presentación de andres gómez-lobo en chile: reevolución urbana

Transporte y las ciudades

ANDRÉS GÓMEZ-LOBO ECHENIQUE

MINISTRO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES

Santiago, 08 de Octubre de 2014

CONGESTIÓN: PROYECCIONES PARA CHILE

EL PROBLEMA

Arica

Iquique

Antofagasta

Calama

Copiapó

G La Serena

Ovalle

G Valparaíso

G Santiago

Rancagua

Curicó

Talca Linares

Chillán

G Concepción

Temuco

Valdivia

Osorno Punta Arenas

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

10000 100000 1000000 10000000

ISA

T p

un

ta m

añan

a 2

01

2

Población (hab)

ISAT Punta mañana / Población urbana

Índices de Saturación por Ciudad

Arica

Iquique

Antofagasta

Calama Copiapó

Gran La Serena

Ovalle G Valparaíso

G Santiago

Rancagua

Curicó

Talca

Linares

Chillán

G Concepción

Temuco

Valdivia

Osorno Punta Arenas

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12%

% C

reci

mie

nto

ISA

T P

un

ta M

añan

a

% Crecimiento Parque Vehicular

Crec. ISAT / Crec. P. Vehicular (anual 2010 - 2012)

Índice de Saturación y Tasas de Motorización

Proyecciones de Saturación en Santiago

MEDIDAS PARA ENFRENTAR LA CONGESTIÓN

SOLUCIONES

EL CASO DE SANTIAGO

ACCIONES DEL GOBIERNO

10

REIMPULSAR INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA DEDICADA AL TRANSPORTE PÚBLICO

40km corredores

alto estándar

Mejora

tiempos de viaje

Plan de priorización del Transporte Público

Mejora

condiciones urbanas

GESTIÓN DE TRÁNSITO

11

Generador de reportes

Sinóptico (servicios en línea) Arena (playback de servicios)

Cuadro de Mando

HERRAMIENTAS DE GESTIÓN - CCTV

12

cámaras de visualización

(UOCT)

Cámaras con control

desde sala de Fiscalización

69

155

EJEMPLOS CONCRETOS

Mejora de salida en Estación Intermodal de La Florida

GRUPO ESPECIAL DE GESTIÓN

Ajuste semáforos Re-asignación de servicios Re-localización de paradas Modificaciones de infraestructura

+23%

regularidad

EJEMPLOS CONCRETOS

FISCALIZACIÓN CON CÁMARAS EN CÁMARAS Y PISTAS SÓLO BUS

hasta

-50% tiempo de

viaje

EJEMPLOS CONCRETOS

AUMENTO DE VELOCIDAD CORREDOR SANTA ROSA

SUBSIDIOS

Los sistemas de transporte público de alto nivel son caros

Formalización de conductores

Renovación de flota

Tecnología

Infraestructura (Metro USD 80 millones por kilómetro)

Justificación para subsidios

Efecto Mohring

Externalidades

FALSO DILEMA: BUSES VS.METRO

2.200 millones de viajes al año

LONDRES:

402 km.

metro

1.100 millones de viajes al año

8.500 buses

Subsidio Tarifa

Estudiantes

Ingresos por Tarifa Estudiantes

Subsidio Aporte

Especial (inversión)*

CASO DE SANTIAGO

Fuentes de Ingresos* Subsidio Aporte Especial

(Operación)*

55%

5%

21%

18%

Ingresos por Tarifa Normal

1%

* Estimación de la composición del subsidio. 18

Subsidio Total Anual: $380 mil millones

OTROS PAISES

Tomado de Gwilliam, Hidalgo y Velzquez (2014)

CASO DE REGIONES

Ciudad

Tarifa Adulto

Tarifa Escolar

Sin subsidios Con

subsidio

Iquique - Alto Hospicio $ 650 $ 540 $ 170

Antofagasta $ 540 $ 470 $ 150

Gran Valparaíso $ 570 $ 490 $ 220

Rancagua Urbano $ 510 $ 450 $ 130

Gran Concepción $ 560 $ 480 $ 140

Servicios de transporte público que operan con aportes de Subsidio en todo el país

4.516

3.333

545

638

COMISIÓN PRO-MOVILIDAD URBANA

OTRAS MEDIDAS

Calendario Diálogos Ciudadanos

Conclusiones

No es deseable (ni posible) tener sistemas de transporte público de alto nivel sin subsidios

La infraestructura es clave para tener ciudades sustentables, lo que incluye infraestructura especial y prioridad para buses

GRACIAS