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GESTIÓN DE FIRMES EN LA RED FORAL DE CARRETERAS DE BIZKAIA

D. Carlos Estefanía Angulo

•PATROCINADORES DIAMANTE

•PATROCINADORES PLATINO •PATROCINADORES PLATA •PATROCINADOR BRONCE

La gestión de activos de cualquier entidad Pública / Privada busca maximizar el

valor de los activos durante todo el ciclo de vida de los mismos.

En el caso de DFB la gestión busca favorecer una movilidad sostenible, y para eso

tiene unos activos que son las infrastructuras viarias cuyo ciclo de vida es:

Planificación

Construcción

Gestión del Activo

En una red viaria consolidada la primera necesidad es la “gestión de activos”

Periodo CORTO

Periodo LARGO

Los ACTIVOS de una infraestructura viaria pueden dividirse por su importancia en:

FIRMES

ESTRUCTURAS

INSTALACIONES/ EQUIPAMIENTOS

OTROS

FIRMES

OBSOLENCIA (envejecimiento natural)

USO (paso del tráfico)

CLIMATOLOGÍA (agua y rayos ultravioletas)

La incidencia de estos tres factores determina la vida útil de los firmes

LA GESTIÓN de firmes puede ser:

CURATIVA Cultura TRADICIONAL (Unidades de Obra)

PREVENTIVA Cultura NOVEDOSA (Indicadores, Estado/Servicio)

EQUILIBRIO

CLAVE DEL SISTEMA

LOS TRES SOPORTES DE LA GESTIÓN

GESTIÓN DE

ACTIVOS

A. PERSONAL

C. HERRAMIENTAS

B. CRITERIOS TÉCNICOS

PLANES DE ACTUACIÓN

A. PERSONAL

La primera clave, MOTIVACIÓN DEL PERSONAL, es fundamental.

Caracter PROACTIVO

Tecnicamente preparados (Formación y Experiencia)

Sentido de pertenencia

B. CRITERIOS TÉCNICOS

CULTURA DE LA CONSTRUCCIÓN VS GESTION DE ACTIVOS

Solo existe normativa para la gestión ESTRUCTURAL del firme en servicio.

La mesa de firmes del GOVA está avanzando en estos momentos en criterios

para la gestión SUPERFICIAL del firme.

B. CRITERIOS TÉCNICOS

Los criterios para la gestión superficial de los firmes se tienen que basar en

analizar de manera conjuna los siguientes indicadores:

CRT

MACROTEXTURA

ACCIDENTES

C. HERRAMIENTA DE GESTIÓN

Se necesita una herramienta de gestión que permita:

- Analizar y diagnosticar

- Ayudar a la toma de decisiones

- Evaluar las acciones realizadas

GESTIVIA: ORDENACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Problema habitual

Tenemos datos de todo, pero en sitios separados y formatos diferentes

¿Qué obtenemos?

Capacidad de análisis y de toma de decisiones para:

- la RAC (150 km (x2))

- la red funcional (350 km)

¿Qué necesitamos? ORDENACIÓN CONJUNTA

GESTIVIA: CARACTERÍSTICAS DE LA HERRAMIENTA

- Toma de de decisiones rápida, actualizada (mensualmente)

- Fácil lectura

- Compartida (Ingeniería, Administración, UTEs Conservación)

- Visión rápida, completa e inmediata de la situación

- No require cualificación especializada

- Accesible y económica

GESTIVIA: BASES DE DATOS

Debe ser capaz de mantener de manera ordenada todos los datos a lo largo del tiempo:

Visualizador (Geometría)

Histórico (Actuaciones)

Tráfico

Datos Climatológicos

Actuaciones

Datos de Accidentes

Auscultación de firmes (SCRIM+Deflectografo+IRI+Texturómetro)

Bases de Datos con información desde el año 2000 (actualizando las

campañas de auscultación y visualizador cada 4 años)

GESTIVIA: PROCESOS

ESTUDIO DE LA SEGURIDAD VIAL - Características de la vía - Climatología - Accidentes

HERRAMIENTA GESTIVÍA.- ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO

1. Definir planes o propuestas de actuación

2. Comprobar la eficacia de las medidas adoptadas

CASO PRÁCTICO AUTOPISTA A8 - TRONCO DESCENDENTE

ENLACE EL HAYA - ENLACE ZIERBENA

La información para el análisis se presenta a doble página, con tramos de unos 7 km por hoja:

En la hoja izquierda una vista aérea de la zona, con los puntos kilométricos que aparecen en la gráfica de la hoja derecha

En la hoja derecha se genera el gráfico: Primero la infraestructrua, con los Puntos Kilométricos, según el sentido de avance del tráfico

FACTORES DRENAJE

PUNTOS SINGULARES

SITUACIONES TRAFICO

Puntos especiales de la carretera a representar

S

ENTRADA

SALIDA

CONVERGENCIA

DIVERGENCIA

TRENZADO

TUNEL

VIADUCTO

CURVA ESPECIAL

ROTONDA

CURVA ESPECIAL

PUNTO BAJO

PUNTO ALTO

AGUA SUPERFICIAL

RADAR

ANÁLISIS DEL CALADO DE LA LÁMINA SUPERFICIAL DE AGUA SOBRE LA CALZADA

RECORRIDO •Se determina cada 10 m, obteniendo el recorrido por la línea de máxima pendiente desde el punto alto de la sección hasta que el flujo sale por un borde de la plataforma

ANÁLISIS DEL CALADO DE LA LÁMINA SUPERFICIAL DE AGUA SOBRE LA CALZADA

CALADO •Se emplea el método desarrollado por Gallaway para la Federal Highway Administration usado en Australia y Nueva Zelanda •El calado (D) se obtiene de la siguiente fórmula

•Está condicionado por la longitud del recorrido (L), pero también por la pendiente (S). Por tanto zonas con menor longitud pero más llanas pueden ser tramos potencialmente peligrosos •Se toma la intensidad de lluvia (I) de 50 mm/h porque las investigaciones indican que para esta intensidad los conductores tienden a reducir la velocidad, reduciendo el potencial peligro de aquaplaning •Para determinar el calado se deduce la textura (T) existente en cada sección •El calado límite para determinar los tramos potencialmente peligrosos para el aquaplaning se ha establecido en 2 mm, puesto que las investigaciones indican que el hidroplaneo parcial puede comenzar a partir de 2,5 mm

D =0.103 x T0.11 x L0.43 x I0.59

S0.42 − T

Puntos especiales representados Situaciones especiales de tráfico Factores de drenaje Puntos singulares

Datos del pavimento de la carretera Tramos de Construcción Inicial Última rodadura

Datos de Tráfico que soporta la carretera IMD del ultimo año disponible (2015)

Representación Temporal en la horizontal Tiempo del estudio, dividido por Años y Meses

Representación de la Climatología en la horizontal Pluviometría de la Estación Meteorologica más representativa para la zona en estudio.

Alertas Naranjas para Lluvias (Granizo fuera de Vialidad Invernal)

> 80 l/m2 en 24 horas > 30 l/m2 en 1 hora

Representación de la Climatología en la horizontal

Representación de los cambios en la infraestructura

Obras que afectan directamente a la Seguridad Vial, representadas con diferentes colores

Tratamientos superficiales: Microfresados,hidrodesbaste, lechadas Renovación de rodaduras Trazado Peraltes

Drenaje superficial de calzada Sangrías

Cambios sustanciales de señalización vertical Otras obras que afectan a la circulación (afección por obras en calzada)

Representación de los cambios en la infraestructura

Representación de los accidentes Lesividad del accidente

•Con Heridos •Ilesos

Tipo de accidente

•Colisión •Salida de Calzada •Resto

Indice de Siniestralidad IS2015 =

Nº ACCIDENTES x 10^8 Nº AÑOS x 365 x IMD2015 x LONGITUD

Representación de los accidentes

CRT •Se ha aplicado factor de corrección por estacionalidad, en función de la fecha de toma.

Textura •Mayor importancia para velocidades altas porque afecta al calado de agua sobre la calzada

•Datos de auscultación de la carretera

•Datos de auscultación de la carretera

CASOS PRÁCTICOS La herramienta nos permite:

Analizar la problemática existente

Evaluar la efectividad de las medidas adoptadas

Problemática: En periodos de lluvia se concentran los accidentes en vertical.

PROBLEMÁTICA: ANÁLISIS ESTACIONAL

Problemática: La presencia de curva peligrosa junto con enlace concentra los accidentes en horizontal.

PROBLEMÁTICA: ANÁLISIS ESPACIAL

Eficacia: La presencia del radar tiene efecto en los 800 metros anteriores.

EFICACIA I: MEDIDAS DISUASORIAS

Eficacia: La mejora de la rodadura provoca la disminución de los accidentes.

EFICACIA II: REPOSICIÓN DE LA CAPA DE RODADURA

Eficacia: Se ha microfresado para aumentar la vida útil del firme sin cambiar la rodadura.

EFICACIA III: RETEXTURIZACIÓN

MICROFRESADO EN LAS CURVAS DE ZORROZA PK 121 DE LA A-8

Eficacia: La mejora del trazado y la rodadura provoca la disminución de los accidentes.

EFICACIA IV: CAMBIO DE TRAZADO

MEJORA DEL TRAZADO Y AMPLIACIÓN DE TERCER CARRIL EL PK 139 DE LA A-8 (EL HAYA)

PLANES DE ACTUACIÓN

La herramienta GESTIVIA, para la gestión SUPERFICIAL del firme, junto con otra herramienta de gestión ESTRUCTURAL del firme, nos permite: -Elaborar planes de actuación a medio plazo -Tomar decisiones en tiempo real -Comprobar la eficacia de las medidas