dispositivo de enriquecimiento or

DISPOSITIVO DE ENRIQUECIMIENTO

ENRIQUECIMIENTO A PLENA CARGAEn el caso de plena carga la mariposa de estrangulacin esta ampliamente abierta. Cuando la carga del motor es reducida se establece un elevado numero de revoluciones; cuando la carga es grande el numero de revoluciones permanecer bajo pese al pleno gas. La plena carga es por lo tanto independiente del numero de revoluciones del motor. Para el funcionamiento a plena carga el carburador tiene que enriquecer con combustible la mezcla ajustada a carga parcial del modo mas econmico. Con ello se obtiene la mayor potencia posible. El combustible adicional necesario se consigue mediante uno o dos tubos de enriquecimiento (fig. 2-96) y la bomba aceleradora o bien con una bomba de aceleracin enriquecedora (fig. 2-97). El sistema de enriquecimiento con vlvulas puede ser accionado neumtica o mecnicamente.

ENRIQUECIMIENTO A CARGA PARCIAL Si en los carburadores se emplea el enriquecimiento a carga parcial, se suministra adems del combustible para el enriquecimiento a plena carga el necesario en determinadas circunstancias de funcionamiento. En el enriquecimiento a carga parcial controlado por depresin (neumtico) (fig. 2-98), con el motor al ralent y en la zona de carga parcial, es decir, con abertura pequea de la mariposa y profunda depresin en el tubo de admisin, la membrana se curva venciendo la tensin del resorte de presin. Con ello, la vlvula de enriquecimiento esta cerrada. La toma de la depresin se hace por debajo de la vlvula de mariposa. Al abrir esta, la depresin desaparece, el resorte se distiende y la vlvula de enriquecimiento se abre. Por el surtidor calibrado de enriquecimiento se suministra ahora combustible adicional al pozo del tubo de la mezcla. La vlvula de enriquecimiento para la zona de carga parcial se acciona mediante un embolo gobernado por depresin (fig. 2-99). La depresin se toma en el tubo de aspiracin debajo de la vlvula de mariposa y acta a travs de canales por encima del embolo. Con poca abertura la vlvula de mariposa, la profunda depresin del tubo de aspiracin empuja al embolo contra la tensin del resorte del embolo, la vlvula de enriquecimiento se descarga y se cierra. Con la subsiguiente abertura de la vlvula de mariposa, la depresin del tubo de aspiracin desaparece; resorte de presin y embolo abren la vlvula de enriquecimiento. Con esto, puede suministrarse combustible adicional por canales sorteando el surtidor principal- al pozo del tubo de la mezcla. A plena carga, acta adems el enriquecimiento de plena carga a travs del tubo de enriquecimiento y la bomba de aceleracin.

DISPOSITIVOS ADICIONALES El corrector de altitud (fig. 2-100) tiene la misin de proporcionar una relacin optima de mezcla en parajes de gran altitud. En trazados montaosos, por ejemplo, al bajar la presin atmosfrica y tener el aire menor densidad el motor obtiene demasiado poco aire. Con ello, la mezcla aspirada es demasiado rica. Es verdad que se aspira el mismo volumen de aire, pero tambin menos masa, de modo que la relacin de pesos entre combustible y aire se desequilibra a favor del combustible. Por medio del corrector de altitud, se estrangula el acceso de combustible y de esa forma se mantiene la mezcla combustible-aire en la relacin correcta. Al expandirse la capsula manomtrica por el aumento de altitud, la aguja de punta cnica estrangula la seccin de paso (calibre) e impide as que se forme una mezcla combustible-aire demasiado rica. El hueco de afinamiento entre calibre y surtidor principal efecta la adaptacin de las caractersticas de paso entre corrector de altitud y surtidor principal. Cuando la temperatura del motor es muy alta al ralent, se abre la vlvula de ralent a alta temperatura (fig. 2-101), por medio de un resorte bimetlico, y con ello entra aire al tubo de aspiracin por debajo de la vlvula de mariposa. Al empobrecerse la mezcla, se asegura la marcha redonda del motor. Con el motor a temperatura de rgimen, la vlvula de ralent a alta temperatura- esta cerrada.

La vlvula de desconexin de mando electromagntico (fig. 2-102) cierra, con motor parado, el taladro de salida para la mezcla de ralent por debajo de la vlvula de mariposa. Con ello se evita que el motor siga produciendo explosiones por incandescencia. Nada mas conectarse el encendido, la vlvula se abre y deja libre el camino para la mezcla de ralent. En algunos carburadores, la vlvula de desconexin cierra, por medio de una aguja cnica, el surtidor de combustible de ralent.

CARBURADOR DE REGISTRO (CARBURADOR ESCALONADO) Los carburadores de registro se emplean sobre todo en motores de hasta 2,3 l de cilindrada total y con grandes intervalos de numero de revoluciones. Con alto numero de revoluciones se necesita una gran seccin de aspiracin. Pero a bajo numero de revoluciones, la depresin es tan pequea en esa seccin de aspiracin, que se toma demasiado poco combustible. Para evitar este inconveniente, los carburadores de registro tienen dos secciones de aspiracin, que entran en servicio una tras otra (por etapas). Las secciones de aspiracin pueden ser iguales o diferentes. En el carburador de registro, en la zona de numero de revoluciones bajo es menor la seccin disponible para el paso que en el carburador normal. Con ello, se tiene una gran velocidad del aire y en consecuencia una mejor pulverizacin y una mezcla mejor emulsionada. En la zona de alto numero de revoluciones, por el contrario, la seccin disponible para el paso es mayor por la entrada en accin de la segunda etapa, y as se obtiene un mejor llenado de los cilindros. El carburador de registro de corriente vertical Zenith (fig. 2-103) consta de las siguientes cuatro piezas atornilladas entre s: seccin de las vlvulas de mariposa, cmara del flotador, tapa del carburador y dispositivo de arranque. Entre la parte de las vlvulas de mariposa y la cmara del flotador se dispone una brida aislante, para evitar la transferencia de calor de la seccin de vlvulas de mariposa a la cmara del flotador. La vlvula de mariposa de la primera etapa es de accionamiento mecanico con el pedal del acelerador; la de la segunda etapa lo es por depresin.

CARBURADORES DE REGISTRO DOBLES Son apropiados sobre todo para motores de 2,8 l de cilindrada total de seis cilindros o mas y potencias de unos 90 kW a 180 kW. Los carburadores de registro dobles son una combinacin de diferentes sistemas de carburacin. Las primeras estepas, pequeas, trabajan conforme al principio de seccin de aire constante (difusor de aire fijo, de seccin invariable) y estn equipados con surtidores principales fijos y boquillas correctoras de aire gobernadas por aguja. Las segundas etapas, de gran tamao, poseen secciones variables con vlvulas de aire (similares a las del carburador de presin constante, figura 2-107), con surtidores principales mandados por aguja y surtidores correctores de aire, de seccin invariable. Las secciones relativamente pequeas de las camaras de mezcla de las primeras etapas, dan lugar por su profunda depresion a una buena mezcla desde el ralenti hasta la zona de media carga, y las secciones grandes de las segundas etapas producen un buen llenado de todos los cilindros a alto numero de revoluciones y gran potencia. El carburador 4 A 1 (fig. 2-104) consta de tres secciones principales atornilladas entre s: seccion de valvulas de mariposa, cuerpo del carburador y tapa del carburador.

DOBLE CARBURADOR El doble carburador se emplea mucho en los motores de gran potencia (fig. 2-106). Tiene dos cmaras de mezcla y doble equipo de surtidores, pero solo una cmara de flotador y un dispositivo de aclaracin. De este modo, el llenado de cilindros y la relacin en la mezcla son uniformes en todos aquellos. En cualquier estado de funcionamiento, se suministra combustible a los dos canales. El doble carburador (fig. 2-106) consta de cuatro secciones principales atornilladas entre s: seccin de las vlvulas de mariposa, cuerpo del carburador, tapa del carburador y dispositivo de arranque. Adems de la bomba de aceleracin de accionamiento mecnico, este carburador posee una bomba accionada por depresin (fig. 2-94). El enriquecimiento a carga parcial se controla por depresin (fig. 2-98).

CARBURADOR DE PRESION CONSTANTE (CARBURADOR STROMBERG) Los carburadores corrientes tienen una seccin constante en el difusor y varios sistemas de surtidores separados para ralent, carga parcial y plena carga. El carburador Stromberg, por el contrario, se diferencia esencialmente en cuanto a constitucin y funcionamiento porque tiene un difusor de seccin variable y solo un surtidor y una aguja cnica para la dosificacin del combustible. Trabaja segn el principio de la depresin constante- (en ingles constant depression), con lo cual la seccin del difusor y la abertura del surtidor de aguja pueden variarse en funcin de la abertura de la vlvula de mariposa y del numero de revoluciones, que tienen distinta magnitud segn la carga del motor. El carburador Stromberg consta de cuatro secciones principales: cuerpo del carburador, cmara del flotador, tapa del carburador y dispositivo de arranque (fig. 2-107).