el comportamiento de la logÍstica en la globalizaciÓn de los mercados internacionales
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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS – CHEPÉN ADMINISTRACIÓN Y NEGOCIOS INTERNACIONALES –
CICLO V
EL COMPORTAMIENTO DE LA LOGÍSTICA EN LA GLOBALIZACIÓN DE LOS MERCADOS
INTERNACIONALES
Definición:Antes - Concepto:Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al
menor costo posible.
El punto funcional que proporciona el movimiento físico de artículos delas fuentes
de las materias primas a las fábricas, de las fábricas a los almacenes y de los
almacenes a los clientes.
Ahora – Modelo: Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro
encargada flujo de materiales y/oproductos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con lasnecesidades de los clientes
Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e
información entre proveedores y clientes.
La logística como una necesidad estratégica
La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual
teóricamente se puede resumir así:
Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada
una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al
valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.
LOGÍSTICA
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Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores
utilidades operacionales.
Distribución internacionalInternacional es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga
desde un punto de origen a un puntode destino.
Actores en las operaciones de comercio internacional
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Sujetos que intervienen en las operaciones aduaneras• Según la propiedad de las mercancías:Importador, exportador, consignatario o destinatario.
• Según el Transporte:El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas, empresas de
transporte terrestre, lacustre o fluvial.
• Según la carga y descarga de la mercancía:La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores, tarjadores, operarios
portuarios.
• Según almacenamiento de la mercancía:Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depósitos simples, almacenes
aduaneros autorizados.
• Según el destino aduanero de la mercancía:Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depósitos simples, almacenes
aduaneros autorizados.
Tiempo de tránsito
Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribución Física Internacional de
un embarque
Cadena de DFI:
Preparación (embalaje y marcado).
Unitarización (paletización y contenedorización).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).
Transporte (en toda la cadena de distribución).
Seguro de la Carga (riesgos, pólizas). LOGÍSTICA
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Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).
Gestión y operación aduanera (exportación).
Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).
Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la
empresa).
Transporte internacional
Componentes del costo: País exportador Medios de transporte
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial) en país exportador.
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Costos directos: Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo
Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo,
símbolos pictóricos –Iso, carga peligrosa
Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos
aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM
elegido, etc.
Unitarización: paletización,contenedorización
Manipuleo (local del exportador): mano de obra,equipos
Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de
embarque internacional
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.
Manipuleo en el lugar de embarque:descarga, carga, depósito
Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos
aduaneros)
Bancarios: comisiones, comunicaciones
Agentes: Vendedores, de aduana
Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o
primaria.
Costos indirectos: Administrativos: recolección de información, salarios,
comunicaciones
Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción
hasta el cargado en el vehículo de despacho en el local del
exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de
embarque internacional.
Componentes del costo: Transporte internacional Medios de transporte internacional de la carga:
Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)
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Costos directos: Manipuleo: en el lugar de embarque internacional (Mano de obra,
equipos).
transporte y seguro, entre el lugar de embarque y desembarque.
-Almacenamiento: depósito fiscal,depósitoprobado (zona franca);
incluye costo dedescarga, carga
-Agentes: por servicio de tramitación,comisiones de agente de
aduana, agentesde carga.
Costos indirectos: -Tiempo ocioso: costo del tiempode tránsito entre el embarque
ydesembarque internacional.
Componentes del costo: paísimportador Medios de transporte internacional de la
carga:Terrestre, aéreo, acuático (marítimo,lacustre y fluvial).
Documentos empleados entransporte internacionalo Aéreo:(Guía Aérea o Air Way Bill)
o Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading - B/L)
o Terrestre Terrestre (Carta de Porteterrestre)
o Multimodal (Conocimiento de embarquemultimodal)
Envases y embalajes• Sus funciones son:Las “3P”, protección, preservación ypresentación
• No olvidemos que es producto de lacomercialización y las condiciones decompra
– venta.
• Hay que preparar la carga para sutransporte, por lo que hay que tomar en
consideración una serie de factores físico – químicos.
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• Envase y embalaje obedece a análisis del producto.
Principales tipos de Embalaje Embalaje Reglamentado:
Compuesto de madera en bruto conífera y no conífera.
Embalaje No Reglamentado: Es fabricado con productos derivados de la madera.
Pueden ser: aserrín, viruta, lana de madera, contrachapado, etc.
INCOTERMSLos incoterms determinan los siguientes aspectos en una negociación
•Determinan el momento y lugar donde se produce la transferencia del riesgo y los
costos, sobre la mercadería entre el importador y exportador.
• ¿Quién contrata y paga?
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Mínima responsabilidad para el Exportador
LOGÍSTICA
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LOGÍSTICA INVERSA
Tradicionalmente, los que estudiamos la Logística nos concentramos en mejorar la
cadena de suministro directa, la que va desde el proveedor-fabricante-mayorista-
minorista-cliente.
Sin embargo se hace cada vez más importante enfocarse en optimizar el circuito
de reversa, sobre todo cuando son prácticas que siempre hemos llevado a cabo
denominándolas reprocesos o reflujos dentro de nuestra cadena de suministro.
Flujo de la cadena de suministro para el modelo de logística inversa
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~Cliente ==> Empresa origen ==> Reciclaje y desecho de piezas ==> Inicio de un nuevo ciclo de producción
Entidades
Procesos
Cliente: consumidor del artículo en cuestión. En éste recae la responsabilidad de
regresar el artículo, una vez que su tiempo de vida útil ha concluido.
Empresa Origen: proveedor origen del producto mismo. La empresa se
compromete a dar un manejo de desechos amable con el medio ambiente.
Asimismo, la empresa se encarga de prestar los servicios de transporte "cliente-
proveedor",así como de ofrecer descuentos en su gama de productos para la
renovación, con la finalidad de hacerlo llamativo al público
Reciclaje y desecho de piezas: la dualidad de este tipo de logística se hace
presente. Por un lado, la empresa muestra su faceta de compromiso con el cuidado
del medio ambiente al responsabilizarse del reciclaje y manejo de desechos
nocivos para la naturaleza. Por otro lado, el reciclaje de piezas puede ser una gran
oportunidad para optimizar inventarios. Esto se logra a través del rescate de piezas
útiles que puedan ser empleadas en un proceso de refabricación. En resultado
final, la empresa generará ganancias a través de una política verde socialmente
convincente.
Inicio de un nuevo ciclo de producción: las piezas reciclables son tratadas y
empleados en nuevos procesos de producción (creación de otros productos).
La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de
suministro, de la forma más efectiva y económica posible. Se encarga de:
Recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos.
Retorno de excesos de inventario.
Devoluciones de clientes, productos obsoletos o inventarios estacionales
Podemos identificar las diferencias más saltantes entre la Logística Directa y la
Inversa en los eslabones que define a la cadena de suministro:
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Planeación. No solo requiere el pronóstico de la demanda del cliente que ya de
por sí puede ser compleja, sino que también requiere de las previsiones de la
disponibilidad del producto que va a ser recuperado.
Distribución. La diferencia se encuentra fundamentalmente en el número de
puntos origen y destino. Un origen muchos destinos versus muchos orígenes
versus un punto destino.
Calidad del producto y empaquetado. En la logística directa la calidad y
condiciones de almacenamiento y despacho son sumamente controlados y
gestionados, sin embargo cuando hablamos de producto que retorna del
mercado no hay forma de garantizar que el 100% de lo que retorna mantiene
las condiciones mínimas de calidad.
Gestión del inventario. Se hace más compleja en la logística inversa ya que
generalmente esta fuera de nuestro alcance o de nuestros sistemas el control
de los inventarios en el punto de venta a diferencia del control de los
inventarios en nuestras fábricas, almacenes o centros de distribución.
Costos. Pueden ser más altos y menos previsibles respecto a la logística
directa en cuanto al transporte, manipulación, reparación y reempaque; y
contablemente hablando, hay una variación significativa en su valor en libros.
La Logística Inversa no es un capricho, debe o puede estar impulsada por:
Costo-beneficio: productos mejores con costo de producción más bajo. Ej:
envases de vidrio retornables.
Requerimientos legales: que se deriven de la protección a la salud y medio
ambiente. Ej: recuperación de residuos en la industria petrolera, química.
Responsabilidad social: impulsado organizaciones no gubernamentales o
asociaciones de consumidores. Ej: recojo de envases descartables para su
posterior reciclaje.
La sociedad actual está cobrando conciencia de la necesidad de reducir los residuos que todos generamos. Actualmente el 30% de los residuos sólidos urbanos son envases y embalajes y alcanzaron en 2006 los ocho millones de toneladas y en 2007 aumentaron otro 7% más (1). Esta tendencia al crecimiento es también la actual. La logística
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inversa facilita la creación de canales de recogida selectiva de residuos industriales, vehículos y neumáticos fuera de uso, residuos de equipos eléctricos-electrónicos o residuos de la construcción.
Sin embargo, la gestión de estos residuos se realiza forma distinta y con
distinta intensidad en los países de la UE tal y como muestra la figura 1.
CASO PRACTICO : CORPORACIÓN LINDLEYEn la industria de bebidas, tradicionalmente se viene llevando una gestión en
Logística Inversa que abarca principalmente los siguientes materiales en donde la
compañía invierte un presupuesto considerable para la operación:
Envases retornables de vidrio, botellas y bidones plásticos.
Pallets de madera/ pallets plásticos.
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Problemática:Retornabilidad de envases que van al mercado en los cuales se invierten varios
millones de dólares al año. Los factores que impactan en la efectividad de esta
logística inversa son:
– Mermas de producto en planta, en los CDs y en el mercado, se estiman
sobre una base histórica pero puede variar, sobre todo la del mercado.
– Retiro por scuffing (desgaste del envase), depende del buen uso o
manipulación de los envases.
– Intercambio de un formato por otro, se entregan formatos de cierta marca y
volumen pero el mercado retorna otro tipo de formatos.
– Mercado negro de envases, los recicladores compran envases.
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Ubicación de estos inventarios:– Este inventario o stock operativo se encuentra distribuido en toda la cadena,
se contabiliza el stock en planta, en almacenes de envases, en CDs y lo que se
encuentra en tránsito.
– El reto es asegurar una distribución adecuada de inventario de producto
terminado en cada CD (stocks finitos) y un flujo de retorno constante entre lo que
se despacha como producto terminado y lo que se recoje como envases.
– Cuando el flujo no es uniforme, desequilibra el inventario y requiere una
logística adicional para llevar el inventario de envases vacíos hacia donde se
necesita.
Solución:– Corporación Lindley tiene la necesidad de manejar una logística inversa ya
que parte de su estrategia de recuperación está enfocada reducir los costos de
producción, reduciendo el costo del producto y elevando su rentabilidad.
– Para ello cuenta con un área que se especializa en la gestión de envases y
stocks operativos, asigna un presupuesto tanto para la reposición de envases como
para la operación del mismo.
– Los procesos definidos para esta gestión van desde la toma de inventarios
diaria en los CDs, auditorías y control de inventarios en los respectivos almacenes,
actualización de la demanda para definir los niveles de inventario adecuados y un
constante proceso de capacitación y concientización en el buen manejo de los
activos de la empresa (p. ej envases y pallets).
– Por el lado del transporte, esta logística inversa permite cerrar el circuito: de
ida cargan producto terminado y de retorno cargan envases y parihuelas.
Conclusiones:– La logística inversa es un tema reciente de cual se posee poco
conocimiento y es donde existen oportunidades, tanto como generador de ahorros
y como aumento en el nivel de servicio al cliente Puede llegar a ser un factor de
negocio importante y un nicho de negocio también importante. ¿Cuántos
operadores de logística inversa conocemos?
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– La logística inversa ayuda a preservar el medio ambiente, a través de
empresas que aprovechan esta oportunidad para consolidar los restos que generan
ciertas industrias (bebidas, artefactos, baterías, etc) y para su posterior reciclaje.
– Para implementar una logística inversa efectiva se debe producir una
mentalización total y colaboración entre usuario final, transportes, distribución,
recursos humanos y hasta proveedores de ser necesario.
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