ii. descripciÓn del proyecto 2.1. datos generales del
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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
2.1. Datos generales del proyecto
Datos Generales del Proyecto
Nombre del Proyecto
“Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa
Hermosa, distrito de Corosha, Bongará,
Amazonas”
Código de SNIP N° 322041
Tipo de proyecto a realizar Nuevo
Monto estimado de inversión s/. 8,273,129.63 nuevos soles
Ubicación física del proyecto Distrito de Corosha, Provincia Bongará, Amazonas
Dirección Distrito de Corosha
Zonificación distrital o Provincial No aplica
Parque o área industrial No corresponde.
Modalidad de ejecución Por contrata
Plazo de ejecución 210 días calendario.
Superficie total y cubierta (Ha, m2) 06 ha.
Tiempo de vida útil del proyecto 30 años.
Situación Legal del Predio El predio corresponde a área del estado
2.1.1. Ubicación
2.1.1.1. Ubicación política
Ubicación Política del Proyecto
Localidad Pampa Hermosa
Distrito Florida
Provincia Bongará
Departamento Amazonas
Localidades Beirut, Vilcaniza y Pampa Hermosa.
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Mapa 1: Ver mapa de Ubicación en el Anexo 3
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2.1.1.2. Ubicación geográfica
En la zona del proyecto se ubican los caseríos de Vilcaniza y Pampa Hermosa, en el distrito
de Yambrasbamba y Florida respectivamente, limita al Norte con Yambrasbamba, por el Sur
con la Provincia de Chachapoyas, por el Este con Jumbilla y por el Oeste con Shipasbamba.
Las coordenadas geográficas de punto de inicio y final del proyecto son:
Tabla 2.1.1.2 Ubicación Geográfica
Aspecto Cartográfico
Punto Inicial Carretera a Jumbilla Km 04+200 (KM 0+000)
Altitud 1,690.00 m s.n.m.
Coordenadas UTM Norte 9’359,389.50
Coordenadas UTM Este 181,091.99
Punto Final Pampa Hermosa (Km 6+132).
Altitud 1,885.82 m s.n.m.
Coordenadas UTM Norte 9’357,397.35
Coordenadas U Coordenadas UTM Este 180,115.86
Aspecto Geográfico – Ambiental.
Región Natural Selva Alta.
Cuenca río Imaza – Margen Izquierda.
Dentro de las actividades del proyecto no se hará uso de explosivos debido a que no existe
rocas fijas, por tal motivo tampoco se hará la instalación de polvorín.
Asimismo, se ha informado sobre el alcance del proyecto a la Municipalidad Distrital de la
Florida y de Yambrasbamba. De igual modo, en la zona del proyecto que abarcará los distritos
de la Florida y Yambrasbamba no existen problemas limítrofes entre ellos, ya que ambos
distritos buscan el desarrollo económico y social para todos sus Anexos. La trocha carrozable
es accidentada debido a las condiciones propias del terreno, transitable solo para acémilas
(Tipos de Caballo).
Camino de herradura: En esta zona, la carretera (que discurría contigua al camino de
herradura), baja suavemente hacia Pampa Hermosa, paralela a la línea de trasmisión eléctrica
que abastece a dicha localidad.
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Figura 1: Punto de inicio del puente carrozable proyectado (Margen derecha del río Imaza). Foto
derecha: Punto final de la carretera proyectada en el sector de Pampahermosa (Progresiva 6+132).
2.1.2. Objetivo del Proyecto
− Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo temporal y permanente
para los pobladores de la zona, propiciando la presencia de personal profesional y técnico
además de mano de obra calificada y no calificada, en los diferentes sectores de producción y
servicios.
− Garantizar la seguridad de los habitantes de los pueblos frente a desastres naturales que no
pueden atenderse por falta de vías de comunicación.
− Contribuir con el incremento del intercambio comercial con los diferentes centros poblados
inmersos a la vía.
− Incremento de la seguridad alimentaria y socio económico de los beneficiarios garantizará el
transporte de la producción agropecuaria hacia los mercados locales y regionales.
2.2. Características del proyecto
Etapa de planificación
La etapa de planificación consiste en la implementación preliminar a las actividades de
construcción propiamente del proyecto, es decir, la preparación del terreno previo al inicio
de las obras civiles y electromecánicas. Esta etapa contempla las siguientes actividades:
▪ Elaboración de los estudios de ingeniería a nivel definitiva
- Se elaborarán los estudios de ingeniería a nivel definitivo, es decir con el detalle suficiente
para iniciar la construcción.
▪ Tramitación de permisos y licencias (Con la autoridad sectorial, gobiernos locales
y/o posesionarios)
- Se gestionará la autorización, permisos y licencias, las cuales son brindadas por los
gobiernos locales, ministerios u otra dependencia pública, para que el proyecto
desempeñe sus actividades con normalidad, previa verificación de que estas
correspondan y no afecten al entorno que los rodea.
- Se realizará el acercamiento a los propietarios, privilegiando procesos de negociación y
acuerdos voluntarios, por este motivo previo al inicio de la tramitación de la adquisición
de predios y servidumbre y durante el transcurso de esta. El titular se acercará a los
distintos propietarios y/o posesionarios de los predios que pueden verse afectados por
las obras del proyecto (ya sea personas jurídicas de derecho público o personas
naturales o jurídicas de derecho privado) para alcanzar acuerdos.
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Figura 1: Diagrama de flujo del proceso de planificación.
Etapa de construcción
Componentes principales
- Especificaciones técnicas de los componentes a desarrollar: Carretera
En concordancia con las metas propuestas, en el estudio de Pre Inversión y el Manual de diseño
de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, la carretera tendrá las siguientes
características técnicas.
Tabla 2.2 Características Técnicas de la Carretera
Dato Detalle
Longitud 6.132 Km.
Clasificación por su IMDA TO (Menor de 15 veh. /día)
Clasificación por su función Carretera de la Red Vecinal
Clasificación por el tipo de relieve Carretera en Terreno Accidentado
Clasificación por el tipo de clima Carretera en Zona Muy Lluviosa (Ceja de Selva)
Clasificación por el tipo de obra
por ejecutarse
Construcción y Mejoramiento de 6.132 km, con la
ejecución de obras de arte y cunetas, necesarias para
elevar el estándar de la vía, mediante actitudes que
implican la modificación sustancial de la geometría y la
transformación de una carretera de tierra a una carretera
afirmada, con características geométricas acorde a las
normas de diseño y construcción vigente.
Velocidad directriz 20 km/h
Radio mínimo 10m (se emplearán radios excepcionales menores a 10m)
Ancho de calzada 4.50 m
Ancho de bermas 0.50 m
Pendiente longitudinal máxima 10% - 12% (Se emplean pendientes excepcionales
menores a 15%)
Bombeo 3%
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Dato Detalle
Cunetas Triangulares 0,70m x 0,50m.
Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa
Hermosa
Elaboración: Municipalidad distrital de Corosha.
Consideraciones generales de diseño.
El diseño de la creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa, ha sido elaborado
siguiendo los lineamientos tipificados en el Estudio de Pre inversión, declarado Viable a nivel de
perfil, puesto que constituye el documento técnico que define las políticas de inversión en el
mejoramiento y construcción de la vía, de acuerdo con la demanda diagnosticada los indicadores
de rentabilidad obtenidos con una inversión promedio de US$ 161,286.41/km; sin embargo, en
directa concordancia con la normatividad vigente se utiliza el Manual de diseño de carreteras no
pavimentados de bajo volumen de tránsito, que indicará la pauta técnica que regirá en la
ejecución de la construcción y mejoramiento de la vía, así como de la construcción del puente
carrozable.
En este contexto, el Manual en su capítulo 2 Parámetros y Elementos Básicos del Diseño,
establece que los parámetros básicos para el diseño, son:
▪ Estudio de demanda.
▪ La velocidad de diseño en relación al costo de la carretera.
▪ La sección transversal de diseño.
▪ El tipo de superficie de rodadura.
En efecto, el estudio de la demanda ha sido establecido en el Perfil Aprobado; por ello, y para
efectos de diseño se empleará como dato un Índice Medio Anual (IMDA) de 14 veh. /día, valor
estimado para el final del horizonte del proyecto, en función del crecimiento vehicular esperado
con el mejoramiento de la carretera.
Desde el punto de vista del diseño de la capa de rodadura, el manual de diseño de carreteras
no pavimentadas de bajo volumen de tránsito, solo tienen interés los vehículos pesados (buses
y Camiones), considerando como tales que aquellos cuyo peso bruto excedente de 2.5 tn. El
resto de los vehículos que puedan circular con un peso inferior, provocan un efecto mínimo sobre
la capa de rodadura.
Del perfil técnico, se rescata que la demanda está dada por el excedente de la producción
agrícola y pecuaria, de donde se obtiene que para el año 2013, se requiere un total de 12
vehículos pesados de 4 toneladas métricas, como tránsito actual y 15 vehículos pesados de 4
toneladas métricas como tránsito proyectado al año 2015.
Por lo tanto, el tráfico proyectado al año del horizonte, se clasificará según lo siguiente:
Clase: T1
IMDa: 15
Vehículos Pesados: 6 – 15
Nº Rep. EE: 2.6x104 – 7.8x104
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis técnico-económico
de alternativas de trazado, que deberán tener en cuenta la topografía del terreno. En territorios
planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construcción, pero en
territorios accidentados a muy accidentados, como el presente caso, será muy costoso mantener
una velocidad alta de diseño, porque habría que realizar obras muy costosas para mantener un
trazo seguro; lo que solo podría justificarse si las demandas de tránsito fueran muy altas. En el
caso particular caso de este Manual destinado a diseño de Carreteras de Bajo Volumen de
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tránsito, es natural en consecuencia, que el diseño se adopte en lo posible a las inflexiones del
terreno y particularmente la velocidad de diseño será bastante baja cuando se trate de sectores
o tramos con topografía más accidentada.
Para determinar la sección transversal, se tendrá en cuenta que las carreteras de bajo volumen
de tránsito, sólo requerirán un carril de circulación con plazoletas de cruce y/o volteo cada cierta
distancia.
Es importante indicar, que los criterios más importantes para seleccionar la superficie de
rodadura para una carretera afirmada, establecen que, a mayor tránsito pesado, medido en Ejes
Equivalentes destructivos, se justificará afirmados de mayor rendimiento; y que el alto costo de
construcción, debe impulsar el uso de materiales locales para reducir el costo de la obra, lo que
en muchos casos podrá justificar el uso de afirmados estabilizados. También es importante
establecer que la presión de las llantas de los vehículos, deben mantenerse bajo las 80 Lb/plg2
de presión para evitar daños graves a la estructura de afirmado.
La subrasante a lo largo del trazo y según sus características geotécnicas, se ha clasificado de
acuerdo a la capacidad de soporte (CBR) que presenta, ante ello, se requiere el empleo de un
Pavimento Tipo 1, 2 ó 3, según el caso.
Se ha identificado cinco categorías de subrasante:
S0: Subrasante muy pobre, CBR < 3%
S1: Subrasante pobre, CBR < 3% - 5%
S2: Subrasante regular, CBR < 6% - 10%
S3: Subrasante buena, CBR < 11% - 19%
S4: Subrasante muy buena, CBR > 20%
Se considera, asimismo, que la construcción, de Alcantarillas, aliviaderos, de TMC corrugadas
con cabezales de Concreto de E=0.30 m. y la albañilería de piedra se ejecutará con materiales
procedentes de la Canteras de Agregados del río Imaza, teniendo en cuenta la distancia de
recorrido y el pago por derecho de cantera.
- Diseño geométrico de la vía.
El primer parámetro a definir para hincar el proceso del diseño Geométrico de la Vía es la
Velocidad Directriz; para ello, se ha tenido en cuenta que esta vía corresponde a una carretera
Vecinal desarrollada en una longitud de 6.132 km, sobre una pendiente longitudinal de acuerdo
a los parámetros de las normas de carreteras, sin embargo, presenta tramos con forzados
desarrollos. Asimismo, otro parámetro a tener en cuenta es la IMDA (Índice Medio Diario Anual),
el cual se incrementa en función del crecimiento anual del Tráfico Normal y Tráfico Generado,
llegando al final del horizonte de la evaluación del proyecto, año 10, 15 veh/día. En efecto, y
luego de analizar las características topográficas de la zona, se adoptan con Velocidad directriz
20 km/h mínima y uniforme para todo el tramo, respetando lo establecido por el perfil que
considera una velocidad directriz en el rango 20 km/h.
Definida la velocidad del diseño para la circulación del tránsito automotor, se procederá al diseño
del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente), y
por tramos de curvas circulares y espirales de ser el caso; similarmente del trazado vertical, con
tramos en pendientes rectas y con pendientes curvilíneas, normalmente parabólicas.
Alineación Horizontal.
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El manual recomienda que el alineamiento del camino sea planteado tan directo como sea
conveniente, adecuándose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de la razonable el
número de cambios de dirección, el trazado en planta de un tramo carretero está compuesto de
la adecuada sucesión de rectas (tangentes), curvas y curvas de transición.
En los 6.132 km, se han trazado 112 Pis horizontales para una velocidad directriz de 20 km/h,
evitándose en lo posible, el empleo de curvas de radio mínimo, salvo situaciones excepcionales
que conlleven a mayores costos en movimientos de tierras.
Curvas horizontales.
El radio mínimo de la curva, es un valor límite que está dado en función del valor máximo del
peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz determinada. En el Cuadro
2-3, se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad
directriz.
En general se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservándose el empleo de radios
mínimos para las condiciones más críticas, tal como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 1.Radios mínimos y peraltes máximos
Velocidad
Directriz
(MK/H)
Peralte Máximo
(%)
Valor límite de
fricción (F máx.)
Calculado radio
mínimo (m)
Redondeo radio
mínimo (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
70 4.0 0.14 214.2 215
80 4.0 0.14 279.8 280
20 6.0 0.18 3.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
70 6.0 0.14 192.8 195
80 6.0 0.14 251.8 250
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
70 8.0 0.14 175.3 175
80 8.0 0.14 228.9 230
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
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Velocidad
Directriz
(MK/H)
Peralte Máximo
(%)
Valor límite de
fricción (F máx.)
Calculado radio
mínimo (m)
Redondeo radio
mínimo (m)
60 10.0 0.15 113.3 115
70 10.0 0.14 160.7 160
80 10.0 0.14 209.9 210
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
70 12.0 0.14 148.3 150
80 12.0 0.14 193.7 195
Fuente: Cuadro 3.2.6.1b del Manual para el diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen
de Tránsito.
Peralte en curvas horizontal.
Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de camino en curva con
relación a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas. Sin embargo, el manual recomienda que en caminos
con IMDA inferior a 200 veh/día y la velocidad directriz igual a menor a 30 km/h, el peralte de todas
las curvas podrá ser igual a 2.5%.
La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal en el
tramo recto hasta la sección con el peralte en pleno, se desarrolla una longitud de vía denominada
transición. La longitud de transición del bombeo es aquella en la que gradualmente se devánese
el bombeo adverso.
Se denomina Longitud de Transición de Peralte a aquella longitud en que la inclinación de la
sección gradualmente varía desde el punto en que se desvanecido totalmente el bombeo adverso
hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.
Tabla 2: Longitudes mínimas de transición de bombeo y transición de peralte (m).
Velocidad
directriz (km/h)
Valor de peralte Valor de
peralte 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Longitud de Transición de peralte (m)
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 66 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
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Fuente: Cuadro 3.2.6.1b del Manual para el diseño de Caminos no pavimentados de bajo volumen
de tránsito.
En el presente Proyecto, se han considerado los peraltes en curvas horizontales según el siguiente
criterio.
Tabla 3: Peraltes empleados en curvas horizontales.
Rango de valores de radios Peralte Rango de valores de radios Peralte
Menor o igual a 20m 10%
Mayor a 20m y Menor a 100m 6%
Mayor a 100m 0%
Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.
Elaboración: Municipalidad distrital de Corosha.
Sobreancho de la calzada en curvas circulares
La calzada se incrementa en las curvas para conseguir condiciones de operación vehicular
comparable a la de las tangentes.
En las curvas el vehículo de diseño ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos; así
mismo, a los conductores les resulta más difícil mantener el vehículo en el centro del carril.
Tabla 4: Sobreancho de la calzada en curvas circulares (m) (Calzada de Dos Carriles de
Circulación)
Velocida
d
Directriz
(km/h)
Radio de Curva (m)
10 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000
20 11.9 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14
30 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18
40 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21
50 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24
60 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27
70 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30
80 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
Fuente: Cuadro 3.2.7 del Manual para el diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.
Por otro lado, el Manual recomienda, para velocidades de diseño menores a 50 km/h, no se
requerirá de sobreancho, cuando el radio de curvatura sea mayor a 500 m, tampoco se requerirá
sobreancho cuando las velocidades de diseño estén comprendidas entre 50 km/h – 70 km/h y el
radio de curvatura sea mayor a 800 m.
En el presente Proyecto se ha uniformizado las dimensiones del sobreancho con el siguiente
criterio.
Tabla 5: Sobreanchos empleados en curvas horizontales.
21
Rango de valores de radios Peralte
Menor o igual a 20m 1.00m
Mayor a 20m y Menor a 100m 0.50m
Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut
– Pampa Hermosa Elaboración: Municipalidad Distrital de Corosha.
Alineamiento vertical
En el diseño vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que está constituida
por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales los une
rectas, que constituyen las tangentes.
En terreno montañoso y en terreno escarpado, como el presente caso, la rasante se
acomodará al relieve del terreno, por economía, evitando los tramos en contrapendiente
cuando deba vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducirá a un alargamiento
innecesario del recorrido de la carretera.
Los valores específicos para determinar máximas pendientes y longitud crítica, podrán
emplearse en el trazado cuando resulta indispensable. El modo y oportunidad de la
aplicación de las pendientes determinarán la calidad y apariencia de la carretera.
Las rasantes de “Lomo Quebrado” (dos curvas verticales del mismo sentido unidas por una
alineación corta), deberán ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas
convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cóncavas, la
visibilidad de conjunto resulta antiestética y se generan confusiones en la apreciación de
las dimensiones y curvaturas.
Curvas verticales.
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 2%, para carreteras
afirmadas.
Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cando menos, la visibilidad
de una distancia igual a la de visibilidad de parada y cuando sea razonable mayor a la
distancia de visibilidad de paso.
Para determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el Índice de
Curvatura “K”, la longitud de curva vertical será igual al Índice “K” multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
𝐿 = 𝐾 × 𝐴
Los valores de los Índices “K”, se muestran en los siguientes cuadros.
Tabla 6: Índice "k" para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa.
22
Velocidad
Directriz
Km/H
Longitud controlada por
visibilidad de frenado
Longitud controlada por visibilidad de
adelantamiento
Distancia de
visibilidad de
frenado M.
Índice de
curvatura K
Distancia de
visibilidad de
adelantamiento M.
Índice de
curvatura K
20 20 0.6 --- ---
30 35 1.9 200 46
40 50 3.8 270 84
50 65 6.4 345 138
60 85 11.0 410 195
70 105 17.0 485 272
80 130 26.0 540 338
Fuente: Cuadro 3.3.2a del Manual para el diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen
de Tránsito.
El índice de la curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A Por porcentaje
de la diferencia algebraica.
Tabla 7: Índice "k" para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava.
Velocidad Directriz
Km/H
Distancia de visibilidad de
frenado M.
Índice de
curvatura
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
70 105 22.6
80 130 29.4
Fuente: Cuadro 3.3.2b del manual para el diseño de caminos no pavimentados de
Bajo volumen de tránsito.
Pendiente Longitudinal.
En los tramos en corte se evitará, preferentemente, el empleo de pendientes menores a
0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se recomienda deseable no sobrepasar los límites máximos de endientes, que
se indican.
Tabla 8: Pendientes máximas
Topografía tipo
velocidad de
diseño Terreno plano
Terreno
ondulado
Terreno
montañoso
Terreno
escarpado
20 8 9 10 12
30 8 9 10 12
40 8 9 10 10
23
Topografía tipo
velocidad de
diseño Terreno plano
Terreno
ondulado
Terreno
montañoso
Terreno
escarpado
50 8 8 8 8
60 8 8 8 8
70 7 7 7 7
80 7 7 7 7
Fuente: Cuadro 3.3.2b del Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo
volumen de tránsito.
En caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor a 5%, se proyectará cada
3.00 km, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor
de 2%, se determinará la frecuencia y ubicación de estos tramos de descanso de manera que
se consigan las mayores ventajas y los menores costosa en la construcción.
En general, cuando se emplean pendientes mayores al 10%, el tramo con está pendiente no
debe exceder a 180m. Asimismo, es deseable que la máxima pendiente promedio en tramos
de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%.
En curvas horizontales con radios menores a 50 m, deben evitarse pendientes en exceso a
8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy
significativamente.
En el presente proyecto, se han considerado pendientes mayores al 10%, con la finalidad
de no propiciar graves volúmenes de corte y tratando en lo posible que no excedan 180 m
continuos de trazo. No se ha considerado pendientes longitudinales menores al 0.5%
Calzada.
El diseño de caminos de muy bajo volumen de tránsito, IMDA mayor de 51 a 100 veh/día la
calzada podrá estar dimensionando para un solo carril, según recomienda el Manual. Para
este caso, teniendo un IMDA de 11 Veh/día en la situación actual y proyectada al año 10 con
las tasas de crecimiento poblacional para el tránsito ligero y el PBI departamental para el caso
del tránsito pesado, de igual manera, para el tráfico Generado; se obtiene 14 veh/día. Sin
embargo, considerando el alto costo que significaría plantear de carriles de circulación, se opta
por considerar una sola vía de circulación.
Tabla 9: Ancho mínimo de calzada en tangente (en metros).
Trafico IMDA
Velocidad Km/H
< 15 15 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
* * ** * ** * ** * **
20 3.50* 3.50* 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50* 4.00* 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50* 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50* 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00 7.00
Fuente: cuadro 3.5.1a del manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito.
* Caminos del Sistema Vecinal, del Sistema departamental y nacional sin pavimentar.
24
** Carretera del Sistema Nacional y Carretera importantes del Sistema Departamental,
predominio de tránsito pesado. Calzada de un solo carril con plazoleta de cruce y/o
adelantamiento.
Asimismo, las características no pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores
entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo será sustituido por el peralte. En los
cambios de bajo volumen de tránsito con IMDA inferior a 200 veh/día se puede sustituir el
bombeo por una inclinación transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia
uno de los lados de la calzada.
Para el diseño del presente camino se ha considerado un bombeo del 3% a cada lado de la
vía, con un ancho de vía de 3.50 m.
Berma.
En este proyecto, se ha considerado 0.50 m. de ancho de Berma a ambos lados de la vía.
Ancho de plataforma.
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y
del ancho de las bermas. Para el presente caso se ha planteado una sección compuesta
por un ancho de calzada de 4.50 m. para un carril de circulación, más el espacio que ocupa
las cunetas de bases.
Plazoletas.
En caminos de un solo carril, con dos sentidos de tránsito, se constituirán ensanches en la
plataforma, cada 500 m. como mínimo, para que puedan cruzarse los vehículos opuestos
o adelantarse los del mismo sentido. La ubicación de las plazoletas se fijará de preferencia
en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de
ensanchar la plataforma.
Taludes.
Los Taludes para las secciones en corte y relleno variarán de acuerdo a la estabilidad de
los terrenos en que están practicados; la altura admisible de talud y su determinación en lo
posible, por medio de ensayos y cálculos o teniendo en cuenta la experiencia del
comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y
características geométricas similares que se mantienen estables ante condiciones
ambientales semejantes.
Para el presente caso, se han adoptado los siguientes taludes:
Tabla 10: Taludes de corte recomendados por manual.
Taludes Tipo de terreno Talud (V:H)
De Corte
Roca fija 10:1
Roca suelta 6:1
Conglomerado cementado 4:1
Tierra compacta 2:1
De Relleno Enrocado 1:1
Material compactado 1:1.5
Fuente: Estudio de factibilidad.
A lo largo del trazo, se han propuesto taludes de reposo de acuerdo con las
25
características del material integrante del talud. En este contexto, se ha considerado dos
taludes típicos.
Diseño de obras de drenaje superficial.
− Criterios generales de diseño.
A lo largo de la vía, se han encontrado cauces flujos permanentes, pero en poca cantidad;
sin embargo, se tienen indicios que, en épocas de lluvias con periodo de retorno
considerables, las zánoras existentes a lo largo del trazo se activan. Por lo tanto, las obras
de Cruce (alcantarilla, badén y puente), como las Obras de Alivio de Cunetas (alcantarillas,
badenes y puentes), su elección dependerá de las características del flujo, de la topografía
y de la economía en el dimensionamiento de las obras de Arte.
Por otro lado, las escorrentías perjudiciales a lo largo de la vía que provienen de las
precipitaciones en el trayecto de la vía condicionan al planteamiento de cuentas de base
para evacuar las aguas a través de las alcantarillas de alivio y éstas a su vez a los cursos
de agua que existen a lo largo de la vía.
Por lo tanto, el sistema conformado por cunetas de base que desfogan sus aguas en las
alcantarillas de alivio y estas a su vez a los cursos de agua permanentes, constituyen el
sistema de drenaje superficial que se planteará para el mejoramiento y construcción de la
carretera.
A continuación, se detallan los criterios específicos para el diseño de las estructuras de
drenaje superficial, planteadas con motivo del mejoramiento de la vía.
− Cunetas de base.
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos
al pie de taludes de corte. Según el Manual las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las
condiciones pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas aquellas indicadas en el
Cuadro siguiente:
Tabla 11: Dimensiones mínimas de cunetas.
Región Profundidad (m) Ancho (m)
Seca 0,20 0,50
Lluviosa 0,30 0,75
Muy lluviosa 0,50 1,00
Fuente: Cuadro 4.3.1a del manual para el diseño de caminos no
pavimentados de bajo volumen de tránsito.
La zona donde se encuentra la carretera pertenece a la Región Natural de Selva Alta
Yunga fluvial con una precipitación máxima anual de 65 mm; se elige las dimensiones
mínimas de una cuneta en Zona Lluviosa.
Estos elementos de Drenaje Superficial se proyectan con la finalidad de evaluar las
aguas de precipitaciones pluviales que discurren por la calzada, a través del bombeo,
se ha considerado cunetas de sección transversal de 0.30x0.75m con talud 1:1.5 y
variables según el talud de reposo de la ladera.
− Estructura de alivio.
Son elementos del Drenaje Superficial, ubicados a distancia entre alcantarilla
establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua,
teniendo en cuenta las precipitaciones previstas en la zona y a las dimensiones de la
26
cuneta. La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio será de 250 m. como
máximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos
susceptibles a erosión, la distancia podrá disminuirse de acuerdo a los resultados de la
evaluación técnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos,
taludes naturales y otras características de la zona.
− Estructuras de paso.
Son los elementos del Drenaje Superficial considerados, para evacuar aguas
provenientes de cauces permanentes y temporales, evitando el efecto destructivo que
ejercerían sobre el pavimento de no ser controlados. Por ello, su dimensionamiento
obedece a la capacidad de evacuación de caudales para periodos de retorno
recomendados y, asimismo, a las condiciones topográficas que señalan que el tirante
de agua está por debajo de la rasante proyectada en el respectivo cruce.
Asimismo, se plantean alcantarillas de tubería TMC.
En efecto, a lo largo del recorrido de la carretera por mejorar se han identificado los
siguientes cauces y la propuesta técnica para favorecer un correcto drenaje en la vía.
Sin embargo, por razones presupuestales se han ubicado y priorizado las siguientes.
Tabla 12: Estructuras de paso priorizadas.
N° Progresiva Tipo de obra de arte Longitud (m)
1 0+560 Aliviadero TMC Ø 24" 6,48
2 1+390 Aliviadero TMC Ø 24" 5,67
3 2+160 Aliviadero TMC Ø 24" 5,67
4 2+545 Alcantarilla TMC Ø 36" 5,67
5 3+060 Aliviadero TMC Ø 24" 5,67
6 3+490 Aliviadero TMC Ø 24" 6,48
7 4+040 Aliviadero TMC Ø 24" 5,67
8 4+693 Aliviadero TMC Ø 24" 5,67
9 5+078 Alcantarilla TMC Ø 36" 6,48
10 5+142 Alcantarilla TMC Ø 36" 6,48
11 5+340 Aliviadero TMC Ø 24" 5,67
12 5+950 Alcantarilla TMC Ø 36" 6,48
Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut –
Pampa Hermosa. Elaboración: Municipalidad distrital de Corosha.
Diseño de pavimento.
− Generalidades.
Una carretera destinada al tránsito moderno no puede considerarse terminada si es que
no se ha dotado de un pavimento que responda a sus exigencias. En este aspecto, el
ingeniero debe tener un especial cuidado, debido a que un cuidadoso estudio y la
selección del pavimento apropiado influirán enormemente en el acabado y conservación
de la obra, así como en el costo que demanda su construcción.
Es en los pavimentos para carreteras donde más se debe tener en cuenta el aspecto
económico, debido a las grandes superficies que hay que cubrir y en donde lógicamente
una pequeña diferencia en el precio por metro cuadrado tiene incidencia en el costo del
27
conjunto.
En el diseño y cálculo de pavimento deben tenerse en cuenta los efectos originados por
las cargas de los ejes de los vehículos de transporte que son cada vez más pesados y
más rápidos.
La buena técnica de la ingeniería exige que la estructura del pavimento se acomode en lo
posible a estos cambios, pues solo de esta manera podemos construir carreteras más
resistentes y duraderas.
− Diseño.
Los factores más importantes que deben tenerse en cuenta en el diseño de pavimentos
debido a que afectan la eficiencia de la estructura, ya sean pavimentos rígidos o flexibles,
son:
− Por tráfico:
• La carga bruta del vehículo.
• La presión de los neumáticos.
• La repartición de cargas por ejes.
• Los ejes y la configuración de las ruedas.
• Las propiedades de los materiales de la subrasante.
• Las propiedades del material del pavimento.
• La velocidad del tráfico.
• La densidad del tráfico.
• El radio de influencia de las cargas.
− Por clima:
• Pluviosidad o régimen de lluvias.
• Heladas o temperaturas bajo cero.
• Contracción hinchamiento por variaciones de temperatura.
• Congelación y deshielo; humedecimiento y secado alternativamente.
• Variación estacional de climas.
− Por geometría de la sección transversal:
• Influencia de la sección en función de la densidad del tráfico.
− Por posición:
• Cortes y rellenos.
• Profundidad de la napa freática.
• Estabilidad de taludes, derrumbes.
• Depósitos de material blando.
− Por construcción y mantenimiento:
• Compactación de las diferentes capas.
• Acabado del pavimento.
− Tipo de pavimentos
En el proyecto de mejoramiento de la vía, se han considerado tres tipos de pavimentos en
función de la capacidad de soporte medido con el CBR obtenido en la subrasante, en
aplicación del Método del AID se han propuesto los siguientes espesores de pavimentos.
28
Tabla 13: Tipos de pavimentos considerados en el diseño.
Tipo
Características del terreno de fundación
Material granular
afirmado Esquema
S0 y S1 0.20
Para el caso con subrasante de
capacidad menor de 5% de CBR,
suelos blandos de alta plasticidad.
Material Afirmado
E=0.20m
S2
0.20
Para el caso con subrasante de
capacidad entre el 6% y 10% de
CBR, suelos regulares.
Material Afirmado
E=0.20m
Nivel de subrasante
S3 y S4
0.20
Para el caso con subrasante de
capacidad mayor de 10% de CBR,
suelos buenos.
Material Afirmado
E=0.20m
Nivel de subrasante
Fuente: Estudio de factibilidad de la creación del camino vecinal cruce Beirut Pampa Hermosa.
Elaboración: Municipalidad distrital de Corosha.
− Criterios de diseño aplicados al presente proyecto.
En atención a las consideraciones mencionadas en los acápites anteriores de la ingeniería
del proyecto, se señala a continuación los criterios generales y específicos de diseño
aplicados al presente proyecto.
Criterios generales
− El diseño se ha realizado de acuerdo a las consideraciones técnicas y económicas,
señaladas en el perfil del proyecto aprobado por la OPI de la Municipalidad distrital de
Corosha y los lineamientos del Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentados de
Bajo volumen de Tránsito.
− Las Características de la superficie de rodadura, corresponden a un camino de bajo
volumen de tránsito clasificado como T-0, con IMD<15 vehículos por día;
determinándose en este sentido, una vía de un solo carril de circulación, de 3.50 m de
ancho de calzada y superficie afirmada con material granular natural o grava
seleccionada por zarandeo, con espesor mínimo de 0.20 m.
− En concordancia con el IMD antes mencionado, la velocidad directriz adoptada en el
diseño es de 20 km/h.
− La subrasante proyectada coincidirá aproximadamente con la subrasante existente,
ajustándose en lo posible a las inflexiones del terreno, reduciendo al máximo el
movimiento de tierras a ejecutar.
− Se ha considerado la colocación de material de afirmado en todo el tramo.
− En cuanto a las obras de arte, los planos muestran la ubicación de alcantarillas de
acuerdo con los criterios de diseño adoptados, de las cuales se han priorizado todas.
− Se plantea la construcción de Cunetas de tierra a lo largo de todo el trazo, a fin de
evitar la erosión de la plataforma de afirmado.
Criterios específicos
− El ancho de la plataforma o rasante terminada será de 3.50 m, para un carril de circulación
y 0.50 m de bermas en ambos extremos.
− De acuerdo a la topografía del terreno, se ha adoptado las pendientes longitudinales
siguientes: Máxima
− Norma 10% – 12%, Máxima de 12% y Mínima Normal 0.5%, en este caso la pendiente
longitudinal máxima obedece al criterio general de conservar en lo posible las
29
pendientes existentes.
− La pendiente transversal o bombeo será de 3%.
− El radio de curvatura mínimo normal en curvas horizontales es de 10.00 m.
− El trazo de curvas verticales se ha realizado cuando entre las pendientes longitudinales
convergentes la diferencia algebraica sea mayor o igual a 1%, respetando una longitud
mínima de 30 m y máxima de 120 m.
− Construcción de cunetas en tramos en corte y media ladera, según corresponda, para
evacuar las aguas
− Pluviales que discurren sobre la plataforma del camino, con sección típica para zona
lluviosa, según manual.
− Peralte mínimo de 2% y máximo de 10%.
− Sobreancho mínimo 0.50 m y máximo de 1.00 m.
− De acuerdo a la capacidad de soporte de los materiales de fundación ó CBR, se
consideran los tipos subrasante:
S0: Subrasante muy pobre, CBR < 3% S1: Subrasante pobre, CBR < 3% - 5% S2:
Subrasante regular, CBR < 6% - 10% S3: Subrasante buena, CBR < 11% - 19% S4:
Subrasante muy buena, CBR > 20%
− En tramos con subrasante tipo S0 y S1, se efectuarán los trabajos siguientes:
• Ejecución del movimiento de tierra indicados en la planilla de metrados (cortes y rellenos),
para obtener el ancho de diseño; manteniendo en lo posible el nivel de la rasante
diseñada.
• Escarificado, perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte.
• Colocación de una capa de material de afirmado 0.20m.
• Construcción de cunetas en tierra.
− En tramos con subrasante tipo S2, se efectuarán los trabajos siguientes:
• Ejecución del movimiento de tierra indicados en la planilla de metrados (cortes y rellenos),
para obtener el ancho de diseño; manteniendo en lo posible el nivel de la rasante
diseñada.
• Escarificado, perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte.
• Colocación de una capa de material de afirmado 0.20m.
• Construcción de cunetas en tierra.
− En tramos con subrasante tipo S3, se efectuarán los trabajos siguientes:
• Ejecución del movimiento de tierra indicados en la planilla de metrados (cortes y rellenos),
para obtener el ancho de diseño; manteniendo en lo posible el nivel de la rasante
diseñada.
• Escarificado, perfilado y compactado de la subrasante en zona de corte.
• Colocación de una capa de material de afirmado 0.20m.
• Construcción de cunetas en tierra.
− Dentro del análisis de costos unitarios, especificaciones, en el cálculo de los insumos
de materiales de préstamo para agregados de concreto, se ha considerado su costo
de producción en las canteras (Que serán tercerizadas) seleccionadas. Este análisis
incluye las partidas de extracción y apilamiento, zarandeo, carguío y transporte a obra
y pago por derecho de cantera como expropiación; la partida de transporte, se ha
calculado con el criterio de la distancia Media de Transporte.
− Dentro del análisis de costos unitarios, especificaciones, en el cálculo del insumo piedra
de 8” – 12”, para la partida de Mampostería de Piedra con concreto F’c=140 kg/cm2,
30
aplicable en el revestimiento de cunetas, igualmente se ha considerado su costo de
producción en las canteras seleccionadas. Este análisis incluye las partidas de
extracción y apilamiento realizadas con el empleo de mano de obra, carguío y transporte
a obra, esta última partida, se ha calculado con el criterio de la Distancia Media de
Transporte.
• El movimiento de tierras, para las obras de arte en general, se ha considerado su
ejecución, con la participación de mano de obra no calificada en un 100%.
Tabla 14: Volúmenes para movimiento de tierras.
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
0+000 ----- ----- ----- -----
0+010 31.855 63.710 222.985 0.650
0+020 60.365 120.730 422.555 0.000
0+030 73.355 146.710 513.485 0.000
0+040 101.840 203.680 712.880 0.000
0+050 88.775 177.550 621.425 0.000
0+060 59.990 119.980 419.930 0.000
0+070 81.460 162.920 570.220 0.000
0+080 122.695 245.390 858.865 0.000
0+090 125.165 250.330 876.155 0.000
0+100 328.635 328.635 438.180 0.000
0+110 304.980 304.980 406.640 0.000
0+120 312.570 312.570 416.760 0.000
0+130 310.350 310.350 413.800 0.000
0+140 233.280 233.280 311.040 0.000
0+150 139.620 139.620 186.160 0.000
0+160 97.680 97.680 130.240 0.000
0+180 161.370 161.370 215.160 0.000
0+200 148.140 148.140 197.520 0.000
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
0+220 154.140 154.140 205.520 0.000
0+240 123.210 123.210 164.280 0.000
0+260 88.320 88.320 117.760 0.000
0+280 58.410 58.410 77.880 0.000
0+300 103.260 34.420 34.420 0.000
0+320 64.980 21.660 21.660 14.250
0+340 29.400 9.800 9.800 33.300
0+350 17.820 5.940 5.940 27.600
0+360 22.410 7.470 7.470 27.100
0+370 31.180 23.385 23.385 0.950
0+380 66.400 49.800 49.800 0.000
0+400 172.720 129.540 129.540 0.000
0+420 98.480 49.240 98.480 1.850
0+440 23.240 11.620 23.240 16.800
0+450 41.580 20.790 41.580 3.275
0+460 83.280 41.640 83.280 0.000
31
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
0+470 85.000 42.500 85.000 0.000
0+480 63.760 31.880 63.760 0.000
0+500 88.400 44.200 88.400 0.000
0+520 61.280 30.640 61.280 0.000
0+540 61.520 30.760 61.520 0.250
0+560 75.400 37.700 75.400 0.250
0+580 86.480 43.240 86.480 0.000
0+600 85.160 42.580 85.160 0.000
0+620 70.120 35.060 70.120 0.000
0+640 79.960 39.980 79.960 0.000
0+650 35.140 17.570 35.140 0.000
0+660 16.320 8.160 16.320 0.000
0+670 31.100 15.550 31.100 0.000
0+680 65.640 32.820 65.640 0.000
0+690 69.680 34.840 69.680 0.000
0+700 60.120 30.060 60.120 0.000
0+720 82.240 41.120 82.240 0.000
0+740 47.240 23.620 47.240 0.000
0+760 95.040 47.520 95.040 0.000
0+780 147.760 73.880 147.760 0.000
0+800 201.500 80.600 120.900 0.000
0+820 194.150 77.660 116.490 0.000
0+840 124.700 49.880 74.820 0.000
0+860 39.950 15.980 23.970 3.700
0+880 58.300 23.320 34.980 3.700
0+900 179.650 71.860 107.790 0.000
0+910 75.300 30.120 45.180 0.000
0+920 52.950 21.180 31.770 0.000
0+930 99.525 39.810 59.715 0.000
0+940 119.375 47.750 71.625 0.000
0+960 241.900 96.760 145.140 0.000
0+980 171.800 68.720 103.080 11.050
1+000 87.150 34.860 52.290 11.050
1+020 60.500 24.200 36.300 15.250
1+040 12.225 4.890 7.335 256.200
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
1+060 0.000 0.000 0.000 295.800
1+080 11.460 1.910 5.730 150.000
1+100 41.700 6.950 20.850 190.600
1+120 62.100 10.350 31.050 141.100
1+140 74.820 12.470 37.410 46.800
1+160 65.160 10.860 32.580 110.700
1+180 73.800 12.300 36.900 175.400
32
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
1+200 91.500 15.250 45.750 83.000
1+210 41.075 8.215 32.860 0.475
1+220 27.705 18.470 46.175 0.000
1+230 115.980 77.320 193.300 0.000
1+240 246.210 164.140 410.350 0.000
1+260 453.540 302.360 755.900 0.000
1+280 319.240 159.620 319.240 0.000
1+300 170.200 85.100 170.200 0.000
1+320 91.000 45.500 91.000 135.100
1+340 41.000 20.500 41.000 489.400
1+360 32.840 16.420 32.840 223.400
1+380 23.960 11.980 23.960 74.600
1+400 21.400 10.700 21.400 35.200
1+420 53.320 26.660 53.320 0.000
1+440 86.120 43.060 86.120 0.000
1+460 107.120 53.560 107.120 0.000
1+480 116.560 58.280 116.560 0.000
1+500 67.680 45.120 112.800 0.850
1+520 38.430 25.620 64.050 3.100
1+540 30.870 20.580 51.450 57.100
1+560 66.180 44.120 110.300 27.850
1+570 44.250 29.500 73.750 0.000
1+580 39.210 26.140 65.350 0.000
1+590 43.470 28.980 72.450 0.000
1+600 37.485 24.990 62.475 0.100
1+620 41.670 27.780 69.450 173.500
1+640 32.430 21.620 54.050 514.300
1+660 36.840 24.560 61.400 479.500
1+680 35.160 23.440 58.600 238.100
1+700 32.610 21.740 54.350 317.800
1+720 42.630 28.420 71.050 380.600
1+740 57.090 38.060 95.150 247.400
1+760 64.770 43.180 107.950 144.000
1+780 57.780 38.520 96.300 160.100
1+790 22.620 15.080 37.700 84.050
1+800 22.965 15.310 38.275 71.150
1+810 29.385 19.590 48.975 66.950
1+820 34.035 22.690 56.725 14.700
1+830 37.485 24.990 62.475 0.000
1+840 50.205 33.470 83.675 0.000
1+860 86.430 57.620 144.050 57.700
1+880 66.270 44.180 110.450 57.700
1+900 90.450 60.300 150.750 0.000
1+920 98.310 65.540 163.850 0.000
33
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
1+940 97.770 97.770 130.360 29.900
1+950 45.525 45.525 60.700 33.350
1+960 39.645 39.645 52.860 105.600
1+970 61.725 61.725 82.300 51.075
1+980 63.795 63.795 85.060 0.000
1+990 40.425 40.425 53.900 0.000
2+000 40.095 40.095 53.460 0.000
2+020 60.540 60.540 80.720 1.400
2+030 22.590 22.590 30.120 44.900
2+040 41.700 41.700 55.600 21.750
2+050 71.895 71.895 95.860 0.000
2+060 86.925 86.925 115.900 0.000
2+070 54.370 81.555 135.925 0.000
2+080 41.940 62.910 104.850 0.000
2+100 36.960 55.440 92.400 2.400
2+120 8.200 12.300 20.500 135.300
2+140 17.620 26.430 44.050 133.600
2+160 13.580 54.320 67.900 1.550
2+170 6.955 27.820 34.775 38.025
2+180 7.580 30.320 37.900 77.850
2+190 18.150 72.600 90.750 0.900
2+200 36.610 146.440 183.050 0.000
2+210 69.425 277.700 347.125 0.000
2+220 86.995 347.980 434.975 0.000
2+230 64.075 256.300 320.375 0.000
2+240 47.415 189.660 237.075 0.000
2+260 79.920 319.680 399.600 0.000
2+280 53.760 215.040 268.800 33.550
2+300 121.920 121.920 60.960 140.400
2+320 78.200 78.200 39.100 226.500
2+340 64.120 64.120 32.060 244.900
2+360 48.680 48.680 24.340 194.500
2+380 44.560 44.560 22.280 103.100
2+390 19.700 19.700 9.850 0.075
2+400 20.800 20.800 10.400 0.000
2+410 49.360 49.360 24.680 0.000
2+420 77.760 77.760 38.880 0.000
2+440 131.560 131.560 65.780 64.700
2+450 69.240 69.240 34.620 32.350
2+460 21.450 107.250 85.800 0.000
2+470 28.200 141.000 112.800 0.000
2+480 38.220 191.100 152.880 0.000
2+500 59.640 298.200 238.560 7.950
34
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
2+520 66.500 133.000 133.000 7.950
2+540 38.020 57.030 95.050 95.150
2+560 22.920 34.380 57.300 208.700
2+580 29.800 44.700 74.500 41.100
2+600 23.520 35.280 58.800 11.350
2+610 11.865 11.865 15.820 0.000
2+620 10.725 10.725 14.300 0.000
2+630 9.165 9.165 12.220 0.875
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
2+640 8.850 8.850 11.800 22.450
2+650 9.285 9.285 12.380 20.750
2+660 23.865 23.865 31.820 0.100
2+670 48.180 48.180 64.240 0.025
2+680 45.870 45.870 61.160 0.000
2+690 30.630 30.630 40.840 0.000
2+700 30.705 30.705 40.940 0.000
2+710 51.390 51.390 68.520 0.000
2+720 60.045 60.045 80.060 0.000
2+740 62.010 62.010 82.680 0.150
2+750 2.535 2.535 3.380 23.900
2+760 12.503 12.503 16.670 11.875
2+780 27.990 111.960 139.950 29.100
2+800 12.700 50.800 63.500 115.900
2+820 6.050 24.200 30.250 28.850
2+840 45.500 27.300 18.200 0.200
2+860 27.200 16.320 10.880 1.700
2+870 3.850 2.310 1.540 0.700
2+880 1.875 1.125 0.750 1.400
2+890 20.500 12.300 8.200 0.675
2+900 33.400 20.040 13.360 16.300
2+920 31.500 18.900 12.600 65.600
2+940 10.150 6.090 4.060 12.300
2+950 13.800 8.280 5.520 9.550
2+960 4.660 9.320 9.320 25.450
2+970 9.530 19.060 19.060 10.925
2+980 24.720 49.440 49.440 4.700
3+000 15.440 30.880 30.880 92.200
3+020 10.180 20.360 20.360 98.600
3+040 25.600 51.200 51.200 95.400
3+060 57.450 34.470 22.980 74.700
3+070 59.525 35.715 23.810 1.125
3+080 89.475 53.685 35.790 0.000
3+100 253.800 152.280 101.520 0.000
35
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
3+120 290.300 174.180 116.120 0.000
3+140 289.850 173.910 115.940 0.000
3+160 329.500 197.700 131.800 0.000
3+170 240.025 144.015 96.010 0.000
3+180 329.800 197.880 131.920 0.000
3+190 317.875 190.725 127.150 0.000
3+200 220.100 132.060 88.040 0.000
3+220 203.350 122.010 81.340 28.350
3+230 84.050 50.430 33.620 14.175
3+240 183.650 110.190 73.460 0.000
3+250 278.600 167.160 111.440 0.000
3+260 351.400 210.840 140.560 0.000
3+280 669.300 401.580 267.720 0.000
3+300 548.600 329.160 219.440 0.000
3+320 498.800 299.280 199.520 0.000
3+340 487.900 292.740 195.160 0.000
3+360 517.800 310.680 207.120 0.000
36
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
3+380 535.600 321.360 214.240 0.000
3+400 395.850 237.510 158.340 0.000
3+420 175.200 105.120 70.080 0.000
3+440 95.700 95.700 127.600 0.000
3+450 45.960 45.960 61.280 0.000
3+460 28.005 28.005 37.340 0.000
3+470 81.855 81.855 109.140 0.000
3+480 101.445 101.445 135.260 0.000
3+500 191.550 76.620 114.930 5.050
3+520 232.700 93.080 139.620 5.050
3+540 264.900 105.960 158.940 0.000
3+560 170.000 68.000 102.000 0.000
3+580 176.000 70.400 105.600 0.000
3+600 286.900 114.760 172.140 0.000
3+620 389.300 155.720 233.580 0.000
3+640 517.600 207.040 310.560 0.000
3+660 128.480 513.920 642.400 0.000
3+680 154.730 618.920 773.650 0.000
3+700 158.870 635.480 794.350 0.000
3+720 157.690 630.760 788.450 0.000
3+740 602.760 452.070 452.070 0.000
3+760 466.440 349.830 349.830 0.000
3+780 393.120 294.840 294.840 0.000
3+800 292.920 219.690 219.690 0.000
3+820 148.400 111.300 111.300 0.000
3+840 105.160 78.870 78.870 0.000
3+860 206.080 154.560 154.560 0.000
3+880 309.480 232.110 232.110 0.000
3+900 317.640 238.230 238.230 0.000
3+920 256.240 192.180 192.180 10.400
3+940 137.520 103.140 103.140 85.200
3+960 41.010 41.010 54.680 168.300
3+980 22.080 22.080 29.440 375.900
4+000 13.800 13.800 18.400 526.500
4+020 49.020 49.020 65.360 425.400
4+040 118.620 118.620 158.160 358.700
4+060 151.770 151.770 202.360 257.100
4+080 98.310 98.310 131.080 402.700
4+100 75.240 75.240 100.320 439.100
4+120 138.180 138.180 184.240 52.850
4+140 196.620 196.620 262.160 0.000
4+160 166.290 166.290 221.720 35.400
4+180 155.750 62.300 93.450 104.700
4+200 51.960 103.920 103.920 170.300
4+220 78.100 156.200 156.200 142.700
4+240 67.580 135.160 135.160 92.700
37
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
4+260 36.940 73.880 73.880 210.600
4+280 34.920 69.840 69.840 486.200
4+300 32.360 64.720 64.720 624.900
4+320 36.020 54.030 90.050 401.400
4+340 27.360 41.040 68.400 298.100
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
4+360 47.140 70.710 117.850 312.100
4+380 75.760 113.640 189.400 320.100
4+400 56.700 85.050 141.750 519.900
4+420 66.840 100.260 167.100 457.000
4+440 99.880 149.820 249.700 212.600
4+460 106.080 159.120 265.200 53.950
4+480 116.260 174.390 290.650 49.850
4+500 142.160 213.240 355.400 49.850
4+520 124.660 186.990 311.650 0.000
4+540 98.160 147.240 245.400 0.000
4+560 85.700 128.550 214.250 10.250
4+580 53.520 80.280 133.800 56.700
4+600 58.720 88.080 146.800 125.000
4+620 51.380 77.070 128.450 344.000
4+640 25.780 38.670 64.450 407.300
4+660 20.100 30.150 50.250 256.000
4+680 10.260 41.040 51.300 253.400
4+700 20.000 80.000 100.000 262.700
4+720 16.090 64.360 80.450 414.800
4+740 23.000 46.000 46.000 406.800
4+760 38.700 77.400 77.400 52.600
4+780 45.860 91.720 91.720 23.850
4+800 29.300 58.600 58.600 101.100
4+820 17.100 34.200 34.200 100.300
4+840 24.200 48.400 48.400 47.600
4+860 65.760 131.520 131.520 0.350
4+880 86.720 173.440 173.440 0.000
4+900 58.560 117.120 117.120 0.000
4+920 52.680 105.360 105.360 0.000
4+940 31.700 63.400 63.400 3.800
4+960 7.900 15.800 15.800 269.900
4+980 13.900 27.800 27.800 438.300
5+000 20.560 41.120 41.120 477.300
5+020 15.100 30.200 30.200 573.100
5+040 13.760 27.520 27.520 507.200
5+060 36.340 72.680 72.680 117.700
5+080 60.380 120.760 120.760 7.600
5+100 66.660 133.320 133.320 163.300
5+120 63.500 127.000 127.000 187.000
38
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
5+140 57.520 115.040 115.040 52.600
5+160 94.760 189.520 189.520 6.850
5+180 118.580 237.160 237.160 0.000
5+200 103.580 207.160 207.160 0.000
5+220 90.440 180.880 180.880 0.000
5+240 72.640 145.280 145.280 0.000
5+260 64.880 129.760 129.760 0.000
5+280 60.580 121.160 121.160 3.550
5+300 60.400 120.800 120.800 3.550
5+320 79.560 79.560 106.080 62.350
5+340 51.330 51.330 68.440 219.700
5+360 108.300 108.300 144.400 47.500
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
5+380 156.750 156.750 209.000 0.000
5+400 81.600 81.600 108.800 188.150
5+420 20.250 20.250 27.000 660.000
5+440 28.050 28.050 37.400 409.400
5+460 40.620 40.620 54.160 281.900
5+480 40.050 40.050 53.400 323.600
5+500 31.350 31.350 41.800 499.000
5+520 13.380 13.380 17.840 556.600
5+540 38.070 38.070 50.760 112.500
5+560 50.760 50.760 67.680 0.000
5+580 26.970 26.970 35.960 150.300
5+600 108.720 108.720 144.960 150.300
5+620 171.990 171.990 229.320 0.000
5+640 141.570 141.570 188.760 0.000
5+660 123.780 123.780 165.040 0.000
5+680 127.500 127.500 170.000 0.000
5+700 161.100 161.100 214.800 0.000
5+720 137.760 137.760 183.680 0.000
5+740 124.590 124.590 166.120 0.000
5+760 130.320 130.320 173.760 0.000
5+780 131.880 98.910 98.910 0.000
5+800 134.600 100.950 100.950 0.000
5+820 111.000 83.250 83.250 0.000
5+840 79.160 59.370 59.370 0.350
5+860 108.200 81.150 81.150 0.350
5+880 92.320 69.240 69.240 3.700
5+900 51.720 38.790 38.790 119.900
5+920 79.040 59.280 59.280 197.700
5+940 76.360 57.270 57.270 204.200
5+960 60.480 45.360 45.360 59.500
5+980 43.720 32.790 32.790 107.250
6+000 86.200 64.650 64.650 107.250
6+020 119.040 89.280 89.280 0.000
6+040 115.760 86.820 86.820 0.000
39
Progresiva (km) VCMS VCRS VCRF VR
6+060 226.320 169.740 169.740 0.000
6+080 216.000 162.000 162.000 0.000
6+100 93.200 69.900 69.900 0.000
6+120 102.150 11.350 0.000 0.000
6+132.74 0.000 0.000 0.000 7.612
----- 35 983.38 34 046.27 45 292.88 26 371.46
Fuente: Memoria descriptiva del proyecto “Creación del camino vecinal cruce Beirut
– Pampa hermosa, Distrito de Corosha, Bongará.
Elaborada por: CiAm Ingenieros S.A.C.
Especificación de los componentes a desarrollar: Puente
− Ubicación del puente
El Puente de longitud 33 m, se proyecta construir sobre el río Imaza a inicio de la carretera,
cuya ubicación georreferenciada (UTM WGS84 Zona 18 Sur) es:
• Punto de inicio : 181091.98 E, 9359429.09N.
• Punto final : 181091.98 E, 9359395.59N
En el Anexo 4, se adjunta el plano UP-01 “Plano de ubicación del Puente”.
− Características hidráulicas
Tabla 15: características hidráulicas en la sección correspondiente al puente
Características Hidráulicas del Puente
Caudal de diseño 72,87 m3/seg.
Coeficiente de rugosidad de Manning 0.045
Nivel de aguas máximas extraordinarias : 2266.286 m s.n.m.
Tirante en aguas máximas extraordinarias 2.07 m
Nivel de aguas mínima del cauce 2264.368 m s.n.m.
Velocidad en la sección 4.26 m/seg.
Ancho de equilibrio del río 12.00 m.
Profundidad de socavación total 1.00 m.
Los estribos del puente serán cimentados sobre suelo firme, bajo las condiciones de flujo
analizadas, no habría interacción flujo-estructura, es decir, el nivel de agua que se presentaría
ante el paso del caudal máximo de diseño, no alcanza a la estructura proyectada de luz 33.00
m.
El proyecto no contempla defensa ribereña en los estribos, debido a que el cauce está definido
y estas zonas están protegidas por bloques de piedra de gran tamaño que sirven como defensa
ribereña. Si embargo por tratarse de una obra que necesariamente cruzará el cauce del río
Imaza, será necesario que antes del inicio de las obras de construcción, obtenida la certificación
ambiental por el sector competente, se solicitará la respectiva Autorización para la Ejecución de
Obra en Fuente Natural de Agua a la Autoridad Administrativa del Agua del Marañón para los
componentes que involucren a la faja marginal.
Para el diseño del puente, previamente se desarrolló el estudio hidrológico del río Imaza.
Ver anexo 05.
Características del puente
40
- Longitud del puente
La longitud total del puente es de 33.00 m. entre ejes de apoyos extremos medidos a lo
largo del eje recta de la carretera.
- Materiales
La superestructura del puente está constituida por 3 vigas T-Estructura Metálica y losa
de concreto armado, la resistencia del concreto para estos elementos será de f’c=
«Losa» kg/cm2. Los estribos son de concreto armado de f´c=280 kg/cm2 y las zapatas
de concreto armado. Las barandas estarán constituidas por postes y pasamanos
metálicos.
- Sección transversal adoptada
La sección transversal del puente actual corresponde a un ancho total de calzada de
5.50 m. Adicionalmente se tienen dos veredas de un ancho de 0.60 m. cada una que
incluyen el parapeto metálico de «Ancho_Parapeto» m. de espesor.
- Tipo de puente
El puente es una estructura que presenta una sección T – Estructura Metálica y 33 m.
de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente. Está superestructura es integral
con los estribos constituidas por pantallas de concreto armado, una superior y otra
inferior que se encuentran apoyadas una sobre la otra mediante aparatos de apoyo tales
como el neopreno, y que se encuentran cimentadas sobre zapatas de concreto armado.
Sobre carga de diseño, la sobrecarga de diseño es la HL-94 de acuerdo a la
nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO Versión LRFD, Edición del 2003.
- Superestructura
La Súper Estructura la conforman:
• Dos vigas principales de sección 0.85x0.45 m., largo 33.00 m.
• Tres vigas diafragma de sección 0.30x0.45 m., largo 1.90 m.
• Calzada de ancho 5.50 m., espesor de losa 0.25 m., largo 33.00 m.
• Dos veredas laterales de ancho 0.60 m., largo de 33.00 m.
• Barandas de Tubo de Fierro Galvanizado, altura de 1.05 m.
- Infraestructura
La Sub Estructura estará formado por dos estribos de concreto armado de f´c= 280 kg/cm2
con un área de zapata de 48 m2, altura de zapata de 1.30 mts. y una altura total de
estribo de 7.20 metros, largo de estribo de 5.50 m.
- Accesos
Los accesos en las márgenes izquierda y derecha están conformados por tramos
curvos, correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de aproximación
tendrán un largo de 5.50 m. Su ancho será tal que queden dentro de las alas de los
estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre relleno de
material seleccionado.
Los diseños del puente, así como las estructuras se adjuntan en el anexo 6, los siguientes:
PE-01: Plano de Planta Estribos.
PE-02: Plano Estribos y aletas – armadura.
PE-03: Plano Losa – Armadura Encofrados. PE-04: Plano Baranda y detalles.
PE-04: Plano de Barandas y Detalles
PE-05: Plano Viga metálica. PE-06: Plano Viga diafragma.
PE -06: Plano Viga Diafragma
PP-01: Plano Planta y perfil de puente.
En la siguiente tabla se muestra las características técnicas futuras del puente
Acciones a considerar para reducir los riesgos de afectación por la cercanía a la faja
marginal del rio Imaza y a la zona de Amortiguamiento del Bosque de Protección Alto
Mayo debido a la Construcción del Puente
41
Componente Físico
• Realizar las excavaciones y movimiento de tierras en los lugares estrictamente necesarios.
• Recojo y disposición adecuada de residuos sólidos y desmonte generados durante el desbroce
y limpieza de terrenos.
• Señalizar los lugares donde se ubican las máquinas, indicando la prohibición de verter aceites y
lubricantes al piso.
• Delimitar estrictamente las áreas donde se ejecutarán las obras.
• Mantenimiento adecuado de vehículos, maquinarias y equipos (cambios de aceite, revisión del
sistema de combustión o motores, etc.). Se deberá mantener un registro de mantenimiento de
vehículos y maquinarias.
• Cubrir con mantas la faja transportadora de los agregados en la planta chancadora para disminuir
la propagación de polvo hacia el ambiente.
• Implementar toldos o mantas que cubran la salida del material particulado hacia el volquete.
• Cubrir la tolva de los camiones que transportan material particulado.
• Monitoreo de calidad de aire.
• Implementación de controladores de sedimentos en las fuentes de agua superficial.
• Delimitar el área estrictamente necesaria para los trabajos de excavación y movimiento
de tierras.
• Transitar solo por las áreas estrictamente necesarias.
Componentes auxiliares
Para la nivelación de superficies, colocación de la base, sub-base y afirmado de la carretera, es
necesario la obtención de áridos para dicho fin, sin embargo, el proyecto no tiene contemplado la
explotación de canteras (Apertura de Canteras), ya que este servicio será tercerizado por una
empresa especializada, el cual deberá contar con las autorizaciones ambientales respectivas.
La disposición de los materiales excedentes, que no cuenten con valor para la construcción, será
enviada directamente a un relleno sanitario existente en el sector de Tayaloma (Distrito de Jumbilla),
cumpliendo las condiciones adecuadas para la disposición final de residuos sólidos de acuerdo a la
normativa vigente (artículo 69 del D.S. Nº 014 – 2017 MINAM), el cual cuenta con la autorización de
la Municipalidad Provincial de Bongará, Resolución de Alcaldía N°169-2010-MPBJ y el Oficio N°156-
2016-GR AMAZONAS/DRSA-DESP-DSA. Ver anexo 7.
42
Figura 2: Ubicación de la disposición final del material excedente en el sector de Tayaloma
– Jumbilla.
Fuente: Coordenadas proporcionada por Municipalidad Provincial de Bongará,
Figura elaborada por CiAm Ingenieros S.A.C. 2021.
Especificaciones técnicas de los componentes a desarrollar: Campamentos
El proyecto contempla la construcción de campamentos provisional para el manejo administrativo
y operativo de la obra, así como el almacenamiento de insumos para la construcción. También
se contempla los servicios sanitarios para el personal administrativo (Baños químicos portátiles)
y de obra, habitaciones para el personal de obra (Trabajadores y staff). Se establecieron 03
campamentos distribuidos a lo largo del eje de la carretera proyectada. En el anexo 8 se adjuntan
las fichas de caracterización de cada campamento, conforme al anexo II del R.D 444-2016-
MTC/16.
Tabla 16: Distribución de campamentos.
Componente
Ubicación Área (m2)
Distancia a la
infraestructura
/ vía (m)
Infraestructura Abastecimiento
(Agua – energía)
Cantidad de
personal (*)
Campamento
01
Progresiva
Km 0+030,
sector de
Vilcaniza
50.12
0.1
Oficinas, área
sanitaria,
Almacén.
• Agua en bidones.
• Energía
eléctrica por
Grupo
electrógeno.
8
Campamento
02
Progresiva
Km 3+100
90.02
0.1
Oficinas, área
sanitaria,
Almacén.
• Agua en bidones.
• Energía
eléctrica por
Grupo
electrógeno.
10
Campamento
03
Progresiva
Km 6+000,
sector de
Pampa
hermosa
196.00
0.4
Oficinas, área
sanitaria,
Almacén.
• Agua en bidones.
• Energía
eléctrica por
Grupo
electrógeno.
6
(*) Los campamentos se aperturarán conforme al grado de avance de las obras, Se señala que parte de
los trabajadores son pobladores locales, por lo que se les trasladará desde el puente proyectado hacia
43
los frentes de trabajo.
Fuente: Estudio de factibilidad de la creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.
Mapa de distribución de componentes (EVAP).
Especificaciones técnicas de los componentes a desarrollar: Patio de máquinas.
El proyecto contará con 03 Patios de máquinas que serán colindantes con los campamentos,
cuenta con talleres de mecánica, lugares para el mantenimiento de las maquinarias, depósitos
de combustible y surtidores, depósitos de repuestos, rampas de lavado y engrase de máquinas,
los cuales contarán con trampas de grasas y pozas de sedimentación. Asimismo, contaran con
recipientes para la recolección de residuos industriales y peligrosos.
El área se encuentra adyacente al campamento, por lo que sus accesos deberán ser
independizados, también contar con sistemas de manejo de disposición de grasas y aceites
(Zona de lavado de maquinaria). En el anexo 8 se adjuntan las fichas de caracterización de cada
campamento, conforme al anexo II del R.D 444-2016-MTC/16.
Tabla 17: Distribución de Patios de máquinas.
Componente Ubicación Área (m2)
Distancia a la
infraestructura
/ vía Infraestructura
Abastecimiento
(Agua – energía)
Patio de
máquinas 01
Progresiva Km
0+030, sector
de Vilcaniza
55.28
0.1
Oficinas, área
sanitaria,
Almacén.
• Agua en tanque por
aspersión.
• Energía eléctrica
por Grupo
electrógeno.
Patio de
máquinas 02
Progresiva
Km 3+100
162.00
0.1
Oficinas, área
sanitaria,
Almacén.
• Agua en tanque por
aspersión.
• Energía eléctrica
por Grupo
electrógeno.
Patio de
máquinas 03
Progresiva Km
6+000, sector
de Pampa
hermosa
215.18
0.4
Oficinas, área
sanitaria,
Almacén.
• Agua en tanque por
aspersión.
• Energía eléctrica
por Grupo
electrógeno.
Fuente: Estudio de factibilidad de la creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.
Mapa de distribución de componentes (EVAP).
Procesos, subproceso y actividades
Para la construcción del camino vecinal cruce Beirut, para la etapa de construcción, se requiere
realizar las siguientes actividades:
− Habilitación y operación de componentes auxiliares (campamento y patio de
máquinas)
Los componentes auxiliares, son instalaciones temporales de carácter logístico que operarán
durante la ejecución de los trabajos de construcción del proyecto. La habilitación consiste en
el montaje de estructura armable y reciclable, la ejecución de la construcción de la placa de
piso (loza), e implementación de los ambientes internos del campamento. Para el caso del
44
patio de máquinas, esta consiste en el nivelado del piso, cercamiento del área del patio e
instalación de sistema de drenaje para el lavado de maquinaria.
Asimismo, esta actividad también desarrolla las coordinaciones de supervisión de la
construcción (Campamento) y el tránsito de maquinaria y vehículos del proyecto para el
mantenimiento y limpieza (Patio de máquinas) para un óptimo rendimiento de las
maquinarias y vehículos durante las actividades constructivas. Asimismo, el montaje de
las estructuras de ambientación del campamento y patio de máquinas, esto durante su
operación.
− Desbroce
Consiste en el retiro, por medios mecánicos o manuales, de la vegetación que se desarrolla
sobre las áreas que serán intervenidas para la construcción de los componentes auxiliares
(Campamento y Patio de máquinas) y componentes principales (Puente y el Acceso vecinal
proyectados). Esta actividad se regirá estrictamente al espacio que será empleado para la
construcción, el cual estará sujeto conforme los diseños definitivos de ingeniería. Por lo que,
queda prohibido el desbroce de áreas fuera de los diseños definitivos establecidos.
− Movimiento de tierras
Actividad que consiste en un conjunto de operaciones que se desarrollarán sobre el terreno,
de tal forma que las excavaciones, cargas, acarreos, descargas, extendidos de material de
préstamo, permitan dar forma al diseño de los perfiles requeridos para la vía vecinal y los
estribos del puente, las excavaciones también permitirán dar estabilidad a los nuevos taludes
perfilados, de tal forma que estas no colapsen con el pasar del tiempo, conforme al diseño
planteado, el cual debe cumplir con la norma DG-2001-MTC “Manual de diseño geométrico
para carreteras”.
− Descarga y retiro del material de construcción y excedente
Comprende la eliminación del material que producto de las excavaciones, no tengan utilidad
en las labores de relleno o elaboración de la estructura del pavimento para el afirmado, el cual
será cargado hacia volquetes para su traslado para su disposición final, en áreas autorizadas.
Asimismo, se transportará el material, producto de las excavaciones o material de préstamo,
que serán empleadas para los trabajos de terraplenado y afirmado para la vía vecinal
proyectada. El transporte de los materiales se desarrollará a lo largo de la vía vecinal y puente
proyectado.
− Montaje y vaciado de concreto para obras de estructuras de soporte del puente
(Estribos)
Se construirán los estribos (Derecha e izquierda), el cual será el soporte de apoyo de la
estructura metálica del puente, que estará compuesto de concreto armado con apoyo fijo.
Dicha estructura constará de los elementos tales como: Zapata, muro pantalla, contrafuerte y
cajuela, en los cuales se vaciará el concreto sobre los encofrados, según diseño de los
estribos.
− Montaje de estructura del puente
Esta actividad consiste en el montaje del puente carrozable metálico reticulado de 33 metros,
con una superestructura de acero y loza de concreto, con un acho de calzada de 5.50 metros
y ancho de vereda de 0.60 metros en cada lado, que irá apoyado sobre estribos de concreto
armado de f´c=280 kg/cm2 y las zapatas de concreto armado. Para el desarrollo de las
actividades mencionadas será necesario realizar maniobras sobre el río Imaza. Sin embargo,
se señala que no será necesario el encauzamiento del río Imaza durante estas actividades.
− Vaciado de concreto para obras de arte
Se construirán obras de arte para drenaje tales como alcantarillas, aliviaderos, que permitirán
45
la evacuación de la escorrentía, direccionada por las cunetas, hacia su curso natural. Esta
actividad consiste en la excavación del área donde se emplazarán las obras, la construcción
de los refuerzos con fierro de acero, y el encofrado de la misma para el vaciado de concreto,
que dará forma a la obra de arte conforme al diseño final planteado.
− Colocación de base y sub-base
Consiste en la colocación de material proveniente de la cantera a lo largo de la carretera
proyectada semi nivelada para preparar la superficie para el afirmado de la vía, conforme al
diseño planteado. El material empleado para la colocación de la base y sub-base, será
descargado y dispersado por motoniveladoras o bulldozers en las áreas donde se proyecta
la vía.
− Afirmado de carretera
Actividad que consiste en la nivelación de la capa de rodaje final de la carretera mediante
rodillos mecánicos en toda la vía proyectada
− Colocación de señales viales verticales y horizontales
La seguridad vial de los usuarios de la vía vecinal, asi como la señalización de protección
ambiental de los recursos naturales existentes, es de suma importancia dentro de las
actividades de ejecución de la carretera. Las señalizaciones deberán colocarse en sitios
visibles que faciliten la transitabilidad, seguridad vehicular, peatonal y la protección del medio
ambiente.
Esta actividad consiste la colocación de los postes, señales e hitos a lo largo de la vía, según
el tipo de señalizaciones tales como: Señalización vertical, señalizaciones reglamentarias,
señalización preventiva e informativa.
Tabla 18: Etapas del proceso de construcción.
Etapas del proceso de
construcción Actividad
Etapa 1: De preparación y
nivelación del terreno.
Habilitación de componentes auxiliares (Obras preliminares).
Desbroce (Carretera – Puente).
Operación del campamento y patio de máquinas.
Movimiento de tierras (Carretera – Puente).
Retiro del material excedente.
Montaje y vaciado de concreto para obras de estructuras de
soporte del puente (Estribos).
Montaje de infraestructura del Puente.
Vaciado de concreto para obras de arte.
Transporte y descarga de materiales.
Etapa 2: De conformación
de pavimento.
Colocación de base y sub-base.
Afirmado de carretera.
Construcción de obras de arte y sistemas de drenaje.
Etapa 3: De acabado Colocación de señales viales verticales y horizontales.
Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa
Elaboración: Municipalidad Distrital de Corosha.
Se señala que los requerimientos de maquinarias, equipos, agua, combustible, energía y personal
se encuentran desarrollados más adelante en el ítem 2.2.4 Procesos.
46
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
Tabla 19: Diagrama de flujo del proceso de construcción.
47
Etapa de operación
Procesos, subproceso y actividades
Las actividades según proceso en esta etapa se describen a continuación:
Tabla 20: Etapas del proceso de Operación
Etapas del proceso de operación Actividad
Etapa 2: Operación del Camino vecinal. Tránsito en la vía
Figura 3: Diagrama de flujo de procesos durante la etapa de operación.
Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
Etapa de mantenimiento
Tabla 21: Etapas del proceso de operación – mantenimiento.
48
Etapas del proceso de
mantenimiento Actividad
Etapa 1: Mantenimiento
Mantenimiento de infraestructura de la vía (Puente,
Carretera y Obras de arte)
Operación y mantenimiento de la señalización vial.
Fuente: Estudio de factibilidad de la Creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa.
Elaboración: Municipalidad Distrital de Corosha.
− Mantenimiento de infraestructura de la vía (puente, carretera y obras de arte)
Se desarrollará previamente, la identificación de tramos de capa de rodadura deriorados (por
deslizamientos, derrumbes o por sistemas de drenaje colapsados), para el cual se empleará
maquinaria para la reparación o en el cambio periódico de la capa de afirmado, en el cual
también se limpiará y reparará las obras de arte para el drenaje adecuado. Dentro del
mantenimiento se incluye la reparación de las estructuras del puente, tales como estribos,
vigas, calzada, veredas y barandas, que puedan estar agrietadas.
− Operación y mantenimiento de la señalización vial
El mantenimiento de la señalización consiste en la limpieza y arreglo de las señalizaciones
para mejorar su visibilidad. Se hará la limpieza de las señales verticales y recuperación o
reposición en casos puntuales de identificarse la necesidad esto incluye mantenimiento de
hitos kilométricos, limpieza de guardavías, limpieza y pintado de cabezales de alcantarillas,
barandas de puentes, sardineles de pontones y parapetos de muros.
− Tránsito en la vía
Actividad que se desarrollará finalizada la etapa de construcción, la carretera entra en
operación para el uso de las poblaciones locales beneficiadas para el impulso del desarrollo
económico local (Comercio).
Etapa de abandono (cierre)
Procesos, subproceso y actividades
− Cierre de campamentos
Una vez finalizada las actividades constructivas de la obra, las instalaciones de los
campamentos deberán ser desmanteladas en su totalidad, el cual consiste en el retiro de
mobiliario, productos e insumos almacenados, remoción de lozas de concreto, instalaciones
eléctricas, etc. El cual deberá ser inspeccionada en conjunto entre la contratista, la supervisión
y la conformidad por la municipalidad distrital de Corosha.
− Cierre de patio de máquinas
El Patio de máquinas será desmantelada las losas de lavado de maquinarias, sistemas de
drenaje, retiro de equipos, maquinarias, instalaciones eléctricas y todo residuo generado
producto del cierre. El cual deberá ser inspeccionada en conjunto entre la contratista, la
supervisión y la conformidad por la municipalidad distrital de Corosha.
− Reacondicionamiento de áreas de abandono
El reacondicionamiento de las áreas que serán abandonadas (Campamento y patio de
máquinas) consiste en la restauración de las áreas que fueron intervenidas, por lo que se
escarificarán los suelos compactados, la eliminación de las capas de suelo contaminados por
el vertimiento de grasas, aceites, lubricantes u otros, hasta una profundidad de 10 cm. por
debajo del nivel inferior de contaminación y trasladarlos hacia los depósitos de materiales
49
excedentes autorizados. Se perfilará el terreno, de manera de hacerlo armónico con el resto
del paisaje. La reconformación morfológica del área será revegetada en las superficies
con flora oriunda de la zona considerando los compromisos que se asumirán en el Acta de
Acuerdo de Autorización entre la contratista y los respectivos propietarios.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.1. Infraestructura de servicios (existentes en el área de estudio)
2.2.1.1. Red de agua potable
En el área de emplazamiento de los componentes del proyecto, así como en el área de
influencia del proyecto, no se han identificado redes de agua potable.
2.2.1.2. Sistema de alcantarillado
El área de emplazamiento de los componentes del proyecto, no se han identificado sistemas de
alcantarillado o tratamiento de aguas residuales domésticas.
Figura 4: Diagrama de flujo de procesos durante la etapa de abandono.
50
2.2.1.3. Red eléctrica
El área de influencia cuenta con conexión eléctrica, el cual conecta hacia el anexo Pampa
Hermosa.
2.2.1.4. Red de gas natural
No existe conexión a red de gas natural en la región.
2.2.1.5. Sistema de municipal de captación de lluvias
No se ha identificado sistemas de captación de lluvias en el área de influencia del proyecto.
2.2.2. Vías de acceso
Para acceder al lugar del proyecto, partiendo de la ciudad de Chachapoyas por la carretera
troncal Chachapoyas
– Pedro Ruiz en una distancia aproximada de 57.6 km. de carretera asfaltada para llegar al
Distrito de Pedro Ruiz, luego nos dirigimos hacia la carretera Fernando Belaunde Terry, se
encuentra en buen estado con una distancia promedio de 47 km, hasta llegar al puente
Vilcaniza, para recorrer por la vía departamental hacia el centro poblado Vilcaniza (1.75 km), el
ingreso al puente proyectado se encuentra a 295 metros del centro poblado Vilcaniza. La conexión
hacia el anexo Pampa Hermosa, se realiza por medio de un camino de herradura de 3.6 km. De
longitud.
Tabla 2.2.2 Accesibilidad.
Tramo Categoría
de vía
Estado de vía
(Superficie)
Tipo de
vía
Tiempo
(Horas)
Distancia
(Km)
Tipo de servicio
de transporte
Chachapoyas
(Capital regional) –
Pedro Ruiz
Vía Nacional Asfaltado Una vía 1.5 57.600 Bus, Auto, Pick up,
Camiones, combi.
Pedro Ruiz –
Puente Vilcaniza Vía Nacional Asfaltado Una Vía 1.2 47.011
Bus, Auto, Pick up,
Camiones, combi.
Puente Vilcaniza –
Vilcaniza
Vía
Departament
al
Afirmado Una vía 0.05 1.754 Bus, Auto, Pick up,
Camiones, combi.
Vilcaniza – Puente
proyectado
Vía
Departament
al
Afirmado Una Vía 0.008 0.295 Bus, Auto, Pick up,
Camiones, combi.
Vilcaniza – Pampa
Hermosa
Camino de
herradura ----- ----- 2.5 3.658 Animales de carga
Corosha (Capital
distrital) –
Vilcaniza
Vía
Departament
al
Afirmado Una Vía 0.5 8.084 Bus, Auto, Pick up,
Camiones, combi.
Fuente: Mapa Vial Amazonas - Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – Dirección de caminos
(MTC, 2017). Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.3. Materias primas e insumos
2.2.3.4. Recurso natural
El proyecto no utilizará dentro de sus procesos o subprocesos, recursos naturales que
se encuentran en el área de influencia del proyecto, ya que el agua para construcción
y material de cantera, serán servicios tercerizados a empresas que cuenten con las
autorizaciones ambientales del sector competente.
51
2.2.3.5. Materia prima
El proyecto no utilizará dentro de sus procesos o subprocesos insumos químicos
como materia prima.
2.2.3.6. Insumos químicos
El proyecto no utilizará dentro de sus procesos o subprocesos productivos, insumos
químicos para la obtención de productos o subproductos.
2.2.3.7. Procesos
Se señala las etapas de los procesos y subprocesos que desarrollará el proyecto
señalando en cada uno de ellos, la materia prima, los insumos químicos, la energía,
agua, maquinaria, equipos, etc. que se requerirán
52
Tabla 2.2.4: Etapas de los procesos y subprocesos que desarrollara el proyecto señalando sus requerimientos
Actividad Materia Prima Insumo Energía Agua Maquinaria Equipo
Etapa de Planificación
Elaboración de estudios de
ingeniería ----- ----- ----- ----- ----- -----
Tramitación de permisos y
licencias ----- ----- ----- ----- ----- -----
Etapa de Construcción
Habilitación de componentes
auxiliares (Campamentos y
Patio de máquinas)
-----
-----
Combustible
-----
• Excavadora sobre
orugas 115-165 HP.
• Camión baranda (4 tn).
• Camión semitrailer 6 x
4 330 HP 15 ton.
Machetes,
Motosierras.
Desbroce. ----- ----- ----- ----- ----- Machetes,
Motosierras.
Movimiento de tierras (Carretera –
Puente).
-----
-----
Combustible
-----
• Cargador sobre llantas
de 125-135 HP 3 yd3.
• Excavadora sobre
orugas 115-164 HP 3
yd3.
• Retroexcavadora
sobre llantas 58 HP ½
y3.
• Tractor de orugas de 140
-160 HP.
• Camión volquete de 10
m3.
• Camión cisterna 4 x 2
(Agua) 122 HP, 2 000
gln.
• Nivel topográfico.
• Teodolito.
• Martillo
neumático de
24 kg.
• Barreno de
perforación de
1” x 3p.
• Compresora
neumática 125
– 175 PCM, 76
HP.
• Motobomba de
4” (12 HP).
• Zaranda.
53
Retiro del material excedente. ----- ----- Combustible ----- • Camión volquete de 10
m3. -----
Montaje y vaciado de concreto
para obras de estructuras de
soporte del puente (Estribos).
• Piedra chancada
1/2”.
• Arena gruesa.
• Hormigón.
• Cemento Portland
(42.5 kg).
• Alambres.
• Tubos de
fierro
galvanizados.
Mortero
epóxido
colmadur
31
adhesivo.
Combustible
a
• Mezcladora de concreto
9- 11 P3.
• Martillo
neumático de
24 kg.
• Barreno de
perforación de
1” x 3p.
• Vibrador de
concreto.
Montaje de infraestructura del
Puente.
• Apoyo de neopreno.
• Perno hexagonal.
• Planchas metálicas.
• Vigas de acero.
Pintura
esmalte. Combustible
• Camión baranda (4 tn).
• Camión semitrailer 6 x
4 330 HP 15 ton.
• Soldadura
eléctrica cello
Cord.
Vaciado de concreto para obras
de arte.
• Piedra chancada
1/2”.
• Arena gruesa.
• Hormigón.
• Cemento Portland
(42.5 kg).
• Alambres.
Alcantarilla
metálica circular.
Mortero
epóxido
colmadur
31
adhesivo.
Combustible
b
Mezcladora de concreto
9- 11 P3.
Vibrador de
concreto.
Transporte y descarga de
materiales.
-----
-----
Combustible
----
• Camión volquete de 10
m3.
Camión cisterna 4 x 2
(Agua) 122 HP, 2 000
gln.
-----
54
Colocación de base y sub-base.
• Material afirmado
para base.
Material
granular para
relleno.
-----
Combustible
c
• Motoniveladora de 125
HP.
• Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado 150
HP, 12 ton.
Compactador
vibratorio tipo plancha
4 HP.
-----
Afirmado de carretera.
Material afirmado.
-----
Combustible
d
• Motoniveladora de 125
HP.
Rodillo liso
vibratorio autopropulsado
150 HP, 12 ton.
-----
Colocación de señales viales
verticales y horizontales.
• Anclaje para
postes de fierro.
• Hitos de
concreto
kilométricos.
Señalizaciones.
Pintura
esmalte.
Combustible
-----
• Camión baranda (4 tn).
-----
Etapa de operación - mantenimiento
Mantenimiento de la
infraestructura de la vía
• Piedra chancada
1/2”.
• Arena gruesa.
• Hormigón.
• Cemento
Portland (42.5
kg).
• Alambres.
• Tubos de
• Mortero
epóxido
colmadur
31
adhesivo.
Pintura
Combustible
-----
• Motoniveladora de 125
HP.
• Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado 150
HP, 12 ton.
• Compactador
vibratorio tipo
Vibrador de
concreto.
55
fierro
galvanizados.
• Material afirmado
para base.
Material
granular para
relleno.
esmalte. plancha 4 HP.
• Camión volquete de 10
m3.
Camión cisterna 4 x 2
(Agua) 122 HP, 2 000 gln.
Tránsito en la vía • -----
• -----
----- ----- ----- -----
Operación y mantenimiento de la
señalización vial
• Anclaje para
postes de fierro.
• Hitos de
concreto
kilométricos.
• Señalizaciones.
• Pintura
esmalte.
-----
-----
Camión baranda (4 tn).
-----
Etapa de abandono
Cierre de Campamentos • ----- ----- ----- ----- ----- -----
Cierre de Patio de máquinas • ----- ----- ----- ----- ----- -----
Reacondicionamiento de áreas de
abandono
• Material top soil
• Plantones de
vegetación local
-----
Combustible
-----
Camión baranda (4 tn).
Lampas
a+b: Ambos valores deben sumar 3 801.70 m3, que es el volumen total de agua a emplearse en todo el tiempo de duración de la construcción del proyecto.
c+d: Ambos valores deben sumar 153.34 m3, que es el volumen total de agua a emplearse en todo el tiempo de duración de la construcción del proyecto. Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C. Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
56
2.2.4. Productos elaborados
Deberá señalar los estimados de la producción total anual y mensual de cada producto (litros,
kilogramos, unidades, etc.).
− Apertura de 6 132 metros con eliminación de pendientes excesivas y radios menores de
10.0 m (no se pudo cumplir con el radio mínimo, debido a que los propietarios de las
parcelas por donde pasa la vía, impiden dicho objetivo y además en algunos tramos, es
por lo accidentado que es el terreno).
− Afirmado de 6 132 metros, pavimento Tipo S2, de base de 0.20 m. de material de
afirmado.
− Construcción de cunetas sin revestir con dimensiones para zona lluviosa, es decir de
0.75m x 0.30m.
− Construcción de 04 Alcantarillas TMC Ø 36”.
− Construcción de 08 Aliviaderos TMC Ø 24”.
− Construcción de 8,000 m. de cunetas sin revestir.
− Construcción de 12 plazoletas de estacionamiento de dimensiones de 3.50 x 20.0 m.
− Construcción de señales informativas de tránsito.
2.2.5. Servicios (requerimiento)
Para el desarrollo del proyecto se requerirá los siguientes servicios.
Agua
Tabla 22.1 Características de la demanda de agua para construcción.
Tipo de uso
Actividad
Consumo de agua
Fuente Diario
(m3/día)
Total,
Mensual
(m3/mes)
Volumen
total (m3)
(1)
Industrial
Conformación de la
sub-rasante en
relleno (2)
18.10 543.10 3 801.70 Río Imaza
Industrial
Uso para concreto
(Agua puesta en
obra) (3)
0.73 21.91 153.34
Proveedor
particular
(4)
Doméstica
Consumo de agua
por personal de
obra (5)
2.48
74.40
520.80
Proveedor
particular (Agua
embotellada)
(1) Volumen total consumida está estimada en 07 meses (Tiempo de duración de la etapa
de construcción).
(2) Incluye a las actividades:
a) Colocación de base y sub-base.
b) Afirmado de carretera.
(3) Incluye a las actividades:
a) Montaje y vaciado de concreto para obras de estructuras de soporte del puente.
b) Vaciado de concreto para obras de arte.
(4) Proveedores que cuenten con los permisos y licencias ambientales por la autoridad
competente.
(5) Asumiendo el pico máximo de trabajadores (62 Trabajadores), ya que este valor puede
bajar según el número de trabajadores requeridos en cada fase de trabajos de la etapa
de construcción.
57
Tabla 2.2.6.2 Uso de fuente de abastecimiento de agua, para la conformación de la sub-rasante en
relleno
Fuente
abastecimient
o de agua
Progresiva
(1)
Coordenadas UTM WGS-
84 – 18S Caudal de
fuente de
agua (m3/s)
Caudal
de la
cisterna
(%)
Distrito Anexo /
Caserío
Uso
actual Este (m) Norte (m)
Río Imaza 0+090 181 105.18 9 359 398.45 33.19 0.00009 Corosha ----- Ninguno
(1) Progresiva del puente carrozable proyectado.
Fuente: Estudio de hidrología e hidráulica del proyecto “Creación del camino vecinal cruce
Beirut – Pampahermosa, distrito de Corosha, Bongará, Amazonas”.
En etapa de construcción se requerirá un aproximado de 3 801.70 m3 (Un caudal promedio de
0.0002 m3/s del río Imaza) en todo el tiempo de construcción (07 meses, sólo para la conformación
de la sub-rasante en relleno del camino vecinal proyectado), el cual será extraída del río Imaza,
cabe señalar que la población aguas abajo del punto de captación de agua para construcción no
existen puntos de captación para otras actividades locales (Uso de la población o actividades
agrícolas), ya que dichas actividades se abastecen de agua de quebradas tributarias al río Imaza.
En cuanto al agua puesta en obra (Actividades que vinculen al uso de concreto para las
infraestructuras como obras de arte, estribos u otros soportes del puente), esta será adquirida a
proveedores particulares, dichos proveedores deberán contar con las autorizaciones respectivas
(Licencias ambientales de la autoridad competente) y trasladada en camiones cisternas hasta los
puntos de trabajo. El volumen total a emplearse en la etapa de construcción es de 153.34 m3.
Para el consumo del personal de trabajo se realizará la compra de bidones: el agua para consumo
humano será suministrada por medio de bidones de agua de mesa de 20 litros (o cualquier otra
presentación equivalente), en cantidad suficiente para satisfacer la demanda.
Electricidad
Tabla 2.2.6.3 demanda de electricidad.
Datos Descripción
Consumo mensual (W/mes) 30 000
Potencia requerida (L/hr) 99.03
Fuente Propio – Generador 500 kW
Fuente propia (Generación hídrica, térmica,
diesel, gas, etc.) Diesel
Almacenamiento y medidas de seguridad (En
caso de combustibles)
El combustible para la generación de energía
eléctrica de los campamentos y patio de
máquinas, será almacenado en el área del patio
de máquinas, con todas las medidas de
seguridad establecidas en la normatividad
ambiental y de seguridad vigente.
Fuente: Municipalidad distrital de Corosha.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
El suministro de energía en cada componente auxiliar (patio de máquinas y campamento) se
58
realizará mediante generadores de energía (grupo electrógeno).
2.2.6. Personal
El personal requerido entre mano de obra calificada y no calificada para la ejecución del proyecto
de creación del camino vecinal cruce Beirut – Pampa Hermosa, distrito de Corosha, Bongará,
Amazonas será de 62 personas la cual será contratada temporalmente.
Tabla 2.2.7: Mano de obra requerida por 8 meses
Personal Unid Cantidad (hh) N° de personal
Operario Hh 17 586,2726 10
Oficial Hh 20 733,4590 12
Peón Hh 60 979,9694 31
Nivelador Hh 48,5200 1
Topógrafo Hh 47,5200 1
Operador de equipo mediano
Hh 2 575,3937 1
Operador de equipo pesado
Hh 12 347,9247 6
Total, de personal requerido 62
Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.7. Efluentes y/o residuos líquidos
2.2.7.1. Efluentes domésticos
Asimismo, para el manejo de efluentes líquidos domésticos a generarse durante la
construcción de las obras, se ha previsto la instalación de baños químicos portátiles para los
trabajadores del proyecto.
La disposición final de los residuos líquidos o efluentes provenientes de los baños portátiles en
la etapa de construcción será realizada por una empresa prestadora de servicios de residuos
sólidos (EPS-RS), siguiendo la normatividad vigente controlada por DIGESA. Se solicitará el
respectivo Manifiesto respectivo para la estadística de los volúmenes generados. Se señala
que no habrá vertimiento de aguas residuales a ningún cuerpo de agua superficial o bien
asociado al agua.
Tabla 2.2.8.1: Efluentes domésticos generados para el proyecto – etapa de construcción
Uso Componente / Actividad
Volumen
m3/día m3/año Total, obra
(m3)
Doméstico
(1)
Campamento y Frentes de trabajo 2.48 74.40 520.80
Total 2.48 74.40 520.80
(1) Asumiendo el pico máximo de trabajadores (62 Trabajadores) desde el inicio de las obras
de construcción, Sin embargo, dada las necesidades del proyecto. Serán algunos los
meses en que operarán 62 trabajadores.
Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
59
2.2.7.2. Efluentes industriales
Para el manejo y mantenimiento de las máquinas dentro del proyecto, se generarán efluentes
de tipo industrial, las cuales, serán generados como producto del lavado de maquinarias, por
lo que deberá instalarse zonas de lavado de vehículos y maquinarias, por ende, construir
desarenadores y trampas de grasas. Los volúmenes estimados de generación de efluentes,
son los siguientes:
Tabla 2.2.8.2: Efluentes industriales generados para el proyecto – etapa de construcción
Uso Componente / Actividad Volumen (1)
m3/día (3) m3/mes Total, obra (m3)
Industrial Patio de máquinas (2) 9.6 288 13 500
Total 9.6 288 13 500
(1) El volumen de agua para el lavado, será abastecida de proveedores particulares. Se
señala que es el mismo volumen de los efluentes generados.
(2) Volumen estimado por vehículo = 1.2 m3.
(3) El volumen calculado está en función a la operación total de las maquinarias, sin
embargo, dicha operación estará en función a las necesidades del proyecto según
cronograma, por lo que se estima que el volumen es menor.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
Los aceites y grasas, así como los efluentes generados del lavado serán dispuestos por una
Empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS) acreditado por DIGESA. Por ningún motivo
los efluentes serán descargados hacia cuerpos de aguas superficiales o bienes asociados al
agua. Se señala que el lavado de los vehículos y maquinarias no es diario, esta se desarrollará
conforme a la necesidad de mantenimiento de los vehículos o maquinarias, por lo que los
volúmenes pueden ser menor al declarado.
2.2.8. Residuos Sólidos
Efectuar una caracterización de los residuos sólidos que se estima se generaran (domésticos,
industriales, tóxicos, peligrosos), señalando las cantidades aproximadas. Estado: Sólido:
cantidad, características físicas y químicas Semisólido: volumen, características físicas y
químicas Sistemas de almacenamiento y tratamiento dentro de las instalaciones destino final
previsto forma de transporte a destino final.
Figura 5: Clasificación de Residuos
60
Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.8.1. Caracterización de residuos
Tabla 2.2.9.1: Caracterización de residuos en obra vial por etapas del Proyecto
Actividad Tipo de residuo Descripción
Etapa de planificación
Elaboración de estudios de
ingeniería Residuos sólidos industriales Plásticos, waypes.
Etapa de construcción
Habilitación de componentes
auxiliares (Campamentos y
Patio de máquinas)
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, envases plásticos y
metálicos, llantas usadas,
papeles.
Residuos sólidos domésticos
Plásticos con alimentos, restos
de alimentos, papeles.
Desbroce Residuos orgánicos Restos de malezas, arbustos,
etc.
Movimiento de tierras
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado con
aceites o combustibles.
Retiro del material excedente
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado con
aceites o combustibles.
Montaje y vaciado de concreto
para obras de estructuras de
soporte del puente (Estribos).
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, restos de concreto,
retazos de madera, restos de
alambres.
61
Actividad Tipo de residuo Descripción
Montaje de infraestructura del
Puente.
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, restos de concreto,
retazos de madera, restos de
alambres.
Vaciado de concreto para obras
de arte.
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, restos de concreto,
retazos de madera, restos de
alambres.
Transporte y descarga de
materiales.
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado con
aceites o combustibles.
Colocación de base y sub-base.
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado con
aceites o combustibles.
Afirmado de carretera.
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado
con aceites o
combustibles.
Colocación de señales viales
verticales y horizontales. Residuos sólidos industriales
Restos de concreto, envase de
pinturas.
Etapa de operación – mantenimiento
Mantenimiento de la
infraestructura de la vía
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado con
aceites o combustibles.
Tránsito en la vía Residuos sólidos domésticos Restos de alimentos, plásticos,
envoltorios, etc.
Operación y mantenimiento de
la señalización vial
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, Suelo contaminado con
aceites o combustibles.
Etapa de abandono
Cierre de campamentos
Residuos sólidos industriales
Envases plásticos, toners,
florescentes, cartones, cables,
pilas, restos de loza de
concreto.
Cierre de Patio de máquinas
Residuos sólidos industriales
Waypes impregnados de
aceites, envases plásticos y
metálicos, llantas usadas,
restos de lozas de concreto,
suelo contaminado.
Reacondicionamiento de áreas
de abandono ----- -----
Fuente: CiAm Ingenieros S.A.C.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.8.2. Cantidades
Durante la construcción del proyecto vial se generarán las siguientes cantidades de residuos:
62
Tabla 2.2.9.2: Volumen de Residuos Generados.
Ítem Duración de la obra (7 Meses)
Total 01 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5 mes 6 mes 7 mes
N° de trabajadores 62 62 62 62 62 62 62 434
GPC* (kg/hab./día) 0.45
Residuos Orgánicos 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 0.56 3.92
Residuos Inorgánicos 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 0.28 1.96
Total, mensual (tn) 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 0.84 5.88
GPC*- Generación Per cápita
Residuos Orgánicos**: Materia Orgánica, Madera, follaje, papel.
Residuos Inorgánicos***: Telas, textiles, Caucho, cuero y jebe, Cartón, Pilas, Vidrio, Restos de
medicinas, focos, Plástico, PE T, Residuos sanitarios, Plástico duro, material inerte, bolsas, latas,
tapas de lata, cuero, tecno por y similares,"
Fuente: SIGERSOL 2015.
2.2.8.3. Almacenamiento
En la zona del proyecto se contará con sitios seleccionados como lugares de almacenamiento
temporal, no deberán presentarse dispersiones o emisiones al aire de materiales; no se
mezclarán los materiales a que se hace referencia con otro tipo de residuos sólidos, líquidos o
gaseosos; y cuando los materiales almacenados son susceptibles de producir emisiones
atmosféricas, ya sean o no fugitivas, deben cubrirse en su totalidad o almacenarse en recintos
cerrados.
Tabla 2.2.9.3.1: Almacenamiento de los Residuos Sólidos en el proyecto
Color/Clase Descripción Color / Clase Descripción
Residuos Reaprovechables
No Peligrosos
RESIDUOS METÁLICOS:
Alambres, clavos, fierro
corrugado, mallas, placas y
cables de acero y/o cobre (latas
de conservas, café, leche,
gaseosa, tapas de metal,
envases de alimentos y
bebidas, etc.).
RESIDUOS DE VIDRIO:
Botellas, vasos y cualquier
envase de vidrio que no
contenga químicos.
RESIDUOS DE PAPEL Y
CARTON:
Papeles y cartones sin
contaminantes (periódicos,
revistas, Folletos, catálogos,
impresiones, fotocopias, papel.
sobres, cajas de cartón, guías
telefónicas, etc.)
RESIDUOS DE PLÁSTICO:
Bolsas, envases y cubiertos
descartables, embalajes
plásticos, restos de tubos de
PVC, yogurt, leche, alimentos,
vasos, platos, cubiertos
descartables, botellas de
bebidas, gaseosas, aceites
comestibles, bolsas de
detergente, envases de
champú, empaques o bolsas
63
de fruta, verdura y huevos,
entre otros.
DESECHOS ORGÁNICOS:
Restos de comida, retazos de
madera, cascara de frutas,
aserrín, o similares.
Nota 1: Si se conoce los fines del residuo y como
será utilizado, colocar el símbolo de reciclaje y el
rotulado correspondiente al tipo de residuo a
almacenar.
Nota 2: En este rubro no se consideran residuos
contaminados con aceites no comestibles,
solventes u otros.
Residuos Peligrosos
RESIDUOS PELIGROSOS:
Latas y aerosoles de pintura,
filtros de aceite, envases de
químicos, baterías y grasas.
(embolsados) y todo material
orgánico e inorgánico, con
características: corrosividad,
reactividad, explosividad.,
toxicidad, inflamabilidad y
patogenicidad. Los cilindros
metálicos rojos deben ser
herméticos.
Nota 3: Los dispositivos de almacenamiento
deben utilizar el símbolo de reciclaje si el
residuo puede ser reaprovechado.
Nota 4: Ciertos residuos peligrosos podrían ser
reaprovechados, siempre y cuando su manejo
sea cumpliendo la normatividad vigente. En este
caso se debe evitar ser mezclados con otro tipo de
residuo, ya que podría generar mezclas
explosivas, corrosivas, reactivas, oxidantes entre
otros.
Fuente: Norma técnica peruana, 900.058.2005
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
Tabla 2.2.9.3.2: Almacenamiento de residuos no Reaprovechables.
Color / Clase Descripción Color / Clase Descripción
Residuos no Reaprovechables
No Peligrosos Peligrosos
RESIDUOS GENERALES: PARA PELIGROSOS:
Todo lo que no se pueda
reciclar y no
Escoria, jeringas
desechables,
sea catalogado como residuo
peligroso
trapos o paños
absorbentes
(Restos de limpieza de oficina
de
impregnados con
hidrocarburo o
campamento y oficinas, del
aseo
suelo contaminado.
(Deberán
64
personal, papeles higiénicos,
trapos de
disponerse en bolsas
negras).
limpieza, envoltorio de
golosinas, etc.).
Fuente: Norma técnica peruana, 900.058.2005
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.8.4. Tratamiento y disposición final
Los residuos generados serán almacenados temporalmente al interior del campamento, para
luego, por medio de una Empresa operadora de residuos sólidos (EO-RS), registrada en DIGESA,
llevadas fuera de la obra para su disposición final (Relleno sanitario o de seguridad, según sea el
caso).
2.2.9. Manejo de sustancias peligrosas
Las sustancias peligrosas (Material impregnada de combustible, aceite, grasa u otra sustancia
peligrosa), serán almacenadas temporalmente en un almacén para residuos sólidos para luego, por
medio de una EO-RS, sea conducido hacia un relleno de seguridad para su disposición final.
Precisar que en las áreas de trabajo no se realizará la limpieza de algún equipo o maquinaria, por
lo tanto, no habrá vertimiento de industriales.
2.2.10. Emisiones atmosféricas.
Los equipos y maquinarias que se utilizarán en las distintas etapas del proyecto: construcción y
mantenimiento podrían generar emisiones gaseosas se presenta en la tabla siguiente.
Tabla 2.2.11: Fuente de emisiones atmosféricas
Equipos y maquinaria Nº de
equipos Unidad
Tipo de
fuente
Gases de combustión
CO2 SO2 CO NO2 PM10
Excavadora sobre
orugas 1 TM Móvil 538 0.4 8.8 20.4 1.2
Motoniveladora 1 TM Móvil 397.28 0.16 3.04 13.92 1.28
Generador 1 TM Fija 135883.2 65.28 655.68 3035.52 216.48
Volquete 4 TM Móvil 762904.8 367.92 1932.8 6541.92 519.12
Mezcladora de concreto 1 TM Móvil 97.56 0.04 0.24 0.84 0.08
Bus de pasajeros 1 TM Móvil 1194.4 0.56 4 13.2 0.96
Camioneta cuatro por
cuatro 2 TM Móvil 1264.44 0.6 4.68 3.12 0.96
Camión baranda 1 TM Móvil 2528.88 1.2 9.36 6.24 1.92
Compresora neumática 3 TM Móvil 5057.76 2.4 18.72 12.48 3.84
Rodillo liso vibratorio
autopropulsado 1 TM Móvil 108986.4 52.56 276.12 934.56 74.16
Tractor de orugas 1 TM Móvil 1390.48 0.56 10.64 48.72 4.48
Fuente:
• Datos de consumo de combustible y total de horas máquinas fueron obtenidas de la National Pollutant
Inventory (Departamento f the Environment, Water, Heritage & the Arts, Australian Government – Emission
Estimation Technique Manual for combustión Enginer. Version 3.0, junio 2008.
• Para el cálculo de factores de emisión del SO2 y CO2 se ha utilizado la metodología del balance de masa,
65
considerando que los equipos operaran en base a D2-B5 (mezcla de diesel 2 con 5% de biodiesel).
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.11. Generación ruidos
Para la ejecución del proyecto si se generara ruido, en la siguiente tabla se detallan de acuerdo a
las etapas.
Tabla 23: Generación de ruidos de acuerdo a las epatas del proyecto
Etapa Fuente de ruido Nivel (dB) Medidas de mitigación
Etapa de planificación
Elaboración de
estudios a
nivel de
ingeniería
definitiva
Ninguno Ninguno No requiere
Tramitación de
permisos y
licencias
Ninguno Ninguno No requiere
Etapa de construcción
Habilitación de
componentes
auxiliares
Excavadora sobre
orugas 115-165 HP.
80 Cab. –
102.8
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
Camión baranda (4 tn). 75 / cab. –
118.2
Camión semitrailer 6 x 4
330 HP 15 ton.
75 / cab. –
118.2
Desbroce Motosierra 102 Uso de EPPs.
Movimiento de tierras
Cargador sobre
llantas de 125-135 HP
3 yd3.
80 Cab. –
102.8
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
• Trabajos deberá ser diurno.
Excavadora sobre
orugas 115-164 HP 3
yd3.
80 Cab. –
102.8
Retroexcavadora
sobre llantas 58 HP ½
y3.
80 Cab. –
102.8
Tractor de orugas de
140 -160 HP.
75/ Cab. –
100.5
Camión volquete de 10
m3.
75 / cab. –
118.2
Camión cisterna 4 x 2
(Agua) 122
HP, 2 000 gln.
80 Can. - 99.8
Retiro
exced
ente
de
material
Camión volquete de 10
m3.
75 / cab. –
118.2
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
66
Etapa Fuente de ruido Nivel (dB) Medidas de mitigación
• Trabajos deberá ser diurno.
Montaje y vaciado
de concreto para
obras de estructuras
de soporte del
puente (Estribos).
Mezcladora de concreto
9- 11 P3.
89.9 • Revisión periódica de
mecánicas e hidráulicas.
• Trabajos deberá ser diurno.
Montaje de
infraestructura del
Puente.
Camión baranda (4 tn). 75 / cab. –
118.2
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
• Trabajos deberá ser diurno.
Camión semitrailer 6
x 4 330 HP 15 ton.
75 / cab. –
118.2
Vaciado de concreto
para obras de arte.
Mezcladora de concreto
9- 11 P3.
89.9
• Revisión periódica de
mecánicas e hidráulicas.
• Trabajos deberá ser diurno.
Transporte y
descarga de
materiales.
Camión volquete de 10
m3.
75 / cab. –
118.2
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
• Trabajos deberá ser diurno.
Colocación de base
y sub- base.
Motoniveladora de 125
HP.
75/ Cab. –
100.5
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
• Trabajos deberá ser diurno.
Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado 150
HP, 12 ton.
79/ Cabina
Compactador
vibratorio tipo plancha
4 HP.
79
Afirmado de carretera.
Motoniveladora de 125
HP.
75/ Cab. –
100.5
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
• Trabajos deberá ser diurno.
Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado 150
HP, 12 ton.
79/ Cabina
Colocación de
señales viales
verticales y
horizontales.
Camión baranda (4 tn).
75 / cab. –
118.2
• Revisión
periódica
de mecánicas e
hidráulicas.
partes
Etapa de operación – mantenimiento
Motoniveladora de 125 75/ Cab. –
67
Etapa Fuente de ruido Nivel (dB) Medidas de mitigación
Mantenimiento
de la
infraestructura de la
vía
HP. 100.5
• Revisión periódica de
partes mecánicas e hidráulicas.
• Empleo de vehículos con
antigüedad menor a 5 años.
• Trabajos deberá ser diurno.
Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado 150
HP, 12 ton.
79/ Cabina
Compactador
vibratorio tipo plancha
4 HP.
79
Camión volquete de 10
m3.
75 / cab. –
118.2
Camión cisterna 4 x 2
(Agua) 122
HP, 2 000 gln.
80 can. - 99.8
Tránsito en la vía Camioneta 4x4 70 Cab. / 90.2
Regularización de la velocidad. Camioneta Van 80
Operación y
mantenimiento de la
señalización vial
Camión baranda (4 tn). 75 / cab. –
118.2
• Revisión
periódica
de mecánicas e
hidráulicas.
partes
Etapa de abandono
Cierre de
Campamentos Camión baranda (4 tn).
75 / cab. –
118.2
• Revisión
periódica
de mecánicas e
hidráulicas.
partes
Cierre de Patio
de máquinas Camión baranda (4 tn).
75 / cab. –
118.2
Revisión periódica de
mecánicas e hidráulicas.
Reacondicionamiento
de áreas de
abandono
Camión baranda (4 tn).
75 / cab. –
118.2 Revisión periódica de
mecánicas e hidráulicas.
Fuente: Manual “Transit Noise and Vibration Impact Assessment”, Sr. Harris Miller & Hanson Inc
Chapter 10: Noise and Vibration During Construction.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.12. Generación de vibraciones
Para la ejecución del proyecto, si se generará vibraciones en las siguientes etapas, que se
muestran en la siguiente tabla.
Tabla 2.2.1324: Generación de vibraciones en las Siguientes Etapas
Etapa Fuente Intensidad
m/s2
Periodo
de
duración
Medios y tratamientos
Etapa de Planificación
Elaboración de
estudios de Ninguno Ninguno Ninguno No requiere
68
Etapa Fuente Intensidad
m/s2
Periodo
de
duración
Medios y tratamientos
ingeniería
Tramitación de
permisos y licencias Ninguno Ninguno Ninguno No requiere
Etapa de construcción
Habilitación
d
e componentes
auxiliares
(Campamentos y
Patio de máquinas)
Excavadora sobre
orugas 115-165
HP.
0.14 < 8 horas
• Evaluación médica pre
ocupacional.
• Inducción de ingreso a
operadores de
maquinarias.
• Check list diarios de
equipos y maquinarias
(Mecánico e hidráulico)
previo al inicio de
actividades.
• Reducción de vibración
mediante revestimiento de
zonas de contacto con
operadores.
• Reducción de tiempos de
exposición en
intensidades > 1.5 m/m2.
• Vehículos y equipos
deberán contar con
antigüedad < 5 años.
• Uso de equipos de
protección personal
(EPP), tales como tapones
auditivos y guantes.
• Programación de charlas
de seguridad y
capacitaciones
relacionadas al uso de
EPPs.
• Inspección diaria del
cumplimiento de las
medidas.
Camión baranda (4
tn). 0.46 < 8 horas
Camión semitrailer 6
x 4
330 HP 15 ton.
0.54 < 8 horas
Desbroce. Motosierra 8.28 < 8 horas
Movimiento de
tierras (Carretera –
Puente)
Cargador sobre
llantas de
125-135 HP 3 yd3.
0.82 < 8 horas
Excavadora sobre
orugas
115-164 HP 3 yd3.
0.14 < 8 horas
Retroexcavadora
sobre
llantas 58 HP ½ y3.
0.55 < 8 horas
Tractor de orugas de
140 -
160 HP.
0.68 < 8 horas
Camión volquete de
10 m3. 0.63 < 8 horas
Camión cisterna 4 x
2
(Agua) 122 HP, 2
000 gln.
0.18 < 8 horas
Retiro del
material
excedente.
Camión volquete de
10 m3. 0.63 < 8 horas
Montaje y
vaciado de
concreto para
obras de
estructuras de
soporte del puente
(Estribos).
Mezcladora de
concreto 9- 11 P3.
0.46
< 4 horas
Montaje de
infraestructura del
Puente.
Camión baranda (4
tn). 0.46 < 8 horas
Camión semitrailer 6 0.54 < 8 horas
69
Etapa Fuente Intensidad
m/s2
Periodo
de
duración
Medios y tratamientos
x 4
330 HP 15 ton.
Vaciado de concreto
para
obras de arte.
Mezcladora de
concreto 9-
11 P3.
0.46 < 4 horas
Transporte y
descarga de
materiales.
Camión volquete de
10 m3. 0.63 < 8 horas
Colocación de base
y sub- base.
Motoniveladora de
125 HP. 0.55 < 8 horas
Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado
150 HP, 12 ton.
0.53
< 8 horas
Compactador
vibratorio tipo
plancha 4 HP.
11.40 < 4 horas
Afirmado de
carretera.
Motoniveladora de
125 HP. 0.55 < 8 horas
Rodillo liso
vibratorio
autopropulsado
150 HP, 12 ton.
0.53
< 8 horas
Colocación de
señales viales
verticales y
horizontales.
Camión baranda (4
tn).
0.46
< 8 horas
Etapa de operación - mantenimiento
Mantenimiento
de la
infraestructura de la
vía.
Motoniveladora de
125 HP. 0.55 < 8 horas
Control de la velocidad
vehicular
Rodillo liso vibratorio
autopropulsado 150
HP, 12 ton.
0.53
< 8 horas
Compactador
vibratorio tipo
plancha 4 HP.
11.40 < 4 horas
Camión volquete de
10 m3. 0.63 < 8 horas
70
Etapa Fuente Intensidad
m/s2
Periodo
de
duración
Medios y tratamientos
Camión cisterna 4 x
2
(Agua) 122 HP, 2
000 gln.
0.18 < 8 horas
Tránsito en la vía Camioneta 4x4 0.35 < 8 horas
Camioneta Van 0.22 < 8 horas
Operación y
mantenimiento de la
señalización vial
Camión baranda (4
tn). 0.46 < 8 horas
Etapa de Abandono
Cierre de
Campamentos
Camión baranda (4
tn). 0.46 < 8 horas • Check list diarios de
equipos y maquinarias
(Mecánico e hidráulico) previo
al inicio de actividades.
• Vehículos y equipos
deberán contar con antigüedad
< 5 años.
Cierre de Patio de
máquinas
Camión baranda (4
tn). 0.46 < 8 horas
Reacondicionamie
nto de áreas de
abandono
Camión baranda (4
tn).
0.46
< 8 horas
Fuente: Base de datos de vibraciones cuerpo entero en diferentes condiciones de trabajo. Instituto Nacional
de Seguridad, Salud y Bienestar en el Trabajo.
Elaboración: CiAm Ingenieros S.A.C.
2.2.13. Generación de Radiaciones
Para el desarrollo del proyecto no se generarán ningún tipo de radiaciones en los procesos
y subproductos del proyecto
2.2.14. Otros tipos de residuos
Se mencionaron todos los residuos que el proyecto generará, en el ítem 2.2.9.1
“Caracterización de residuos”.
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