metro de panamá en ii encuentro internacional de metros

El Metro de Panamá y la planificación posible

Urbanismo e inclusión social

Lima, diciembre de 2012

Alvaro Uribe, SMP/UP

1418

700 km

PRIM: 6.4%

SEC: 12.2%

TER: 81.4%

1953

2010

CENTRO

1969-1976 centro financiero

• el congelamiento de alquileres y otras disposiciones sobre arrendamientos e hipotecas entre 1969 y 1974,

• la creación de la Comisión Bancaria Nacional en 1970,

• la expedición de la Ley de Propiedad Horizontal en 1970,

• la creación del Ministerio de Vivienda (MIVI) y del Banco Hipotecario Nacional en 1973,

• La “flexibilización” de las normas urbanas en 1975,

• las exoneraciones por 10 años y luego por 20, del pago de impuestos de bienes inmuebles a “cualquier casa, edificio o mejora” que se construyera desde 1976.

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

1965

1975

Según la densidad

1,500

100%

Eliminada

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

Coeficientes de ocupación, utilización y permeabilidad

PROYECCION DE SOLUCIONES DE VIVIENDA 2010-2014

TOTAL

SOLUCIONES INVERSION POBLACIÓN

PROGRAMA HABITACIONALES BENEFICIADA

TOTAL 95,639 100% 576,049,011 100% 344,300 100%

BOCAS DEL TORO 2,779 3% 12,450,904 2% 10,004 3%

COCLE 1,418 1% 12,771,842 2% 5,105 1%

COLON 6,837 7% 37,258,570 6% 24,613 7%

CHIRIQUI 7,855 8% 28,188,250 5% 28,278 8%

DARIEN 874 1% 7,392,500 1% 3,146 1%

HERRERA 1,410 1% 10,316,550 2% 5,076 1%

LOS SANTOS 1,152 1% 9,789,483 2% 4,147 1%

PANAMA 65,233 68% 401,304,169 70% 234,839 68%VERAGUAS 3,886 4% 22,042,748 4% 13,990 4%

COMARCA EMBERÁ 315 0% 710,000 0% 1,134 0%

COMARCA KUNA YALA 343 0% 1,680,000 0% 1,235 0%

COMARCA NGOBE BUGLÉ 3,537 4% 11,018,357 2% 12,733 4%

OTROS PROYECTOS 21,125,638

$20,4

$114,

$3.5m

$1.6m

2006-2014 centro logístico • la expedición de la Ley 6 de Ordenamiento Territorial en

2006,

• el inicio de las obras de ampliación del Canal en 2007,

• la creación del viceministerio de Ordenamiento Territorial en 2009,

• la creación de la Secretaría del Metro de Panamá en 2010 y el inicio de la construcción de la Línea 1 en 2011,

• la firma del Tratado de Promoción Comercial con EUA en 2011,

• La extraordinaria expansión de la actividad portuaria

CENTRO

2010

• Altos promedios de tiempo de viaje en relación al tamaño y población de la ciudad de Panamá (70 min. al trabajo)

• Más del 20% de los viajes en transporte público realizan al menos uno o más transbordos. Desde las periferias : 63%.

• Los sectores de menores ingresos son los más afectados. El gasto en transporte con relación a su ingreso es 16%. El promedio de gasto de la población de la ciudad: 4.6%

• Para una ciudad que busca proyectarse como centro regional de negocios, este escenario implica pérdidas en la productividad y la competitividad

MOVILIDAD EN LA CIUDAD

• Promover uso de modos de transporte alternativos al automóvil

• Mejorar el acceso a la movilidad sustentable (Metro, autobuses, transporte colectivo, taxis y aceras para peatones)

• Satisfacer necesidades de movilidad mediante el uso más eficiente e integrado del sistema de transporte masivo con el transporte existente y uso del suelo a partir de un Plan de Ordenamiento Urbano

• Crear una matriz de opinión favorable al Metro a través de una nueva cultura de la movilidad, forjando mayor conciencia urbana

OBJETIVOS

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE

RED MAESTRA DEL METRO DE PANAMÁ

METRO DE PANAMÁ

LÍNEA 1

Fase 1: Los Andes - Albrook 14 km 14 estaciones

QUE REGLAMENTA EL ORDENAMIENTO

TERRITORIAL PARA EL DESARROLLO URBANO

PANAMÁ, febrero 2006

LEY 6 de 2006

Disposiciones Generales

Artículo 1. La presente Ley tiene por objeto establecer el marco regulador del

ordenamiento territorial para el desarrollo urbano, con el fin de procurar el

crecimiento armónico de los centros poblados y de brindar, a sus habitantes,

accesibilidad universal y mejor calidad de vida dentro de su ambiente

geográfico y en todo el territorio nacional.

Artículo 2. El ordenamiento territorial para el desarrollo urbano es la

organización del uso y ocupación del territorio nacional y de los centros

urbanos, mediante el conjunto armónico de acciones y regulaciones, en

función de sus características físicas, ambientales, socioeconómicas,

culturales, administrativas y político-institucionales, con la finalidad de promover

el desarrollo sostenible del país y de mejorar la calidad de vida de la población.

Artículo 3. La formulación de políticas sobre el ordenamiento territorial para el

desarrollo urbano, se fundamentará en el reconocimiento de la función social

y ambiental de la propiedad, en la prevalencia del interés general sobre el

particular, y en la conveniencia de una distribución equitativa de

obligaciones y beneficios, así como en la garantía de la propiedad privada.

urbio2@cwpanama.net