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Objetivos

Exponer el caso de diagnostico OBD según la “norma

emergente”

Exponer las modalidades del PVV

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Sistemas Mexicanos de Diagnóstico Automotriz 2012

Contenido

• Contaminación vehicular

• OBDII y Norma

• Programa de verificación vehicular obligatorio PVVO

“Límites nuevos”

• Monitores de Inspección obligatorios

• Ciclos de Manejo

• Prueba dinámica

• Equipos de diagnóstico

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Sistemas Mexicanos de Diagnóstico Automotriz 2012

Composición química del aire

Porcentaje por volumen

Gas Volumen (%)

Nitrógeno (N2) 78.084

Oxígeno (O2) 20.946

Argón (Ar) 0.9340

Dióxido de carbono (CO2) 0.035

Estrategias de diagnóstico

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CONTAMINANTES; PRINCIPALES FUENTES

Monóxido de carbono (CO) Vehículos de motor

Dióxido de azufre (SO2) Plantas de ácido sulfúrico

Partículas en suspensión Vehículos de motor

Plomo (Pb) Vehículos de motor

Hidrocarburos no metánicos Vehículos de motor

Dióxido de carbono (CO2) Todas las fuentes de combustión

NOx Vehículos de motor

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Composición química del emisiones de escape

Porcentaje por volumen

HC

Combustión incompleta

Evaporaciones

Falla del encendido

Mezcla estequiométrica inadecuada

Efecto de pared fría

Efecto de porosidad por carbono

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NOx

Alta temperatura de la cámara de combustión.

Alta presión de la cámara de combustión.

Una falla en EGR

Mezcla pobre de aire/combustible

Alta temperatura del aire de entrada

Motor sobrecalentado

Excesivo avance del encendido

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CO

Combustión incompleta

Ausencia de oxigeno

Mezclas ricas

Inyector en malas condiciones

Alta presión en el riel de

Falla en el control de mezcla

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Elementos contaminantes que genera

un vehículo

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Normas anticontaminantesOBDII: California CARB, USA EPA

EOBD: Comunidad europeo

JOBD: Japón

OBDI: Fabricante

NOM-041-SEMARNAT-2015, Que establece los límites máximos permisibles

de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores

en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-047-SEMARNAT-2014, Que establece las características del

equipo y el procedimiento de medición para la verificación de los límites de emisión

de contaminantes…

NOM-042-SEMARNAT-2003, límites máximos permisibles de emisiones

… provenientes por escape…autos nuevos…

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5. Métodos de Prueba para la certificación de los

niveles de emisión

5.1.1.El Método de Prueba a través del Sistema de

Diagnóstico a Bordo

5.1.2 El Método de Prueba Dinámica

5.1.3 El Método de Prueba Estática

5.1.4 El Método de Prueba para Opacidad

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NOM-041-SEMARNAT-2015

Norma Emergente

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Norma Emergente

Norma Emergente

Pin 2 - J1850 Bus+ (VPW, PWM)Pin 4 – Tierra de ChasisPin 5 – Tierra de SeñalPin 6 - CAN High (J-2284)Pin 7 – Linea K ISO 9141-2Pin 10 - J1850 Bus- (PWM)Pin 14 - CAN Low (J-2284)Pin 15 – Línea L ISO 9141-2 Pin 16 – Voltaje de batería

Conector de diagnóstico Tipo A(SAE J1962 equivalente ISO 15031-3)

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Protocolos de comunicación soportados por el OBDII y el EOBD, requeridos por la

Norma Emergente

Soportados por SCANATOR OBDII

Selección manual o automática

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¿

Paso la

Preverificación

?

INICIO

Listo para enviar a

Centro de VerificaciónFIN

Proceso de diagnostico

Reparación

Pruebas

Excepciones conector/OBDII

Algunos Vehículos No OBDIIcon conector J1962-Tipo A

- Camionetas 3 1/2 GM (1996-2001)- Algunos vehículos de origen europeo (previos al 2003)

- Vehículos brasileños (VW y Opel previos al 2003)- Chevy (previos al 2005)

Vehículos sin conector J1962que soportan el estandar OBDII

- Tsuru II (posterior al 2004)

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Modo 01 Líneas de datos

Modo 02 Cuadro congelado

Modo 03 Códigos de falla actuales

Modo 04 Borrado de códigos de falla

Modo 05 Monitoreo de resultado de sensores de oxigeno

Modo 06 Monitoreo de resultado de pruebas de monitores

Modo 07 Códigos de falla del ultimo ciclo

Modo 08 Solicitud de control de sistema, prueba o componente

Modo 09 Solicitud de información del vehículo

Modo 01 Líneas de datos

Variable numérica: Valor numérico de algún sensor y/o actuador

Constantes: Son datos que no cambian

PID 1C Requerimientos OBD soportados por el vehículo

PIDs 13, 1D Sensores de oxigeno presentes

Estado de variables: Condición específica de alguna variable

PID 03 Sistema de control de combustible

•OL Circuito abierto

•CL Circuito cerrado

•OL-Drive Circuito abierto debido a condiciones de manejo

Modo 01 Variable numerica: Valor numerico de algún sensor y/o actuador

Modo 01 Líneas de datos

Estado de sistema de combustible 1 y 2 (1 y 2 bancos respectivamente)

PID 03

OL Circuito abierto – no se han sido satisfechas las condiciones para cerrar el circuito

CL Circuito cerrado – usando sensores de oxigeno para retroalimentación de control de

combustible

OL-DRIVE Circuito abierto debido a condiciones de manejo (ejemplo: solicitud de potencia,

desaceleración)

OL-Fault Circuito abierto – debido a falla en el sistema

CL-Fault Circuito cerrado – pero con al menos un sensor de oxigeno

Esquema de control de combustible ciclo abierto

Esquema de control de combustible ciclo cerrado

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Selección de

variable de

referencia

Selección de

hasta dos

sensores de O2

para monitoreo

simultanea

Simultaneamente

de monitorea el

estado de (los)

sistema (s) de

control de

combustible

Monitoreo de Sensores de Oxigeno

Modo 01 Líneas de datos

Estado de monitores: Autopruebas que verifican el estado de sistemas con

estrategias propias del fabricante para la identificación de fallas

Monitores Continuos (instantaneos)

Componente Comprensivo (Comprehensive component)

Perdida de detonación (Misfire)

Sistema de control de combustible (Fuel System)

Modo 01 Líneas de datos

Monitores Continuos Perdida de detonación (Misfire)

¿Qué protege? ¿Cómo lo hace? Acciones de falla

Catalizador Sensor cigüeñal Des habilitación Cilindros

(variación de velocidad) (sin inyección de comb.)

Diagnostico erróneo: Falla en computadora

Posibles fallas: Cable de bujías, distribuidor, bobina(s), baja compresión,

inyector, entre otros…

Monitores Continuos

Ejemplo de consideraciones (manual de reparación)

Monitor Codigos Ejecución Sensores OK Duración

Detección de condiciones inadecuadas de ignición en cilindros(Misfire)

P0300-P0308 Cada 200 o 1000

revs

CKP, CMP Todo el ciclo de manejo, 2 ciclos de manejo para Reportar códigos

Sistema de combustible(Fuel system)

P0171-P0174P0172-P0175

Continuo con circuito cerrado

Presión de riel de combustible

2 segundos para reportar falla

Componentes Integrales(comprehesivecomponent)

P0112, P0113, P0117, P0118, P0102, P0103, P0122, P0123

Continuo 5 segundos para reportar falla

Modo 01 Líneas de datos

Monitores no continuos (uno o varios ciclos de manejo)

Sistema de Eficiencia Convertidor Catalítico Calentamiento Convertidor catalítico

Evaporativo

Secundario de Aire

Fugas de Aire Acondicionado

Sistema de Sensor de OxigenoCalentamiento Sensor de Oxigeno

Recirculación de Gases de Escape

¿Que se necesita para estar “Listo” un monitor?

Condiciones previas adecuadas

No fallas en sensores/actuadores que se encargan de su evaluación

Estados específicos para inicio de evaluación

Completar ciclo de encendido

Completar ciclo de manejo

Ciclo de Manejo

(General)

1. Mantener el vehículo en reposo (al menos 8 horas)

2. Encender motor y esperar temperature normal de trabajo

3. Conducir por al menos 10 minutos en a alta velocidad (mas de 90 km/hr)

4. Conducir por al menos 20 minutos en trafico urbano, con al menos cuatro

paradas y ejecución de ralentí

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Referencias

www.obdii.com/dtctypes.html

epa.ohio.gov/Portals/27/echeck/docs/OBDReadinessDriveCycles.pdf

https://service.gm.com/gmspo/mode6/

www.sedema.cdmx.gob.mx

sma.edomex.gob.mx

http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5440157&fecha=07/06/2016