guía de ciclo-infraestructura para ciudades colombianas
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Proyecto implementado por el Consorcio Despacio-Gea21
Guía ciclo-infraestructura para
ciudades colombianas
Equipo de trabajo Consorcio Despacio-Gea21
• Néstor Sáenz
• Alfonso Sanz
• Carlosfelipe Pardo
• Christian Kisters
• Marcos Montes
• Adriana Hurtado
• José Segundo López
• Laura Ome
• Lina Quiñones
• Catalina Duarte
• Laura Villegas
• Rashid Kairuz
• Camila Rivera
¿Por qué una Guía?
• Uso de bicicleta en el país• Prelación de modos no
motorizados (Código de Tránsito, Plan Nacional de Desarrollo)
• Diferencias sustanciales en diseño según ciudades
• Falta de criterios técnicos en funcionarios de ciudadescolombianas
• Ideas y aplicaciones relevantesen territorio nacional
Figura 1. Proceso de adaptación de contenidos, información de visitas y consultas con expertos
Otras actividades
• Medición de vehículos existentes en Colombia
• Fotografías de tipologías
• Inclusión de fotografías de ciudadanos
• Consulta de otras guías del país
>600 documentos consultados (copiados en base)32 guías seleccionadas para revisión detallada (fichas resumen y análisis)
Diagnóstico documental
Valoración de ciudades Colombianas• Chía
• Bogotá
• Palmira
• Medellín
• Montería
• Características de infraestructura• Usos vistos en vía• Consulta con personas (formal e
informal)• Servicios, operación
Por aquí en Cundina-marca…
Visita ciudades internacionales
• Copenhague
• Barcelona
• París
• Berlín
Consulta de actores
• Consulta durante visitas de valoración (5 ciudades, consultas individuales)
• Consulta durante talleres Mintransporte semana de la movilidad (4 ciudades, consultas grupales)
• Consulta expertos internacionales – encuesta
• Consulta con borrador final (1 taller con expertos clave)
Capítulos y lectores
Proyecto implementado por el Consorcio Despacio-Gea21
Capítulo 1: Políticas
ciclo-inclusivas
Figura 7. Prelación de modos de transporte
Figura 6. Velocidades promedio según modos
Figura 5. Modelo de evitar-cambiar-mejorar. Elaboración propia a partir de Dalkmann y Braningan (2007)
Figura 8. “Empujar y halar” en transporte
Figura 9. Porcentaje de muertes en atropellos en función de la velocidad del impacto. Elaboración a partir de Welle et al. (2015)
No la encuentro
Figura 4. Cuatro componentes de política ciclo-inclusiva según BID (2015)
Figura 11. La escalera de la participación. Elaboración propia a partir de Arnstein (1969)
Proyecto implementado por el Consorcio Despacio-Gea21
Capítulo 2: Fundamentos
Figura 13. Esquema de tipología de ciclo-infraestructura utilizada en la Guía
Figura 14. Dimensiones de planificación de ciclo-infraestructura
Figura 15. La relación entre el tráfico motorizado y la segregación de la ciclo-infraestructura
Figura 30. Criterios de integración/segregación en función del volumen y la velocidad del tránsito motorizado. (Tránsito Promedio Diario - TPD)
Tabla 8. Perfiles de los grupos de
usuarios y modalidades de desplazamientos
Figura 16. Requisitos básicos de las ciclorredes
Figura 18. Etapas de viaje e integración de bicicletas
Proyecto implementado por el Consorcio Despacio-Gea21
Capítulo 3: diseño
Figura 32. Dimensiones básicas del ciclista
Figura 33. Espacios de resguardo en relación con elementos de la vía pública
Figura 34. Espacios de resguardo en relación con elementos de la vía pública
Figura 47. Vista en planta de las distintas soluciones ciclo-inclusivas en carreteras
Figura 19. Ciclorruta en calzadaFigura 20. Ciclorruta
bidireccional
Figura 21. Ciclobanda unidireccional en la
calzada
Figura 22. Ciclobanda unidireccional sobre
andén
Figura 24. Carril ciclopreferente
Figura 23. Bandas ciclopreferentes
Figura 26. Carril bus-bici
Figura 27. Calle con contraflujo
Figura 28. Vía peatonal compartida en zona verde
Figura 25. Calle con tránsito calmado
Figura 31. Metodología para diseñar una sección ciclo-inclusiva
Figura 29. Criterios para la elección de la tipología de la vía ciclista
Tabla 11. Umbrales de referencia para evaluar la combinación ciclistas-peatones. Fuente: (CROW, 2007)
Tabla 18. Dimensiones básicas de vehículos encontrados en Colombia
Tabla 19. Síntesis de dimensiones de la banda de circulación
Tabla 27. Anchos mínimos y
recomendados según tipologías.
Otros diseños en capítulo 3
• Cambio de tipología
• Interacción con paradas de transporte colectivo
• Materiales de construcción
• Tipologías de intersecciones
• Cruces de vías ciclistas con otra infraestructura
• Soluciones en giros
• Plataforma avanzadas (bike boxes)
• Cruces en carreteras
Costos unitarios – orden de magnitudes
• Costos de elementos de construcción
• Ejemplos internacionales
D
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Capítulo 4: Complementos
Figura 78. Cambio al pictograma de bicicleta utilizado actualmente
Figura 79. Señales reglamentarias del Manual de Señalización Vial con el nuevo pictograma propuesto
Figura 80. Señales preventivas del Manual de Señalización Vial con el nuevo pictograma
Figura 81. Señales de servicios generales del Manual de
Señalización Vial con el nuevo pictograma propuestoFigura 95. Pictograma y señales turísticas
Figura 85. Líneas de canalización en paso para ciclistas en el caso de vía ciclista sobre la calzada (izquierda) y sobre el andén (derecha)
Figura 94. Ejemplo de aplicación de la señalización informativa y orientativa. Adaptada de Manual de Señalización de Colombia (2015)
Figura 105. Nivel de servicio según distancia al destino y tiempo. Elaboración propia a partir de Celis & Bolling-Ladegaard (2008)
Otros temas de capítulo de complementos
• Calmado de tráfico
• Iluminación
Intervenciones de bajo costo y alto impacto
P. ej. Pintura en cruces, segregación, estacionamientos, atajos, contraflujos, semáforos, Elementos móviles, rejillas alcantarillado, rampas, bordillos, barandas, bike boxes, información, ciclovía recreativa).
Intervenciones de alto costo
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Capítulo 5: Educación
Figura 113. Puntos ciegos de un camión, adaptado según Eriksson (2015)
Figura 112. Conocimiento de necesidades y normas
Figura 115. Las etapas de cambio de Prochaska et al. adaptadas a transporte sostenible. Fuente: Pardo (2006)
Figura 116. Vinculación de conceptos de promoción a una estrategia.
Otras secciones
• Referencias
• Anexo digital
– Manuales consultados
– Referencias sugeridas
– Equivalencia de términos
– Proceso de realización de la guía
– Tipologías de vías encontradas
– Archivos de otras fuentes
Proceso
1. Diagnóstico documental (Jul-ago 2015)
2. Valoración de ciudades (ago-sept 2015)
3. Borrador guía (oct 2015)
4. Consulta actores (ago-nov 2015)
5. Doc final (diciembre 2015)
6. Difusión (diciembre 2015-)
Distribución de la Guía (500 copias)• Actores que apoyaron (locales, nacionales,
internacionales)• Gobierno Nacional: Ministerio de Transporte, Findeter,
DNP• Bogotá: Secretaría de Movilidad, Steer Davis, Colectivo
Biciescuela, Biko, IDU, Transconsult, Bogotá como vamos, Ciudad Humana, Biciliqua, Cámara de Comercio, ITDP
• Bibliotecas universidades: Universidad Nacional, Biblioteca Congreso, Biblioteca Nacional, Universidad Tadeo, Universidad de Los Andes
• Barranquilla: Secretaría de Movilidad• Bucaramanga: Tránsito Bucaramanga• Cali: Secretaría de Tránsito y Ciclorred• Chía: Secretaría de Tránsito• Palmira: Secretaría de Tránsito• Pasto: Bicired • Pereira: Gobierno de Pereira• Medellín: AMVA, Ciclas Medellín, Ciudad verde• Montería: Secretaría de Tránsito• Internacional: CAF, USAID, EMBARQ, Bloomberg, BID, GIZ,
GEA21, Bicivilizate.
Lanzamiento de la Guía 28 de abril
Fuente: Ministerio de Transporte de Colombia
Descarga de la guía
• http://despacio.org/2016/04/27/guia-de-ciclo-infraestructura-para-ciudades-colombianas/
Posibles próximos pasos
Local:
• Diagnóstico de ciudades
• Propuestas de intervención en ciudades
• Apoyo a desarrollo de política de bicicletas en ciudades
Nacional:
• Indicadores de política de bicicletas
• Apoyo a Política de transporte no motorizado
• Regulación con investigación (racks, bicitaxis, eléctricas, código de tránsito, cascos)
Proyecto implementado por el Consorcio Despacio-Gea21
Gracias.
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