electricidad automotriz

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

MILTON PEÑAFIEL

CARLOS SALDAÑA

CESAR SARMIENTO

MOTOR DE ARRANQUE

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

VIENEN DETERMINADAS POR

TENSIÓN NOMINAL POTENCIA NOMINAL POTENCIA MÁXIMA ABSORBIDA

DE ACUERDO A ESTAS SE DEBE DETERMINAR LA TENSIÓN EN BORNES Y CAPACIDAD DE LA BATERÍA QUE SE VA A ACOPLAR.

Potencia mínima del motor de arranque

W= Wv + Wa

Wv POTENCIA PARA ARRANCAR EL M.C.I Wa POTENCIA CONSUMIDA POR EL

MOTOR DE ARRANQUE

NO TODA LA POTENCIA ABSORVIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE SE TRANSFORMA EN ENERGIA MECANICA.

POTENCIA NECESARIA PARA ARRANCAR UN MOTOR TERMICO

VEHICULOS LIGEROS 0,5-1CV_ 0,4-0,8 KW

VEHICULOS MEDIOS 1-3CV_ 0,8-2,2 KW

VEHICULOS PESADOS 1-6CV_ 2,2-5 KW

POTENCIA NECESARIA PARA ARRANCAR UN MOTOR TERMICO

YA QUE SE TRABAJA CON GRANDES

POTENCIAS Y CON INTENSIDADES MUY ELEVADAS SE DEBE TENER UN CONDUCTOR DE GRAN SECCION PARA DISMINUR LA RESISTENCIA.

LA CAIDA MAXIMA ADMISIBLE DE TENSION ES DE 2,5% DE LA TENSION NOMINAL.

POTENCIA CONSUMIDA POR EL MOTOR

W=V²/Ri

V TENSION EN BORNES DEL MOTOR Ri RESISTENCIA INTERNA DEL

MOTOR

POTENCIA UTIL O POTENCIA NECESARIA EN EL ARRANQUE

ESTA EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR DE COMBUSTION COMO COMBUSTION, RELACION DE COMPRESION, TIPO DE MOTOR, ETC.

ESTA DETERMINADO POR EL PAR MOTOR O PAR RESISTENTE A SU PUESTA EN FUNCIONAMIENTO (Cm).

POTENCIA UTIL O POTENCIA NECESARIA EN EL ARRANQUE

Cm= K * Vt

Vt CILINDRADA DEL MOTOR C.I EN LITROS

K COEFICIENTE EN FUNCION DE LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR

3-5 GASOLINA 5-10 DIESEL

POTENCIA ABSORVIDA POR EL MOTOR TERMICO

Pf= (Cm * n) / 716,2

n= NUMERO DE RPM

POTENCIA NECESARIA EN EL MOTOR ELECTRICO

Wa= A * (A * K * Vt * n * 0,736) / (η * 716,2)

η RENDIMIENTO DEL MOTOR ELECTRICO

A COEFICIENTE DE SEGURIDAD PARA BAJAS TEMPERATURAS

FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ

SE PRODUCE CUANDO HAY UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ INDUCIDA EN SENTIDO CONTRARIO ES DECIR

LA FUERZA ELECTRO MOTRIZ SE PRODUCE CUANDO LAS ESPIRAS SE MUEVEN DENTRO DE UN CAMPO MAGNETICO CREANDO UNA VARIACION DE FLUJO Y UNA INDUCCION ENTRE ELLAS

LA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ SE OPONE A LA TENSION APLICADA EN LOS BORNES.

FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ

E= (Ф * N * n * 2p) / ( 60 * 10^8 * 2a )

E FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ

Ф FLUJO UTIL EN WEBERS

n VELOCIDAD DE GIRO DE INDUCIDO

N NUMERO DE CONDUCTORES DEL INDUCIDO

2p POLOS DEL MOTOR

2a CIRCUITOS DERIBADOS DEL INDUCIDO

FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ

MIENTRAS MAS REVOLUCIONES LLEVE EL MOTOR MENOR CORRIENTE SERA ABSORVIDA HACIENDO QUE LA POTENCIA EN VACIO SEA MINIMA Y EFECTUANDO UNA AUTOREGULACION DE VELOCIDAD.

POTENCIA MAXIMA A DESARROLLAR EN EL MOTOR

DE ARRANQUE LA INTENSIDAD ABSORVIDA POR EL MOTOR

DE ARRANQUE ES

Ia= (V – E) / Ri

LA POTENCIA ES IGUAL A

W= Wi + Wa

W= V * Ia. POTENCIA TOTAL ABSORVIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE

Wi= Ri * Ia^2. POTENCIA CONSUMIDA EN EL CIRCUITO INTERNO DEL MOTOR

Wa= E * Ia. POTENCIA UTIL TANSFORMADA

POTENCIA MAXIMA A DESARROLLAR EN EL MOTOR DE ARRANQUE SE OBTENDRA LA POTENCIA

MAXIMA EN LA MITAD DE LA CORRIENTE ABSORVIDA DURANTE SU BLOCAJE.

LA VELOCIDAD DE LANZAMIENTO O VELOCIDAD DE REGIMEN SERA LA NECASARIA PARA PRODUCIR UN F.C.E.M IGUAL A LA MITAD DE LA TENSION APLICADA EN LOS BORNES

PAR DE ARRANQUE ES EL PAR MAXIMO A TRANSMITIR POR

EL MOTOR PARA MOVER LA CORONA DEL VOLANTE MOTOR.

SE PUEDE DETERMINAR EN EL BANCO DE PRUEBAS POR MEDIO DE UN DINAMOMETRO ACOPLADO A UN BRAZO PALANCA

SE DETERMINA LA FUERZA EN KGF PARA FRENAR EL PIÑON A UN DETERMIADO REGIMEN DE FUNCIONAMIENTO

PAR DE ARRANQUE

PAR DE ARRANQUE TRANSMITIDO POR EL PIÑON

Cm= F * r

F= FUERZA DE IMPULSION EN KGf r= RADIO DEL PIÑON

PAR RESISTENTE PARA FRENARLO

Cr=F1 * L

F1=FUERZA MEDIDA EN EL DINAMOMETRO KGf L=LONGITUD DEL BRAZO DE LA PALANCA

TAMBIEN SE PUEDE CALCULAR EN FUNCION DE LA POTENCIA TRANSMITIDA.

Cm= (Wa * 716,2)/(0,736 * n)

Wa POTENCIA CONSUMIDA POR EL MOTOR DE ARRANQUE

n REGIMEN DE RPM

ENSAYOS DEL MOTOR EN EL BANCO DE PRUEBAS LAS CONDICIONES DE ENSAYO ESTAN

PREESCRITAS POR LA NORMA UNE 10 041 SE DEBEN REALIZAR A UNA TEMPERATURA DE

20°c ± 5°c EMPLEAR UNA BATERIA CON UNA TENSION EN

BORNES EN REPOSO SUPERIOR A LA NOMINAL DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y CON CAPACIDAD ADECUADA PARA EL CONSUMO DEL MOTOR

LA CAIDA DE TENSION MAXIMA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION NO DEBE EXEDER LA ESTABLECIDA DE 2,5%

MONTAJE DEL MOTOR EN EL BANCO DE PRUEBAS

ENSAYO DE EMBALAMIENTO O PRUEBA DEL MOTOR EN VACIO

ENSAYO DE CARGA Y MEDIDA DEL PAR DE ARRANQUE

TRAZADO DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR

PRUEBA DEL MOTOR EN VACIO

SE COLOCA EL MOTOR EN EL BANCO DE PRUEBAS CON SU DEBIDO CONEXIONADO.

EL CONEXIONADO ES EL SUIGUIENTE INTERCALAR EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION PRINCIPAL UN AMPERIMETRO CON UNA ADECUADA ESCALA, UN VOLTIMETRO CONEXIONADO AL BORNE DE ENTRADA DE CORRIENTE DEL RELE, Y EL TACOMETRO DEL BANCO ACOPLADO AL EJE DEL MOTOR DE ARRANQUE.

PRUEBA DEL MOTOR EN VACIO

HACIENDO FUNCIONAR EL MOTOR SE PUEDE OBTENER DATOS COMO V, I, n

RESISTENCIA INTERNA DEL MOTOR

R=V/I

POTENCIA CONSUMIDA EN VACIO

Wo=Vo * Io= Ri * Io²

PRUEBA DEL MOTOR EN CARGA

SE SUJETA EL MOTOR AL BANCO Y COLOCAR ACOPLADO AL MISMO UNA CORONA DENTADA CUYO MODULO GUARDE RELACION CON EL MOTOR A PROBAR.

COMPROBAR LOS SIGUIENTES PUNTOS, EN REPOSO EL PIÑON NO DEBE ROZAR CON LA CORONA, EL ACOPLAMIENTO PIÑON CORONA DEBE SER POR LO MENOS 2/3 DE LOS DIENTES, DEBE EXISTIR UNA LIGERA HOLGURA ENTRE AMBOS.

CONECTAR EL MOTOR DE ARRANQUE DE LA MISMA FORMA QUE EN EL ENSAYO ANTERIOR

SE BLOQUEA LA CORONA ACOPLADA AL MOTOR SE CIERRA EL CIRCUITO DURANTE 5 SEGUNDOS,

ANOTANDO LOS DATOS DE INTENSIDAD Y VOLTAJE.

TRAZADO DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS

CURVA DE TENSION

CURVA DE VELOCIDAD

CURVA DE PAR DE ARRANQUE

CURVA DE POTENCIA

CURVA DE TENSION

CURVA DE VELOCIDAD

CURVA DE PAR DE ARRANQUE

CURVA DE POTENCIA

TRAZADO DE LAS CURVAS