manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad regional para el proyecto...
Post on 20-May-2020
4 Views
Preview:
TRANSCRIPT
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-1
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD REGIONAL PARA
EL PROYECTO DE
INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE
VA DESDE ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE
LA CARRETERA FEDERAL 180, EN EL ESTADO DE
CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
ENERO 2012
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-2
RESUMEN EJECUTIVO
CONTENIDO
I. NOMBRE DEL PROYECTO _______________________________________________________ 3
II. UBICACIÓN DEL PROYECTO ____________________________________________________ 3
III. PRINCIPALES VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO _______________________ 3
IV. INVERSIÓN REQUERIDA _______________________________________________________ 4
V. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS __________________________________________________ 4
VI. NATURALEZA DEL PROYECTO __________________________________________________ 4
VII. DIMENSIONES DEL PROYECTO _________________________________________________ 5
VIII. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES ______________________________________ 7
IX. SUPERFICIES DEL PROYECTO ___________________________________________________ 8
X. INSTRUMENTOS REGULATORIOS JURÍDICOS Y NORMATIVOS VINCULABLES CON EL
PROYECTO _____________________________________________________________________ 10
XI. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR) _______________________ 11
XII. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS ______________________________________________ 14
XII.1. ACTIVIDADES DEL PROYECTO _________________________________________________ 14
XII.2. INDICADORES AMBIENTALES SUSCEPTIBLES DE CAMBIO ______________________________ 15
XII.3. IMPACTOS IDENTIFICADOS ____________________________________________________ 15
XII.4. IMPACTOS ACUMULATIVOS, SINÉRGICOS O RESIDUALES DEL PROYECTO ________________ 18
XIII. PRINCIPALES MEDIDAS DE MITIGACIÓN ______________________________________ 19
XIV. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ESCENARIOS CONSIDERADOS PARA EL
PROYECTO _____________________________________________________________________ 22
XV. CONCLUSIONES GENERALES _________________________________________________ 26
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-3
I. NOMBRE DEL PROYECTO
El Proyecto para el cual se realiza la presente Manifestación de Impacto Ambiental
en su modalidad regional se denomina:
INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA
UNIDAD”, QUE VA DESDE ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA
FEDERAL 180, EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
II. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El puente nuevo, se ubicará en la Boca de Puerto Real, en el margen Norte de la
Laguna de Términos y limitando con el Golfo de México, en el Municipio del Carmen,
Estado de Campeche.
El proyecto iniciará en el
cadenamiento Km 136+960
de la Carretera Federal No.
180 en las coordenadas
UTMx= 655612.759 y UTMy=
2075462.45 y finalizará en el
cadenamiento Km
140+593.133 en las
coordenadas UTMx=
658596.25 y UTMY=
2077525.711.
Figura 1. Ubicación del Proyecto en el Estado de
Campeche
III. PRINCIPALES VÍAS DE ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
La principal vía de acceso al Proyecto es la Carretera Federal No. 180, a partir de la
Ciudad de Villahermosa hacia Campeche con rumbo a la localidad de Frontera y
viceversa a partir de Campeche con rumbo hacia Villahermosa. Aunque también se
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-4
puede acceder por mar o aire, pues la Ciudad de Isla del Carmen cuenta con su
propio aeropuerto.
IV. INVERSIÓN REQUERIDA
El monto estimado de la obra es de $1,500,000,000.00 (MIL QUINIENTOS MILLONES DE
PESOS).
V. JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS
Derivado de diversos factores constructivos y de mantenimiento de infraestructura, el
antiguo puente presenta actualmente evidencias físicas que permiten establecer la
necesidad de la definitiva sustitución de este elemento de infraestructura en virtud
de la relevancia que en el ámbito de las comunicaciones terrestres y marítimas
guarda con respecto a la región. Por ello resulta importante destacar los siguientes
objetivos:
El proyecto plantea la sustitución de esta importante vía de comunicación
terrestre toda vez que el puente existente constituye una parte fundamental
de conectividad en la región costera de los Estados de Campeche y Tabasco
a través de la carretera federal número 180.
La sustitución del puente actual minimizará el riesgo derivado del eventual
colapso de la estructura del mismo.
Permitirá mejorar la comunicación terrestre en cuanto a tiempos de traslado y
condiciones de seguridad ya que el puente nuevo contará con mejores
especificaciones de diseño y seguridad estructural mediante la aplicación de
reglamentos y procedimientos constructivos actualizados.
VI. NATURALEZA DEL PROYECTO
La implementación del proyecto permitirá la sustitución de una obra de
infraestructura que ha llegado a su límite de vida útil. Esta obra permitirá mantener el
ritmo en el intercambio comercial y traslado de bienes, servicios y personas entre las
dos localidades que conectará en mejores condiciones de servicio por lo cual
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-5
resulta de relevante importancia su implementación sin interrumpir el flujo
mencionado, ello implica la ejecución de procedimientos constructivos muy precisos
que permitan por una parte la ejecución libre de la obra nueva y por la otra
mantener la actividad regular en la zona todo ello sin menoscabo de la protección
al medioambiente costero circundante el cual reviste importancia especial por las
características naturales que conserva principalmente la Laguna de Términos.
VII. DIMENSIONES DEL PROYECTO
El Puente presentará una sección tipo A2, con un ancho de corona de 14 m y un
ancho de calzada de 7 m, asimismo se conectará a la carretera No.180 mediante
dos accesos construidos en superficie terrestre. La longitud total del proyecto es de
3,633.133 m, mientras que la longitud del puente es de es de 3,284.268 m. Tendrá un
ancho de acotamiento de 2.5 m, un ancho de banqueta de 0.75 m; con dos
carriles, uno en cada sentido de 3.5 m, (ver Figura 2). la corona será apoyada
directamente sobre un sistema de prelosas montadas sobre vigas tipo Nebraska las
cuales serán apoyadas longitudinalmente en dos apoyos que equidistarán 45.00 m
en sentido del eje del puente, cada apoyo consta de un caballete o cabezal el
cual descansará sobre un grupo de columnas de concreto armado las cuales
transmiten su carga a la cimentación por medio de zapatas de concreto armado y
estas a su vez al suelo por medio de pilotes de concreto armado, colado in situ
encamisadas en acero el cuál funciona como ademe metálico perdido durante la
fase de cimentación. La estructura contará con 74 apoyos para tener 73 claros con
45 m de ancho. (Ver Figura 3).
En la Tabla 1 se resumen todas las características del Nuevo Puente:
Tabla 1. Características generales del proyecto.
Infraestructura carretera Propiedades
Diseño tipo A2
Construcción A2
Longitud ( m) 3,633.133 m
Velocidad de proyecto 80 km/hr.
Ancho de corona 14 m.
Ancho de acotamiento 2.5 m exteriores
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-6
Infraestructura carretera Propiedades
Ancho de banqueta lateral 0.75 m
Ancho de parapeto 0.25 m
N°. de carriles 1 carril de 3.50 por cada sentido (en total
2)
Grado de curvatura máx. 8ª 00'
Pendiente máxima 0.03
Número de apoyos 74
Número de claros 73
Longitud de claros 45 m
Sección del puente
Sección de los accesos
Figura 2. Detalle de las secciones del Proyecto (Puente y Accesos).
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-7
Figura 3. Sección típica del Puente Nuevo.
VIII. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES
Las actividades para la construcción del Nuevo Puente se ejecutarán en las
siguientes etapas: la de preliminares y la de preparación del sitio, la de construcción
y la de operación y mantenimiento-
Preliminares y Preparación del Sitio: En estas etapas se realizarán otros trámites
necesarios para la construcción del puente, la adquisición de materiales e insumos
(ubicación de bancos autorizados de materiales y de tiro cercanos al sitio) y
contratación de personal, así como la colocación de señalización preventiva e
implementación de obras de desvío. Se instalarán las obras complementarias como
patios de construcción y estacionado, almacenes de materiales y de residuos,
talleres, sanitarios, además de que se empezarán a adecuar los accesos del puente;
para estas actividades se deberán realizar los desmontes y despalmes
correspondientes.
Previo al comienzo de actividades se deberá impartir la capacitación ambiental y
sensibilización al personal de obra, se deberán delimitar perfectamente las
superficies de trabajo, así como la implementación de las medidas de control,
prevención, mitigación y/o compensación que correspondan, como los Programas
sugeridos en esta manifestación de impacto ambiental, entre los que están: 1)
Programa de Monitoreo de Arribazón y Desove de las Tortugas Marinas; 2)
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-8
Conservación y Protección de Fauna Silvestre enfocado a la fauna recurrente en las
superficies del proyecto (esto incluye el ahuyentado de fauna en las superficies para
los accesos del Nuevo Puente Vehicular y reubicación. Este programa será de
aplicación constante durante el proceso constructivo del puente); 3) Programa de
Restauración del Mangle Por Compensación a la Remoción de Individuos en
113.64m2; 4) Monitoreo permanente de los programas y supervisión ambiental.
Construcción: Durante la etapa de construcción del proyecto se ejecutarán las
actividades que a continuación se enlistan: 1) Hincado de pilas de cimentación con
vibrohincador; 2) Cimentación de pilas; 3) Construcción de trabes (construcción de
las vigas tipo Nebraska); 4) Transporte de trabes al sitio del proyecto; 5)
Implementación de la superestructura y del parapeto (pavimentación de la
superficie de rodamiento); 6) Trabajos finales y limpieza general del Puente Nuevo.
Durante la etapa de construcción se contará con patios de maquinaria y
almacenes en los frentes de obra; los cuales también deben cumplir con las
especificaciones señaladas en el Manual Operativo de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, y deberán estar avalados por la supervisión
ambiental, así como por las autoridades municipales.
Operación y Mantenimiento: Se considera como actividad principal en la etapa de
operación el tránsito vehicular a una velocidad de tránsito promedio de 80 km/hr.
Con una circulación diaria de 4,226 vehículos en promedio y un registro máximo de
5,000 vehículos circulando en la zona (registro en 2011). Las principales actividades
durante esta etapa consisten en la limpieza de carpeta asfáltica, y derecho de vía;
sustituir los señalamientos y pintura, mantenimiento de taludes en accesos, así como
realizar cada que se requiera un reencarpetado o bacheo.
IX. SUPERFICIES DEL PROYECTO
La superficie total de afectación requerida de forma permanente para el Proyecto
en accesos y en el fondo lagunar, se desglosa en la Tabla siguiente:
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-9
Tabla 2. Áreas de afectación requeridas para el proyecto nuevo Puente La Unidad.
Área de afectación permanente requerida por Accesos
Tramo Ancho m Longitud m Superficie total
m2
Acceso Isla Aguada Variable 316.735 936.82
Acceso Isla del Carmen Variable 150 730.43
Área total por accesos 1,667.25 m2
Área de afectación permanente requerida para cimentación del puente
Zona Número de pilotes Superficie por pilote
m2
Superficie total
m2
Acceso Isla Aguada 18 de F=1.2 m 1.13 m2 (F=1.20 m) 20.34
Acceso Isla del Carmen 0 - 0.00
Laguna de Términos 548 de F=1.20 m y 1.13 m2 (F=1.20 m) 619.24
Área total de afectación permanente por pilotes 639.58
ÁREA TOTAL DE AFECTACIÓN PERMANENTE POR EMPLAZAMIENTO DEL
PROYECTO 2,306.83 m2
Áreas temporales requeridas para obras complementarias (maniobra de maquinaria)
Obra complementaria Unidades estimadas
Dimensiones
aproximadas por
unidad
Superficie total
m2
Áreas para maniobras de
maquinaria y operaciones
de construcción
zona de Playa-
Acceso Isla Aguada
136 m x Ancho de
Derecho de vía(40
metros)
5,440
Áreas para maniobras de
maquinaria y operaciones
de construcción
zona de playa
Acceso Isla del
Carmen
40 m x 10 m 400
TOTAL ESTIMADO DE SUPERFICIES DE AFECTACIÓN TEMPORAL EN CADA UNO DE
LOS ACCESOS DEL PUENTE 5,840
Áreas temporales estimadas para obras complementarias
Áreas temporales estimadas para obras complementarias
Obra complementaria Unidades estimadas
Dimensiones
aproximadas por
unidad
Superficie total
m2
Oficinas de campo,
campamentos, comedores 2 50 m x 50 m 2,500
Talleres, Patios de Maquinaria,
Almacenes 2 100 m x 100 m 20,000
Patios para prefabricados de
concreto (habilitados) 2 100 m x 100 m 20,000
Bancos de préstamo - Fuera del alcance del presente estudio
Banco de Tiro - Fuera del alcance del presente estudio
ÁREA TOTAL DE AFECTACIÓN TEMPORAL ESTIMADA POR OBRAS
COMPLEMENTARIAS 42,500*
*Nota: Esta superficie se estimó de acuerdo a las superficies que normalmente requieren este tipo de
obras complementarias para su emplazamiento.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-10
Las superficies de afectación permanente en tierra en donde quedarán emplazados
los accesos y uno de los cimientos del Puente Nuevo corresponde a 1,687.59 m2 (0.17
ha), que son 1,667.25. m2 (0.17 ha) de los dos accesos más 20.34 m2 (0.002 ha) de un
cimiento del lado de Isla Aguada. Se estima una superficie de afectación temporal
para maniobra de maquinaria y deslizamiento de trabes de 5,840 m2 (0.58 ha), con
5,440 m2 (0.54 ha) del lado de Isla Aguada y 400 m2 (0.04 ha) del lado de Isla del
Carmen.
X. INSTRUMENTOS REGULATORIOS JURÍDICOS Y NORMATIVOS
VINCULABLES CON EL PROYECTO
El proyecto se vinculo con instrumentos de aplicación del orden federal, estatal y
municipal. En la siguiente Tabla se resumen los instrumentos vinculados con el
proyecto, destacando únicamente los instrumentos de los cuales resultaron
condiciones especiales.
Tabla 3. Listado de Instrumentos vinculados con el Proyecto.
Instrumentos juridicos Vinculación
1. Plan Nacional de Desarrollo NO CONTRAVIENE
2. Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 NO CONTRAVIENE
3. Programa Sectorial de Medio Ambiente y Recursos Naturales
2007-2012 NO CONTRAVIENE
4. Programa de Desarrollo Regional Sustentable (PRODERS) NO CONTRAVIENE
5. Programa Nacional de Áreas Naturales Protegidas NO CONTRAVIENE
6. Plan Estatal de Desarrollo Campeche 2009-2015 NO CONTRAVIENE
7. Plan Municipal de Desarrollo 2009-2012 Cármen, Campeche NO CONTRAVIENE
8. Programa Director Urbano del Centro de Población Ciudad del
Carmen, Campeche NO CONTRAVIENE
9. Programa Maestro de Desarrollo Portuario 2007-2012 NO CONTRAVIENE
10. Decreto del ANP Laguna de Términos NO CONTRAVIENE
11. Programa de Manejo de la zona de Protección de Flora y Fauna
Laguna de Términos NO CONTRAVIENE
12. Sitio RAMSAR Área de Protección de Flora y Fauna Laguna de
Términos NO CONTRAVIENE
13. AICAS NO CONTRAVIENE
14. Regiones Prioritarias de Conabio NO CONTRAVIENE
15. LGEEPA NO CONTRAVIENE
16. Reglamento de LGEEPA en materia de EIA NO CONTRAVIENE
17. Reglamento de LGEEPA en materia de ANP NO CONTRAVIENE
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-11
18. Ley General de Vida Silvestre
NO CONTRAVIENE;
CONDICIÓN PARTÍCULAR
CON EL ARTÍCULO 60 TER
19. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable NO CONTRAVIENE
20. Reglamento de la LGDFS NO CONTRAVIENE
21. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos
y su reglamento NO CONTRAVIENE
22. NOMs 041, 042, 052, 080 y 138 NO CONTRAVIENE
23. NOMs 059 y 022
NO CONTRAVIENE;
CONDICIÓN PARTÍCULAR
CON LA NOM-022
24. Decreto de Veda total y permanente para las tortugas marinas NO CONTRAVIENE
Para detalles de la vinculación consultar el Capítulo III de la MIA-R y para las
condiciones particulares con los instrumentos, consultar el ADENDUM UNO y DOS del
mismo Capítulo.
XI. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR)
A grandes rasgos las principales características del SAR delimitado para el presente
estudio, se presentan en la Tabla 4. La imagen representativa de la superficie, se
muestra en la Figura 4.
Tabla 4. Rasgos principales del SAR.
Atributo Descripción Superficie
en Ha
Porcentaje respecto al
SAR (%)
El SAR definitivo considerado para su análisis en el presente estudio cuenta con un área estimada en
412,440.144 ha. Sus coordenadas extremas son:
Norte: UTMX= 681,797.662 UTMY= 2,119,324.971
Sur: UTMX= 623,398.833 UTMY= 2,025,055.699
Este: UTMX= 703,669.883 UTMY= 2,111,450.972
Oeste: UTMX= 596,277.279 UTMY= 2,068,581.419
Clima Aw1 (Cálido subhúmedo) 407,377.99 99.36
Aw2(x'), (Cálido subhúmedo) 2,610.91 0.64
Subcuenca Bajo Usumancinta 15,924.55 3.88
Sabancuy-Sihochac 28,660.59 6.99
Cumpon 15,663.94 3.82
San Isidro Monclova 21,975.97 5.36
Geología Depósitos lacustres (Qhola ) 21,106.99 5.15
Depósitos de litoral (Qholi) 10,259.17 2.50
Depósitos aluviales(Qhopa) 60,657.99 14.80
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-12
Atributo Descripción Superficie
en Ha
Porcentaje respecto al
SAR (%)
Coquina de bioclástos (TmpICz) 8,017.22 1.96
Cuerpos de agua 309,947.53 75.60
Geomorfología Costa acumulativa de isla barrera 18,364.09 4.48
Costa de barrera acumulativa 25,558.21 6.23
Planicie marino lacustre 4,905.77 1.20
Sistemas Estuarinos 58,601.80 14.29
Sistema lagunar y cuerpos de agua
adyacentes 302,559.03 73.80
Edafología Cuerpos de agua 313,605.72 76.49
Gleysol Eútrico 14,800.65 3.61
Gleysol Mólico 35,473.11 8.65
Regosol Calcárico 13,986.15 3.41
Solonchak Gleyco 23,880.70 5.82
Solonchak Órtico 8,242.58 2.01
Usos de Suelo y
Vegetación
Cuerpos de agua
(Incluye la Laguna de Términos y
cuerpos adyacentes)
318,059.10 77.57
Manglar 44603.1 10.88
Pastizal cultivado 18927.2 4.62
Selva alta y mediana subperennifolia 4277.8 1.04
Asentamiento humano 2457.4 0.60
Popal-tular 20279.5 4.95
Área sin vegetación aparente 117.4 0.03
Sabana 1261.6 0.31
Pastizal inducido 3.8 0.0009
Agricultura de temporal 2.0 0.0005
Municipios Carmen 272,261.24 66.41
Palizada 2,695.34 0.66
Champonton 996.45 0.24
Fuente: Grupo SELOME S.A. de C.V. Modificado de INEGI.
Las unidades de paisaje más representativas del SAR, son las siguientes:
Costa de barrera acumulativa.-Esta unidad se forman principalmente en ambientes acumulativos
costeros en donde el continente gana terreno al mar por deposición de materiales. Cuando los
sedimentos confluyen en el mar, las corrientes litorales los redistribuyen en una alternancia de
camellones y/o depresiones alargadas que pueden ser modeladas por el viento oceánico generando
dunas móviles o que pueden ser estabilizadas por vegetación costera, como la costa de la zona de
Sabancuy, ubicada al Noreste del SAR.
Costa acumulativa de isla barrera.- Que es una formación costera constituida por un cordón estrecho
de poca altura de arena dispuesto de forma paralela a la costa continental. En su flanco interno se
conforma por planicies de intermareas cortas con manglar y/o pastizales halófitos; sobre esta
formación se encuentran ubicadas áreas urbanas como Ciudad del Carmen e Isla Aguada, entre la
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-13
vegetación que se observo están relictos de selva mediana subperennifolia, algunos pastizales
inducidos y vegetación secundaria.
Planicies marino palustres.- Que se formaron sobre la cuenca marginal de la Laguna de Términos en
frentes de avance deltaico con ambientes micromareales que propician la acumulación de detritus
orgánicos y minerales, y colonización de vegetación hidrofítica y mesofítica de manglar y/o pastizales
halófitos.
Estuarios.- que se originaron por la entrada de aguas marinas a la laguna, durante la pleamar, estas
aguas salinas retienen las aguas de los ríos que desaguan en la laguna, provocando un gradiente de
salinidad por la dilución del agua de mar y el agua dulce, durante la bajamar todas las aguas
comienzan a entrar a gran velocidad en el mar u océano, lo que contribuye a limpiar y profundizar el
cauce de los ríos. En las zonas donde se forman abanicos deltaicos existe intercambio de materiales
como agua, salinidad, nutrientes, sedimentos y organismos vivos que crean un ecosistema con gran
riqueza faunística y vegetal.
Figura 4. Delimitación definitiva del SAR del proyecto, según regionalización ecológica.
Fuente: Grupo SELOME S.A. de C.V. Imagen LANDSAT, 2001.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-14
XII. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Las metodologías usadas para la identificación y evaluación de impactos fueron las
siguientes: 1) Matriz de interacciones causa/efecto; 2) Diagrama de redes (mediante
software Mind-Manager) y 3) Metodología de Bojorquez tapia, 1998 mediante una
matriz semi-cuantitativa para la evaluación de impactos y determinación de la
Significancia del impacto.
XII.1. Actividades del Proyecto
En la Tabla 5, se presentan cada una de las actividades en sus diferentes etapas que
se desarrollarán para la construcción del Nuevo Puente en Ciudad del Carmen
Campeche.
Tabla 5.- Lista de actividades de la obra del Proyecto.
Etapas del proyecto Actividades
Preliminares Contratación de personal
Adquisición de materiales e insumos
Preparación del Sitio Colocación de señalización preventiva
Emplazamiento de patios de presforzado para construcción de trabes y
de estacionado y maniobras de vehículos
Adecuación de accesos en ejes extremos (incluye desmonte y despalme)
Construcción Acarreo de materiales y residuos a bancos de préstamo y tiro
respectivamente
Construcción de trabes (Nebraska u otro tipo)
Hincado de ademe metálico para pilas de cimentación (incluye
excavación)
Cimentación de pilas y colado de infraestructura (incluye habilitado y
armado de pilas, cabezales, zapatas y columnas, además de bancos de
apoyo, topes sísmicos, muros de respaldo y ménsulas; así como colado de
concreto, cimbrado de los elementos anteriores y retiro de cimbra).
Construcción de escalones de liga en ejes extremos (para formación de
terraplenes) y de guarniciones
Uso de maquinaria y equipos especializados (vehículos, grúas y chalanes)
Construcción de superestructura y del parapeto (habilitado y armado de
diafragma, colocación de cimbra y de prelosas, habilitado y armado de
losas, así como de los remates y guarniciones del parapeto. Tendido de
carpeta asfáltica en accesos y puente; así como preparación y
aplicación de pintura anticorrosiva en el parapeto. Colocación de
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-15
Etapas del proyecto Actividades
alumbrado público y de señalamiento vertical y horizontal dentro y fuera
del Puente)
Limpieza general del puente
Operación y
mantenimiento Tránsito de vehículos y personas en el puente
Mantenimiento de estructuras
XII.2. Indicadores ambientales susceptibles de cambio
En la Tabla V.6. se describen los factores ambientales y sus componentes que se
consideraron serán susceptibles de presentar afectaciones por las actividades del
proyecto.
Tabla 6. Factores y componentes ambientales que pudieran ser susceptibles de cambio por
el Proyecto de construcción de un Nuevo Puente Vehicular; ya sean cambios positivos o
adversos.
Factor ambiental Componente ambiental
Aire Calidad del aire
Ruido Nivel sonoro
Suelo Calidad del suelo
Oceanografía Calidad del agua
Velocidad y dirección de la corriente de marea y oleaje
Flujo de sedimentos
Vegetación Cobertura vegetal
Presencia de vegetación acuática
Fauna Calidad del hábitat y disponibilidad de alimento
Desplazamiento y distribución de especies
Paisaje Cualidades estéticas
Socioeconómico Patrones conductuales
Calidad de vida (economía local)
Vialidad y transporte
Infraestructura y servicios
XII.3. Impactos identificados
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-16
A manera de resumen en la Tabla 7, se enlistan los impactos identificados en el
presente estudio y su naturaleza la cual indica si este es adverso o benéfico.
Tabla 7. Impactos para el Estudio del Proyecto de construcción del Nuevo Puente Vehicular.
Factor ambiental Componente
ambiental Posible impacto
Naturaleza del impacto*
Benéficos Adversos
Aire Calidad del aire Emisión de gases y partículas suspendidas
durante las obras
Ruido Nivel sonoro Incremento en el nivel de ruido en zonas
urbanas
Suelo Calidad del suelo
Modificación de las propiedades físico-
químicas del suelo en sitios de
construcción de accesos y obras
complementarias
Oceanografía
Calidad del agua
Contaminación por derrames y caídos de
obra1
Alteración de propiedades físicas del
agua
Lecho marino Extracción de suelo marino
Velocidad y
dirección de
corrientes de
marea y oleaje
Modificación parcial de la corriente de
marea
Flujo de sedimentos Modificación de los procesos de arrastre y
sedimentación de partículas
Vegetación
Vegetación
terrestre Pérdida de vegetación
Vegetación
acuática
Afectación en parches aislados de pastos
marinos
Fauna
Calidad del hábitat
y disponibilidad de
alimento
Ocupación de una porción del hábitat
de la tortuga marina con el acceso del
puente en el lado de Isla Aguada
Perturbación del hábitat de algunas
especies faunísticas2
Desplazamiento y
distribución de
especies
Interferencia del libre paso de diversas
especies acuáticas en la zona del frente
de obra
Molestia a fauna por presencia de
trabajadores y obras
Paisaje Cualidades
estéticas
Detrimento de la calidad paisajística
durante las obras
Incorporación de una estructura a la
moderna imagen urbana
Socioeconómico
Patrones
conductuales
Modificación de los patrones de
conducta de la población
Seguridad de la estructura si cae el
puente actual o cierra vía local
Calidad de vida
(economía local)
Bienestar social por generación de
empleo e incremento de economía local
1 Se consideran caídos de obra todos los materiales o sustancias que pudieran derramarse o verterse por accidente
durante cualquier actividad del proyecto. 2 Se incluye dentro de este grupo a las especies silvestres que habitan las zonas que serán afectadas por el
proyecto, como algunos reptiles y aves principalmente, así como a especies acuáticas.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-17
Factor ambiental Componente
ambiental Posible impacto
Naturaleza del impacto*
Benéficos Adversos
con venta de servicios y productos
Vialidad y
transporte
Modificación de la movilidad vial por
obras de desvío y uso de maquinaria
Mejoramiento de la conectividad y
movilidad urbana
Infraestructura y
servicios
Uso de la infraestructura local (aumento
en la demanda de servicios)
Buen estado de la estructura con mayor
vida útil el que el puerto actual
Resultaron 54 impactos en total de los cuales 44 presentan una naturaleza local
adversa mitigable y 10 presentaron una naturaleza benéfica local y regional. Como
se muestra a continuación:
Intensidad general de
los impactos
Impactos adversos Impactos benéficos
Número % Número %
Bajo 15 34.09 0 0
Moderado 17 38.64 3 30
Alto 11 25 4 40
Muy alto 1 2.27 3 30
Total 44 100 10 100
Del total de impactos mitigables, el mayor porcentaje está constituido por bajos y
moderados (72.73%), mientras que 70% de los impactos benéficos son altos y muy
altos. Esto indica que la mayoría de los beneficios que se conseguirán con la
construcción del proyecto, no se obtendrán a costa de altos impactos adversos.
Una vez que a los impactos evaluados se le aplico un valor ponderado de la
efectividad de las medidas de control, prevención, mitigación y/o compensación
determinadas, se pudo obtener la significancia del impacto con los siguientes
resultados. Cabe señalar que los impactos benéficos mantuvieron su índice previo al
no considerarse sea aplicable una medida de mitigación.
Significancia de los
impactos adversos
Número de
impactos % de impactos
Bajo 31 70.45
Moderado 10 22.73
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-18
Alto 3 6.82
Muy alto - -
Total 44 100
Como se puede observar en los resultados anteriores, la aplicación de las medidas
de mitigación será de gran relevancia, pues una vez que se implementen la mayoría
de los impactos serán bajos y temporales; mientras que aquellos impactos
moderados o altos se verán reducidos y atenuados. Asimismo se consideró una
superficie de influencia máxima del proyecto a X y Y km al N y S del actual puente,
en donde se prevé que pudiera ser la máxima extensión de incidencia de algún
impacto ambiental (Ver Capitulo V de la MIA-R).
XII.4. Impactos Acumulativos, Sinérgicos o Residuales del Proyecto
De los impactos que posiblemente ocasione el Proyecto, existen algunos que se
acumularán con los ocurridos en otras vías de comunicación, con la afectación de
componentes como flora o fauna; así como otros que su efecto aunque bajo,
podría perdurar por años. En la Tabla 8, se resumen los impactos de este tipo que se
identificaron en este estudio.
Tabla 8. Impactos residuales, acumulativos y/o sinérgicos para el proyecto de construcción
de un Nuevo Puente que sustituirá al de La Unidad, en Campeche.
Tipo de
Impacto Descripción del Impacto Implicaciones
Ac
um
ula
tiv
o Atropello de fauna
silvestre
Este impacto ocurre en la Carretera No. 180, y podrá también ocurrir en los
accesos del nuevo puente, sobre todo si los operadores de vehículos
circulan a velocidades excesivas, por lo cual se considera como
acumulativo con los atropellos de fauna silvestre que ocurren a lo largo de
la carretera y otras de la Región. En este sentido, se deberá promover la
colocación de señalización preventiva para la protección y cuidado de la
fauna silvestre, tanto en los accesos del puente, así como a lo largo de la
Carretera Federal No. 180 y en otras Región.
Velocidad y transporte
(etapa de operación)
Este impacto es de carácter benéfico, por sumarse a las demás vías de
comunicación existentes en el SAR y Estado de Campeche, coadyuvando
en el desarrollo económico, así como turístico de la región, al tener una
estructura con mayor soporte, que permita una circulación más segura.
Re
sid
ua
l
Transformación del
hábitat de la Tortuga en
el acceso en isla Aguada
Se dará principalmente en la etapa de preparación del sitio por la
adecuación de acceso del lado de Isla Aguada y continuará en la etapa
subsecuente al construir el terraplen como tal del acceso. Se considera un
impacto acumulativo, debido a que, aunque la transformación de la
superficie para la construcción del acceso en la playa será temporal por
un periodo máximo de 20 meses, éste se suma a la reducción de playa en
la zona y que se da por parte de la población que habita en las playas del
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-19
Tipo de
Impacto Descripción del Impacto Implicaciones
N de Isla Aguada, en el litoral del Golfo de México, en donde arriba la
tortuga.
Pérdida de vegetación
Este impacto es considerado de tipo residual, dado que se contempla
remover vegetación de manera permanente para el emplazamiento de
los accesos del puente. Adicionalmente se contempla la posible remoción
de vegetación de fpr,a temporal en las superficies en donde se
emplazarán las obras complementaria (como patios, almacenes, talleres).
Siendo sinérgico con la pérdida de la cubierta vegetal para el cambio del
uso de suelo que se da año con año en la región. Cabe señalar que la
afectación por el puente será poco significativa en virtud del tamaño de
superficie que se considera ocupar para los accesos.
Sin
érg
ico
Modificación de las
cualidades del paisaje
La modificación de las cualidades y características del paisaje natural, se
consideró un impacto residual al presentarse en todas las etapas del
proyecto por diversas actividades y principalmente porque en un periodo
de tiempo existirán dos estructuras emplazadas en la Boca de Puerto Real,
lo que implica una modificación de la calidad del paisaje natural. No
obstante este impacto podrá reducirse al desmantelar el actual puente
quedando una sola estructura con diseño moderno y mejor construida,
que lejos de perjudicar la imagen paisajística, la promoverá, dando a esta
región un carácter de modernidad en sintonía con la naturaleza.
XIII. PRINCIPALES MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Las medidas de mitigación recomendadas en el presente estudio con la finalidad de
prevenir, controlar, reducir, atenuar o revertir los impactos ambientales significativos
y adversos, que pudieran llegar a generarse por el presente proyecto, son las que de
forma resumida se presentan en la Tabla 9. Es importante señalar que el propio
diseño del Nuevo Puente, se considera la primera medida de mitigación al contar
con solo 74 apoyos, en vez de los 108 con los que cuenta el actual puente; y
presenta claros de 45 m de distancia entre apoyo y apoyo, además de que las pilas
que sostendrán al puente, serán redondas, lo que se alterará el flujo de sedimentos y
paso del agua, provenientes principalmente de la corriente del Golfo de México, así
como las mareas y el oleaje; como se demuestra en el “Estudio de Evaluación de la
Bocana de la Laguna de Términos, bajo el Puente Isla Aguada-Ciudad del Carmen
(Puente de La Unidad), en Ciudad del Carmen, Campeche”, incluido en la MIA.
En el Capítulo VI de la MIA-R, se pueden consultar las medidas de mitigación para
los impactos que se identificaron como los que se presentan de forma continua en
la mayoría de los proyectos de construcción de vías de comunicación,
posteriormente se explican una serie de Buenas Prácticas Ambientales, que se
recomienda adopte el Promovente y Contratista, con el fin de prevenir y evitar la
ocurrencia de afectaciones por el proyecto. Por último, se podrán consultar las
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-20
medidas de mitigación recomendadas para impactos específicos y significativos,
identificados en el estudio.
Tabla 9. Medidas de control, prevención, mitigación y/o compensación recomendadas
durante la ejecución del Proyecto de construcción de un Nuevo Puente Vehicular.
Componente Acciones / Programas
Aire:
Control de
emisiones de
contaminantes y
polvos
Elaboración de procedimiento para el mantenimiento periódico de vehículos de
obra, maquinaria y equipos especializados
Cumplimiento y observancia de las NOM-041-SEMARNAT-2006, la norma NOM-
045-SEMARNAT-2006
Ruido:
Control en los
niveles de ruido y
horarios de trabajo
Uso de maquinaria y equipos de forma responsable y únicamente cuando la
actividad así lo amerite
Uso de silenciadores en maquinaria, cuando la propia tecnología lo permita (lo
que incluye maquinaria reciente)
Observancia de la NOM-080-SEMARNAT 1994, NOM-081-SEMARNAT-1994 y de la
NOM-011-STPS-2001
Uso de equipo de seguridad por personal expuesto a ruido que incluya tapones
auditivos
Colocación de tapiales en distintas zonas, según sea necesario (superficies para
obras complementarias)
Se recomienda el monitoreo de ruido en la zona
Protección de la fauna para evitar afectaciones por ruido (ver fauna)
Suelo:
Acciones para el
rescate del
horizonte orgánico
(preferentemente
10 cm de espesor)
Implementación de acciones para el rescate del horizonte orgánico del suelo en
las superficies para los accesos del puente y otras en donde se construyan obras
complementarias
Delimitación de superficies para evitar extender el impacto
Reutilización del suelo y rescatado en reforestación y recuperación de superficies
Manejo y disposición adecuada de residuos según LGPGIR (y su Reglamento) y
manejo correcto de sustancias potencialmente contaminantes
Restauración de superficies ocupadas por obras complementarias
(escarificación, descompactación y revegetación de estas superficies)
Oceanografía:
Implementación de Buenas Prácticas Ambientales que eviten y prevengan la
contaminación del agua en el sitio del proyecto, (atención al Anexo S de PEMEX)
Manejo y disposición adecuada de residuos según LGPGIR (y su Reglamento) y
manejo correcto de sustancias potencialmente contaminantes
Cumplimiento de actividades de acuerdo con calendario o programa de obra
Implementación de sistema o malla para el control de caídos de obra en el
cuerpo de agua
Mantenimiento periódico de unidades (lanchas, barcos, chalanes, etc.)
Vegetación:
Programa de
Restauración del
Mangle por
Compensación
Implementación del Programa de Restauración del Mangle Por Compensación a
la Remoción de Individuos en 113.64m2, el cual incluye de manera previa el
rescate de individuos jóvenes y de hasta 1.0 m de altura, atención fitosanitaria en
viveros, utilización en la restauración cuando sea posible).
Delimitación de superficies para evitar extender el impacto
Derribo/tala direccionado
Procedimiento para el manejo integral de residuos de manejo especial (RME),
resultantes del desmonte
Restauración de sitios ocupados por obras complementarias (escarificación,
descompactación y revegetación de estas superficies)
Capacitación y concientización del personal de obra (implementación de
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-21
Componente Acciones / Programas
Reglamento Interno enfocado a la prevención y conservación ambiental)
Fauna:
Delimitación de superficies de trabajo
Implementación del Programa de Monitoreo de Arribazón y Desove de las
Tortugas Marinas (rescate inmediato de nidos y patrullaje nocturno y permanente
en superficies cercanas al acceso del puente en Isla Aguada durante las
actividades de obra.
Programa de Conservación y Protección de Fauna Silvestre enfocado a la fauna
recurrente en las superficies del proyecto (ahuyentado, rescate y reubicación)
Ahuyentado de fauna previo inicio de actividades en la porción marina del
proyecto
Monitoreo permanente durante la construcción del Nuevo Puente Vehicular
Capacitación y concientización del personal de obra (implementación de
Reglamento Interno enfocado a la prevención y conservación ambiental)
Vallado preventivo en los bordes de los accesos del puente para evitar atropello
de tortuga en etapa de operación
Señalización permanente de tipo preventivo en accesos de puente en todas las
etapas de implementación del proyecto
Paisaje:
Cumplimiento de actividades de acuerdo con calendario o programa de obra
Limpieza periódica y acopio de residuos en sitios adecuados, según
procedimiento para el manejo integral del los residuos generados por actividades
del proyecto
Colocación de tapiales en diversas superficies del proyecto (superficies para
obras complementarias entre otras)
Mantenimiento de la estructura a corto, mediano y largo plazo
Socioeconómicos:
Aviso con antelación a la población de la ejecución del Proyecto
Colocación de señalización preventiva en colindancias de superficies del
proyecto
Acciones para el desahogo de embotellamientos y desvío de vehículos
Estacionado correcto de vehículos y maquinaria durante las actividades del
proyecto y al término de estas
Limpieza frecuente de las superficies del proyecto, acopio adecuado de residuos
e implementación del procedimiento para el manejo integral de estos
Disposición adecuada de RSU y RME en sitio autorizado o contratación de
empresa privada para el manejo final de los residuos.
Descarga de aguas residuales sanitarias y de obra al drenaje municipal y el uso
de sanitarios portátiles (en su caso) cumpliendo los límites permisibles y la NOM-
002-SEMARNAT-1996
Asimismo, se manifiesta que dentro de las Buenas Prácticas Ambientales, sugeridas
para el Proyecto en comento en el presente estudio, se encuentran:
Entre las “Buenas Prácticas Ambientales” que se sugieren se implementen para este
Proyecto se encuentran las siguientes:
1. Capacitación y/o concientización ambiental del personal de obra.
2. Implementación de diversos procedimientos que incluyan:
a. El manejo integral de los Residuos (Residuos Sólidos Urbanos, Residuos de
Manejo Especial y Residuos Peligrosos).
b. Seguridad e Higiene en el trabajo.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-22
c. Ahorro de recursos y energía.
d. Manejo de sustancias químicas (prevención y atención a derrames).
e. Mantenimiento periódico de prevención, corrección y sustitución de
maquinaria, equipos y vehículos pesados; en sitios adecuados.
f. Reglamento Interno de Protección Ambiental.
3. Selección de sitios adecuados para el emplazamiento de los patios de presforzado,
campamentos, almacenes, talleres, comedor, patios de maniobra y estacionado, así
como plantas de concreto y/o asfalto, entre otras obras complementarias y
asociadas al Proyecto.
4. Instalación de servicios sanitarios adecuados.
5. Rehabilitación de sitios usados de forma provisional.
6. Supervisión ambiental de obra.
Adicionalmente se recomienda la elaboración del Plan de Manejo Ambiental, en
donde se programen las medidas sugeridas en el presente estudio, en coordinación
con el programa de obra del proyecto.
XIV. DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES ESCENARIOS
CONSIDERADOS PARA EL PROYECTO
Para poder caracterizar los escenarios tendenciales establecidos para este
Proyecto, los cuales se basan en poder establecer el efecto del emplazamiento del
Nuevo Puente en la Boca de Puerto Real, se elaboró un Estudio Complementario a
este documento con el objeto de entender mejor los procesos costeros que en
dicho sistema se llevan a cabo de forma natural. Este estudio se denomina: ESTUDIO
DE EVALUACIÓN DE LA BOCANA DE LA LAGUNA DE TÉRMINOS, BAJO EL PUENTE ISLA
AGUADA-CIUDAD DEL CARMEN (PUENTE DE LA UNIDAD), EN CIUDAD DEL CARMEN,
CAMPECHE y se puede consultar en el Anexo VII.1. de la MIA-R.
Los escenarios que se plantearon para el presente estudio son:
Condiciones naturales: Sección transversal sin considerar infraestructura alguna.
Condiciones actuales: Puente existente de Isla Aguada.
Condiciones futuras: Puente existente y puente futuro de Isla Aguada.
Condiciones extremas: Considerando el colapso de una sección del puente
actual.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-23
A continuación se resumen las principales características de estos escenarios, sin
embargo antes, se explicará de forma general, que para poder estimar datos sobre
los escenarios, se modelaron los resultados del funcionamiento hidráulico de la Boca
de Puerto Real, con la existencia del nuevo puente. Para obtener datos de las
condiciones naturales, se consulto una gran cantidad de bases de datos y
bibliografía. Asimismo se analizo la dinámica litoral de la Boca
Condiciones naturales (previas a la construcción del actual puente La Unidad):
La boca de Puerto Real constituye una de las dos bocas de la Laguna de Términos, tiene una longitud
aproximada de 3.14 kilómetros de largo y un área hidráulica aproximada de 18,624 m2. La profundidad
de la Boca de Puerto Real es generalmente baja, de dos a cuatro metros; aunque, en los canales y
hondonadas, llega a tener de 16 a 18 o más metros de profundidad.
El gasto máximo que pasaba por la Boca de Puerto Real en las condiciones naturales corresponde a
25,000 m3/s. Mientras que la velocidad máxima de la corriente era de 1.08 m/s (no se tienen datos de
la velocidad media de corriente para las condiciones naturales).
Condiciones actuales:
La cimentación del “Puente de la Unidad”, ocupa un área de aproximadamente 2,049 m2, lo que ha
provocado una reducción del área hidráulica del 11 % en la Boca de Puerto Real. Esto implica que
actualmente la Boca presenta un área de aproximadamente de 16,575 m2.
El gasto máximo de agua en las condiciones actuales que pasa por la Boca de Puerto Real es de
24,030 m3/s. Mientras que la velocidad media de la corriente es de de 0.43 m/s y la velocidad máxima
que se presenta es de 1.24 m/s
Condiciones futuras:
Una vez quede la estructura del Nuevo Puente en la Boca de Puerto Real, se considera que esta
ocupará un 13 % del área hidráulica de la Boca, estimado en 2,421.12 m2. Esta cifra indica que una vez
este el Puente Nuevo emplazado como única estructura de comunicación en esa Boca, el área
hidráulica corresponderá a 16,202.88 m2.
Las velocidades calculadas para este escenario, por el método empleado arroja que únicamente con
el Puente Nuevo emplazado en la Boca de Puerto Real, se tendrá una velocidad media estimada en
0.40 m/s, mientras que la velocidad máxima que se podrá presentar se estima en 1.22 m/s.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-24
Condiciones extremas:
Considerando que por el estado físico del actual Puente La Unidad, ocurra el colapso de la estructura,
éste preferentemente tendrá incidencia puntual. Para este supuesto se considero pudiese colapsar
una sección del puente de unos 60 m, con esto en donde podría repercutir sería en el gasto de agua
que entra a la laguna en ese punto específico variando hasta un 51 %, es decir, en una longitud de 60
m el gasto es de 1,540 m3, con el supuesto colapso en el caso de fallar una sección del puente La
Unidad, el gasto que llegaría a circular por esta sección sería del orden de 797 m3/s, lo que implica una
reducción de 23,233 m3/s (24,030 m3/s – 797 m3/s), con respecto al actual (altamente significativo).
Asimismo se estimo que no habría variación media ni máxima de la velocidad de la corriente.
Las Gráficas que a continuación se muestran Establecen los Resultados de los
Modelos aplicados con el fin de predecir e identificar el comportamiento de ciertos
procesos costeros que se presentarán con el emplazamiento del Nuevo Puente
Vehicular.
La Gráfica 1 muestra que el gasto de agua entre los escenarios en condiciones
naturales, condiciones actuales, condiciones futuras (con los 2 puentes emplazados
en la Boca de Puerto Real) y únicamente con el Nuevo Puente Vehicular, NO SON
SIGNIFICATIVAS.
Gráfica 1. Gasto en la Boca de Puerto Real.
Por otro lado la Gráfica 2 muestra la velocidad de la corriente calculada, en los
escenarios señalados anteriormente, como puede verse en dicho gráfico las
variaciones TAMPOCO SON SIGNIFICATIVAS.
-15,000
-10,000
-5,000
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Gast
o [
m3/s
]
T hr
Q m3/s
Qm [m3/s] Natural
Qm [m3/s] P. acutal
Qm [m3/s] P. actual+Fut
Qm [m3/s] P. Futuro
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-25
Gráfica 1: Modelo del gasto en la Boca de Puerto Real, en los escenarios propuestos.
Gráfico 2. Velocidad de corriente en la Boca de Puerto Real.
Con respecto a un escenario catastrófico en donde como un ejemplo se colapsará
una sección del actual puente La Unidad, debido al estado físico que presenta
dicho puente, el gasto en esa sección si es significativo, con respecto a la velocidad
esta variaría muy poco.
Gráfica 3. Gasto en Boca de Puerto Real Considerando Únicamente la Sección de Falla.
-0.80
-0.60
-0.40
-0.20
0.00
0.20
0.40
0.60
0.80
1.00
1.20
1.40
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Velo
cid
ad
[m
/s]
T hr
Velocidades m/s
V [m] Natural
V [m] P. acutal
V [m] P. actual+Fut
V [m] P. Futuro
-1000
-500
0
500
1000
1500
2000
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Ga
sto
[m
3/s
]
T hr
Q m3/s
Q CAT m3/s
Q ACT m3/s
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-26
XV. CONCLUSIONES GENERALES
Visto lo expuesto en este documento, deberá entenderse que el Proyecto de
Construcción del Nuevo Puente Vehicular “La Unidad”, es el resultado de la
necesidad de proveer una estructura funcional y segura que una, no solo a la
Población de Isla del Carmen con la de Isla Aguada, sino que su importancia radica
en que es una vía de comunicación de uso regional que comunica las poblaciones
del Golfo de México con las de la Península de Yucatán, en donde el transporte de
bienes y servicios en menor tiempo y sobre todo con mayor seguridad es una
prioridad.
Como resultado del análisis realizado en el presente estudio para evaluar el efecto
del proyecto dentro del Sistema Ambiental y de la identificación de los posibles
impactos ambientales y su significancia; así como considerando la aplicación de las
medidas de mitigación y compensación recomendadas. Además de contar con la
información arrojada por el estudio detallado de los componentes ambientales
críticos y la modelación de los posibles escenarios en la zona del proyecto, podemos
señalar las siguientes conclusiones:
1. La zona en donde se ubicará el proyecto presenta una calidad ambiental alta en
general, constituyendo un ecosistema frágil cuya conservación es importante
además de encontrarse en un área natural protegida entre otras más regiones de
interés ecológico, por lo cual se deberán atender cada una de las medidas de
mitigación sugeridas para el proyecto, con la finalidad de prevenir, reducir,
atenuar y/o revertir las afectaciones producidas por este. No obstante hay que
resaltar que los sitios en donde se construirán los accesos del Nuevo Puente,
presentan evidencia de fuertes modificaciones antropogénicas y el hecho
innegable de que desde hace más de 30 años, existe en el sitio un puente en
operación, por el que cruzan gran cantidad de vehículos de todo tipo, por lo que
el sitio de emplazamiento del nuevo puente muestra un alto grado de
perturbación por actividades humanas.
2. Se considera que el factor ambiental que podría verse mayormente afectado
aunque de forma temporal en la zona por la implementación del Proyecto es la
fauna acuática, pues se estima que pudiera ser afectada por la ejecución de
algunas de las actividades del Proyecto; sin embargo se considera que con la
aplicación de las medidas de prevención, control y mitigación, así como con la
implementación de las Buenas Prácticas Ambientales por parte de la contratista,
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-27
dirigidas específicamente para la conservación y principalmente para la
protección de los grupos faunísticos más susceptibles (como tortugas marinas y
delfines), acompañadas permanentemente del monitoreo y supervisión
ambiental, no se ocasionará una afectación que pueda tener implicaciones
severas a corto, mediano o largo plazo en la fauna.
3. Se pudo identificar con los recorridos de campo y con la consulta de diversa
bibliografía, así como con el muestreo subacuático en el sitio de emplazamiento
del Nuevo Puente, que esta zona es preferentemente una zona de tránsito de
individuos de diversas especies de peces y mamíferos marinos hacia la Laguna de
Términos. Ello en virtud de que las características oceanográficas como la
velocidad de las corrientes y la alta turbidez que ahí se presentan, comparadas
con las tranquilas aguas de la Laguna, hacen que se prefiera a esta ultima como
lugar de alimentación, descanso y reproducción, y la zona del puente
corresponda a una bocana de paso de organismos.
4. Se considera que la ocupación de los 113.64 m2 en zona de mangle y la
afectación de los 21 individuos de este grupo identificados en ella por la
construcción de uno de los accesos al Nuevo Puente, NO afectarán la
integralidad del flujo hidrológico del manglar, en acuerdo con lo establecido por
el artículo 60 Ter de la LGVS. Lo anterior derivado de los resultados del Diagnóstico
del Bosque de Mangle realizado para la zona de interés y adyacentes (como
zonas testigo), pues el mangle ubicado en la zona por ocupar no pertenece
como tal al Bosque que se desarrolla de forma natural en la zona, pues es
considerado un manchón o parche secundario que surgió en la depresión del
terreno formada por excavación humana. Las especies que se identificaron en
dicha superficie NO CORRESPONDEN a las especies características que deben
desarrollarse en un Bosque de Mangle Rivereño como el que se presenta
predominantemente en esa área y no existen condiciones hidrológicas que
hagan que este manchón de arboles de mangle brinden servicios ambientales al
ecosistema. No obstante y en virtud de la importancia de mantener estos
ecosistemas en la Región de Términos, es que se propone, como una medida de
compensación ambiental, la restauración de mangle en una superficie de 20,000
m2 que se encuentre afectada cercana al sitio del Proyecto (o en su caso otra
zona que designe la autoridad ambiental competente en la zona), dicha
superficie deberá ser determinada antes de la implementación del Programa de
Restauración propuesto para determinar sus características. Asimismo se deberá
realizar un monitoreo posterior en donde se asegure la supervivencia de la zona
restaurada.
MIA-R PARA EL PROYECTO DE INGENIERÍA, PROCURA Y CONSTRUCCIÓN
DEL NUEVO PUENTE VEHICULAR “LA UNIDAD”, QUE VA DESDE
ISLA DEL CARMEN A ISLA AGUADA, SOBRE LA CARRETERA FEDERAL 180,
EN EL ESTADO DE CAMPECHE, INCLUYE APROCHES Y ALUMBRADO
GRUPO SELOME, S.A. DE C.V. Resumen-28
5. Se considera que la etapa más crítica del proyecto será la de construcción, esta
también es en donde se podrán presentar un mayor número de impactos
ambientales; todos ellos mitigables, por lo que el efecto del proyecto será poco
significativo en este sentido.
6. El diseño del Nuevo Puente tendrá menos apoyos que el Puente La Unidad, con
claros más amplios, asimismo la estructura que sostendrá a este Nuevo Puente,
tendrá pilas redondas de 1.20 m y 1.50 m de diámetro, considerando con esto
que la forma geométrica de las pilas propuestas tendrán un comportamiento
hidrodinámico más favorable que las que presenta el puente actual; además de
una afectación poco significativa al flujo de sedimentos en la Boca. A parte de lo
anterior, es importante señalar que la ruta que sigue el puente y principalmente
los accesos es la más segura y la que considera menos afectaciones tanto en el
ámbito ambiental, como en el social y cultural.
7. Según el Estudio de la Bocana de Puerto Real en donde se analiza la dinámica
litoral así como el funcionamiento hidráulico de ésta, se establece que una vez
quede la estructura del Nuevo Puente como única en la zona, no tendrá mayores
repercusiones en el gasto entrante por la boca, ni en las corrientes, mareas y
oleajes que ahí se presentan. La Boca de Puerto Real es un lugar de
sedimentación transitoria, que está sujeta a los cambios estacionales de energía
de las corrientes, al aporte de sedimentos, y a las condiciones meteorológicas de
la región de la Laguna de Términos, sin que el puente actual o proyectado
representen estructuras capaces de modificar significativamente el
comportamiento natural del gasto hidrológico, la velocidad de corrientes o
condiciones de sedimentación. La construcción del Nuevo Puente NO
representaría un impacto importante en la hidrodinámica de la zona, ni en el
comportamiento de las corrientes en la Boca de Puerto Real.
8. De acuerdo con el análisis realizado a partir de las metodologías para la
identificación de impactos, así como por lo establecido en los escenarios
tendenciales, se considera que el desarrollo del presente Proyecto es
ambientalmente VIABLE, siempre y cuando el Promovente considere la aplicación
de las medidas de control, prevención, mitigación y compensación descritas en
la presente Manifestación de Impacto Ambiental, en tiempos y forma
establecidos, para lo cual deberá desarrollar su Plan de Manejo Ambiental
correspondiente.
top related