performance curve cummins isx 476

D E S E M P E Ñ O

E S P E C I F I C A C I O N E S

El desempeño en las condiciones del estándar SAEJ1995 de 300 ft (90 m) de altitud (29.61 pulg Hg[100 kPa] de presión barométrica), 77 oF (25 oC) detemperatura de aire de admisión y 0.30 pulg Hg (1kPa) de presión de vapor de agua con combustiblediesel No. 2 estará dentro del 5% de la mostrada almomento del embarque del motor. El desempeñoreal puede variar con diferentes condicionesambientales.

Las curvas representan el desempeño del motorcon el sistema de combustible, bomba de agua,bomba de aceite de lubricación, compresor de aire(descargado) y con 10 pulg H2O (250 mm) derestricción de aire de admisión y con 2.0 pulg Hg(50 mm) de restricción del escape; no se incluyenel alternador, venti lador, equipo opcional ycomponentes impulsados.

Dentro del rango de crucero recomendado, hagalos cambios para ir en crucero a las más bajasvelocidades del motor para una mejor economía, ya las mas altas velocidades del motor para el mejordesempeño.

DesempeñoÓptimo

EconomíaÓptima

1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000

520

500

480

460

440

420

400

380

360

340

ISX 4751700

1650

1600

1550

1500

1450

1400

1350

1300

1250

1200

2305

2237

2169

2102

2034

1966

1898

1830

1763

1695

1627

388

373

358

343

328

313

298

283

268

254

RPM de CruceroRecomendadas a 105 km/h

Boletín en Inglés No. 4000127Impreso en E.U.A. 6/99Boletín en Español 4017846-01Impreso en México 03/04Internet:www.cummins.comwww. mexico.cummins.com©1999 Cummins Engine Company, Inc.

Cummins Engine Company, Inc.Box 3005Columbus, IN 47202-3005U.S.A.

Cummins siempre ha sido pionero en el mejoramiento del producto. Así lasespecificaciones pueden cambiar sin previo aviso. Las ilustraciones pueden incluirequipo opcional.

EL PRIMER DIESEL DEL SIGLO 21 - ISX DE CUMMINS.

Cummins S.de R.L. de C.V.Eje 122 No. 200 Manzana 40Zona Industrial A.P. F-1292San Luis Potosí, S.L.P. México 78090

Transmisiones (SPD)Rel. Último CambioRel. Eje TraseroKPH

Transmisión (SPD) 9/10 15 13/18 13/18Rel. Último Cambio. .74 .79 .73 .73Rel. Eje Trasero 3.70 3.55 3.70 3.55KPH 1460 1495 1440 1382

1531 1568 1510 14491601 1640 1580 15161648 1689 1626 1560

Sabemos que las relaciones de eje numéricas menores (masrápidas) se usan algunas veces para obtener velocidadesvehiculares mayores y menores rpm de motor en crucero.Cuando seleccione estas combinaciones, uno debe estarconsciente que: (a) el aumento en velocidad máxima vehicularserá mínimo, (b) el beneficio de economía de combustibleasociado con las menores rpm de crucero es difícil de medir,(c) y mas importante, la capacidad de subir cuestas delvehículo se verá afectada adversamente resultando en mascambios. Para entender las diferenc ias relativas entrediferentes combinaciones de engrana jes, uno debe deconsultar un representante autorizado Cummins y solicitaruna simulación de desempeño de vehículo (VE/VMS).La gráfica siguiente se debe de usar como guía paraaplicaciones de arrastre pesado (llantas de 296 rev/km).Consulte su concesionario de camiones o el DistribuidorCummins para recomendaciones de engranaje específicaspara su aplicación.Engranajes para Transporte Pesado (con llantas de 296rev/km)Rel. último cambio 45,360 kg 54,430 kg 63,500 kg .73 4.10 4.30 4.60

El ISX establece un nuevo estándar de desempeño paralos diesel, con un avanzado diseño que está años luzdelante de los motores de la competencia. El ISX es elprimer motor diesel en el mundo de electrónica totalmenteintegrada con diseño de doble árbol de levas a la cabeza.Es un sistema diseñado para bajar el costo por kilómetroa los dueños de flotillas y para proporcionar un desempeño

sin comparación a los operadores.Árbol de Levas Doble a la Cabeza.El singular diseño DOHC de Cumminsentrega tanto un desempeño superiorcomo un excepcional frenado delmotor. El primer árbol impulsa lainyección de combustible de altapresión para una potencia limpia y

con respuesta. Los lóbulos son extra-anchos para mayorvida y una mayor capacidad de presión. El segundo árbolincluye un juego de lóbulos dedicados para la operacióndel freno de motor integrado, además de operar las válvulasde admisión y escape.In t ebrake d e Cum mi ns.Estándar en el ISX, el Intebraketrabaja con el control de crucero“ e n c e n d i d o ” , y t i e n esignificativamente menos peso ycomplejidad que los frenos de motor añadidos.

Controles Electrónicos TotalmenteIntegrados.Los controles electrónicos en el ISX estánintegrados al diseño del motor,empezando con su posición de montajeen la cabeza de cilindros hasta elsingular ECM enfr iado por aire.Este ECM coordina todas las funciones

desde la transmisión y el ABS hasta el freno de motor,ventilador de enfriamiento, compresor de aire opcional ymas.Mejor Confiabilidad con 30% de Menos Partes.El diseño integrado elimina los problemas de mangueras,conexiones y vibración. Los empaques metálicos moldeadosen las orillas están diseñados para satisfacer la meta deldiseño de un motor totalmente a prueba de fugas. Elresultado es una mejor confiabilidad.Menor Mantenimiento.Avanzado Sistema ES™ de Fleetguard® con fi ltrosStrataPore™. Hasta 50,000 millas (80,500 km) entre intervalosde servicio en aplicaciones de servicio ligero, 40,000 millas(64,400 km) en uso normal y 20,000 millas (32,200 km) enservicio severo. El Avanzado Sistema de Manejo de Aceitede Motor CENTINEL prolonga los intervalos de cambio deaceite hasta 525,000 millas (844,900 km).Sistema de Control de Ralentí ICON™.Sistema opcional que minimiza el combustible consumidoen ralentí encendiendo y apagando automáticamente elmotor. Elimina prolongados tiempos de calentamiento ymantiene la carga de la batería. La opción disponible deComodidad de la Cabina mantiene un ambiente deseableen la cabina.Tecnología de la Información.Los enlaces de datos estándar de la industria le permitenconectarse desde los sistemas en cabina como RoadRelay™con los sistemas celulares y satelitales, dándole acceso entiempo real a la información mas los datos para unaadministración efectiva con programas de software comoINFORM™ e INSPEC™ de Cummins.

9/10 15 13/18 13/18.74 .79 .73 .733.70 3.55 3.70 3.901418 1452 1395 14711486 1522 1463 15421555 1592 1531 16131600 1639 1576 1660

100105110113

RPM Crucero del Motor con Llantas de 320 rev/km

100105110113

El ISX 475 tiene una curva de potencia que entrega unsobresaliente desempeño y flexibilidad de operación. Elmotor se ha diseñado para producir la potencia máximaentre 1600-2000 rpm y genera hasta 1650 lb-ft de par motrizen la gama de las 1000-1400 rpm. Este diseño de curva depotencia le permite al operador maximizar el desempeñodel motor cuando lo opera arriba de las 1400 rpm. Encontras te, el operador puede elegir el manejar para unamáxima economía de combustible operando el motor en lagama de las 1100-1500 rpm. Esta flexibilidad resultará enaceleración máxima y desempeño al subir cuestas cuandoopera a mas altas velocidades del motor y máxima eficienciade operación con un mínimo de cambios cuando opera entrelas 1100-1500 rpm.

Estas recomendaciones de engranaje son ideales parael ISX 475 arrastrando hasta 36,000 kg de PBC. Para tomarventaja de los beneficios del desempeño y de la economíade combustible del ISX 475, ponga el cambio para que alos 105 km/h la velocidad del motor caiga entre las 1450-1550 rpm.

La gráfica siguiente menciona algunas de lascombinaciones aceptables de transmisión y de relación deeje que dan velocidades del motor en la gama de las 1450-1550 rpm a 105 km/h.

Consulte su concesionario de camiones o al DistribuidorCummins para las recomendaciones de engranaje específicaspara su aplicación.

RPM Crucero del Motor con Llantas de 310 rev/km

RECOMENDACIONES DEAPLICACIÓN Y CAMBIOS

Ciclos de Operación 4

Potencia Anunciada (354 kW)

(2237 N•m)

(1356 N•m)

(1197 kg)

Torque Pico

Velocidad Gobernada

Par de AcopleEmbrague

Número de Cilindros

Número Árboles de Leva

Peso Neto conAccesorios Estándar, Seco

475 bhp

1650 lb-ft

2000 rpm

6

2

2640 lb

1000 lb-ft