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INFORME DE PASANTÍA
“PROPUESTA DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA DE BOMBEO DE SODA A DIGESTOR”
ALUMNO
QUESQUÉN TERRONES, KHEVIN RHOINS
ESPECIALIDAD
TECNOLOGIA MECANICA ELECTRICA
IV CICLO
PROGRAMA DE FORMACIÓN REGULAR
TRUJILLO – PERÚ
2016
ÍNDICE Pág.
1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………….……….31.1. Reseña Histórica de la Empresa …………………………………..31.2. Ubicación……………………………………………………………….31.3. Descripción General………………………………………………….4
1.3.1. Importancia del proyecto…………………………..……….41.3.2. Enfoque económico………………………………..………..4
2. OBJETIVOS DEL PROYECTO ……………………………………………....52.1. Objetivo general……………………………………………………..52.2. Objetivos específicos……………………………………..………..5
3. EJECUCION DEL PROYECTO…………………………………………...…53.1. Fundamento Teórico……………………………………………….5
3.1.1. Tipos de Mantenimiento…………………………………..53.1.2. Mantenimiento Programado para Bomba……………...63.1.3. Problemas comunes en Motores Eléctricos…………...7
3.2. Situación Actual……………………………………………………..83.2.2. Problemática Actual…………………………………………9
3.3. Descripción del Proceso de Bombeo de Soda……………….103.3.1. Etapa 1 – Almacenamiento………………………………113.3.2. Etapa 2 – Bombeo…………………………………………123.3.3. Etapa 3 – Almacenamiento de Soda Concentrada…..133.3.4. Etapa 4 – Entrada al Digestor…………………………...13
3.4. Esquema Para un Correcto Mantenimiento …………………..143.5. Mantenimiento del Motor de Bomba a Digestor………………233.6. Planos Eléctricos del Digestor…………………………………..353.7. Características de los Productos Usados……………………..383.8. Factores a Tomar en cuenta en el Mantenimiento……………41
4. CONCLUSIONES ……………………………………………………………..425. RECOMENDACIONES ……………………………………………………….426. LINKONGRAFIA……………………………………………………………….427. ANEXOS ……………………………………….……...……………………….43
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1. INTRODUCCION
1.1.1. RESEÑA HISTORICA DE LA EMPRESA:
Trupal S.A, empresa papelera dedicada a la fabricación de papeles y cartones a partir de
bagazo desmenuzado de caña de azúcar. Está ubicada en el distrito de Santiago de Cao,
provincia de Ascope, en el departamento de La Libertad. Inicio sus operaciones el 27 de
noviembre del año 1968. Forma parte del Grupo Gloria desde el 17 de febrero del 2006,
año en el que el Grupo toma la administración de la empresa.
Trupal tiene una importante participación en el mercado nacional, con la fabricación de
pulpa de bagazo como la de papel-cartón, abasteciendo a los convertidores de cajas tanto
del Grupo como de terceros y destinando un 50% de su producción al mercado de
exportación, principalmente con el producto papal onda para corrugar (MSFE). Con esta
adquisición, el grupo Gloria integra procesos para maximizar y potenciar la productividad.
Los tipos de papel que produce son: Papel Trupal Extensible entre 80 – 100 g/m2, Papel
Medium Súper Flute entre 90 – 250 g/m2, Papel Kraft entre 75 – 90 g/m2 y Cartón Liner
entre 140 – 250 g/m2.
1.2. UBICACIÓN :
El terreno que ocupa la planta papelera Trupal Trujillo, está conformado por 3 terrenos
que fueron adquiridos por el SPL, en distintas etapas y están ubicados en la zona de
Malca, Distrito de Santiago de Cao, Provincia de Ascope, Departamento de La Libertad.
El área física del terreno tiene un total de 173,328 hectáreas.
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1.1. DESCRIPCIÓN GENERAL:
La Planta Papelera de Trupal cuenta dentro del inmueble con áreas de tratamiento de
agua, caldera de origen chino para la producción de vapor, planta de fuerza, tratamiento
de fibra secundaria y pulpa importada virgen, fabricación de bagazo, fabricación de
papeles y cartones, planta de productos químicos, tratamiento primario de afluentes, así
como oficinas administrativas y laboratorios.
La Planta Papelera Trupal comprende la Plata de Pulpa, la Maquina Papelera PPX-7 y
una caldera de origen chino TSGX.
1.1.1. IMPORTANCIA DEL PROYECTO:
En el desarrollo, proceso y fabricación del papel a partir del desmedulado de bagazo en la
empresa Trupal S.A, es importante llevar un buen control de calidad de pulpa empleada
para producción del papel.
Para ellos la empresa cuenta con bombas que llenan de soda a los digestores que son los
encargados de desmembrar el bagazo cocinándolo con vapor y soda caustica
principalmente, posteriormente el bagazo pasa por lavadores donde se obtiene una pasta
que se une con otra pasta compuesta por cartón reciclado (que viene de hidropulper que
es una especie de licuadora), uniéndose estos y produciendo papel.
Este sistema cuenta con una reserva o stand by tanto del motor de bomba como en el de
los digestores ya que estos siempre tienen que estar activos.
La importancia del bombeo de soda es fundamental en el proceso ya que esta por acción
química y ayudada por la temperatura y presión del vapor ataca las partes solubles, ligina
y ceras de la fibra de bagazo quedando convertida en pulpa en suspensión.
1.1.2. ENFOQUE ECONOMICO:
En el enfoque económico de la empresa y como en la de cualquier empresa el
mantenimiento de los equipos siempre tiene que considerarse 2 aspectos importante: El
adecuado mantenimiento para cada equipo y que este sea de calidad.
Ya que si estos 2 aspectos no son tomados en cuenta la empresa perderá dinero en
mantenimientos innecesarios y situaciones de incertidumbre como paradas imprevistas
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por causa de que la maquina fallo o no duro el tiempo estimado por un mal manteniendo
causando pérdidas elevadas de dinero.
En las figuras anteriores se pude notar la ausencia de uno de los 2 motores de la bomba
el cual fue llevado a mantenimiento el cual estuvo programado, por lo cual tuvo que
quedarse trabajando el bombeo con el motor de respaldo.
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2. OBJETIVO DEL PROYECTO:
i. Objetivo General:Diseñar un plan de mantenimiento efectivo para todo el proceso del bombeo de
soda a los digestores, asegurar la vida útil de los motores y alargar el tiempo de
funcionamiento de estos sin mantenimientos.
ii. Objetivo Específico:Aplicar los conocimientos adquiridos en TECSUP para la ejecución del proyecto
tecnológico.
Prevenir paradas o efectos negativos en el bombeo de soda ayudando al digestor
con un adecuado bombeo.
Reducir las horas hombre en cuestión por mantenimientos correctivos que se
realizan.
3. EJECUCION DEL PROYECTO
3.1.1. FUNDAMENTO TEORICO:
3.1.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO:
El mantenimiento es aquella acción por medio de la cual se busca mejorar ciertos
aspectos relevantes en un determinado establecimiento como la seguridad, confort,
productividad, higiene, imagen, etcétera. Existen cuatro tipos de mantenimientos:
1. Correctivo: el mantenimiento correctivo, también conocido como reactivo, es aquel
que se aplica cuando se produce algún error en el sistema, ya sea porque algo se
averió o rompió. Cuando se realizan estos mantenimientos, el proceso productivo se
detiene, por lo que disminuyen las cantidades de horas productivas. Estos
mantenimientos no se aplican si no existe ninguna falla. Es impredecible en cuanto a
sus gastos y al tiempo que tomará realizarlo.
2. Preventivo: este mantenimiento, también conocido bajo el nombre de planificado, se
realiza previo a que ocurra algún tipo de falla en el sistema. Como se hace de forma
planificada, no como el anterior, se aprovechan las horas ociosas para llevarlo a
cabo. Este mantenimiento sí es predecible con respecto a los costos que implicará,
así como también el tiempo que demandará.
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3. Predictivo: con este mantenimiento se busca determinar la condición técnica, tanto
eléctrica como mecánica, de la máquina mientras esta está en funcionamiento. Para
que este mantenimiento pueda desarrollarse se recurre a sustentos tecnológicos que
permitan establecer las condiciones del equipo. Gracias a este tipo de
mantenimientos se disminuyen las pausas que generan en la producción los
mantenimientos correctivos. Así, se disminuyen los costos por mantenimiento y por
haber detenido la producción.
4. Proactivo: esta clase de mantenimiento están asociados a los principios de
colaboración, sensibilización, solidaridad, trabajo en equipo, etcétera, de tal forma
que quienes estén directa o indirectamente involucrados, deben estar al tanto de los
problemas de mantenimiento. Así, tanto los técnicos, directivos, ejecutivos y
profesionales actuarán según el cargo que ocupen en las tareas de mantenimiento.
Cada uno, desde su rol, debe ser consciente de que deben responder a las
prioridades del mantenimiento de forma eficiente y oportuna. En el mantenimiento
proactivo siempre existe una planificación de las operaciones, que son agregadas al
plan estratégico de las organizaciones. Además, periódicamente se envían informes
a la gerencia aclarando el progreso, los aciertos, logros y errores de las actividades.
3.1.2. MANTENIMIENTOS PROGRAMADOS PARA BOMBAS:
Estos dos tipos de mantenimiento programado son el mantenimiento preventivo y el
mantenimiento predictivo. Cada uno cuenta con sus propias características y su propia
finalidad.
Ambos tipos de mantenimiento programado, el preventivo y el predictivo, se basan en
revisiones periódicas previstas a los equipos, pero tienen una gran diferenciación: los
medios que se utilizan para las revisiones y la frecuencia con que se realizan.
Para el mantenimiento preventivo se realiza una orden de trabajo, se desacople, se
desarme, se examinen sus rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos de desgaste, la
carcasa, el acople y muchos elementos más. Tal como en una revisión anual.
En el caso del mantenimiento predictivo, se saca una orden bimestral, solicitando
observar la bomba en operaciones normales, comprobar la temperatura de los
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rodamientos tanto en la bomba como en el motor, hacer un análisis de vibraciones en
cada apoyo de los elementos en rotación, observar el desempeño de la bomba respecto a
la curva de rendimiento y caballaje, y observar si existen posibles fugas.
De esta revisión se obtiene el estado de los rodamientos, el alineamiento del eje, el
posible desbalanceo del impulsor debido a desgastes internos, o posibles torceduras en el
eje de la bomba.
3.1.3. PROBLEMAS COMUNES DE MOTORES ELECTRICOS:
Problemas mecánicos:Falla en el suministro de aceite debido a: Falla de la bomba del lubricante.
Bajo nivel en la reserva de lubricante. Obstrucción en el conductor del lubricante.
Problemas con el lubricante: Enfriamiento inadecuado del cojinete y/o del lubricante. Deterioro, saponificación del
lubricante.
Existencia de partículas abrasivas en el sistema de lubricación.
Desbalance de voltaje: Los voltajes trifásicos desequilibrados o desbalanceados pueden ocasionar una grave
alteración en la corriente, que puede producir un rápido sobre calentamiento del motor. Es
necesario instalar una protección contra este problema, para lo cual suelen ser adecuados
los relevadores de sobrecarga.
Ya se utilizan nuevos tipos de tales relevadores para proteger a un motor no sólo contra la
caída de fases o monofásico, que en realidad es la forma extrema del desbalanceo de la
tensión aplicada.
Mantenimiento impropio:Casi siempre, el buen mantenimiento preventivo evita o cuando menos demora, una
posible falla del motor.
Los técnicos han encontrado en algunas instalaciones condiciones tales como polvo y
suciedad en los motores, conductos de ventilación obstruidos, motores sobre calentados,
corriente incorrecta en éstos, cojinetes ruidosos, humedad dentro y fuera de la máquina,
debido todo ello a la falta de mantenimiento periódico.
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Sobrecarga:La condición de sobrecarga consiste en la absorción por parte del motor de una corriente
mayor a la nominal, debido a un exceso de carga en el eje que demanda,
mayor potencia para su accionamiento, por lo cual el motor debe aumentar su potencia de
entrada, teniendo como resultado un incremento en la temperatura del estator, que si
rebasa los límites térmicos permitidos por el aislamiento del motor, lo somete a
condiciones de trabajo indebidas; sin embargo, el sistema de aislamiento del motor puede
soportar temperaturas que se excedan de su rango, pero por corto tiempo, ya que el
motor tiene capacidad de disipar este calor extra, almacenándolos en la mas de los
conductores y en las partes estructurales.
Ventilación Deficiente: La verificación inadecuada resulta de la reducción del flujo de enfriamiento de las partes
del motor, donde se disipa el calor debido a obstrucciones ocasionadas por pantallas,
filtros, etc.
3.2. SITUACIÓN ACTUAL:
La empresa Trupal S.A cuenta con 2 motores los cuales bombean soda caustica a los
digestores (2), en la actualidad el motor de bomba (A) se encuentra en mantenimiento por
lo cual está en funcionamiento el motor de bomba (B) el cual, si se daña, el sistema de
bombeo quedaría sin algún motor bombeo la soda a los digestores perjudicando a la
producción de papel por la importancia que tiene la soda en el desmenuzado de el
bagazo.
Los digestores son movidos por 2 motores uno para cada digestor los cuales se
encuentran en perfectas condiciones, pero si por algún motivo alguno se dañase el
sistema cuenta con otro motor en espera para ser utilizado llevando el dañado a
mantenimiento y al ser arreglado quedase como reserva, repitiendo el proceso cada vez
que uno se dañase.
Como ya se había mencionado antes en los digestores con ayuda de la soda y vapor de
ayuda logran desmenuzar el bagazo el cual pasa posteriormente a su lavado de 3 etapas.
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3.2.1. PROBLEMÁTICA ACTUAL:
Actualmente uno de los motores que bombean soda está en mantenimiento (motor A), ya
que es parte del proceso de mantenimiento de estos, por lo que todo el trabajo está bajo
la responsabilidad del motor B el cual está funcionando correctamente.
3.3. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO DE BOMBEO DE SODA:
Para explicar mejor el proceso del bombeo explicare cada parte del proceso y que
agentes intervienen guiada de imágenes para una mejor compresión primero se realizara
un cuadro de procesos con diversas máquinas.
Antes de empezar es claro recalcar que en el proceso de bombeo de soda en Trupal tiene
todo un proceso que se puede estudiar en 4 etapas por la cual tiene que pasar antes de
poder salir del digestor.
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Diagrama del sistema de digestión
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3.3.1. ETAPA 1- ALMACENAMIENTO
En esta etapa la soda en almacenada en contenedores el cual es abastecido por
camiones que lo llenan de soda, la cual esta con una concentración de 7.60 gr/l la cual
espera ser transportada por medio de tuberías hacia la siguiente etapa del proceso.
3.3.2. ETAPA 2-BOMBEO
La soda es bombeada hacia los contenedores de soda concentrada por un
motor, esta etapa cuenta con 2 motores de bomba de 30 HP, 3600 RPM.
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3.3.3. ETAPA 3 -ALMACENAMIENTO DE SODA CONCENTRADAEn este punto la soda ya está concentrada (200 gr/ l) la cual se encuentra en
Stock la cual sirve para la fabricación del papel, cuanta con un regulador, el
cual básicamente hace que cuando la soda excede el nivel que requiere la
producción por unas tuberías regrese al tanque de almacenamiento a la espera
de poder ser utilizada.
3.3.4. ETAPA 4 - ENTRADA AL DIGESTOR
En esta etapa la soda ya procesada entra por un conducto al digestor en el cual
es mesclado con vapor y licor para poder ayudar al desmenuzado del bagazo
que entra también al digestor logrando así un excelente proceso de digestión.
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Entrada de Vapor a digestor.
3.4. ESQUEMA PARA UN CORRECTO MANTEMIENTO:
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Entrada de Bagazo a Digestor.
Entrada de Soda a digestor.
A. Efectividad del sistema:
El sistema que se utiliza en el sistema de bombeo de soda a los digestores, es el de
relevos, es decir un equipo realiza las operaciones con normalidad hasta que requiera
mantenimiento ya sea por un mantenimiento programado o un imprevisto, ese ese caso
es cambiado por “relevo”, esto es usado en el sistema de bomba (A y B) y en el caso de
los motores de los digestores tienen un motor en stand by que será utilizado en caso uno
falle (motor de digestor 1 o 2).
Este sistema tiene que ventaja primordial que en caso de una parada imprevista tener un
remplazo el cual es muy útil para que no se pare la productividad, según lo estimado cada
motor de bomba y motor de los digestores son puestos en mantenimiento cada 5 meses.
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La desventaja que encuentro seria que al no llevar un control de fallas sobre los equipos
puede dar la situación que se malogre el que se tiene usando y el de reserva se dañe
antes de que pueda estar en funcionamiento el otro motor, causando pérdidas en la
producción y paro en la producción.
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Motor de bomba (B) el cual es el en la actualidad se encuentra funcionando con normalidad.
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Lugar del motor de bomba (A) el cual es el en la actualidad se encuentra en mantenimiento/espera de ser cambiado.
Motor de digestor (1), el cual está en correcto estado.
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Motor de digestor (2), el cual está en correcto estado.
Motor de digestor de reserva, el cual está en correcto estado esperando que uno se dañe para entrar en funcionamiento.
B. Disponibilidad de los equipos:
La disponibilidad de los equipos de funcionamiento y de los de reserva depende
esencialmente del tiempo que tarde en darle el mantenimiento requerido ya que muchas
veces este tiene que ser detenido o postergado debido a la ocurrencia de otro problema el
cual es de más importancia o requiere de más personal el cual tiene que postergar dicho
mantenimiento.
Esto se puede solucionar con una hoja de mantenimiento o un sistema de plan de
mantenimiento el cual tiene tiempos estimados para cada trabajo el cual no puede ser
excedido, tiempo hombre a utilizar, la disponibilidad de las herramientas y repuestos, etc.
Así lograremos que el trabajo de mantenimiento sea entregado de lo posible en la fecha
indicada y con un mantenimiento de calidad, tomando todas las precauciones y medidas
que aseguren su correcto funcionamiento y dure el tiempo establecido.
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C. Equipos de reserva:
Como fue mencionado con anterioridad el sistema utilizado en el de relevo, por la tanto
las bombas, los motores de bombas, y los de los digestores tiene un equipo alterno los
cuales son utilizados cuando el otro se encuentre en mantenimiento o dañado, así nunca
afectando la productividad.
Estos equipos están instalados en la misma zona que los otros con los equipos
principales por ejemplo las bombas tienen una llave de abertura para soda en el motor A y
el B cuando uno deja de funciona se cierra una llave y se abre la otra.
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Motor de digestor Marathon Electric de 30HP, el cual está de reserva por si alguno de los 2 que están funcionando falle.
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Motor de digestor Marathon Electric de 30HP, el cual está de reserva por si alguno de los 2 que están funcionando falle.
Motor de digestor Marathon Electric de 30 HP, el cual está de reserva por si alguno de los 2 que están funcionando falle.
5. Confiabilidad de equipos:
Los motores de la bomba se encuentran en la intemperie por los cual están expuestos a
que falle en plena operación, por lo cual su correcta operación en el tiempo que se
estableció que durará sin sufrir fallas o averías recae en el correcto plan de
mantenimiento que este tenga.
D. Mantenibilidad de equipos:
Para que exista una buena mantenibilidad de equipos estos deben seguir un correcto plan
de mantenimiento, el cual tiene procedimientos, selección de material y otros aspectos
importantes a tomar en cuenta como:
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3.5. MANTENIMIENTO DEL MOTOR DE BOMBA A DIGESTOR:
Datos del motor:
Hp= 30.
RPM= 3600.
V= 440.
C.C = 36 A.
C.CARGA= 28 A.
Posición= Horizontal.
Área= Pulpa.
Sub estación= 26.
Función= Bombeo de soda a digestor.
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PASOS PARA UN CORRECTO MANTENIMIENTO DE UN MOTOR:
1.- Se desinstala el motor de su origen (Planta de pulpa) para posteriormente ser
trasladado al taller donde se le dará el mantenimiento adecuado para su correcto
funcionamiento.
2.- Ya en el taller se procede a su desmontado, siguiendo los pasos adecuados para que
se realice con efectividad.
a) Retiramos las tapas del lado acople y ventilador motor con ayuda de las
llaves correspondientes para los pernos que los sostiene.
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b) Una vez estén las tapas fuera, procedemos a limpiarlas y llevarlas al área de
maestranza para que algún tornero revise si tiene el apriete adecuado, del no
ser así tendrá que en bocinarlas para poder lograr el apriete adecuado para el
correcto funcionamiento del motor.
c) Ya revisadas por el tornero (y habiendo realizado las medidas necesarias
para el correcto ensamble) son llevadas al taller para poder seguir con el
mantenimiento de estas.
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3.- Retiramos el rotor del estator con cuidado de que este no se golpe ni sufra daño ya
que sería perjudicial para este
a. Sacamos los rodamientos del eje con ayuda del extractor de media luna,
las contratapas y todo lo que el rotor tenga, para limpiarlas y darle
mantenimiento y si es que lo requiere ser cambiado por otro nuevo.
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Extractor de medialuna.
b. Ya teniendo el rotor libre de rodajes y otras piezas procedemos a limpiarlo
con un solvente (Mega Clean -25) y se prepara para ser pintado.
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c. Se pinta el rotor con la ayuda de una pintura especial de nombre Electrical
Insulating Seales Red.
d. Ya teniendo los rodajes, procedemos a limpiarlos de la grasa que tenía
para poder reutilizarlos.
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Antes
e. Retiramos las contratapas para limpiar la grasa que este contiene y así
poder ponerle nueva grasa (BRB 572) la cual ayudara a la lubricación y a
que no se sobrecaliente al momento de accionar el motor.
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Después
Después
Antes
f. Limpiamos el estator con la ayuda de un solvente (mega clean – 25) el cual
es un solvente dieléctrico de evaporación controlada y rápida que tiene
propiedades de retirar grasas, aceites y otros residuos que se encuentren
en el estator.
g. Con un barniz (Mega OHM) procedemos a recubrir el estator para
posteriormente ingresarlo al horno en donde permanecerá el tiempo
suficiente para que esta pueda secar y brindar protección a las placas del
estator.
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Con ayuda de un recipiente (en este caso una botella) rociamos cuidadosamente el barniz
teniendo en cuenta que solo debe proteger las placas, si en caso se formaran residuos
estos tendrán que ser limpiados cuidadosamente con una lija, de tal manera que quede
liso y libre de estos ya que podría ocasionar rozamientos del rotor causando
sobrecalentamientos.
4.- Ya teniendo todas las partes del motor limpias y listas para volver a ser utilizadas se
procede a armar siguiendo los siguientes pasos:
I. Se coloca el rotor dentro del estator respetando cual es el lado ventilador y el lado
acople.
II. En el eje del rotor se colocan las contratapas y luego se pone los rodamientos, los
cuales fueron sometidos a calor para su correcta colocación.
III. Al estar el rotor con todas las partes listas se procede a tapar, verificando que las
tapas estén en el lado correcto (lado ventilador y lado acople).
IV. Una vez que el motor esta sellado, se llama al lubricador el cual llenara de grasa
(negra) al motor (rodamientos exactamente).
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5.- Una vez lubricado pasamos a megarlo con ayuda de un megóhmetro, el cual
nos permite saber si tiene el correcto asilamiento eléctrico.
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6.- Ya tiendo el motor funcionando correctamente se coloca la chaveta y el
ventilador para finalmente ser pintado y a la espera de ser instalado nuevamente.
7.- Por último, se instala siguiendo las indicaciones:
I. Respetar el orden de cómo van instalado, siguiendo los mismos colores de
cómo fue desinstalado.
II. Aislar las conexiones con 3 tipos de cintas eléctricas, primero una cinta la
cual ayuda a que la cinta carburada (cinta temflex 2155) no se pega al
cable y finalmente cinta aislante.
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Cinta Carburada
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3.6. PLANOS ELECTRICOS DEL DIGESTOR:
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3.7. CARACTERISTICAS DE LOS PRODUCTOS USADOS:
PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES
Mega Clean – 25 Solvente dieléctrico de evaporación
controlada.
Usado en la limpieza de contactores,
motores eléctricos tableros, etc.
Disuelve rápidamente grasas y aceites.
Libre de sustancias cloradas.
No contiene 1.1.1 Tricloetano.
Elimina suciedad, polvo y humedad.
Aumenta el aislamiento en motores
eléctricos.
Rigidez eléctrica mayor a 25.000
voltios.
PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES
Mega OHM
Es un Barniz de uso general de resinas
modificadas para la aplicación convencional
por inmersión y horneado. Está formulado
especialmente para abreviar los ciclos de
curado y obtener rápidamente una película
transparente, resistente y semirrígida. Este
Barniz ofrece una excelente performance y
economía, esta designado para aplicaciones
de clase térmica F(155o C.).
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PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES
Electrical Insulating Sealer, Red Protector eléctrico cuya característica principal
es proteger a los metales de corrosión a las
cuales son sometidas.
Brindan protección eléctrica y asilamiento.
PRODUCTO CARACTERÍSTICAS / PROPIEDADES
Chesterton 615 Excelente para presiones y temperaturas
extremas.
Resistencia superior al arrastre por el agua.
Excepcional resistencia al esfuerzo cortante.
Con inhibidores contra la oxidación.
No contiene metales pesados tóxicos.
Compatible con la mayoría de las grasas
populares.
NSF H2 - Número de registro 133940.
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PRODUCTO CARACTERISTICAS
Rodamiento FAG
Los rodamientos rígidos de bolas son
particularmente versátiles. Su diseño es
simple, no son desarmables, funcionan a
velocidades altas y muy altas, son
resistentes y requieren poco
mantenimiento. Debido a que los
rodamientos rígidos de bolas son los
más utilizados, SKF pone a su
disposición diversos diseños,
configuraciones y tamaños.
Rodamiento FAG
Los rodamientos rígidos de bolas son
particularmente versátiles. Su diseño es
simple, no son desarmables, funcionan a
velocidades altas y muy altas, son
resistentes y requieren poco
mantenimiento. Debido a que los
rodamientos rígidos de bolas son los
más utilizados, SKF pone a su
disposición diversos diseños,
configuraciones y tamaños.
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3.8. FACTORES A TOMAR EN CUANTA EN EL MANTENIMIENTO:
a) Disponibilidad:
b) POLÍTICAS BÁSICAS DE MANTENIMIENTO: Equipos o componentes que fallan exponencialmente:
Equipos o componentes que fallan por desgaste:
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4. CONCLUSIONES
Por lo que se trató anteriormente se puede concluir que un buen mantenimiento conlleva
a una productividad correcta sin riesgos a paradas innecesarias por fallos en los equipos
por mal mantenimiento, trayendo consigo beneficios económicos tanto por que no se
cambian las partes antes de su fecha de vida, si no también ahorro en tiempo hombre.
La correcta selección de materiales de los cuales se utilizarán para el mantenimiento
ahorra tiempo, dinero y brinda mejor productividad.
5. RECOMENDACIONES:
Es recomendable que antes de empezar con el mantenimiento se revisen si todos los
implementos a utilizar se encuentran disponibles así no se desperdicia tiempo.
Tener el área de trabajo limpia y ordenada así no se pierde ninguna pieza en el
mantenimiento y se puede trabajar de manera más efectiva.
Saber la correcta utilización de las herramientas ya que si no es así podría dañar piezas
causando pérdidas de tiempo y dinero
6. LINKOGRAFIA:
http://www.skf.com/uy/products/bearings-units-housings/ball-bearings/deep-
groove-ball-bearings/index.html
http://www.ntnamericas.com/es/productos/rodamientos-de-bolas/ranura-profunda
http://www.baleromex.com/catalogos/C-FAG.pdf
http://chestertonlubricants.chesterton.com/en-us/Products/Pages/615.aspx
https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_preventivo
https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_correctivo
http://www.definicionabc.com/tecnologia/mantenimiento-correctivo.php
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7. ANEXOS
Placas de los motores de los digestores:
Motor de digestor 1.-
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Motor de digestor 2.-
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Conexión de modulo en sub estación 26
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Quesquén Terrones, Khevin Rhoins
Código: T080809
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Ing. Alfonzo Fiestas
Ing. Luis Varillas
50
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