libertades aéreas

LIBERTADES AÉREAS

Alejandro ZorroPedro Gallego

Marina NavarroAndrés Barthelemy

Jorge Bezares

IntroducciónConvenio de Chicago de 1944

establece que el transporte aéreo internacional se rige por el principio de soberanía de los Estados, que se traduce en barreras jurídicas impuestas al tráfico. La liberalización, al suprimir estas barreras, consiste en establecer cierto número de "libertades", definidas por la doctrina y, en cierta medida, por acuerdos internacionales. Generalmente se clasifican estas libertades según un orden numérico que expresa el grado creciente de liberalización. Las libertades comerciales se reconocen en el Derecho Internacional con acuerdos bilaterales y, en el interior de la Unión Europea, mediante reglamentaciones comunitarias que se examinan más adelante.

1era: Sobrevuelo sin aterrizaje

Derecho a sobrevolar sin escalas el territorio de los Estados signatarios. (Sobrevuelo sin aterrizaje).

¿En que consisten?

2ª Escala para fines no comerciales

Derecho a aterrizar en el territorio de los Estados signatarios por razones no comerciales. (escala técnica)

3ª Libertad

Desembarcar pasajeros, correo y carga embarcados en el Estado al que pertenece la línea aérea.

4ª Libertad

Embarcar pasajeros, correo y carga con destino al Estado al que pertenece la línea aérea. 

5ª Libertad

Embarcar pasajeros, correo y carga y desembarcarlos en cualquier punto de una ruta razonablemente directa.   Este último Acuerdo no ha recibido aceptación generalizada como el primero, razón por la cual la cuestión relativa a las libertades comerciales del aire se encuentra regulada en convenios bilaterales entre Estados y, más recientemente, también en acuerdos regionales de transporte aéreo.

6ª Libertad

Embarcar pasajeros, correo y carga en un país y desembarcarlos en otro, a través de la realización de una escala en el Estado al que pertenece la línea aérea (también se enuncia como “más allá” del Estado de la línea aérea).

7ª Libertad

Embarcar pasajeros, correo y carga y desembarcarlos sin que la ruta respectiva incluya una escala en el Estado al que pertenece la línea aérea.

8ª LibertadTambién llamada de “cabotaje consecutivo” es el derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas aéreas puedan realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado, partiendo (o culminando el servicio) en el país al que pertenece la línea aérea.

9ª Libertad

También llamada de “cabotaje autónomo”, es el derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas aéreas puedan realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado.

Datos

En un principio las libertades aéreas eran muy variadas dependiendo del país, pudiéndonos encontrar por ejemplo países que dejaban total libertad aérea como Brasil (aunque con condiciones) y otros que se saboteaban mutuamente como España y Francia.

No obstante, con el tiempo las libertades del aire se han normalizado a nivel internacional, evolucionando de forma progresiva a la libertad aérea total.

Las libertades aéreas benefician a países con aerolíneas fuertes y/o países pequeños que tienen la oportunidad de desarrollarse en territorios mucho mas amplios.

Por otra parte países grandes y sin aerolíneas fuertes tienen mas problemas a la hora de abrir sus cielos por la posibilidad de que una empresa extranjera monopolice su mercado (Perjudica al crecimiento de sus propias empresas).

Uno de los países que fue pionero en la liberalización fue chile, que a pesar de quedar dominado en un primer momento por empresas estadounidenses consiguió fortalecer sus propias aerolíneas y beneficiarse de diferentes acuerdos como el que tiene en la actualidad con la UE

En los años 90 la empresa española Iberia en los años 90 intento abarcar una gran cantidad de rutas a traves del atlántico, pero el fracaso que esto supuso junto con la tarde integración de innovaciones como el low-cost a propiciado que las aerolíneas españolas se encuentren a la cola de Europa.

Conclusiones   Los precios bajaron.   La oferta de servicios creció   Los salarios del sector cayeron irremediablemente.    Aparecieron todo tipo de empresas con propuestas

muy diversas   Las empresas que eran grandes crecieron y son

más grandes.   Los aeropuertos y el control del tránsito aéreo, que

son valores finitos, se convierten en los reguladores del sistema.

  Hay una tendencia a las mega aerolíneas (Air France KLM, Alitalia, United Continental)

¡MUCHAS GRACIAS!