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SENSORES
• RPM• PMS• de FASE (sincronización)• CARGA del MOTOR
– Caudalímetro, Fluidómetro o debímetro• De aletas• Hilo térmico • Película caliente (y de flujo inverso p 134)• Efecto KARNAN VORTEX
– Presión Absoluta MAP (lineal o de frecuencia)• TEMPERATURA de motor / de aire aspirado /
de combustible
• MARIPOSA de GASES– Interruptor ralentí / plena carga– Potenciómetro – Transmisor de la posición del pedal acelerador
(mariposa electrónica)• DETONACIÓN• OXÍGENO o SONDA LAMBDA
– Banda estrecha (óxido de Zirconio)– Banda ancha (Titánio)
• Presión atmosférica• Velocidad del motor• Otros:
• La ECU puede recibir otras informaciónes:– AA (aire acondicionado)– DF del ALTERNADOR– Velocidad del vehículo– Embrague– Caja de cambios– Dirección asistida– Temperatura de los gases de escape EGR (VOLVO)– Acelerómetro vertical para determinar si el
movimiento oscilatorio se debe a una avería de RPM o a baches de la carretera (VOLVO)
– ……..
SENSOR de RPM
• Objetivo:– Informar a la ECU de la velocidad angular del
motor. ¿para qué?• Control del Avance de Encendido• Control de ralentí• Caudal de inyección• Límite de revoluciones (cut-off)
• Tipos:– ‘de inducción (señal analógica)– ‘de efecto Hall (señal digital)
fotoelectrónico
Características técnicas
• La señal es analógica ⇒ necesitará un convertidor analógico digital.
• La forma es de tipo senoidal y depende de la forma de los dientes
• La amplitud depende de las RPM ⇒ a bajas RPM el pico de tensión será muy pequeño ⇒ problemas en el arranque
• A través de la frecuencia de la señal la ECU conocerá las RPM del motor
Sensor de PMS
• Función:– ‘conocer cuándo los pistones de los cilindros
1 y 4 pasan por el PMS
• Tipos: inductivo y hall• Característica: normalmente va integrado
en el sensor de RPM ⇒ quitando uno o dos dientes de la rueda fónica
¿Es necesario saber cuál está en explosión y cuál en escape?
• NO: encendido de chispa perdida e inyección simultánea
• SI: encendido distinto al de chispa perdida y/o inyección secuencial
• Objetivo: determinar cuándo el cilindro número uno está al final compresión
Para sincronizar el encendido y la inyección (si es secuencial)
• Tipo: suele ser un sensor HALL
¿para qué?
• Función: – La ECU debe saber en todo momento la
cantidad de aire (en peso) que entra a los cilndros
• La relación estequiométrica 1/14,7 signifi-ca que 1 gr de gasolina necesita 14,7 gr de aire (es una relación en peso)
CARACTERÍSTICA FUNDAMENTAL de los CAUDALÍMETROS VOLUMÉTRICOS
• Este caudalímetro mide el volumen de aire aspirado por el motor, no mide la masa
• Volumen = masa*densidad (aire)• densidad (aire) depende de su temperatura y
de la presión atmosférica
• Por eso es obligatorio el uso de un sensor de temperatura de aire
• El puente de hilo se basa en el funciona-miento del amplificador operacional.
• La tensión de salida depende de la diferencia entre las tensiones de entrada
AUTOLIMPIEZA
• El hilo de platino tiene una resistencia muy precisa.
• Cualquier depósito modificaría su valor.• Cuando se apaga el motor fluye una
corriente que eleva su temperatura a 1000ºC durante unos pocos segundos; por eso, evitar extraer el conector antes de que hayan transcurrido 20 segundos
• El caudalímetro de hilo caliente tiene dos inconvenientes:
••• ••• •••Es muy sensible a la suciedad ⇒ necesidad de autolimpieza (1000ºC al parar el motor)No tiene en cuenta las corrientes pulsan-tes de aire que se producen al abrir y cerrar válvulas (TURBULENCIAS) ⇒ el caudalímetro mide más aire de la cuentaSOLUCIÓN ⇒ CAUDALÍMETRO de PELÍCULA CALIENTE
• Función básica:– Indicarle a la ECU la posición de la mariposa
cuando está cerrada y plenamente abierta• ‘en este caso se trata de un doble interruptor
• Otras: indicarle a la ECU todas las posi-ciones de la mariposa
‘ potenciómetro (doble)
Otras informaciones
A/A, Tensión de la batería, Carga del alternador,Caja de cambios automática,
embrague, freno, velocidad del vehículo,dirección asistida
SONDA LAMBDA
• Objetivo: Indicar a la ECU el tipo de mezcla que está quemando. El motor motor debe trabajar con mezcla estequiométrica λ=1 (CATALIZADOR)
• Tipos: – Banda estrecha
• (ZrO2) Zirconio (o de salto): Generador de tensión• Plana (TiO2) Titanio: Variación de resistencia
– Banda ancha (Inyección directa de gasolina)• Funcionamiento• Temperatura de funcionamiento > 300ºC• Calefacción• Señal osciloscopio
Variación de la resistencia de la sonda de dióxido de titatio enfunción de λ a dos temperaturas distintas
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