ppt inacap - semana 3 [modo de compatibilidad]

Ajuste de MotoresTercera sesión

Claudio Arana Labbé.

Tercera sesión

I Unidad: Motores de combustión interna de ciclo otto.

Sistema de lubricaciónSistema de lubricación

Sistema de lubricaciónSistema de lubricación

� Es el encargado de proporcionar al motor ellubricante necesario, a las presiones y flujosrequeridos.

� Es un sistema del motor encargado de interponeruna capa de lubricante entre las piezas móviles a finde disminuir el roce y desgaste.

Importancia de la lubricación Importancia de la lubricación

� El lubricante deberá tener características especialessegún sea al mecanismo que se aplique de formatal que otorgue la máxima protección tanto adesgastes como a oxidaciones a temperaturas detrabajo.trabajo.

Lubricante Lubricante

� Es un material del tipo líquido, semi-líquido o sólidoque se interpone entre dos superficies en contactoque están sometidas a roce o fricción una contraotra.

� Su función es la de eliminar al máximo posible elroce entre las superficies en contacto.

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

� Los mas utilizados son los derivados del petróleo,por destilación (minerales) o por procesosquímicos (sintéticos).

�� Factores importantesFactores importantes� Presión entre las piezas.� Canalizaciones (longitud y diámetro)� Revoluciones por minuto� Temperatura� Condiciones de uso

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

�� ViscosidadViscosidadEl aceite se hace más espeso en frío y menosespeso en caliente.La viscosidad es la oposición de un fluido asufrir deformaciones tangenciales.sufrir deformaciones tangenciales.Un fluido que no tiene viscosidad sellama fluido ideal .En realidad todos los fluidos conocidospresentan algo de viscosidad.La viscosidad sólo se manifiesta en líquidosen movimiento.

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

�� FluidezFluidezLa fluidez es la facilidad con la cual fluye el aceite.

Fluidez es el opuesto de viscosidad, ambas se relacionancon la temperatura y la presión.con la temperatura y la presión.

A mayor temperatura más fluidez tiene un líquido.

La fluidez es una característica de los líquidos que lesconfiere la habilidad de poder pasar por cualquier orificio oagujero por más pequeño que sea, siempre que esté a unnivel inferior del recipiente en el que se encuentre el líquido.

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

�� UntuosidadUntuosidadEs la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a lasuperficie, es especialmente interesante para disminuir eldesgaste en el momento de arranque.

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

�� PuntoPunto dede congelamientocongelamiento oo inflamacióninflamaciónEn todos los aceites la viscosidad cambia con latemperatura, sin embargo no todos cambian de lamisma manera, generalmente los aceites monogradosson aquellos en los que estos cambios son másson aquellos en los que estos cambios son másimportantes.En los aceites de tipo multigrado los cambios no son tandrásticos.

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

�� EstabilidadEstabilidad químicaquímicaEl aceite lubricante se encuentra en constantemovimiento, arrastra las partículas formadas por eldesgaste propio de las partes, se contamina con:partículas de polvo, agua, combustible y gases productopartículas de polvo, agua, combustible y gases productode la combustión.Es por esta razón que debe tener una gran estabilidadquímica, de lo contrario se degradaría y formaríacompuestos agresivos para el motor como “lodos de altay baja temperatura”.

Características de los aceitesCaracterísticas de los aceites

�� PoderPoder detergentedetergenteImpide la formación de lodo al mantener inocuamentesuspendidos el lodo y el carbón en el aceite.

�� InhibidorInhibidor dede espumaespuma�� InhibidorInhibidor dede espumaespumaReduce la producción de espuma en el cárter, un aceiteespumoso se oxida con mayor facilidad.

�� AnticorrosivoAnticorrosivo yy antioxidanteantioxidanteAyuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de losmateriales de los diferentes componentes del motor.

Norma SAE Norma SAE � Esta clasificación dispone de los grados para motor SAE:� 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50 y 60, mientras

que para las cajas de cambios manuales, diferenciales otransmisiones, asigna los SAE 70W, 75W, 80W, 85W, 90,140, 250.

� Los valores de viscosidad en grados SAE están medidos a100º C. Si van seguidos de la letra W , nos indican que sehan medido por debajo de 0º C.

� Ejemplo: SAE 20W-50.El 20W nos indica la facilidad con la que puede serbombeado el aceite en frío y el 50 indica la viscosidad encaliente.

� Los aceites multigrados son desarrollados para trabajar enaplicaciones donde existen cambios de temperaturaconsiderables, por ejemplo, en algunos lugares de nuestropaís las temperaturas son de –8°C en el invierno y de 40°Cen el verano.

� La "W" significa Winter - invierno.� El número 20W se refiere a la facilidad con la que el

aceite puede ser "bombeado" en bajas temperaturas,mientras más bajo sea el número "W", mejores seránsus propiedades de fluidez y facilitara el arranque delmotor a bajas temperaturas.

� Por ejemplo, los aceites SAE 20W 50 tiene mayorviscosidad a bajas temperaturas y conforme se calientava perdiendo viscosidad.

Norma API Norma API � API es el American Petroleum Institute.

� Establece los niveles de calidad para los lubricantes deautomoviles, orientados fundamentalmente a fabricantesnorteamericanos.

� Los niveles de calidad se identifican con dos letras.

� Los que empiezan por S, se refieren a vehículos gasolina, ycuando empiezan por C, se refieren a vehículos diesel.

� La segunda letra después de la S o la C indica el nivel decalidad, en orden creciente, siendo API SM por ejemplo elmáximo nivel de calidad para vehículos de gasolina.

Norma ACEANorma ACEA� ACEA es la Asociación de Constructores Europeos de

Automoviles.

� Establece los mas modernos niveles de calidad para loslubricantes de automoción, enfocadosfundamentalmente a vehículos europeos.fundamentalmente a vehículos europeos.

� Estos niveles de calidad sustituyen a los anterioresCCMC.� A1, A2 y A3 para turismos gasolina.� B1, B2 y B3 para turismos diesel.� E1, E2 y E3 para vehículos pesados diesel.

Recomendaciones generalesRecomendaciones generales1. Controlar después de diez minutos, al menos, después

de haber detenido el motor.2. Sacar la varilla de nivel de aceite.3. El nivel debe situarse entre las marcas MIN y MAX de la

varilla.4. En caso de relleno, se deberá sacar la varilla y controlar4. En caso de relleno, se deberá sacar la varilla y controlar

el nivel después del llenado.5. Utilice el aceite recomendado.

6. No debe nunca rebasar el MAXIMO .

7. Asegurarse del apriete tapón antes de cerrar el capó.

Sistema de lubricaciónSistema de lubricación

Tipos de sistemas de lubricaciónTipos de sistemas de lubricación

� Se denominan tipos de sistemas de lubricación a losdistintos métodos de distribuir el aceite por laspiezas del motor.

� Se distinguen los siguientes:� Por salpicadura.� Sistema a presión.� Sistema mixto.� Sistema a presión total.� Sistema de cárter seco.

Lubricación por salpicaduraLubricación por salpicadura

� Resulta poco eficiente y casi no se usa en laactualidad (en solitario).

� Consiste en una bomba que lleva el lubricante de elcárter a pequeños "depósitos" o hendiduras, ymantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas enmantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas enlos codos del cigüeñal "salpican" de aceite laspartes a engrasar.

Lubricación por sistema a Lubricación por sistema a presiónpresión

� Es el sistema de lubricación más usado.

� El aceite llega impulsado por la bomba a todos loselementos, por medio de unos conductos, exceptoal pie de biela, que asegura su engrase por mediode un segmento, que tiene como misión raspar lasparedes para que el aceite no pase a la partesuperior del pistón y se queme con las explosiones.

Lubricación por sistema a Lubricación por sistema a presiónpresión

� De esta forma se consigue un engrase más directo.� Tampoco engrasa a presión las paredes del cilindro

y pistón, que se engrasan por salpicadura.

Lubricación por sistema mixtoLubricación por sistema mixto

� En el sistema mixto se emplea el de salpicadura yademás la bomba envía el aceite a presión a lasbancadas del cigüeñal.

Lubricación por salpicadura

Lubricación por sistema a presión

Lubricación por sistema a Lubricación por sistema a presión totalpresión total

� Es el sistema más perfeccionado.

� En él, el aceite llega a presión a todos los puntos defricción (bancada, pie de biela, árbol de levas, ejede balancines) y de más trabajo del motor, por unosorificios que conectan con la bomba de aceite.

Lubricación por sistema de cárter Lubricación por sistema de cárter secoseco

� Este sistema se emplea principalmente en motoresde competición y aviación, son motores quecambian frecuentemente de posición y por estemotivo el aceite no se encuentra siempre en unmismo sitio.mismo sitio.

� Consta de un depósito auxililar donde se encuentrael aceite que envía una bomba.

� Del depósito sale por acción de la bomba que loenvía a presión total a todos lo órganos de los quelubrica y que otra bomba vuelve a llevar a depósito.

Lubricación por sistema de cárter Lubricación por sistema de cárter secoseco

Componentes del Componentes del sistema de lubricaciónsistema de lubricación

Componentes del sistema de Componentes del sistema de lubricaciónlubricación

� Bomba de aceite.� Galerías de lubricación.� Cárter.� Varilla indicadora de nivel.� Varilla indicadora de nivel.� Switch de presión.� Indicador de presión al conductor.� Filtro de aceite.

Bomba de aceiteBomba de aceite

� Su misión es la de enviar el aceite a presión y eluna cantidad determinada.

� Se sitúan en el interior del cárter y tomanmovimiento por el árbol de levas mediante unengranaje o cadena.

� Existen distintos tipos de bombas de aceite:� De engranajes.� De lóbulos.� De paletas.

Bomba de aceiteBomba de aceite

�� BombaBomba dede engranajesengranajes� Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo

régimen del motor.� Esta formada por dos engranajes situados en el interior

dela misma, toma movimiento una de ellas del árbol dedela misma, toma movimiento una de ellas del árbol delevas y la otra gira impulsada por la otra.

� Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y unasalida a presión dirigida al filtro de aceite.

Bomba de aceiteBomba de aceite

�� BombaBomba dede engranajesengranajes

Bomba de aceiteBomba de aceite

�� BombaBomba dede lóbuloslóbulos� También es un sistema de engranajes pero interno.� Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del

árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientesentrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en elentrantes que gira en el mismo sentido que el piñón en elinterior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, locomprime y lo envía a una gran presión.

� La holgura que existe entre las partes no debe superar lastres décimas de milímetro.

Bomba de aceiteBomba de aceite

�� BombaBomba dede lóbuloslóbulos

Bomba de aceiteBomba de aceite

�� BombaBomba dede paletaspaletas� Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y

otro de salida).� En su interior se encuentra una excéntrica que gira en la

dirección contraria de la dirección del aceite, con dosdirección contraria de la dirección del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio dedos muelles (las paletas succionan por su parte trasera yempujan por la delantera).

Bomba de aceiteBomba de aceite

�� BombaBomba dede paletaspaletas

Galerías de lubricaciónGalerías de lubricación

� Se encarga de distribuir el lubricante por todas laspartes del motor: cigüeñal, bielas, árbol de levas,culata, engranajes de distribución, pistones, bombainyectora (diesel), turbo compresor, etc.

Cárter Cárter

� Es el encargado de almacenar el aceite del motorque cae por efecto de la gravedad al interior de el.

Varilla indicadora de nivelVarilla indicadora de nivel

� Para una correcta medición, es necesario que elvehículo se encuentre parado en un terrenohorizontal.

� Hay que realizarlo con el motor frío puesto que encaliente, la dilatación produce un margen de error.caliente, la dilatación produce un margen de error.

SwitchSwitch de presiónde presión

� Interruptor accionado por la presión del aceite queabre o cierra un circuito eléctrico.

� Cuando la presión del circuito es muy baja seenciende una luz.

Indicador de presión al conductorIndicador de presión al conductor

� Llamado también testigo luminoso.

� Indica la falta de presión en el circuito, y seenciende la luz cuando la presión baja de eenciende la luz cuando la presión baja de eindica la falta de aceite.

Filtro de aceite Filtro de aceite

� El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partículas como:� Partículas metálicas (desgaste de las piezas)� Carbonilla y hollín (restos de la combustión)

� El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:� Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)� Un filtro después de la bomba (filtro de aceite o principal)

Filtro de aceite Filtro de aceite

� Filtro de aceite de elemento

Filtro de aceite Filtro de aceite

� Filtro de aceite monoblock

Filtro de aceite Filtro de aceite

Refrigeración del aceite Refrigeración del aceite

� Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas líquida) y baja su poder de lubricación.

� Se emplean dos tipos de refrigeración:� Refrigeración por cárter� Refrigeración por radiador

Refrigeración del aceite Refrigeración del aceite

�� RefrigeraciónRefrigeración porpor radiadorradiadorEl aceite pasa por un radiadorcontrolado por una válvula térmica,la cual cuando el aceite estademasiado caliente deja pasardemasiado caliente deja pasaragua que procede del radiador delsistema de refrigeración deagua(mientras esta frío el aceite nodeja pasar agua).

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DudasDudas