evoluciÓn de los costes del transporte en funciÓn de … 1_evolucion costes tte_coste...
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EVOLUCIÓN DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE EN FUNCIÓN DE LOS TRANSPORTE EN FUNCIÓN DE LOS COSTES DE ENERGÍA.En busca de una movilidad sostenible…
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
1 I t d ió1. Introducción
2. Objetivo
3. Energía. Situación actual y a donde vamos.
1 Energía combustible Petróleo1. Energía combustible. Petróleo
2. Energía eléctrica
4. Demanda del Transporte en función al PIB
5. Evolución de los costes del transporte en función a los 5. Evolución de los costes del transporte en función a los
costes de energía.
6. Conclusiones
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
D d i Energético Dependencia combustible
Ambiental Reducir emisiones GEI GEI.
Cambios en los Congestión Cambios en los modos de transporte
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
2015 - 2020 - 2030
Deseable
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
ENERGIAENERGIASituación actual y proyecciones
Energías Fósiles. Petróleo
El petróleo representa un 40% El petróleo representa un 40% de toda la energía primaria consumida en el mundo hoy
dí á d l 90% d l día, y más del 90% del transporte mundial funciona a base de derivados del petróleo
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
DEMANDA
OFERTA
DEMANDA
EQUILIBRIOEQUILIBRIO
Disminución de la capacidad de producción excedentaria
Declive de la producción de petróleo fuera de la OPEP
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Otras razones de preocupaciónOtras razones de preocupación…
“Factores de superficie” como los retrasos en la exploración yFactores de superficie , como los retrasos en la exploración y
producción.
La concentración de las reservas de petróleo en zonas política
y/o meteorológicamente inestables.
Insuficiente aportación de líquidos substitutivos del petróleo
como los biocombustibles o los petróleos no convencionales
Factor geológico. Cenit del Petróleo.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
ESCENARIOS…ESCENARIOS…Maximo (Continuista)
2015 2020 2030.002015 2020 2030.00
150.00 200.00 340.00
Oferta del crudo se mantiene constante y la tasa de
crecimiento de la demanda crece al 1.9% (AIE).
Agotamiento de reservas.g
Explotación mas riesgosa y de alta inversión
ESTA ESTIMACION NO CONSIDERA IMPOSICIONES FISCALES
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
ESCENARIOS…ESCENARIOS…Minimo (Deseable)
2015 2020 2030.002015 2020 2030.00
100.00 115.00 130.00
Actuaciones fiscales y grandes desarrollos tecnologicos.
Reduccion del consumo en un 46.4% al 2030.
Aumento en la eficiencia del transporte en un 22%.p
Incremento de tracciones electricas en vehiculos y medios
guiados tanto para pasajeros como para mercanciasguiados tanto para pasajeros como para mercancias.
Desarrollo de fuentes de energias renovable.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
ESCENARIOS…ESCENARIOS…Mas Probable
2015 2020 20302015 2020 2030
160.00 180.00 250.00
Di i i d l d i t t t d lDisminucion de la produccion y aumento constante de la
demanda. Mayor demanda y menor oferta.
A partir de $250 el petroleo sera sustituida por otras energias.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Coste de la ENERGÍA ELECTRICA
Variables y proyección del:y p y_Coste de las distintas fuentes de generación._Coste de la costrucción de nuevas centrales._Mantenimiento.Oportunidad y disponibilidad_Oportunidad y disponibilidad.
_Emisiones._Mix energético.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Coste de la ENERGÍA ELECTRICA
HIPÓTESIS:Previsiblemente los escenarios dependerán del planteamiento (político) que se haga para la generación a futuro de la energía. Toda vezque la demanda sube, será la decisión sobre que fuentes cubrirán ese crecimiento la que determinará los costes finales de la energíaeléctrica.Rojo (MÁXIMO): la inacción hace que no se puedan cubrir las demandas. A corto plazo el gasto disminuiría pero a largo plazo laimportación de energía eléctrica (sin generación propia) encarecerá mucho el coste final.Amarillo (MEDIO): la apuesta por las energías de generación basadas en elementos importados (gas y uranio). Resulta en un coste moderado a corto medio plazo, mientras que a largo plazo la absoluta dependencia del exterior previsiblemente encarecerá mucho el coste.Azul (MÁS PROBABLE): la apuesta por las energías de generación basadas en elementos importados (gas y uranio). Resulta en un coste moderado a corto medio plazo, mientras que a largo plazo la absoluta dependencia del exterior previsiblemente encarecerá mucho el p , q g p p pcoste.Verde (MÍNIMO): la apuesta por las energías renovables (eólica, y apuesta por las nuevas tecnologías de solar, mareomotriz,....) apoyado por centrales de ciclo combinado para cubrir la parte que pueda solventarse (carencia de viento,...) dado que son las que permiten un apagado/encendido más rápido y eficiente. Resulta en un coste alto a corto medio plazo, mientras que a largo plazo se evitaría una dependencia del exterior permitiendo una linealidas en los gastos y un coste conocido y menor.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
EMISIONES
HIPÓTESIS:Dependerán de la reducción del consumo, la capacidad de mejora de la tecnología, distribución del mix energético,...p , p j g , g ,Rojo (MÁXIMO):
Consumo: aumenta/Mejora tecnológica: insuficiente/Mix eléctrico: muy basado en combustibles fósiles/Presión política internacional(Kyoto): inexistente.Amarillo (MEDIO):• Consumo: aumenta moderadamente/Mejora tecnológica: suficiente/Mix eléctrico: en la línea del actual, pero sin los ajustesnecesarios/Presión política internacional (Kyoto): escasa.Azul (MÁS PROBABLE):( )• Consumo: aumenta moderadamente/Mejora tecnológica: suficiente tendiendo a alta en un futuro más lejano/Mix eléctrico: en lalínea del actual, con los ajustes hacía energías más “verdes”/Presión política internacional (Kyoto): notable.Verde (MÍNIMO):• Consumo: se mantiene o incluso se reduce el actual/Mejora tecnológica: muy importante/Mix eléctrico: tendencia hacia energíasrenobables/Presión política internacional (Kyoto): muy alta..
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad soste
ELASTICIADES HISTORICAS PIB EN ESPAÑA EN ELASTICIADES HISTORICAS PIB EN ESPAÑA EN RELACION AL TRANSPORTE RELACION AL TRANSPORTE
2 217
8
2,60
2,21
1,745
6
7
VARIACIÓN TTE MERC
1,95
1,95
1,40
1,32
2
3
4 VARIACIÓN TTE MERC
VARIACIÓN TTE VIAJ
VARIACIÓN PIB
,951,61 1,50
0
1
1985-2009 1990-2009 1995-2009
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
VOLUMEN TOTAL DE VIAJEROS/VOLUMEN TOTAL DE VIAJEROS/KMS.KMS. 2015, 2020 Y 20302015, 2020 Y 2030
1321
3000
932
1321
2000
2500
663
471
855
534
543
692
1000
1500 2030
2020
2015
467 453 480 472
471
500
0Medio Mínimo Máximo Más probable
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
VOLUMEN TOTAL DE MERCANCÍAS /VOLUMEN TOTAL DE MERCANCÍAS /KMS.KMS. 2015, 2020 Y 2015, 2020 Y 20302030
6731400
1600
491
4341000
1200
1400
350
266
434
305
308
600
800 2030
2020
2015
298 256350
270
266
200
400
0Medio Mínimo Máximo Más probable
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PREVISTA PARA EL PIB TASA DE CRECIMIENTO ANUAL PREVISTA PARA EL PIB 2015, 2020 Y 20302015, 2020 Y 2030
3,89,0
10,0
3 2
2,5 2,46,0
7,0
8,0
2 2
2,3
1 0
3,2
2,21,2
3,0
4,0
5,0 2030
2020
2015
1,71,2
2,2 1,91,0
0,0
1,0
2,0
Medio Mínimo Máximo Más probableMedio Mínimo Máximo Más probable
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Porcentaje del coste de la energía en el transporte por carreterapor carretera.
Tabla Resumen
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20071998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Veh. Privado Viajeros
% Coste Energia por Viajero*km
27,26 28,02 30,51 29,63 29,24 28,84 29,87 31,53 32,56 32,68
V h Públi % C E íVeh. Público Viajeros
% Coste Energía por Viajero*km
20,36 22,60 25,15 25,48 21,85 23,03 23,68 23,52 25,87 25,48
Mercancías% Coste Energia por Tm*km
25,42 26,54 30,99 29,09 29,23 27,77 31,36 33,83 31,84 32,94
Precio
GASOLINA (ptas corrientes)
66,50 70,00 81,90 80,60 81,10 81,70 87,40 96,20 103,30 104,90
GASÓIL (ptasGASÓIL (ptascorrientes)
53,40 57,10 70,20 69,90 69,50 70,40 75,80 90,00 95,70 97,00
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad soste
Porcentaje del coste de la energía en el transportepor carreterapor carretera.
• El porcentaje del coste de la energía en el transporte porcarretera ha ido en aumento en los últimos años, aunque no demanera constante.
• No podemos afirmar que el precio del combustible seadirectamente proporcional al porcentaje del coste de la energía en eltransporte aunque indudablemente ejerce una importante influenciatransporte, aunque indudablemente ejerce una importante influenciasobre el mismo.
• Las fluctuaciones del precio del combustible ejercen una mayor• Las fluctuaciones del precio del combustible ejercen una mayorinfluencia en el porcentaje del coste de la energía en el transporteprivado de viajeros que en público o el de mercancías.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte de mercancíasen el transporte de mercancías.
Relación coste ttes mercancías
100
120
gía
al precio del gasoil
60
80
y %
cos
te e
nerg
Coste total Tm-km cargado (€)
20
40
prec
io g
asoi
l Coste total Tm km cargado (€)
% Coste Energia por Tm*km
00 0,005 0,01 0,015 0,02 0,025 0,03 0,035 0,04 0,045 0,05
coste total ton*km
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte privado de viajerosen el transporte privado de viajeros.
Relación coste ttes privado viajeros al precio gasoil
120
a
Relación coste ttes privado viajeros al precio gasoil
60
80
100
% c
oste
ene
rgía
20
40
prec
io g
asoi
l y
Coste total viajero-km (€)
% Coste Energia por Viajero*km
00 0,05 0,1 0,15 0,2
coste total viajero*km
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte público de viajerosen el transporte público de viajeros.
Relación coste ttes público viajeros al precio gasoil
120
Relación coste ttes público viajeros al precio gasoil
60
80
100
% c
oste
ene
rgía
20
40
60
prec
io g
asoi
l y
Coste total plaza-km (€)
% Coste Energía por Viajero*km
00 0,01 0,02 0,03 0,04 0,05
coste total plaza*km
g p j
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Coste de la energía en relación al precio del gasoil en el transporte por carreteraen el transporte por carretera.
- Como podemos observar en los gráficosanteriores, el % que supone el coste de la energía pori j t ól f t á d l hviajero es tan sólo un factor más de los muchos
(impuestos, mantenimiento,…) que influyen en el costetotal del viajero-km o plaza-km que no repercute de unatotal del viajero km o plaza km, que no repercute de unamanera decisiva en dicho coste total, teniendo algo másde repercusión en el caso del transporte de mercancías.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Transporte por ferrocarril.
DATOS DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Miles mill viajeros‐km/año 18,9 19,7 20,2 20,8 21,2 21,1 20,8 21,6 22,1
Miles mill tn‐km/año 11,8 12 12,2 12,3 12,2 12,4 12 11,6 11,6
Consumo Electricidad (Mwh) (Tracción)
1950000 1981000 2016000 2082000 2151000
Precio Electricidad (€/Mwh)
25,06 25,94 30,57 30,13 37,4 28,96 27,94 53,68 50,53 39,35
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Transporte por ferrocarril.
- Se observa una tendencia ascendente del consumo deenergía eléctrica del transporte por ferrocarril.
- Las subidas en el precio de la electricidad no hanhecho que menguara en consumo de energía eléctrica enq g gel ferrocarril .
- El transporte de viajeros en ferrocarril no ha dejado dep j jaumentar, excepto en 2004, donde sufrió un ligerodescenso. Sin embargo, el transporte de mercancías eneste medio fue en aumento muy lentamente hasta el año2003, año en que comenzó a descender.
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
CONCLUSIONES
ESCENARIO MÁS FABORABLE
400 00%450,00%500,00%
150 00%200,00%250,00%
300,00%350,00%400,00%
0,00%50,00%
100,00%150,00%
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MÍNIMO PRECIO ELECTRICIDAD MÍNIMO EMISIONES MÍNIMO PRECIO DEL BARRIL
ESCENARIO MÁS PROBABLE
600,00%700,00%800,00%
900,00%1000,00%
100,00%
200,00%300,00%400,00%500,00%
0,00%
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
PRECIO ELECTRICIDAD MÁS PROBABLE EMISIONES MÁS PROBABLE PRECIO DEL BARRIL MÁS PROBABLE
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
CONCLUSIONES
ESCENARIO 01
1200,00%
1400,00%
600,00%
800,00%
1000,00%
0,00%
200,00%
400,00%
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
MÍNIMO PRECIO ELECTRICIDAD MEDIO EMISIONES MÁXIMO PRECIO DEL BARRIL
ESCENARIO 02
400 00%
500,00%
600,00%
700,00%
100,00%
200,00%
300,00%
400,00%
0,00%
1980
1982
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
2020
2022
2024
2026
2028
2030
MÁXIMO PRECIO ELECTRICIDAD MÁXIMO EMISIONES MÍNIMO PRECIO DEL BARRIL
Impacto de la Energía en el TransporteEn busca de una movilidad sostenible…
Conclusiones.
f d i l f l bid d l d l- No afecta de igual forma la subida del coste de laenergía a los diferentes medios de transporte, esto seexplica por el gran esfuerzo que se debe realizar paraexplica por el gran esfuerzo que se debe realizar paradesarrollar unos sistemas que realmente fueransostenibles económica, social y medioambientalmente, ypara el planeta.- Actualmente el aumento del coste del petróleo puedef l í i l d i d lafectar en las economías nacionales, desviando la
movilidad hacia medios de transporte que utilicen otrasfuentes de energía como el ferrocarril eléctrico quefuentes de energía, como el ferrocarril eléctrico queobtiene la energía de centrales hidroeléctricas, o como losvehículos híbridos o eléctricos.
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