectividad y Movilidad
Empleados 25
LÍNEAS DE DESEO DE VIAJES AL NAICM – VIAJEROS TOTALES (TODOS LOS MODOS) POR
DÍA, 2020
Estudios de
Conectividad y Movilidad
Pasajeros y Acompañantes26
Conectividad y Movilidad
Transporte Público
PROYECTOS DE CONECTIVIDAD EN TRANPORTE PÚBLICO PARA EL
NAICM
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Conectividad y Movilidad
Reconfiguración CETRAM
• Implementando tecnología para agilizar el desplazamiento de usuarios mediante bandas transportadoras,
escaleras eléctricas y elevadores.
• Homogeneizando la señalética y mejoramiento de imagen del CETRAM.
• Aumentando las facilidades para las personas con capacidades diferentes y viajeros con equipaje.
• Reorganizando los servicios de transporte público colectivo que acceden al CETRAM, uno de los más
complejos del sistema actual.28
Autopista Pirámides-Texcoco
Corredor del Altiplano
Calpulalpan
Naucalpan -Buenavista
Naucalpan –Ecatepec Fase 3
Viaducto (Río de la Piedad)
Circuito Exterior Mexiquense
México - Pachuca
Ecatepec -Texcoco
Ecatepec - Pirámides
Texcoco
Autopista Santa Fe - Observatorio
Autopista Muyuguarda –Zaragoza Calz. Zaragoza
Autopista Siervo de la NaciónPROYECTOS DE CONECTIVIDAD VIAL PARA EL NAICM - 2050
Ciudad Aeropuerto
Prolongación Naucalpan - Ecatepec
Autopista Urbana Luis Donaldo Colosio
Acceso Av. 602 – Av. 508
Vía de acceso controlado al NAICM - Etapa 0
Vía perimetral al NAICM
Ampliación CEM - NAICM
Mejora de 12 intersecciones en CDMX
Eje Metropolitano - EDOMEX
Eje Metropolitano - CDMX
Autopista Vasco de Quiroga
Autopista Río de la Piedad
Prolongación Naucalpan - Ecatepec
Modernización del CEM - suroriente
Vía de acceso controlado al NAICM - Etapa 1, 2021
Vía pública al NAICM
Arco Oriente (Periférico)
Par Vial Eje 4 Norte y Eje 5 Norte
Par Vial Eje 1 Norte y Eje 2 Norte
Prolongación Río de la Piedad
Viaducto Calzada Zaragoza
Elevado Circuito Interior Río Consulado
Conexión Perimetral NAICM con la
Autopista Pirámides - Texcoco
Autopista Urbana Luis Donaldo Colosio
Prolongación Vía Pública Periférico
Conectividad y Movilidad
Vial
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