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MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENAAGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA
DE CARTAGENA
01-Octubre-2012
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENAAGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
1.- ANTECEDENTES
El ruido ambiental - agente contaminante de primer orden.
Directiva Europea 2002/49/CE (25/06/02), sobre Evaluación y Gestióndel Ruido Ambiental-
Transpuesta a nuestro derecho con la Ley 37/2003 del Ruido, y losReales Decretos 1513/2005 y 1367/2007.
Obligación de elaborar mapas de ruido en aglomeraciones urbanasmás de 250.000 habitantes (1ª fase - 2.007).más de 100.000 habitantes (2ª fase -2.012).
Ayuntamiento de Cartagena es el responsable de la elaboración delMapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena.
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2.- OBJETIVOS
ConocerConocer lala exposiciónexposición dede lala poblaciónpoblación a los diferentes niveles de ruidocon criterios europeos unificados.
Elaborar los PlanesPlanes dede AcciónAcción necesarios para minimizar los niveles deruido en la aglomeración urbana (zonas conflictivas) y para evitarruido en la aglomeración urbana (zonas conflictivas) y para evitardegradación (zonas tranquilas).
Poner a disposicióndisposición dede loslos ciudadanosciudadanos toda la información relativa alMapa Estratégico de Ruidos de la Aglomeración Urbana de Cartagena ylos niveles de ruido a los que están expuestos.
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3.- FOCOS RUIDOSOS– ÍNDICES
El marco normativo de referencia establece que los mapas se centrarán en los siguientes focos emisoresfocos emisores:
1. El tráfico rodado. 2. El tráfico ferroviario. 2. El tráfico ferroviario. 3. Los aeropuertos. 4. La actividad industrial.
Establece los siguientes ÍndicesÍndices:
1. Lden: índice de ruido día-tarde-noche, nivel de ruido existente (dBA) – 24 h – penalización tarde/noche.
2. Ldía: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 7:00-19:003. Ltarde: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 19:00-23:00.4. Lnoche: nivel sonoro medio durante un año (dBA) 23:00 – 07:00.
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4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN)El Municipio de Cartagena: 558,08 Km2
217.998 hab. (01/01/12).
El Anexo VII del R.D. 1513/2005 establece los“Criterios para la delimitación de una aglomeración”.
CriteriosCriterios dede densidaddensidad dede poblaciónpoblación:sectores - densidad de población ≥ 3.000 personas por Km².
CriteriosCriterios proximidadproximidad::sectores - distancia horizontal entre sus dos puntosmás próximos ≤ 500 metros.
La Aglomeración de Cartagena: 34,4 Kms.22,7 Km2.122.796 habitantes (56%)
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4.- ÁMBITO DE ESTUDIO (AGLOMERACIÓN)
Termino Municipal
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5.- TRÁFICO RODADO
Fuente de ruido más importante y extendida.La que mayores molestias genera en la población.
TraficoTrafico CiudadCiudad::•Viales de primer orden (grandes avenidas)•Viales de primer orden (grandes avenidas)
Paseo Alfonso XIII, A. San Antón, Jorge Juan, R. Transversal.•Densa red de viales de menor entidad conectados con los anteriores.•La red viaria presenta una morfología mixta,
•Distribución regular de viales (Ensanche, Nueva Santa Ana)•Distribución irregular (Casco Histórico, Santa Lucía).
GrandeGrande EjesEjes::A-30 (Autovía Murcia-Cartagena) – Ministerio Fomento - AfectaRM-F36 (enlace A30 – Glorieta Barreros) – (DGC - CARM) – No AfectaGrandes eje viario (Artículo 3 - Ley 37/2.003) > 3 Mill. veh / añoDisponen de sus correspondientes Mapas Estratégico de Ruidos.
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6.- TRÁFICO FERROVIARIODelimitación Aglomeración
Línea Ferrocarril Mercancías
Línea Ferrocarril FEVELínea Ferrocarril FEVE
Línea Ferrocarril Larga/Media Distancia
Gran eje ferroviario:tráfico superior a
30.000 trenes / año.No existe el caso
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7.- METODOLOGÍA
ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO MEDIANTE MODELOS ELABORACIÓN DE MAPAS DE RUIDO MEDIANTE MODELOS PREDICTIVOS (LEY DEL RUIDO Y REAL DECRETO 1513):PREDICTIVOS (LEY DEL RUIDO Y REAL DECRETO 1513):
CARTOGRAFÍA + AFOROS + OROGRAFÍA + OTROS
MEDICIONES DE RUIDO IN SITUMEDICIONES DE RUIDO IN SITU
VALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS
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7.- METODOLOGÍAMEDICIONES DE RUIDO IN SITUMEDICIONES DE RUIDO IN SITUVALIDACIÓN DE LOS MODELOS PREDICTIVOS
FRANJANº DE
MEDICIONESNº DE
PUNTOSTOTAL
MEDICIONES
Mediciones en 150 puntos de la ciudad
MEDICIONES PUNTOS MEDICIONES
DIA 2 150 300
TARDE 1 150 150
NOCHE 5 48 240
Más 300 mediciones puntuales
TOTAL: 990 medicionesTOTAL: 990 medicionesAdemás: 63 puntos mediciones con una duración (superior a 24 horas)
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7.- METODOLOGÍAMEDICIONES DE RUIDO IN SITUMEDICIONES DE RUIDO IN SITU
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7.- METODOLOGÍAELABORACIÓN DE MAPAS ELABORACIÓN DE MAPAS -- MODELOS PREDICTIVOSMODELOS PREDICTIVOS
Uno de los objetivos de la Directiva es el uso de métodos comunes Software PREDICTOR de Brüel & Kjær que contempla:
Ruido de tráficotráfico rodadorodado:: métodométodo francés,francés, NMPBNMPB--RoutesRoutes--9696.Ruido de tráficotráfico rodadorodado:: métodométodo francés,francés, NMPBNMPB--RoutesRoutes--9696.
Ruido de ferrocarrilferrocarril:: métodométodo nacionalnacional dede cálculocálculo dede loslos PaísesPaíses BajosBajos.
Complementado con metodología recomendada por la Comisión de06/08/03: GoodGood PracticePractice GuideGuide forfor StrategicStrategic NoiseNoise MappingMapping andand thetheProductionProduction ofof AssociatedAssociated onon NoiseNoise ExposureExposure elaborados por el grupo detrabajo de la Comisión Europea sobre evaluación de la exposición alruido (WG-AEN).
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7.- METODOLOGÍAELABORACIÓN DE MAPAS ELABORACIÓN DE MAPAS -- MODELOS PREDICTIVOSMODELOS PREDICTIVOS
FASE 1: Recopilación de Información.Cartografía + Censo + Aforos + datos trenes
FASE 2: Trabajo de CampoMediciones de Ruido “in situ” + valores de aforo “in situ”
FASE 3: Adaptación de documentación existente al formato necesario.Arreglar + Actualizar Cartografía / Obtener Orografía
FASE 4: Alimentación del Software de Predicción Sonora.Carto (F3) + Orografía (F3) + Aforos (F2) + velocidades (F2) + otrosGuía “Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping”
FASE 5: Cálculo de los Modelos Predictivos y validación de resultados.Modelos iniciales → Validación (datos F2) → Correcciones → Modelos Finales
FASE 6: Obtención de los niveles totales (suma de fuentes).Analyst: Modelos tren + Modelo tráfico viario (incluye A30)
FASE 7: Cálculo de población afectada.Directiva 2002/49/CE - personas (en centenas) afectadas para cada una de lasfuentes e intervalos acústicos considerados, referido todo a una altura de 4m.
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7.- METODOLOGÍAELABORACIÓN DE MAPAS ELABORACIÓN DE MAPAS -- MODELOS PREDICTIVOSMODELOS PREDICTIVOS
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8.- RESULTADOS
PLANOSPLANOS
PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO)RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO)PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)
POBLACIÓN AFECTADAPOBLACIÓN AFECTADA
PARA CADA FUENTE (VIARIO / FERROVIARIO)Estudio Afección – Solo Gran eje (A30)
RUIDO TOTAL (VIARIO + FERROVIARIO)PARA CADA ÍNDICE (Lden / Ldía / Ltarde / Lnoche)
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8.- RESULTADOSPLANOSPLANOS
1. Tráfico viario-Día 2. Tráfico viario-Tarde3. Tráfico viario-Noche4. Tráfico viario-DEN4. Tráfico viario-DEN
5. Tráfico Ferroviario-Día6. Tráfico Ferroviario-Tarde7. Tráfico Ferroviario-Noche8. Tráfico Ferroviario-DEN
9. Tráfico Total-Día10. Tráfico Total-Tarde11. Tráfico Total-Noche12. Tráfico Total-DEN
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8.- RESULTADOS
PLANOPLANO
RUIDORUIDOTOTALTOTAL
DÍADÍA
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8.- RESULTADOS
PLANOPLANO
RUIDORUIDOTOTALTOTAL
NOCHENOCHE
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8.- RESULTADOS
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8.- RESULTADOS
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENAAGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
8.- RESULTADOS
MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA MAPA ESTRATÉGICO DE RUIDO DE LA AGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENAAGLOMERACIÓN URBANA DE CARTAGENA
8.- RESULTADOS
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8.- RESULTADOSPOBLACIÓN AFECTADA POBLACIÓN AFECTADA –– LÍMITES LEGALESLÍMITES LEGALES
Decreto 48/98 (Regional)Decreto 48/98 (Regional)Ordenanza (Municipal)Ordenanza (Municipal)
Objetivos de CalidadObjetivos de CalidadÁreas Urbanizadas ExistentesÁreas Urbanizadas Existentes
RD 1367RD 1367
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8.- RESULTADOSPOBLACIÓN AFECTADAPOBLACIÓN AFECTADA
Centenas Habitantes Afectados
Intervalo D T Den Intervalo N
TRAFICO VIARIO – Ld, Le, Ln, Lden
Intervalo D T Den Intervalo N
0-55 dBA
870 910 8160-50 dBA
1070
55-60 dBA
196 188 21550-55dBA
118
60-65 dBA
120 104 13955-60dBA
39
65-70 dBA
41 25 5560-65dBA
1
70-75 dBA
2 0 365-70dBA
0
>75 dBA
0 0 0>70dBA
0
TRAFICO VIARIO – Ld
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8.- RESULTADOSPOBLACIÓN AFECTADAPOBLACIÓN AFECTADA
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8.- RESULTADOSPOBLACIÓN AFECTADAPOBLACIÓN AFECTADA
TRAFICO TOTAL– Ld, Le, Ln, Lden
Centenas Habitantes Afectados
Intervalo D T Den Intervalo NIntervalo D T Den Intervalo N
0-55 dBA
870 910 8160-50 dBA
1070
55-60 dBA
196 188 21550-55dBA
118
60-65 dBA
120 104 13955-60dBA
39
65-70 dBA
41 25 5560-65dBA
1
70-75 dBA
2 0 365-70dBA
0
>75 dBA
0 0 0>70dBA
0
TRAFICO TOTAL – Ld
DATOS COINCIDENTES CON TRÁFICO VIÁRIO (FERRO Y GRAN EJES NO AFECTAN)
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9.- PROPUESTA PLAN DE ACCIÓN
1.1. GESTIÓN MUNICIPALGESTIÓN MUNICIPAL
2.2. MOVILIDADMOVILIDAD
3.3. URBANISMO Y EDIFICACIÓNURBANISMO Y EDIFICACIÓN
4.4. ACTIVIDADESACTIVIDADES
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10.- CONCLUSIONES
PrincipalPrincipal fuentefuente de ruido existente en la aglomeración es el tráficotráfico rodadorodado..
Ruido procedente del ferrocarrilferrocarril muy localizado y delimitado. EscasoEscaso aporteaporte.
AfecciónAfección sonora del grangran ejeeje es mínimamínima.
Los niveles sonoros más importantes aparecen en las grandes avenidas.
En período nocturnonocturno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonorospor debajo de 55 dBA. El 33 %% expuestaexpuesta aa nivelesniveles sonorossonoros superioressuperiores aa 5555 dBAdBA.
En período diurnodiurno el 97% de la población queda expuesta a niveles sonoros pordebajo de los 65 dBA. El 33 %% expuestaexpuesta aa nivelesniveles superioressuperiores aa loslos 6565 dBAdBA.
Se hace necesario afrontar esta problemática y ofrecer planes de acción quemitiguen esta situación.
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DE CARTAGENA
¡ GRACIAS POR SU ASISTENCIA !
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