geografia tema 12 sistema urbano-transportes
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RED URBANA, SISTEMAS DE TRANSPORTE Y VERTEBRACIÓN
DEL TERRITORIO
TEMA 12 PAUUNIVERSIDAD DE ZARAGOZA
Roberto Viruete Erdozáin
Profesor de Enseñanza Secundaria de Geografía e Historia
RELACIÓN DE CONTENIDOS
EL SISTEMA URBANO ESPAÑOL– ESTRUCTURA URBANA– DINÁMICAS ACTUALES– POSICIÓN EN EL SISTEMA EUROPEO
EL SISTEMA DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA
– LAS MODALIDADES DEL TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE TRANSPORTE MARÍTIMO TRANSPORTE AÉREO
– LA INTERMODALIDAD EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE– INTEGRACIÓN EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE EUROPEO
LA VERTEBRACIÓN DEL TERRITORIO EN ESPAÑA– ESCALA REGIONAL: COMUNIDAD AUTÓNOMA DE ARAGÓN– ESCALA NACIONAL: ESPAÑA– ESCALA SUPRANACIONAL: EUROPA
CONCEPTO CLAVE:AGLOMERACIÓN URBANA
EXTENSO TERRITORIO QUE CONCENTRA UNA POBLACIÓN EN TORNO A 500.000 HABITANTES O SUPERIOR EN EL QUE SE INTEGRAN ELEMENTOS
URBANOS, RESIDENCIALES, PRODUCTIVOS Y TERCIARIOS. ESTÁ FORMADO POR VARIOS
NÚCLEOS DE POBLACIÓN EN DONDE UNO DE ELLOS (SUPERIOR A LOS 200.000 HABITANTES), O BIEN DOS EN ALGÚN CASO, EJERCEN UN PAPEL
CENTRAL Y DOMINANTE SOBRE EL RESTO DE MUNICIPIOS MÁS PEQUEÑOS
17
¿CUÁNTAS AGLOMERACIONES HAY EN ESPAÑA?
CLASIFICACIÓN TIPOLÓGICA DE LAS AGLOMERACIONES URBANAS
ÁREAS METROPOLITANAS– MADRID, BARCELONA, VALENCIA, BILBAO, SEVILLA Y
ZARAGOZA
CONURBACIONES CON DIFERENTES GRADO DE EVOLUCIÓN
– CIUDAD ASTUR, MÁLAGA-COSTA DEL SOL, SAN SEBASTIÁN
REGIONES URBANAS EN CIERNES– LA CORUÑA-FERROL, GRANADA, VIGO-PONTEVEDRA,
ALICANTE-ELCHE, MURCIA, CÁDIZ, PALMA DE MALLORCA, LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
RASGOS DE LAS AGLOMERACIONES
INCREMENTO POBLACIONAL RECIENTE MAYOR INFLUENCIA E IMPORTANCIA SOBRE EL CONJUNTO
CUANTO MÁS GRANDE ES EL NÚCLEO CENTRAL POBLACIONAL GRAN ACCESIBILIDAD VIARIA Y PROXIMIDAD CON LOS
MERCADOS DE TRABAJO CON MOVIMIENTOS PENDULARES ENTRE 15-40 MINUTOS
GRAN CONCENTRACIÓN POBLACIONAL EN RELACIÓN CON LA PROVINCIA
UBICACIÓN TERRITORIAL MAYORITARIA EN LA PERIFERIA SALVO MADRID Y ZARAGOZA
PREDOMINIO DE LAS FUNCIONES TERCIARIAS COMPATIBLES CON ESPECIALIZACIÓN EN INDUSTRIA (4) O TURISMO (2)
ESCASA REPRESENTACIÓN SOBRE EL TERRITORIO NACIONAL Y SIGNIFICATIVA SOBRE EL CONJUNTO DE LA POBLACIÓN
– 4,59% DE LA SUPERFICIE DEL TERRITORIO NACIONAL– 47-50% DE LA POBLACIÓN DE ESPAÑA
JERARQUÍA DE LAS AGLOMERACIONES
MADRID
BARCELONA
VALENCIA
SEVILLA, CIUDAD ASTURMÁLAGACOSTA DEL SOL, BILBAO
ZARAGOZA, ELCHE-ALICANTE, CÁDIZ-JEREZ,MURCIA, CORUÑA-FERROL, VIGO-PONTEVEDRAPALMAS, PALMA, GRANADA, SAN SEBASTIÁN
1.500.000-3.000.000
751.000-1.500.000
450.000-750.000
3.000.001-4.500.000
>4.500.000
PREMISAS QUE EXPLICAN JERARQUÍA DE LAS AGLOMERACIONES
MAYORES DIFERENCIAS ENTRE TAMAÑO POBLACIONES EN NIVELES ALTOS QUE EN LOS BAJOS, DONDE SON MENORES
LA PREPONDERANCIA DE MADRID SE SUSTENTA EN LA MAYOR IMPORTANCIA ECONÓMICA RESPECTO AL RESTO DE AGLOMERACIONES
– SITUACIÓN GEOGRÁFICA CENTRAL Y MAYOR CENTRO LOGÍSTICO
– MAYOR CENTRO ECONÓMICO Y DE CONSUMO DEL PAÍS CON MAYOR CRECIMIENTO MEDIA EUROPEA
– CENTRO DE LAS REDES DE TRANSPORTE TERRESTRE– GRAN PLATAFORMA AEROPORTUARIA SIENDO ORIGEN Y
DESTINO DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES Y ESCALA EN CONEXIONES INTERNACIONALES
EL DESARROLLO ECONÓMICO, SOCIAL Y LABORAL DE ESPAÑA SE SUSTENA PRINCIPALMENTE EN LAS CITADAS 17 AGLOMERACIONES
¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES DINÁMICAS?
INCREMENTO DE LA POBLACIÓN
COMPORTAMIENTO SIMILAR EN LA MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA URBANA EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN
Y CRECIMIENTO URBANO
AFRONTAR ASUNTOS RELACIONADOS CON ACCESIBILIDAD Y DESPLAZAMIENTO
INTERNO Y EXTERNO
DESARROLLO DE LAS DINÁMICAS
INCREMENTO DE LA POBLACIÓN– PERIODO 2004-2008 17 AGLOMERACIONES CONCENTRAN 51,08%
INCREMENTO DE LA POBLACIÓN ESPAÑOLA COMPORTAMIENTO SIMILAR EN LA MORFOLOGÍA Y TIPOLOGÍA
URBANA EN LAS ÁREAS DE EXPANSIÓN Y CRECIMIENTO URBANO– CREACIÓN DE FORMAS URBANAS COMPLEJAS Y COMPLICADAS EN
ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO EXISTENCIA DE DISTINTAS FORMAS EN LOS DIFERENTES NÚCLEOS RELLENOS DE LAS ZONAS PERIURBANAS Y RURURBANAS PLANIFICACIÓN Y ORDENACIÓN DE LA OCUPACIÓN DEL SUELO A MEDIO Y
LARGO PLAZO– PLANTEAR CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD DEL PROPIO CRECIMIENTO
URBANO AFRONTAR LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON ACCESIBILIDAD Y
DESPLAZAMIENTO INTERNO Y EXTERNO– AUMENTO DEL NÚMERO DE DESPLAMIENTOS Y FLUJOS DE PERSONAS Y
VEHÍCULOS QUE OBLIGAN A DISEÑAR POLÍTICAS SOSTENIBLES QUE LOS ENCAUCEN
FOMENTO DEL TRANSPORTE METROPOLITANO FOMENTO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE BASADA EN CERCANÍAS, METRO
LIGERO Y RED DE BICICLETAS
PRINCIPALES RASGOS
SIMILITUD CON EL SISTEMA URBANO EUROPEO AL BASARSE AMBOS EN LA EXISTENCIA DE MUCHAS
CIUDADES MEDIAS Y MEDIOALTAS
SISTEMA URBANO ABIERTO, INTEGRADO E INTERRELACIONADO CON EL SISTEMA EUROPEO Y
ESTE CON EL SISTEMA MUNDO
INEXISTENCIA DE EXCESIVA POLARIZACIÓN DEMOGRÁFICA DE LA PRINCIPAL A.U. CON LAS RESTANTES DEL SISTEMA COMO SÍ SUCEDE EN
FRANCIA O REINO UNIDO CON PARÍS Y LONDRES
OBJETIVOS
USO DEL TRANSPORTE COMO ESTRATEGIA PARA CONVERTIR A ESPAÑA
EN UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA INTERNACIONAL EN EL SUR DE EUROPA
DIVERSIFICAR LA ECONOMÍA ESPAÑOLA AÑADIENDO UN NUEVO PILAR Y EVITANDO SER ÚNICAMENTE UN DESTINO TURÍSTICO
RETOS A REALIZAR PARA CUMPLIR CON ESE OBJETIVO
EVITAR COMETER ERROR HISTÓRICO DE DISEÑAR REDES CENTRALES Y RADIALES EN CONTEXTO DONDE FLUJOS
DE VIAJEROS Y MERCANCÍAS NO SIGUEN ESA PAUTA
DESARROLLAR AL MÁXIMO LA INTERMODALIDAD
NO PRIORIZAR TRANSPORTE DE VIAJEROS SOBRE EL DE MERCANCÍAS
CONTAR CON OPINIÓN EMPRESAS EN LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE PARA ASEGURAR EFICIENCIA DE LA
INVERSIÓN PÚBLICA
TRANSPORTE POR CARRETERA: RASGO PRINCIPAL
CARRETERAS COMUNICAN TODOS LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN DEL PAÍS
TRANSPORTE POR CARRETERA:RED DE CARRETERAS ESPAÑOLAS
CONCEPTO– CONJUNTO DE VÍAS QUE DEPENDEN DE LAS DISTINTAS
ENTIDADES PÚBLICAS DEL ESTADO RED DE CARRETERAS ESPAÑOLA
– EL CONJUNTO DE VÍAS O CARRETERAS QUE DEPENDEN DE LAS DISTINTAS ENTIDADES PÚBLICAS DEL ESTADO
– GRUPOS DE LA RED DE CARRETERAS RED ESTATAL: CARRETERAS NACIONALES, AUTOPISTAS Y
AUTOVÍAS QUE ENLAZAN CIUDADES Y REGIONES DEL PAÍS ENTRE SÍ Y ÉSTAS CON AEROPUERTOS, PUERTOS, Y FRONTERA
RED AUTONÓMICA: AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS DE DISTINTO NIVEL QUE COMUNICAN LOS DISTINTOS LUGARES DE UNA REGIÓN Y ÉSTOS CON LA RED ESTATAL
RED PROVINCIAL: CARRETERAS QUE PERMITEN EL ACCESO A LOS NÚCLEOS DE POBLACIÓN DE LA PROVINCIA DESDE LAS OTRAS DOS REDES
RED MUNICIPAL: VÍAS URBANAS E INTERURBANAS A TRAVÉS DE CAMINOS RURALES
TRANSPORTE POR CARRETERA: RASGOS DE LA RED DE CARRETERAS
RED DE ALTA CAPACIDAD COMBINA ESTRUCTURA RADIAL QUE COMUNICA MADRID CON PERIFERIA COSTERA Y FRONTERA CON UNA SERIE DE EJES TRANSVERSALES HORIZONTALES Y VERTICALES
CARRETERAS CON MAYOR INTENSIDAD COINCIDEN CON LAS URBES MÁS GRANDES DEL PAÍS
LA RED DE ALTA CAPACIDAD NO ES GRATUITA AL COMPLETO AL EXISTIR LAS AUTOPISTAS DE PEAJE
AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS COMUNICAN TODAS LAS CAPITALES PROVINCIALES
TRANSPORTE POR CARRETERA: PROBLEMÁTICA DE LA RED Y RETOS FUTUROS
EXCESIVO PESO DE LA CARRETERA SOBRE EL RESTO DE MEDIOS DE TRANSPORTE
ALTO IMPACTO MEDIOAMBIENTAL POR DESTRUCCIÓN DE PAISAJE Y CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Y ACÚSTICA
– REQUERIMIENTO DE SOSTENIBILIDAD PLANES DE INVERSIÓN PREVIOS CRISIS DE 2007 SE
HAN CENTRADO EN LAS VÍAS DE MAYOR DEMANDA CRISIS HA SIGNIFICADO UNA REDUCCIÓN
DRÁSTICA DE LA INVERSIÓN ESTATAL MANTENER, MEJORAR Y AMPLIAR LA RED
INTRODUCCIÓN DE COMPETENCIA INTERNA Y EXTERNA AL TENER QUE COMPETIR CON ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA Y LÍNEAS AÉREAS DE BAJO COSTE
TRANSPORTE POR FERROCARRIL: LA REDES FERROVIARIAS
RED CONVENCIONAL– 12.303 KM CONSTRUIDOS ENTRE 1844 Y 1936 DE LOS QUE EL 89,41% SE
HACEN S.XIX– ESTRUCTURA RADIAL CON CENTRO EN MADRID A LA QUE SE AÑADEN
CIERTOS EJES TRANSVERSALES– ANCHO IBÉRICO DISTINTO DEL INTERNACIONAL (1,62 M)– RED VETUSTA ELECTRIFICADA AL 50% Y MAYORITARIAMENTE DE VÍA
ÚNICA RED FEVE
– FERROCARRILES ESPAÑOLES DE VÍA ESTRECHA– MAYORITARIAMENTE PRESENTE EN LA ZONA CANTÁBRICA DESDE EL
PAÍS VASCO HASTA ASTURIAS– IMPORTANTE EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS EN PAÍS VASCO,
CATALUÑA, VALENCIA Y BALEARES RED DE ALTA VELOCIDAD
– CONSTRUIDA DESDE FINES DE LOS AÑOS OCHENTA DEL SIGLO XX HASTA LA ACTUALIDAD Y EN ÁMPLIACIÓN
– VÍAS DE ANCHO EUROPEO (1,27), DOBLES, ELECTRIFICADAS Y QUE PERMITEN VELOCIDADES SUPERIORES A LOS 200 KM/H
– RED RADIAL CON CENTRO EN MADRID
TRANSPORTE POR FERROCARRIL: COMPETITIVIDAD
RED CONVENCIONAL NO PUEDE COMPETIR CON LA RED DE CARRETERAS QUE OFRECE TRAYECTOS MÁS CORTOS, DIRECTOS Y EN MENOS TIEMPO
FERROCARRIL RENTABLE CUANDO PUEDE COMPETIR CON CARRETERA Y CON AVIÓN, YA QUE FRENTE A AMBOS ES SOSTENIBLE Y APENAS CONTAMINANTE
– RED DE CERCANÍAS– AVE
CONEXIÓN RÁPIDA ENTRE NÚCLEOS URBANOS POBLADOS SEPARADOS POR DISTANCIA ENTRE 200 Y 600 KM
– RESTADO VIAJEROS A LA CARRETERA Y AL AVIÓN– VARIEDAD DE FRECUENCIAS Y REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE
TRAYECTO
TRANSPORTE POR FERROCARRIL: PROBLEMÁTICA Y RETOS FUTUROS
RELACIÓN FLUJO MERCANCÍAS Y VIAJEROS– MAYOR ATENCIÓN AL TRÁFICO DE PASAJEROS QUE AL DE MERCANCÍAS– CONSTRUIR ITINERARIOS ADECUADOS PARA EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS– EVITAR PREFERENCIA DE UN FLUJO SOBRE EL OTRO
COMÚN– MEJORAR LA OFERTA FERROVIARIA ESPECIALMENTE PARA EL FUJO DE MERCANCÍAS– AVE NO SUPUESTO NINGÚN BENEFICIO RED CONVENCIONAL AL CREAR 2 REDES– APENAS HAY CONECTIVIDAD CON EUROPA
CONEXIÓN DESDE 2015 CON AVE POR FIGUERAS SE REQUIERE PERMEABILIDAD DE LOS PIRINEOS
RED CONVENCIONAL– ALTO COSTE EN MANTENER LÍNEAS DEFICITARIAS EN VIAJEROS– RECONVERSIÓN DE PARTE DE LAS VÍAS ABANDONADAS EN VÍAS VERDES PARA EL
FOMENTO DE LA SALUD, EL TURISMO Y EL DEPORTE RED AVE
– LIGAR LA FINANCIACIÓN A LOS BENEFICIOS OBTENIDOS CON LA VENTA DE SUELO FERROVIARIO RECALIFICADO
PELIGRO DE NO CONCLUIR LOS PROYECTOS URBANÍSTICOS DEL AVE A RAÍZ DE LA CRISIS INMOBILIARIA Y ECONÓMICA
– INFRAESTRUCTURA COSTOSA– CONTESTACIÓN SOCIAL EN LÚGARES POR DONDE NO PASA EL AVE– PROMESAS POLÍTICAS DE TRAER EL AVE A NÚCLEOS DONDE NO ESTÁ
IDEA ESENCIAL
LAS MERCANCÍAS REPRESENTAN UN PORCENTAJE MUY MAYORITARIO SOBRE LOS PASAJEROS EN ESTA MODALIDAD DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE MARÍTIMO: PASAJEROS
COMUNICACIÓN INTERINSULAR EN LOS ARCHIPIÉLAGOS BALEAR Y CANARIO
COMUNICACIÓN DE LA PENÍNSULA IBÉRICA CON LAS ISLAS BALEARES
– DESDE BARCELONA, VALENCIA Y DENIA (ALICANTE) COMUNICACIÓN DE LA PENÍNSULA IBÉRICA CON CEUTA Y
TÁNGER– CONCENTRACIÓN EN POCOS DÍAS DEL VERANO DE UN GRAN
NÚMERO DE TRABAJADORES MAGREBÍES EN EUROPA QUE REGRESAN DURANTE LAS VACACIONES A SUS PAÍSES DE ORIGEN
TRÁFICO DE PASAJEROS TIENE IMPORTANCIA EN ESTA MODALIDAD DE TRANSPORTE EN LOS SIGUIENTES EJES
TRANSPORTE MARÍTIMO: MERCANCÍAS
LA PRINCIPAL FUNCIÓN DE LA RED MARÍTIMA Y PORTUARIA ESPAÑOLA ES CANALIZAR EL MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS QUE GENERA EL COMERCIO INTERNACIONAL Y EL CRECIMIENTO DE LA ZONA MEDITERRÁNEA DENTRO DE ESTE
FACTORES QUE LO EXPLICAN– CONGESTIÓN EN LA FACHADA NORTE EUROPEA– COMPETENCIA QUE EJERCE EL TRANSPORTE TERRESTRE
Y AÉREO EN EL TRÁFICO DE PASAJEROS– LOS CAMBIOS EN EL PROCESO DE TRANSPORTE: EL
DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD– DESARROLLO IMPORTANTE DE LA LOGÍSTICA– INCREMENTO DE TAMAÑO DE LOS BUQUES QUE HACEN
BAJAR LOS COSTES DE TRANSPORTE Y REDUCEN EL TIEMPO DE PERMANENCIA EN EL PUERTO
TRANSPORTE MARÍTIMO:TIPOS DE MERCANCÍAS
GRANDES SÓLIDOS– PRODUCTOS
CARBÓN Y MINERALES DESTINADOS A LA INDUSTRIA UBICADA EN LAS ZONAS DE INFLUENCIA DE LOS PUERTOS (HINTERLAND)
– PUERTOS PRINCIPALES: GIJÓN, TARRAGONA, EL FERROL, HUELVA
GRANDES LÍQUIDOS– PRODUCTOS
PRODUCTOS PETROLÍFEROS– PUERTOS PRINCIPALES
ALGECIRAS, BILBAO, TARRAGONA, SANTA CRUZ, LA CORUÑA, MÁLAGA, CARTAGENA, HUELVA Y CASTELLÓN
TRANSPORTE MARÍTIMO:TIPOS DE MERCANCÍAS
MERCANCÍA GENERAL EN CONTENEDORES– CARÁCTERÍSTICAS
TIPO DE TRÁFICO QUE MÁS HA AUMENTADO EN LAS ÚLTIMAS DÉCADAS Y ACTUALMENTE
INTERMODALIDAD PERMITE MEJORAR LA CAPTACIÓN Y REDISTRIBUCIÓN DE LA MERCANCÍA, REDUCIR EL TIEMPO DE ATRAQUE Y RECIBIR NAVÍOS MÁS GRANDES
SE HA PRODUCIDO TRANSFORMACIÓN DE LOS PUERTOS AMPLIÁNDOLOS Y CREANDO INFRAESTRUCTURA ESPECÍFICAS PARA LOGÍSTICA E INTERMODALIDAD (ZAL)
MAYOR PESO DE LA INTERMODALIDAD EN BARCO/CAMIÓN QUE EN BARCO/TREN
– PUERTOS PRINCIPALES VALENCIA, BARCELONA, BILBAO
– PUERTOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A MADRID Y SU AGLOMERACIÓN URBANA Y EL RESTO DEL PAÍS POR TENER BUENAS COMUNICACIONES CON LA CAPITAL
ALGECIRAS Y LAS PALMAS DE GRAN CANARIA– PLATAFORMAS REDISTRIBUIDORAS DE MERCANCÍAS AL ESTAR
SITUADAS ESTRATÉGICAMENTE EN LAS RUTAS INTERNACIONALES
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
FACTORES– CAMBIOS EN LA ORGANIZACIÓN ESPACIAL DE LAS ACTIVIDADES
ECONÓMICAS– LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR EN LA UE– CREACIÓN DE COMPAÑÍAS DE BAJO COSTE– EXISTENCIA DE SUBVENCIONES PÚBLICAS– CRECIMIENTO DEL NIVEL DE RENTA DE LA POBLACIÓN
CONSECUENCIAS– INCREMENTO ESPECTACULAR DEL TRÁNSITO DE PASAJEROS (TURISMO
Y NEGOCIOS) Y DE MERCANCÍAS PERECEDERAS POR UN LADO Y VALIOSAS POR OTRO
– MAYOR CRECIMIENTO DE LOS PASAJEROS EN VUELOS INTERNACIONALES ANTE EL AUGE DEL TURISMO Y LA GLOBALIZACIÓN
RÁPIDO DESARROLLO DEL TRANSPORTE AÉREO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
EL TRÁNSITO DE PASAJEROS
AEROPUERTOS MÁS IMPORTANTES– MADRID Y BARCELONA
ORIGEN Y DESTINO DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES ESCALA PARA CONEXIONES INTERNACIONALES (HUB), MÁS ADOLFO
SUÁREZ-BARAJAS QUE EL PRAT AEROPUERTOS QUE CANALIZAN FLUJO TURÍSTICO
INTERNACIONAL– MALLORCA, LAS PALMAS, TENERIFE SUR, MÁLAGA, ALICANTE,
IBIZA, LANZAROTE, FUERTE VENTURA, MENORCA Y LA PALMA AEROPUERTOS CON TRÁFICO DE ÍNDOLE NACIONAL Y
REGIONAL LIGADO A GRANDES ÁREAS URBANAS– BILBAO, VALENCIA Y TENERIFE NORTE
AEROPUERTOS PERDIDO TRÁFICO POR COMPETENCIA CON AVE
– SEVILLA, BILBAO Y ZARAGOZA
EL TRÁFICO DE MERCANCÍAS
LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS SON MADRID, BARCELONA, VITORIA Y ZARAGOZA, BASES DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE URGENTE
PROBLEMÁTICA
EXCESO DE AEROPUERTOS GRAN INVERSIÓ DE DINERO PÚBLICO EN
CONSTRUCCIÓN DE AEROPUERTOS QUE APENAS TIENEN TRÁFICO O QUE NUNCA LO HAN TENIDO– CASTELLÓN DE LA PLANA– LÉRIDA– HUESCA-PIRINEOS– TERUEL
CONCEPTO
TRANSFERIR PERSONAS Y MERCANCÍAS DE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO
REDUCIENDO COSTES Y TIEMPOS DE CARGA Y TRANSFERENCIA
INTERMODALIDAD FAVORECIDA POR EL SISTEMA EMPRESARIAL JUST-IN-TIME (PRODUCCIÓN A DEMANDA) Y POR OPTIMIZAR AL MÁXIMO EL APROVISIONAMIENTO Y EL
ACCESO AL MERCADO
OBJETIVO
INCREMENTAR EL TRÁFICO DE PASAJEROS Y DE MERCANCÍAS
LIGÁNDOLO AL DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD
EVOLUCIÓN DE LA INTERMODALIDAD
CARACTERÍSTICAS Y HECHOS– SE DESARROLLA EL TRANSPORTE EN CONTENEDORES CON
MEDIDAS NORMALIZADAS Y ESTÁNDARES QUE PERMITEN EL CAMBIO DE LA MERCANCÍA DE UN MODO DE TRANSPORTE A OTRO
– TRANSFORMACIONES DE LOS PUERTOS EN ZAL AMPLIACIÓN INSTALACIONES PORTUARIAS CREANDO AMPLIOS
ESPACIOS PARA LA TRANSFERENCIA DE MERCANCÍAS ENTRE 71 Y 200 HECTÁREAS
ALGECIRAS A 4 KM DEL PUERTO, PERO EN VALENCIA, BARCELONA O BILBAO ANEXO AL PUERTO
FORMAS DE DESARROLLAR LA INTERMODALIDAD– BARCO/CAMIÓN
MÁS MAYORITARIA– BARCO/FERROCARRIL
NECESIDAD DE MEJORAR LA CONEXIÓN DEL FERROCARRIL CON LOS PUERTOS PARA QUE AUMENTE
MENOR QUE LA OTRA PERO HA EXPERIMENTADO UNA MAYOR CRECIMIENTO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
MEDIDAS PARA MEJORAR LA INTERMODALIDAD
TRANSPORTE TERRESTRE– COSTRUIR MÁS TERMINALES INTERMODALES FERROCARRIL-
CARRETERA– REDUCIR RELEVANCIA DE LAS ZONAS LOGÍSTICAS– EJES FERROVIARIOS DEBEN CONECTAR CON PRINCIPALES CENTROS
DE TRANSPORTE POR CARRETERA Y CON ÁREAS LOGÍSTICAS TRANSPORTE MARÍTIMO
– MEJORAR NOTABLEMENTE LA INTERCONEXIÓN AL EXISTIR UN DÉFICIT HISTÓRICO DE INTERMODALIDAD
MEJORAR LA CONEXIÓN DE LOS PUERTOS CON EL FERROCARRIL Y LA CARRETERA
– AUTONOMÍA DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS PARA GESTIONAR LAS REDES FERROVIARIAS INTERNAS A LOS PUERTOS
TRANSPORTE AÉREO– MAYOR VINCULACIÓN DE LOS AEROPUERTOS CON LAS ECONOMÍAS
DE SU ENTORNO– AUTONOMÍA PARA PLANTEAR ESTRATEGIAS INTERMODALES
COMPETITIVAS
PRINCIPALES HECHOS
CREACIÓN DE ESTACIONES INTERMODALES
LÍNEAS FERROVIARIAS O DE CARRETERA QUE COMUNICAN AEROPUERTO CON TREN
Y BUS
INTERMODALIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO
UBICACIÓN– ALGUNAS DE LAS GRANDES ÁREAS URBANAS
DESARROLLO DE LA INTERMODALIDAD– CREACIÓN DEL CONSORCIO METROPOLITANO DE
TRANSPORTE GRAN EMPRESA QUE INTEGRA LAS DIFERENTES EMPRESAS
QUE GESTIONABAN EL TRANSPORTE PÚBLICO EN SUS DIFERENTES MODALIDADES DE GRAN CAPACIDAD (BUS, METRO, TRANVÍA, CERCANÍAS)
PLANIFICACIÓN COORDINADA DE LOS SERVICIOS CON CORRESPONDENCIAS ENTRE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE EN DISTINTAS PARADAS DE LOS TRAYECTOS
SISTEMA TARIFARIO INTEGRADO– UNIFICACIÓN TARIFARIA SIN CREACIÓN DE CONSORCIO
METROPOLITANO DEL TRANSPORTE
PANORAMA DE VÍAS DE ALTA CAPACIDAD
TRANSPORTE POR CARRETERA– MUY BIEN COMUNICADA ZARAGOZA
EJE MADRID-BARCELONA (A2 Y AP2) EJE DEL EBRO (A68 CON A23 Y AP2) EJE SOMPORT-SAGUNTO (AUTOVÍA MUDÉJAR: A23)
– ARTICULACIÓN DE LAS TRES CAPITALES DE PROVINCIA CON VÍA DE ALTA CAPACIDAD EJE SOMPORT-SAGUNTO (A23: AUTOVÍA MUDÉJAR)
– ARTICULACIÓN DE HUESCA CON EL MEDITERRÁNEO Y EL CANTÁBRICO EJE SOMPORT-SAGUNTO AUTOVÍA PAMPLONA-HUESCA-LÉRIDA POR MONZÓN-BINÉFAR (A22)
TRANSPORTE POR FERROCARRIL– PASAJEROS
BUENA COMUNICACIÓN ZARAGOZA Y HUESCA GRACIAS A LA ALTA VELOCIDAD EN EL EJE MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA
– MERCANCÍAS COMUNICACIÓN MUY DEFICIENTE A TRAVÉS DE LA RED CONVENCIONAL
MEJORAS EN EL PERIODO 2012-2024– PASAJEROS
CONEXIÓN DE LAS TRES CAPITALES DE PROVINCIA POR ALTA VELOCIDAD DESDE CANFRANC A VALENCIA
CONEXIÓN DE ZARAGOZA CON EL CANTÁBRICO POR ALTA VELOCIDAD– MERCANCÍAS
CORREDOR DE ALTA VELOCIDAD ENTRE ZARAGOZA Y FRANCIA POR CANFRANC Y HUESCA
BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN ARAGONESA POR TIERRA
VERTEBRACIÓN DESIGUAL EN EL TERRITORIO PRIVILEGIANDO A CIERTOS
LUGARES SOBRE OTROS
MEJOR VERTEBRACIÓN POR CARRETERA QUE POR FERROCARRIL
PREVISIÓN DE MEJORAR LA VERTEBRACIÓN POR FERROCARRIL
PRIVILEGIO DEL FLUJO DE PASAJEROS SOBRE EL DE MERCANCÍAS
IMPORTANTE QUE FRANCIA MEJORE SU RED PIRENAICA PARA QUE LA INVERSIÓN ESPAÑOLA SEA EFICAZ Y REVIERTA A LA ECONOMÍA
VERTEBRACIÓN NACIONAL
TRANSPORTE POR CARRETERA– BUENA Y DE CALIDAD AL ESTAR UNIDAS TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA,
PREFERENTEMENTE CON MADRID, POR VÍAS DE ALTA CAPACIDAD EXCEPTUAR CONEXIÓN DE LA A15 CON LA A2 EN SORIA
– PREDOMINIO DE UNA ESTRUCTURA RADIAL CON MADRID FRENTE A ESCASEZ DE EJES TRANSVERSALES
COSTA MEDITERRÁNEA (A7), COSTA CANTÁBRICA (A8), EJE BILBAO-EBRO-ZARAGOZA (A68) CONCLUIR EL EJE SOMPORT-SAGUNTO EN EL TRAMO HUESCA-SABIÑÁNIGO Y JACA-SOMPORT CONCLUIR EL EJE PAMPLONA-HUESCA-LÉRIDA EN HUESCA-SIÉTAMO Y EN JACA-NAVARRA CONCLUIR EL EJE OCCIDENTAL ENTRE ZAMORA-SALAMANCA
TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE PASAJEROS– ÚNICAMENTE LAS 8 PRINCIPALES CIUDADES SE HALLAN CONECTADAS POR ALTA
VELOCIDAD CON MADRID Y FRANCIA CON MADRID POR BARCELONA-GERONA– PREVISIÓN 2012-2024 ES QUE ALTA VELOCIDAD ESTÉ EN TODAS LAS CAPITALES DE
PROVINCIA CON PREDOMINIO RED RADIAL EJES TRANSVERSALES: COSTAS MEDITERRÁNEA Y CANTÁBRICA, EJE DEL EBRO Y EL DEL OESTE
DESDE ASTURIAS A BADAJOZ POR LEÓN Y SALAMANCA TRANSPORTE POR FERROCARRIL DE MERCANCÍAS
– MUY DEFICIENTE ACTUALMENTE– NO PREVISTAS MUCHAS MEJORÍAS YA QUE FIN 2024 NO EXISTIRÍA UN CORREDOR
COMPLETO DE ALTA VELOCIDAD QUE CONECTE GRANDES ÁREAS URBANAS CORREDORES PARCIALES DE ALTA VELOCIDAD ENTRE CANFRANC-ZARAGOZA, FIGUEAS-
BARCELONA, IRÚN-BILBAO POR VITORIA Y SAN SEBASTIÁN Y CASTELLÓN-TARRAGONA
BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN A NIVEL NACIONAL
ÓPTIMA EN CARRETERAS DE ALTA CAPACIDAD ENTRE LAS CIUDADES
ESPAÑOLAS CAPITALES DE PROVINCIA
PREVISTO UN CAMBIO SUSTANCIAL EN LA VERTEBRACIÓN POR FERROCARRIL DE ALTA
VELOCIDAD EN EL FLUJO DE PASAJEROS LLEGANDO A UN NIVEL ÓPTIMO
VERTEBRACIÓN MUY DEFICIENTE EN EL TRÁFICO FERROVIARIO DE MERCANCÍAS
VERTEBRACIÓN CON EUROPA
CARRETERA– DOS CONEXIONES MUY ÓPTIMAS
POR IRÚN POR FIGUERAS
– UNA CONEXIÓN MUY MEJORABLE SOMPORT
– DOBLE VÍA EN ESPAÑA A TRAVÉS DE TÚNEL– VÍA EN MAL ESTADO EN FRANCIA
– OTROS PASOS POR RONCESVALLES, BIELSA Y VALLE DE ARÁN, QUE NO SON DE ALTA CAPACIDAD
FERROCARRIL– UNA ÚNICA CONEXIÓN DESDE FECHAS MUY RECIENTES
CONEXIÓN DE LAS REDES AVE Y TGV A TRAVÉS DE FIGUERAS– RED CONVENCIONAL ESPAÑOLA ANCHO DIFERENTE
PREVISIONES DE MEJORA– RED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD EN PAÍS VASCO,
CATALUÑA Y CENTRO DE ARAGÓN POR CANFRANC
BALANCE DE LA VERTEBRACIÓN CON EUROPA
DEFICIENTE CONEXIÓN CON EUROPA Y ESE ES UNO DE LOS PROBLEMAS DE LA
ECONOMÍA ESPAÑOLA, ARAGONESA, AQUITANA Y TOLOSANA
NECESARIA LA PERMEABILIDAD DE LOS PIRINEOS Y QUE FRANCIA TAMBIÉN
CONSIDERE ESTE PUNTO COMO ESTRATÉGICO
PRINCIPALES IDEAS
CONVERGENCIA CON EUROPA EN EL DESARROLLO DEL SISTEMA URBANO NO EXISTIENDO UNA E INCLUSO
SOBREDIMENSIÓN DE LA CAPITALES CON EL RESTO DE ÁREAS URBANAS COMO EN FRANCIA Y REINO UNIDO
DISEÑO DE LAS REDES DE TRANSPORTE SIN ATENDER A LOS FLUJOS DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS Y
PRIVILEGIANDO LOS PRIMEROS SOBRE LOS SEGUNDOS
NECESIDAD DE MEJORAR LA CONEXIÓN CON EUROPA PARA VERTEBRAR MEJOR EL TERRITORIO Y FOMENTAR
PROPIO DESARROLLO DE LA ECONOMÍA
CRÉDITOS
DIAPOSITIVA 8– PROYECTO AUDES: ÁREAS URBANAS DE ESPAÑA
http://alarcos.esi.uclm.es/per/fruiz/audes/
DIAPOSITIVA 9– ATLAS DIGITAL DE LAS ÁREAS URBANAS, MINISTERIO DE
FOMENTO http://atlasau.fomento.gob.es/
DIAPOSITIVA 26, 31, 34 Y 35– Ministerio de Fomento, Plan de infraestructuras, transporte y
vivienda. PITVI (2012-2024), Madrid, Ministerio de Fomento, 2013.
BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA– Bellet Sanfeliu, C. y Gutiérrez Palomero, A., “Ciudad y ferrocarril en la España del
siglo XXI. La integración de la alta velocidad ferroviaria en el medio urbano”, Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles, 65, (Madrid, 2011), pp. 251-279.
– Burriel De Orueta, E., “Infraestructuras y medios de transporte”, en Gil Olcina, A. y Gómez Mendoza, J. (coordinadores), Geografía de España, Barcelona, Editorial Ariel, 2007, pp. 501-520.
– Fundación Cetmo, El transporte en España, un sector estratégico. Informe sobre la aportación del transporte y sus retos futuros.
– Ministerio de Fomento, Plan de infraestructuras, transporte y vivienda. PITVI (2012-2024), Madrid, Ministerio de Fomento, 2013.
– Serrano Martínez, J. Mª., “Centralidad funcional y polarización territorial de las mayores aglomeraciones urbanas españolas”, Lurralde, 32, (Vitoria, 2009), pp. 47-68.
WEBGRAFÍA– PROYECTO AUDES: ÁREAS URBANAS DE ESPAÑA
http://alarcos.esi.uclm.es/per/fruiz/audes/– ATLAS DIGITAL DE LAS ÁREAS URBANAS, MINISTERIO DE FOMENTO
http://atlasau.fomento.gob.es/
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