manual mecanica automotriz partes freno disco tambor
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El freno de tambor es un tipo de freno en el
que la friccin se causa por un par de
zapatas que presionan contra la superficie
interior de un tambor giratorio, el cual est
conectado al eje o la rueda
-
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin
hidrulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a
cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan
un extremo de cada zapata contra el tambor, y un
pivote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la
zapata.
-
En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno.
Cuando las balatas, que van unidas a las zapatas, se
desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor
con un ajustador de rosca para mantener la mxima
fuerza de frenado. En algunos automviles se debe hacer
un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000
kilmetros.
-
En los aos 60 y 70 se fabricaban coches con freno de
tambor en el eje delantero, actualmente es introducido el
freno de disco en el eje delantero. Esto es debido a que
las zapatas tienen poca capacidad de disipar el calor
generado por la friccin, sobrecalentndose fcilmente
deformndose el tambor , lo que hace necesario presionar
con mas fuerza para obtener una frenada aceptable
-
Frenado poco ruidoso.
- Menores gastos de conservacin.
- Mayor periodo de vida.
- La mayor parte del calor desprendido
durante el frenado la absorben los
discos, a los cuales se les proviene de
un sistema de ventilacin.
- Materiales protegidos de agentes
externos.
- Se comportan bien hasta los 230
Km/h; a partir de esta velocidad el
desgaste aumenta considerablemente.
Inconvenientes:
-
Menor aprovechamiento de la
adherencia. Para solucionar este
problema se suelen utilizar
sistemas mixtos de zapatas y
discos junto con sistemas de
antipatinaje.
Mayor distancia de parada.
-
Se comprobar que el tambor (13) no tenga excesivos desgastes y
rayaduras en su superficie de rozamiento. En el caso contrario se
rectificar o se sustituir.
Tambin se comprobar el ovalamiento de la superficie circular de
rozamiento, que deber ser inferior a 0.1 mm.
Los dos tambores de freno del mismo eje deben de tener siempre el
mismo dimetro, por lo que si rectificamos uno de ellos, rectificaremos
tambin el otro.
-
Las zapatas (7) comprobaremos que no estn deformadas ni presentan
roturas.
Comprobaremos que los muelles de retroceso (8) y (9) son eficientes,
procediendo a su sustitucin si observamos una extensin entre espiras.
Tambin se sustituirn siempre que se cambien las zapatas.
Los forros de las zapatas no deben de estar sucios ni impregnados de
aceite. Si no es as, cambiaremos las zapatas o sustituiremos los forros.
-
Debido al rozamiento entre las zapatas y el tambor, se
produce un desgaste de ambos, de mayor proporcin en
las zapatas, siendo necesario sustituirlas cuando el
espesor del forro se haga inferior a 2 mm. Esta sustitucin
se har por tren completo.
-
Seguidamente hacemos un reglaje de
aproximacin de las zapatas (Fig.
11.12), accionando la ruleta (B) del
sistema de reglaje para separar las
zapatas hasta conseguir una cota de
valor 2 mm. Inferior al dimetro del
tambor. Posteriormente se monta el
tambor y se acciona varias veces el
pedal de freno para hacer funcionar el
mecanismo de reglaje automtico y
aproximar definitivamente las zapatas
al tambor.
-
Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y
que recibe la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado.
Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal,
material que se ha impuesto por su elevada resistencia al
desgaste y menor costo de fabricacin y que absorbe bien el
calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar
tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de
gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy
elevadas.
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Capacidades de diseo
Rectificado de precisin para el funcionamiento sin vibraciones
Rectificado con alta tolerancia brinda un mejor acabado de la superficie de frenado
Las especificaciones rigurosas aseguran la integridad del proceso de fundicin
Con certificacin de cumplimiento de los requisitos de FMVSS 121
Disponibles para cumplir una amplia gama de especificaciones de vehculos
-
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero
soldadas en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior
por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de
efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de
remaches embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del
forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con colas
de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones
y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que stas ocasionan
durante el frenado.
Forma y caractersticas de las
zapatas
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Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un
lado al soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo
bombn de doble pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas
utilizados sobre todo en las ruedas traseras.
Freno de tambor Duplex
En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se
acopla un doble bombn de pistn nico e independiente para cada
zapata, los cuales reparten por igual las presiones en ambos lados del
tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy
eficaces
-
Falla 1:
Desgaste o ralladura de los
tambores o rotores
causa:
cuando freno se escucha
un sonido de raspado
metlico
Solucin:
deber cambiarlos por
nuevos porque un rotor o
tambor demasiado rayado
al ser rectificado se sale de
las especificaciones
normales de uso.
Fallas y causas
-
Falla 2:
Discos o tambores
ovalados
causa:
Vibraciones en el pedal
Solucin:
deber cambiarlos por
nuevos
Falla 3:
- Zapatas deformadas.
causa:
Pedal esponjoso
Solucin:
deber cambiarlos por
nuevos
-
Falla 4:
Holgura excesiva en
balatas y tambores
causa:
Mal efecto de frenado
Solucin:
deber cambiarlos por
nuevos Falla 5:
Contacto disparejo de
balatas
causa:
Mal efecto de frenado
Solucin:
Ubicarlos bien o cambiarlos
-
Falla 6:
Frenos desequilibrados
causa:
Ajuste incorrecto de la
holgura entre balata y
tambor.
Solucin:
Ajustar bien y verificar su
estado
Falla 7:
Perdida gradual de fuerza
de frenado
causa:
Balatas incorrectas.
-Tambores ovalados
Solucin:
Verificar su estado y
cambiarlos
-
El freno de disco es un tipo de freno que presenta un disco unido al
neumtico que son presionados por medio de dos superficies de
friccin ( pastillas)
-
Los discos estn hechos de:
Hierro fundido. Acero Gris. Zinc.
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Son llamados tambin discos de carbono, disco de material compuesto o disco
cermicos.
Los materiales a usarse son:
Resinas
Fibra de carbono (Refuerzo)
Carburo de silicio (Material principal)
PROCESO DE FABRICACION:
El proceso comienza con la mezcla de
resinas y de la fibra de carbono para dar
una forma concreta al disco. Luego se
mezclara a presin con el carburo de silicio,
para despus ser sometido a un proceso de
carbonizacin y siliconizacion a 900 y 1700 C respectivamente en un horno de
alto vacio.
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CRACKING O ROTURA DE DISCO:
Producidos por cambios bruscos
de temperatura principalmente.
Cambios de posicin de
molculas de carbono.
Errores Personales.
RAYADO DE DISCO:
Producidos por pastillas de
materiales mas duros que el
disco.
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ALABEADO:
Por mal transferencia de material
de friccin.
Errores personales
COLORACION AZUL:
Por sobrecalentamiento de frenado.
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Compuestas por cermica y fibra de
cobre.
Controlar al freno a no perder
potencia a temperaturas altas.
Compuestas por grafito, resinas y
fibras.
Presentan buena adherencia al
frenar.
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Compuestas por hierro.
Presenta mejor frenado en condiciones de mojado que los otros su duracin
es mayor pero tambin genera mayor temperatura.
-
FRENADO INESPERADO:
Descuido del conductor del
vehculo usado.
RAYADO DE DISCO:
Producidos por pastillas de
materiales mas duros que el
disco.
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