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Eduardo Molina SotoDirector de Planificación y Coordinación Funcional de Adif
Noviembre 2010
Eduardo Molina SotoDirector de Planificación y Coordinación Funcional de Adif
Noviembre 2010
LA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLALA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA
Define la Política Ferroviaria, legisla y planifica
AUTORIDAD FERROVIARIA
Asignación de Capacidades
Supervisa y resuelve conflictos
Asignación de Construcción/ Administración
Contratación de serviciospúblicos
PRESTACIÓN DE SERVICIOS
Concesión de licencias
EMPRESAS OPERADORAS DE TRANSPORTE
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS(ADIF)
REGULADOR FERROVIARIO
OTROS PROVEEDORES DE EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS
MINISTERIO DE FOMENTO
� Nuevo marco legislativo. Ley 39/2003 del Sector Ferroviario � Separación de la administración de la infraestructura de la operación de
transporte.� Apertura del mercado ferroviario a la competencia en mercancías.
A partir A partir del 1 de del 1 de enero de enero de 20052005
Actual escenario ferroviario en España
2
El Marco de Planificación
3
� El marco de planificación de la Red de Alta Velocidad viene definido en el
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020, aprobado en
julio de 2005.
� En él se realiza una gran apuesta por el ferrocarril , que concentra casi el 50%
de las inversiones en el periodo, con el fin de reequilibrar la oferta de
transportes potenciando los modos más sostenibles.
� La Red de Altas Prestaciones es la propuesta más ambiciosa del PEIT y supone
la construcción de 10.000 km de líneas nuevas o acondicionadas para alta
velocidad.
� Los objetivos concretos que persigue son los de hacer del ferrocarril el modo
central del sistema de transporte de viajeros , compitiendo con el transporte
aéreo para distancias inferiores a 700 km y con el vehículo privado para
distancias superiores a 300 km.
4
Futura red de altas prestaciones 2020
El Marco de Planificación
5
� El PEIT diseña la Red de Alta Prestaciones con una mayoría de líneas
dedicadas al tráfico mixto de viajeros y mercancías.
� Las líneas de tráfico exclusivo de viajeros se plantean en corredores con
alta demanda o en líneas que cuentan con itinerarios alternativos para el resto
de los tráficos.
� Las principales razones del tráfico mixto :
���� Permite aprovechar más adecuadamente la capacidad derivada de las grandes
inversiones del PEIT.
���� El tráfico mixto aumenta los niveles de utilización de la red reforzando su
viabilidad.
� Dentro del concepto de corredor de tráfico mixto se incluye la coexistencia de una
línea exclusiva de viajeros y otra sensiblemente paralela para tráfico mixto.
► La red se diseña con las características definidas en la Directiva de
interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad, recientemente
adoptada y traspuesta en el Real Decreto 1434/2010 sobre interoperabilidad del
sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general.
► En él se define el sistema ferroviario español que forma parte del sistema
transeuropeo de alta velocidad que incluye :
� “Las líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para
velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h,
� Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para
velocidades del orden de 200 km/h,
� Las líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter
específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entorno urbano,
cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso.”6
Características de la Red de Alta Velocidad: Interoperabilidad y velocidad de diseño
► Electrificación: Alimentación en corriente alterna a 25 kV y 50 Hz.
► Señalización: Implantación del sistema interoperable ERTMS , en el que España
es líder europeo:
� 1.053 km de líneas de alta velocidad.
� 37% del total de Europa, más que ningún otro país.
� El ERTMS se desplegará en todas las líneas de alta velocidad, incluida la línea
Madrid-Sevilla, que opera con el sistema LZB.
7
Características de la Red de Alta Velocidad: Otras características
Tecnología ERTMS
Madrid-ValladolidERTMS L1-2
La Sagra-ToledoERTMS L1-2
Lleida-BarcelonaERTMS L1-2
Zaragoza-HuescaERTMS L1
Madrid-LleidaERTMS L1-2
Madrid-Sevilla LZBTrenes ERTMS NSTM
LZB
Córdoba-MálagaERTMS L1-2
Tipo de tecnología Ansaldo
Alstom (en pruebas)
Thales
Dimetronic
Trenes NSTM LZB
8
Madrid- Valencia / Albacete
ERTMS L1-2
1992 - Madrid-Sevilla: 477 km
2003 - Madrid-Lleida: 468 km (a 200 km/h ASFA). Zaragoza-Huesca: 79 km.
2006 - Lleida-Tarragona: 95 km. Córdoba-Antequera: 100 km.Conexión a Toledo: 21 km.
2007 - Madrid-Lleida: 468 km (a 300 km/h desde mayo 2007)Madrid-Valladolid: 181 km. Antequera-Málaga: 55 km.
2008 - Tarragona-Barcelona: 88 km.
9
2010 - Madrid - Cuenca: 183 km.Madrid – Albacete: 315 km.Madrid – Valencia: 391 km.
Líneas de Alta Velocidad. Hitos
Interoperabilidad. Trenes de doble ancho
A Coruña
Madrid
Barcelona
Valencia
Málaga
Valladolid
Bilbao
Sevilla
León
Santiago
Pontevedra
Gijón
Pamplona
Granada
Huelva
Cádiz
Alicante
Líneas de alta velocidad
Líneas convencionales
10
Antes de la LAV
Tiempo de viaje (h:m) Viajeros anuales en ferrocarril
► En el periodo 2007-2009 la demanda en ferrocarril se incrementó , para las relaciones provinciales, Madrid-León y Madrid-Asturias, en un valor medio del 120% y 160 %respectivamente como consecuencia de la puesta en servicio de la LAV Madrid-Valladolid.
Madrid-Asturias
Madrid-León
Evolución del tiempo de viaje tras la puesta en marcha de la LAV Madrid-Valladolid
Después de la LAV
Evolución de los viajeros anuales en ferrocarril tr as la puesta en marcha de la LAV Madrid-Valladolid
2007 2008 2009
11
Evolución demanda corredor Madrid-Asturias
► Desde 2007 la oferta ferroviaria se ha incrementado en dos servicios diarios más por sentido
Madrid-León/Asturias, y otro más Madrid-León (cuatro y cinco en total respectivamente). En
Madrid-León existen además 3 servicios diarios por sentido en la línea convencional.
Antes de la LAV
Después de la LAV
12
EN SERVICIO
EN CONSTRUCCIÓN
EN ESTUDIO
1.606 km
2.003 km
540 km
338 km
Km Red de Alta Velocidad encomendados a Adif
Total: 4.487 km
EN PROYECTO
Líneas de alta velocidad. Situación actual
En ejecución 2.003 km
44%
En servicio* 1.606 km
36%
Estudio / Proyecto 878 km20%
Kilómetros de red de alta velocidad encomendada a Adif
Total: 4.487 km
13
* 2.044 Km en servicio en diciembre 2010= +438 km Madrid- Valencia / Albacete
Líneas de alta velocidad Adif. Situación actual
14
Ejes en ejecución por Adif
� Madrid- Cuenca- Albacete- Valencia-Castellón- Alicante –Murcia …………………………..
438 km en servicio en 2.010� Madrid-Badajoz- Frontera Portuguesa ………………� Olmedo- Zamora – Ourense- Santiago …….............. � Bilbao- Vitoria- San Sebastián …………..…………..� Barcelona- Frontera Francesa ……………………....� Valladolid- Venta de Baños- Asturias ……………….� Venta de Baños- Burgos- Vitoria …………………….� Murcia- Almería ……………………………………….� Antequera- Granada ……………………………….....
Inversión prevista
12.369 M€
4.372 M€8.527 M€4.178 M€4.197 M€3.953 M€2.317 M€2.529 M€1.410 M€
Líneas de alta velocidad Adif. Situación actual
► Para el desarrollo de las conexiones ferroviarias transeuropeas a través de Francia y Portugal se han creado cuatro Agrupaciones Europeas de Interés Económico (AEIE):
� AEIE Sud-Mediterráneo para el desarrollo de la línea Figueras-Perpiñán en
régimen de concesión, que entrará en funcionamiento en diciembre de 2010.
� AEIE Sud-Atlántico para el desarrollo de la línea Vitoria-Dax .
� AEIE Alta Velocidad España-Portugal (AVEP) para el desarrollo de las
conexiones:
– Madrid-Lisboa/Oporto
– Oporto-Vigo
– Faro-Huelva
� AEIE TGC-Pirineos para el desarrollo de la Travesía Central del Pirineo,
orientada sobre todo al transporte de mercancías por ferrocarril.
15
Conexiones Internacionales en alta velocidad
16
Conexiones Internacionales
Dax
Vitoria Figueras
Perpiñán
TravesíaCentralPirineo
HuelvaFaro
Vigo
OportoSalamanca
Madrid
Badajoz
Cáceres
Lisboa
17
Reducciones en los tiempos de viaje 2010
-55%
-65%
-65%
-75%
-70%
-55%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
-56%-58%
-44%
-53%
-66%
-70%
-56%
-18%
-61%
-72%
-21%
-15%
Demanda y rentabilidad
18
� Estudios de demanda y rentabilidad realizados en los principales corredores:
Madrid-Levante, Madrid-Asturias, Madrid-Galicia, Madrid-País Vasco, Madrid-
Granada, Madrid-Extremadura-Lisboa, Madrid-Pamplona, Madrid-Almería.
� Resultados globales:
Millones de viajeros / año transportados en estas nuevas líneas
ALTA VELOCIDAD EN ESPAÑA
Líder en EuropaEn 2010, 2.665 km de líneas AV, más que ningún otro país en Europa.
Corredor más largo del mundo de AV: Barcelona Málaga (1.121 km)
Madrid-Barcelona: durante el 90% del recorrido (572 km) es posible alcanzar al menos 300 km/h
Puntualidad: 98,8%, primera del mundo
Velocidad y Seguridad
19
Conclusiones
EFECTOS DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA DEMANDA DE TRANSPORTE
EFECTOS DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA DEMANDA DE TRANSPORTE
LÍNEA MADRID-LEVANTELÍNEA MADRID-LEVANTE
20
Relación FC convVehículo
PrivadoAvión Bus Total
Madrid-Valencia 728 5.315 560 517 7.121
Madrid-Alicante 753 3.615 321 301 4.989
Madrid-Murcia 405 2.375 52 223 3.056
Madrid-Castellón 114 887 11 123 1.135
Total Larga Distancia 2.000 12.192 944 1.164 16.300
2006 demanda actual
Ancho UIC (LAV)
Ancho UIC (LAV) / Ancho Ibérico
Total
Madrid-Valencia 2.904 46 2.950 4.933 70 481 8.434
Madrid-Alicante 0 1.005 1.005 4.150 216 346 5.717
Madrid-Murcia 0 462 462 2.686 57 254 3.460
Madrid-Castellón 0 238 238 927 3 140 1.309
Total Larga
Distancia 2.904 1.753 4.656 12.696 346 1.222 18.921
Bus TotalRelación Coche Avión
Ferrocarril
2011 con proyecto
Miles de viajesreparto modal %
Veh. Privado Tren Avión Autobús21
Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda
Ancho UIC (LAV)
Ancho UIC (LAV) / Ancho
IbéricoTotal
Madrid-Valencia 3.378 0 3.378 5.031 71 493 8.971
Madrid-Alicante 2.256 0 2.256 3.760 115 322 6.454
Madrid-Murcia 0 493 493 2.856 1 270 3.619
Madrid-Castellón 0 248 248 967 3 147 1.365
Total Larga
Distancia 5.634 741 6.375 12.613 189 1.231 20.409
Bus TotalRelación Coche
2013 con proyecto
Ferrocarril
Avión
Ancho UIC (LAV)
Ancho UIC (LAV) / Ancho
IbéricoTotal
Madrid-Valencia 3.517 0 3.517 5.251 74 514 9.356
Madrid-Alicante 2.579 0 2.579 3.875 110 336 6.900
Madrid-Murcia 1.005 0 1.005 2.761 16 268 4.052
Madrid-Castellón 578 0 578 841 2 118 1.538
Total Larga
Distancia 7.679 - 7.679 12.729 202 1.237 21.846
BusRelación Coche Avión Total
Ferrocarril
2015 con proyecto
Veh. Privado Tren Avión Autobús22
Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda
Miles de viajesreparto modal %
5.031 56%
493 5%
71 1%
3.378 38%
4.933 58%
481 6%
2.950 35%
70 1%
5.251 56%
514 5%
74 1%
3.517 38%
5.315 75%
517 7%
560 8%
728 10%
Resultados Madrid-Valencia
2006 2011
2015 2013
Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús
23
Línea Madrid-Levante. Prognosis de demanda
3.760 58%
2.256 35%
115 2%
322 5%
4.150 72%
346 6%
216 4%
1.005 18%
3.875 56%
2.579 37%
110 2%
336 5%
3.615 73%
301 6%
321 6%
753 15%
2006 2011
2015 2013
24
Resultados Madrid-AlicanteLínea Madrid-Levante. Prognosis de demanda
Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús
2.85679%
270 7%
1 0%
493 14%
2.68678%
254 7%
462 13%
57 2%
2.761 68%
1.005 25%
16 0%
268 7%
2.375 78%
405 13%
52 2%
223 7%
2006 2011
2015 2013
25
Resultados Madrid-MurciaLínea Madrid-Levante. Prognosis de demanda
Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús
841 54%
118 8%
2 0%
578 38%
967 71%
248 18%
3 0%
147 11%
927 71%
140 11%3
0%
238 18%
887 78%
114 10%
11 1%
123 11%
2006 2011
2015 2013
26
Resultados Madrid-CastellónLínea Madrid-Levante. Prognosis de demanda
Miles de viajesreparto modal % Veh. Privado Tren Avión Autobús
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