jerarquia vial urbana - policía metropolitana de...
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JERARQUÍA VIAL URBANA
Ing. Rodrigo Salazar Pineda
Profesor Asociado
Universidad Nacional de Colombia
Sede Medellín
Tipos de viaje de acuerdo al origen y geografía de un viaje
E E
II
E E
I I
I – E : Origen Interior destino ExteriorE – I : Origen Exterior destino InteriorI - I : Origen Interior destino InteriorE – E : Origen Exterior destino Exterior
Distancia de frenado
g
V * P *
2
1 E
2
=c
g
V * P *
2
1 d * P * M
2
=f
22 V * C V * g * 2
m 1 d ==f
Donde:
Donde: µ: Coeficiente de razonamiento que depende del estado y tipo del pisoy de las llantas del vehículo.
Grupos de vehículos con velocidades relativas muy bajas
V1
V2
V1
V2
V1<V2<V3<V4<....<V9
V2
V3V 0
V4
V5
V6V 0
V7
V8
V9V 0
Vm1= V1+V2+V33
Vm2= V4+V5+V63
Vm3= V7+V8+V93
Vm1<Vm2<Vm3
Q = f (a , d , M1 , M2 , E1 , E2)Donde: a: Ancho de la zona de mezclamientod: Distancia entre las narices de la zona de mezclamiento
M1: Flujo vehicular de B a CM2: Flujo vehicular de A a D.E1 : Flujo vehicular de A a CE2 : Flojo vehicular de B a D.
A
E1M1
M2
Ca
B
M2E2
D
Figura No.13
d
M1 + M 2 + E1 + E2
El mezclamiento disminuye la capacidad de la vía. Existen una expresión para estimar la capacidad de una zona de mezclamientoen función del %p de vehículos que se mezclan:
p = % de Vehículos Mezclamiento = M1 + M2
Zona de mezclamiento
Puntos de conflicto en intersección tipo Trébol
A B C D
D
B
A
CONVENCIONESConvergencia
Divergencia
Mezclamiento
A B C D
A
B
C
D
D - C - D - C - D - C - D - C2 3
1 2 3 4 5 6 7 8D - C - D - C - D - C 5
9 10 11 12 13 14
4 D - C - D - C 15 16 17 18
6 D - C19 20
D - C
D - C - D - C - D - C
D - C - D - C
D - C - D - C
D - C
D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C
D - C - D - C - D - C - D - C
D - C D - C - D - C - D - C - D - C
D - C - D - C
D - C - D - C - D - C
C
que circula por viad= distancia entre vehiculo
principal con el cruceroD= distancia entre el frente
del vehiculo parado y laorilla de la calzada de lavia principal
L= longitud del vehiculo
Calle secundaria
S=D+W+LSeñal de alto
Linea de visibilidad
Señal de alto
Via principal
Con señal de alto en el camino secundario
d
A
B
S
LW
D
V
110
Vel
ocid
ad d
e pr
oyec
to e
n la
car
rete
ra p
rinci
pal (
km/h
)
Triangulo mínimo de visibilidad con señal de alto.Distancia de visibilidad en las intersecciones.
Con señal de alto en el camino secundario
50
60
70
80
90
100
50 100
Vel
ocid
ad d
e pr
oyec
to e
n la
car
rete
ra p
rinci
pal (
km/h
)
Distancia a lo largo de la carretera apartir de la intersección (en metros)
150 200 250 300 350 400 450 500
Automóvil
Camión
Trailer grandeCarriles 3.65m.Condiciones a nivel
2 C
arril
es4
Car
riles
6 C
arril
es2
Car
riles
4 C
arril
es6
Car
riles
2 C
arril
es4
Car
riles
6 Car
riles
Puntos de conflicto en intersección tipo trébol
D
B
A
CONVENCIONESConvergencia
Divergencia
Mezclamiento
A B C D
C
A B C D
A
B
C
D
D - C - D - C - D - C - D - C2 3
1 2 3 4 5 6 7 8D - C - D - C - D - C 5
9 10 11 12 13 14
4 D - C - D - C 15 16 17 18
6 D - C19 20
D - C
D - C - D - C - D - C
D - C - D - C
D - C - D - C
D - C
D - C - D - C - D - C - D - C D - C - D - C - D - C
D - C - D - C - D - C - D - C
D - C D - C - D - C - D - C - D - C
D - C - D - C
D - C - D - C - D - C
Puntos de conflicto en el cruce de dos vías
A
DB
A B C DDO
No Si Si SiA
Si No Si SiB
Si Si No SiC
C
Si Si No SiC
Si Si Si NoD
Figura No. 21
Giros por detrás del plantón
A
Sumatorias de puntos de conflictos:∑ Atravesamientos = 8∑ Divergencias = 8∑ Convergencias = 8Total Puntos de Conflicto = 24
A
DB
C
Figura No. 23
Figura No. 26
AtravesamientoDivergenciaConvergenciaZ. Mezclamiento
8880
AtravesamientoDivergenciaConvergenciaZ. Mezclamiento
6662
Subsistema de Servicio
Via de Servicio
Via de JerarquiaSuperior
Q=f(L)
SUBSISTEMA DE VIAS DE SERVICIO
(200-250) Veh/hora
Flujo = f(L) Lingitud de viaje de vía de Servicio : LVVSFlujo = f(L)Ambiente =f(I/L)
Lingitud de viaje de vía de Servicio : LVVS
Via de ServicioVia de Jerarquia Superior
Parada de buses
Linea de Pare
27 Minimo
15m.18m.
30m.
Paso Peatonal
Bus Bus
X Estacionamiento
Estacionamiento
Zona de
Prohibido
Bus - 12m.
Parada despues de la intersección
Inicio de curva
Parada antes de la intersección
PARADA DE BUSES ANTES Y DESPUES DE LA INTERSECCIÓNPARA CALLES CON ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
Parada despues de la intersecciónParada antes de la intersección
X=1.5m. desde el borde del paso peatonalo el inicio de la curva, el queeste mas alejado de la intersección
Bus
30m. 15m.
45m. zona minima deestacionamiento prohibido
Parada en la mitad de manzana
Ambiente de tránsito según jerarquía vial
Travesia
Limite de Area Ambiental
Colectora
Distribuidora Primaria
Operación vial
60
70
80
90
100
PO
RC
EN
TA
JE A
CU
MU
LAD
O V
EH
ICU
LOS
- K
MS
Km.8%V-Km.73%
Km. 33%V-Km.92%
Km. 67%V-Km.8%
Vias de S.
Km. 25%V-Km.19%
Colectores
00
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
10
20
30
40
50
PORCENTAJE ACUMULADO DE VIAS EN KMS
PO
RC
EN
TA
JE A
CU
MU
LAD
O V
EH
ICU
LOS
- K
MS
Concepto de diseño vial urbano
16
20
24
S=
Esp
acia
mie
nto
S=2 S=1
S=1/2
00
20 40 60
4
8
12
D=Vehiculo - Kms por Km2
Tip
os (
Mile
s)
80 100
S=
Esp
acia
mie
nto
S=1/2
S=1/4
Secciones mínimas arteria urbana
Eje de Avenida
Eje
de
Cal
le
16.00
36.0
0
5.00
10.5
05.
0010
.50
5.00
.50 1.20 .50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
1.50
.50 1.20 .50
Bahia Parada Omnibus
5.00 10.50 5.00 10.50 5.00
5.0013.0013.005.00
36.00
SECCIONES MINIMAS ARTERIA URBANAFigura No.45
Distribución porcentual del tránsitoen una vía expresa con tres carriles
40
50
120
2 3
30
40
Carril 1
% T
rans
ito T
otal
4 5 6
Carril 2Carril 3
Sección ideal para vías colectoras
2.00 3.00 7.00 5.00 7.00 3.00 2.00
29.00 m.
Sección ideal para vias colectoras
Z. verdeAnden Calzada Z. verde Z. verdeCalzada Anden
Figura No.47
1.50 3.00 10.50 3.00 1.50
1.50 1.50 10.50 1.50 1.50
19.50
Calzada
CalzadaZ. verdeAnden
Anden Z. verde
Z. verde Anden
Z. verde Anden
Sección A-AA A
.45
.65
.20
.65
El AndenEl Anden
Acceso Vivienda
Anden de Circulación
Anden en Via con Alta PendienteFigura No.50
d
Calzada AndenZ.Verde Anden Z.Verde Calzada
1.00min.
1.50
min.
Calzada
AndenZ. verde
Vivienda
Zona Verde
5.00
1.50
11.6
0Anden
Antejardin
Linea de Paramento
1.50
1.50
3.50
3.50
11.6
0
Zona verde
Calzada
Eje de Calzada
Antejardin para Edificios Multifamiliares
La calle
1.50 1.50 7.00 1.50 1.50
CalzadaAnden Z. verde Z. verde Anden
13.00
CalzadaAnden Z. verde Z. verde Anden
a
Jerarquía vial – Clasificación por tipo de vía
Travesia
de Servicio
Colectora
Dis
trib
uido
ra P
rimar
ia -
Art
eria
Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus
a) Parada en línea: CuritibaTrafico general lento
Estacionamiento EstacionamientoParada
Parada
Parada
La función arterial se desplaza a un par vial arterial, localizado a una cuadra de cada costado de la arteriainicial, formando un sistema trinario, el par vial arterial (uni-direccional) y l aateria central solo-bus una viaadyacente de transito general lento.
b) Parada en línea: Porto Allegre
c) Parada fuera de línea: Belo Horizonte
Diferentes diseños de las paradas de bus en las calzadas arteriales solo bus
d) Parada con adelantamiento: (Fuera de linea): Sao Paulo
Parada
Guarda via Transito general Estoperoles
Parada
Transito general
Bus
Bus
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