estudio de rutas itansuca proyecto la …acc.com.co/files/mapa rutas/informe estudio de rutas...
Post on 02-Oct-2018
230 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 2 de 16
BOGOTÁ D.C., DICIEMBRE DE 2011
TABLA DE CONTENIDO
1 Introducción
2 Objetivos
3 Fecha de ejecución
4 Lugar de ejecución de actividades
5 Conclusiones acerca del estudio de rutas del proyecto ITANSUCA La Cira -
Infantas
Estado de las vías
Diseño y construcción
Estado de limpieza
Señalización
Controles viales y recursos de autoridad
Mantenimiento, construcciones, reparaciones y trabajos en la vía
Riesgos viales
6 Tipos de hallazgos relevantes
1. Hallazgo 1 Industrial
2. Hallazgo 2 Construcciones y reparaciones
3. Hallazgo 3 Trampas mortales
4. Hallazgo 4 Señalización
7 Plan de acción
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 3 de 16
8 Mapa de riesgos viales Proyecto ITANSUCA La Cira - Infantas
9 Mapa de calificación de riesgos por violencia de la MOE para el
departamento de Santander / Ubicación Barrancabermeja.
10 Directorio de recursos de emergencias básicas para Barrancabermeja
11 Archivo fotográfico / otros anexos
1 Introducción
En el desarrollo de las actividades de interventoría y auditoria que ITANSUCA
ejecuta para su cliente OXY en el Proyecto La Cira - Infantas en jurisdicción de la
ciudad de Barrancabermeja, la compañía debe cumplir con los estándares de
seguridad establecidos por cliente para el proyecto, que obedecen a los estándares
que Ecopetrol fija para sus operaciones.
Esto incluye el mantenimiento de unos indicadores de desempeño en el área de
seguridad vial que afectan la calificación de los contratistas e ITANSUCA debe
cumplir con ellos, estos indicadores colocan a ITANSUCA con cuatro (4) incidentes
de seguridad vial que no generaron incapacidad o daños en las personas, pero sin
embargo son calificados por OXY como accidentes.
En ese sentido y para dar cumplimiento a los requisitos del cliente ITANSUCA
adelanto algunas actividades puntuales de su programa de seguridad vial en el
proyecto, estas actividades incluyeron pruebas de conducción a los funcionarios de
ITANSUCA y capacitación básica en manejo defensivo; adicionalmente dio inicia al
estudio de seguridad de rutas el 24 de noviembre de 2011 con el objeto de
identificar los riesgos de carácter permanente y transitorio presentes en las vías del
proyecto y que pudieran estar contribuyendo con la accidentalidad para sus
funcionarios en el campo.
Este proyecto sufrió algunas modificaciones en su alcance por solicitud de del
Ingeniero Rafael Ordoñez, esta decisión fue tomada el día que iniciaba el proyecto
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 4 de 16
en una reunión en Barrancabermeja a la cual también asistieron las ingenieras
Sonia González y Silvia Ordoñez, el Sr. Hugo García representante de la compañía
para el programa de seguridad vial y la representante de la ARP Colmena, también
la Sra. Helena Peña y el Sr. Javier Rodríguez del ACC, dicha decisión fue tomada
luego de que se analizaron las actividades adelantadas hasta el momento por el
proyecto en materia de seguridad vial, los accidentes presentados y los
compromisos con el cliente.
Las actividades adicionales que fueron tratados en un capítulo diferente bajo el
nombre de estudio del programa de seguridad vial.
Las actividades del presente proyecto contaron con el apoyo y colaboración de la
ARP Colmena y del personal de ITANSUCA en campo así como con el visto bueno
de los representantes de OXY en el proyecto La Cira - Infantas.
2 Objetivos
Los objetivos específicos del proyecto de estudio de rutas luego de entendidas las
adiciones y las necesidades de ITANSUCA en esta materia son los siguientes:
1. Establecer el mapa riesgos viales presentes en las vías y rutas del proyecto
La Cira Infantas donde ITANSUCA presta sus servicios conforme el objeto del
proyecto
2. Establecer la responsabilidad de las vías y el estado de las mismas en la
accidentalidad de las personas en el proyecto.
3. Identificar y ubicar de manera puntual los riesgos de carácter permanente y
temporal que puedan generar accidentalidad en las diferentes rutas del
proyecto.
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 5 de 16
4. Proponer un plan de acción en este sentido conforme a las
responsabilidades de la empresa.
3 Fecha de ejecución
Luego de cumplidos los tramites de tipo técnico como fueron la presentación de la
propuesta, la aceptación de la misma y ajustar los detalles necesarios con
ITANSUCA, se dio inicio a las actividades del estudio de rutas el día 24 de
noviembre en la ciudad de Barrancabermeja, con una fecha propuesta de entrega
de los resultados para el 15 de diciembre conforme al cronograma discutido con
ITANSUCA en la ciudad de Barrancabermeja.
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 6 de 16
4 Lugar de ejecución de actividades
Las actividades de inspección y observación de rutas se llevaron a cabo en las
diferentes áreas y rutas del proyecto La Cira Infantas en jurisdicción del
corregimiento El Centro, municipio de Barrancabermeja y su entorno general
donde normalmente desarrollan sus actividades los funcionarios de ITANSUCA así:
Rutas Oficinas desde el Centro Administrativo a:
AMIR Campo 25
Estación 1 Campo 38
Estación 2 Campo 45
Estación 3 Campo 5
Estación 3ª Campo 6
Estación 4 Cretáceo
Estación 5 El Palmar
Estación 6 El Quemadero
Estación 6ª La Forest
Estación 7 Pueblo Regao
Planta 5 Puerta El Zarzal
Planta 5ª Puerta La Cirama
Planta 6 Tierra Dentro
Planta Campo 23 Varasanta
Puerta del 11 (Masa
Construvicol)
Zona Industrial
Campo 14
Campo 16
Campo 23
Los puntos de interés según la relación de ITANSUCA están compuestos por
estaciones, plantas y veredas que componen los mismos campos petroleros en los
que en ocasiones es posible encontrar más de una estación; están comunicados
entre sí por las carreteras y caminos que confluyen en tres o cuatro rutas que
atraviesan el campo y por el cual se desplazan no solo los empleados y
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 7 de 16
trabajadores de todo el proyecto sino también personas de la comunidad y
vehículos de tránsito nacional.
Se adelantaron las tareas de reconocimiento e inspección, identificación de riesgos,
tareas de observación y registros fotográficos entre otras actividades en los puntos
de interés del presente proyecto y los resultados son como siguen a continuación.
5 Conclusiones acerca del estudio de rutas del proyecto ITANSUCA La Cira -
Infantas
Conforme a la propuesta inicial, se inspeccionaron las vías del proyecto La Cira
Infantas relacionadas por ITANSUCA como las más usadas por sus funcionarios
para el cumplimiento de sus labores.
Se adelantaron tareas de reconocimiento e inspección, identificación de riesgos,
tareas de observación y registros fotográficos entre otras actividades.
Estado de las vías
1. La primera observación que se debe hacer es que las vías objeto de este
estudio se encuentran en terrenos que son propiedad de Ecopetrol y
algunas son nacionales, Departamentales o Municipales, por lo tanto la
responsabilidad de su construcción, cuidado y mantenimiento es de ellos
según corresponda.
2. Los resultados de este estudio conforme fue concebido están orientados a
identificar los riesgos presentes en las vías para ser socializados entre los
funcionarios de ITANSUCA, tanto para su propia protección como para que
los divulguen con el cliente y los demás contratistas.
3. El estado general de las vías del proyecto La Cira – Infantas en el
corregimiento El Centro del municipio de Bucaramanga y por las cuales se
desplazan constantemente los funcionarios de ITANSUCA es bueno, y para
el objeto del presente estudio que tiene que ver con las causas de la
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 8 de 16
accidentalidad podemos decir que el estado actual de las vías NO es la
causa raíz de los accidentes que se han registrado en el proyecto.
4. Sin embargo, existen algunas condiciones de deterioro y riesgos de carácter
permanente y temporal que asociados a otros factores como la velocidad
inadecuada o la falta de señalización si pueden generar accidentalidad.
5. El suelo donde se construyen las vías, así como el resto de los terrenos
donde opera el proyecto es en general arcilloso, propicia la erosión, se
inunda fácilmente, pero también reduce el agua rápidamente.
6. Las vías han sido intervenidas en los lugares donde se han presentado
derrumbes o caídas de banca importantes, pero se requiere de una
inspección e intervención constante.
7. En general existen también baches, huecos e irregularidades en casi todos
los tramos de las vías, pero que no representan riesgos importantes si se
conduce a la velocidad adecuada.
Diseño y construcción
1. El diseño y construcción de las vías corresponden a las necesidades de la
operación del proyecto a lo largo del tiempo, la mayoría han sido
construidas por Ecopetrol en su tiempo y obedecen a la evolución del
proyecto, cuentan con los requisitos necesarios y son carreteables.
2. La solidez o la resistencia de la capa de rodadura al peso de los vehículos
son consistentes y para el tráfico actual de vehículos de hasta 5 toneladas no
tienen inconveniente.
3. La superficie es uniforme y con los desniveles adecuados para permitir
constante adherencia al piso de todas las ruedas del vehículo, salvo en las
partes donde se encuentran huecos y baches que por momentos no
permiten la posición de las 4 ruedas en el piso.
4. Ofrece regulares condiciones de adherencia al pavimento para la estabilidad
del movimiento del vehículo en curva y en caso de frenado, por esta razón
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 9 de 16
es importante que el conductor tenga información suficiente acerca de este
riesgo.
5. En general las curvas son de radio corto, de considerable ángulo de
desviación, en buena parte del proyecto son ciegas.
6. Existen pendientes pronunciadas sin ningún tipo de identificación que
adviertan de los posibles riesgos y no existen bermas a los lados para el
paso peatonal.
Estado de limpieza
1. No presentan limpieza total del pavimento, se encuentran fango, hojas,
manchas de aceite etc., así como permanente presencia de hilos de agua y
ramas de árboles y sombras que esconden riesgos de alto potencial de
pérdida como se puede apreciar en los diferentes registros fotográficos.
Señalización
1. El área correspondiente al módulo de oficinas y la zona industrial, así como
las cabeceras de las veredas adjuntas al complejo cuentan con señalización
de todo tipo, que presenta ya bastante desgaste, pero cuenta con este
recurso.
2. En lo referente a la señalización de las vías se encuentra presencia de señales
y demarcación de manera a veces desordena en el área del complejo, pero
en los correspondiente a las rutas usadas a lo largo del proyecto no cuenta
con señalización conforme a la siguiente descripción:
Señalización horizontal
Líneas centrales No existen
Líneas de borde de pavimento No existen
Líneas de carril No existen
Líneas de separación de rampas de entrada o de salida No
existen
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 10 de 16
Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido No existen
Demarcación de bermas pavimentadas No existen
Demarcación de canalización No
existen
Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento No
existen
Demarcación de aproximación a obstrucciones No existen
Demarcación de aproximación a pasos a nivel No existen
Demarcación de líneas de estacionamiento No
existen
Demarcación de uso de carril No existen
Demarcación de carriles exclusivos para buses No aplica
Demarcación de paraderos de buses No aplica
Demarcación de carriles de contraflujo No aplica
Flechas No
existen
Demarcación de líneas de “pare” No existen
Demarcación de pasos peatonales No
existen
Demarcaciones de ceda el paso No existen
Líneas antibloqueo No aplica
Símbolos y letreros : Insuficiente
Señalización vertical
Señales reglamentarias : Insuficientes para el total de advertencias y
normalidad que requieren las vías.
Señales Preventivas : Mayor presencia de estas señales en la vía, sin
embargo no cubren totalmente los riesgos que
presentan las vías, adicionalmente, muchas de
estas señales instaladas no corresponden a la
condición que señalan, no se encuentran
ubicadas correctamente y en algunos casos
existen más de dos señales en el mismo lugar
indicando riesgos diferentes.
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 11 de 16
Señales Informativas : Prácticamente no existe.
Controles viales y recursos de autoridad
1. No se evidenciaron controles viales en las rutas y vías del proyecto por parte
de Ecopetrol ni de parte de OXY, la autoridad más cercana se encuentra
fuera del área de influencia del proyecto.
Mantenimiento, construcciones, reparaciones y trabajos en la vía
1 A pesar de que en general las vías presentan buen estado, el mantenimiento
de las mismas no es permanente y se pueden encontrar altibajos del
pavimento, resquebrajaduras, huecos, rizados, cunetas rotas, alcantarillas
partidas y/o sin tapa lo que representa riesgos adicionales.
Riesgos viales
1. Los peligros más significativos de las vías se encuentran representados en
las construcciones de éstas con secciones más angostas que el ancho
normal de la vía, con la posibilidad que el vehículo se salga de la calzada o
choque contra los bordes de la obra o con vehículos que viajan en sentido
contrario.
2. Las pérdidas de la banca representan otro alto riesgo de accidentalidad
sobre todo en aquellas que se encuentran en curvas y cruces viales, o
cuando se encuentran obstruidos u ocultos por la vegetación.
6 Tipos de hallazgos relevantes
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 12 de 16
Los hallazgos relevantes durante las inspecciones adelantadas a las vías de las rutas
del proyecto se encuentran consignados en el mapa de riesgos que se elaboró
como parte del producto final entregado a ITANSUCA bajo el nombre de Mapa de
riesgos viales en la ruta.
Una presentación aparte de los riesgos más relevantes los presentamos bajo las
siguientes presentaciones:
5. Hallazgo 1 Industrial
Este tipo de riesgo lo podemos calificar de dos formas:
De carácter permanente: Que debe ser monitoreado permanentemente
durante las inspecciones de vías a fin de detectar algún cambio que pueda
ser indicio de algún riesgo adicional y se deberán reportar a las autoridades
competentes del proyecto estas situaciones.
De carácter temporal: Que deben ser detectados y reportados
inmediatamente a las autoridades del campo así como reportarlo o
comunicarlo a los funcionarios de ITANSUCA para que se comunique
debidamente al personal asignado a las zonas donde se detecta el riesgo.
6. Hallazgo 2 Construcciones y reparaciones
La señalización para obras y reparaciones cumple con los dispuesto por OXY
en su manual de seguridad vial, sin embargo se encuentran situaciones
como las que se registran en la presentación que deben ser comunicadas
oportunamente al cliente como medida de aporte a la seguridad general del
proyecto.
En este caso se debe tener especial atención cuando el lugar de la obra se
encuentra muy transitado por la comunidad o transeúntes ajenos a la
operación que no consideran ni respetan la señalización de las obras en
ejecución de manera debida.
7. Hallazgo 3 Trampas mortales
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 13 de 16
Se debe adelantar un ejercicio a conciencia de inspección de las vías por
parte de las autoridades del proyecto a fin de detectar, identificar y tratar
adecuadamente este tipo de riesgos antes de que ocasionen pérdidas.
Los funcionarios de ITANSUCA deberán reportar o comunicar
inmediatamente se detecte un riesgo de este tipo a las autoridades del
proyecto y a sus compañeros a fin de prevenir incidentes o accidentes.
8. Hallazgo 4 Señalización
La señalización a lo largo del campo es escasa como se mencionó
anteriormente y adicionalmente ha sido instalada conforme las necesidades
de un momento en particular, pero no ha sido removida cuando cambian las
condiciones de la vía o las circunstancias que la originaron.
La señalización en el campo es responsabilidad exclusiva de Ecopetrol, pero
contar con información como la que presentamos en este estudio puede
aportar a su gestión.
Para los funcionarios de ITANSUCA será obligación detectar el tipo de fallas
que se registran en esta presentación a fin de prevenir incidentes o
accidentes de seguridad y de comunicarlo oportunamente a los interesados,
como por ejemplo el personal que visita el campo o que recién llega a
laborar en este campo.
7 Plan de acción
Como existe la condición de que las vías se encuentran en la propiedad de
Ecopetrol o en su defecto son responsabilidad del municipio, la compañía NO
tendría responsabilidad por las mismas, pero esto corresponde al objeto de este
proyecto que consiste en identificar los riesgos viales y comunicarlos a sus
funcionarios para adelantar tareas de prevención, de hecho se puede compartir
esta información con otras empresas con el fin de contribuir a la seguridad vial en
general en el proyecto La Cira Infantas.
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 14 de 16
Ubicación : Los riesgos viales se ubican haciendo la inspección permanente de
las vías, indicando en el mapa de la ruta el lugar exacto de los lugares
donde se encuentran.
Identificación : Se deben identificar mediante algún tipo de señalización para
que sean fácilmente detectables por los usuarios de la vía.
Intervención : Se deben incluir estos riesgos en los planes de intervención y
de mantenimiento programados por el propietario o
responsables de las vías.
El conjunto de esta información debe ser socializada a todos los funcionarios de la
compañía que laboran en este proyecto tanto para su propia protección como para
que adviertan a los contratistas de estos riesgos.
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 15 de 16
Recomendaciones de acción frente a la velocidad en las vías del proyecto
La velocidad que se debe manejar según las características de cada tipo de vía son
como siguen a continuación:
Tipo de vía, piso o condición Condiciones
normales
Condiciones
inseguras
Carretera Nacional
Buen estado de la
vía
Buen tiempo
Buena visibilidad
Max. 80 KM/ hora
Vía en regular o
mal estado /
Mal tiempo /
Poca visibilidad
ó la suma de
más de una de
estas
condiciones
Max. 60 KM/
hora
Carreteras del Proyecto
Buen estado de la
vía
Buen tiempo
Vía en regular o
mal estado /
Mal tiempo /
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 16 de 16
Buena visibilidad
Max. 40 KM/ hora
Poca visibilidad
ó la suma de
más de una de
estas
condiciones
Max. 20 KM/
hora
Carretera Inundada o inundable
Buen estado de la
vía
Buena visibilidad
Max. 10 KM/ hora
Vía en regular o
mal estado /
Mal tiempo /
Poca visibilidad
/ Totalmente
inundada
NO pase
Carreteras del proyecto
Buen tiempo
Buena visibilidad
/ Mal tiempo /
Poca visibilidad
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 17 de 16
Max. 20 KM/ hora
ó la suma de
estas
condiciones
Max. 10 KM/
hora
Carreteras del proyecto
Buen tiempo
Buena visibilidad
Max. 10 KM/ hora
Mal tiempo /
Poca visibilidad
ó la suma de
más de una de
estas
condiciones
Max. 05 KM/
hora
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 18 de 16
Carreteras del proyecto
Carreteras
enfangadas
Buen tiempo
Buena visibilidad
Max. 10 KM/ hora
Mal tiempo /
Poca visibilidad
ó la suma de
más de una de
estas
condiciones o
NO contar con
el vehículo o
entrenamiento
apropiado
NO entre
8 Mapa de riesgos viales Proyecto ITANSUCA La Cira - Infantas
En la presentación adjunta de este informe se encuentra la presentación:
MAPA DE RIESGOS VIALES EN RUTA
Que recoge los riesgos relevantes en las diferentes vías del proyecto asociadas a las
necesidades de ITANSUCA para el desarrollo de sus labores.
Estudio de Rutas y Programa de Seguridad
Vial ITANSUCA / Proyecto La Cira - Infantas
Fecha de Elaboración: Noviembre
de 2011
Hoja 19 de 16
En el enlace de la dirección electrónica:
http://g.co/maps/b9jec
Se encuentra el mapa de riesgos viales producto de este estudio para que sea de
fácil consulta por parte de los funcionarios de ITANSUCA y que lo puedan consultar
y compartir tanto a manera de prevención en seguridad vial así como para la
planeación de actividades propias del proyecto.
Adicionalmente el Automóvil Club Colombia entregará a ITANSUCA 120 manuales
de bolsillo que contienen la identificación de los riesgos relevantes en las
diferentes vías e información adicional y que consideramos útil para que los
funcionarios la tengan siempre a mano.
9 Mapa de calificación de riesgos por violencia de la MOE para el
departamento de Santander / Ubicación Barrancabermeja.
10 Directorio de recursos de emergencias básicas para Barrancabermeja
11 Archivo fotográfico / Otros anexos
Preparado por: Javier Rodríguez Cedeño, CPP
Seguridad vial y corporativa A.C.C.
top related