congreso actualización - carreras en controles ambientales - javier ureña
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Acciones en la OMI
Carreras relacionadas a las regulaciones ambientales en el sector marítimo
Lic. Angel Ureña Vargas
25 de septiembre de 2014
2
OMI – una agencia especializada de las Naciones Unidas
• 170 Estados Miembros
• Organizaciones intergubernamentales y ONG’s
• Sede en Londres
• Presupuesto anual USD48+ M
• Secretaría: 300+ 50+ Nacionalidades
• Secretario-General: Sr. Koji Sekimizu
Navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios!
Desarrolla regulaciones globales mantiene la seguridad y protección de la navegación internacional y previene la contaminación marítima por los buques
Involucrada en la creación de regímenes de responsabilidad civil y compensación
Adopta instrumentos (legislación) y directrices a nivel intergubernamental
Los Gobiernos Miembros son responsables por la implementación y cumplir el marco regulatorio adoptado
Organización Marítima Internacional
Instrumentos•Convenios o Protocolos•Enmiendas a Convenios o Protocolos•Resoluciones, Códigos, Directrices, Recomendaciones, etc.
Las fases desde la adopción a la implementación y cumplimiento:–Adopción, después de discusión en OMI–Entrada en vigor internacionalmente–Implementación (por Estados de Bandera)–Cumplimiento (por Estados Rectores de Puerto y Ribereños)
Organización Marítima Internacional
Avances en la OMIMEPC
• Adopción de medidas técnicas y operacionales obligatorias• Medidas específicas de eficiencia energética adoptado como obligatorio
(EEDI y SEEMP) para todos los buques de su inclusión en el Anexo VI del MARPOL
• Un mayor desarrollo de directrices de apoyo en:• Cálculo de EEDI• EEDI Líneas de referencia (media de los buques de construcción 2000 -
2010)• EEDI reconocimientos y certificación• Desarrollo e implementación de SEEMP• EEOI - Indicador de Eficiencia Energética de Operaciones (MRV
herramienta y punto de referencia)• Trabajar en fórmulas EEDI para los tipos de buques no cubiertos aún
Source: Fearnley's Review
El tráfico marítimo mundial 1968-2008
Baseline efficiency improvement in historic prespective
0
40
80
1950 1970 1990 2010 2030 2050
Year of construction
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Gen cargoContainerBulkTanker
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1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
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This study
IMO Expert Group (Freight-Trend), 2007
Endresen et al., JGR, 2007
Endresen et al (Freight-Trend)., JGR, 2007
EIA Total marine fuel sales
Point Estimates from the Studies
This study (Freight trend)
Mejoras en la eficiencia
Consumo de combustible de la flota mundial
Eficiencias típicas de CO2 para diferentestipos de transporte de carga
Road
RoRo/Vehicle
LPG
Bulk
Reefer
LNG
Crude
Container
General Cargo
Chemical
Product
Rail
0 50 100 150 200 250 300g CO2 / ton*km
Información: Second IMO GHG Study 2009
Resolución A.963 (23)
Políticas y Prácticas de la OMI relativas a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de buques, aprobadas por la Asamblea 23 de diciembre de 2003El trabajo de OMI se ha enfocado en tres aspectos:
• Técnicos - principalmente aplicable a los buques nuevos - EEDI
• Operacionales - aplicable a todos los buques en operación - SEEMP y EEOI
• Medidas de mercado (MBM) - el precio del carbono para el transporte, incentivos, pueden generar fondos
Segundo estudio de GEI, OMI 2009
Scenarios for CO2 emissions from International Shipping from 2007 to 2050 in the absence of climate policies
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
2000 2010 2020 2030 2040 2050
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Bulk
General Cargo
Container
RoRo /Vehicle
Ropax Cruise
Tank
0 50 100 150 200 250
CO 2emissions (million tons / yr)
Deep sea ships
Regional shipsOther
Bulk
General Cargo
Container
RoRo /Vehicle
Ropax Cruise
Tank
Other
BulkBulk
General CargoGeneral Cargo
ContainerContainer
RoRo /VehicleRoRo /Vehicle
Ropax CruiseRopax Cruise
TankTank
0 50 100 150 200 250
CO 2emissions (million tons / yr)
Deep sea ships
Regional ships
0 50 100 150 200 250
CO 2emissions (million tons / yr)
Ocean going
Coastwise
Emisiones de la industria: 870 millones de tons. 2007
Futuro:• Se predice un aumento significativo: 200 -
300% para 2050 en la ausencia de regulaciones
• La demanda es el principal impulsor• Medidas de eficiencia técnica y operativa
proporcionará mejoras significativas, pero no será capaz de proporcionar una reducción real de si la demanda continúa
Manufacturing Industries and Construction
18,2 %
Other Energy Industries
4,6 %
Unallocated Autoproducers
3,7 %
Main Activity Electricity and
Heat Production35,0 %Transport
21,7 %
Other Sectors 11,6 %
International Shipping
2,7 %
International Aviation1,9 %
Domestic shipping &
fishing0,6 %
Reducciones potenciales de emisiones de CO2
Diseño (nuevos buques) Ahorro de
CO2/ton-milla Combinado
Diseño, velocidad & capacidad 2% to 50%+
10% to 50%+
Caso (hull) y estructura 2% to 20%
Sistemas de poder y propulsión 5% to 15%
Combustibles (low-carbon) 5% to 15%*
Energía renovable 1% to 10%
Reducción de CO2 en gases de escape 0%
Operativos (todos los buques)
Gestión de flotas, logística y los incentivos
5% to 50%+
10% to 50%+ Planificación de viajes 1% to 10%
Manejo efic. energía 1% to 10%
Nuevo Capítulo 4 al Anexo VI
• Regla 19 – Aplicación– Tipos de buques graneleros, petroleros, portacontenedores, buques
de carga general, buques gaseros, buques frigoríficos y buques de carga combinados
– Cubre al 71% del transporte marítimo internacional en sus emisiones de CO2
• Reglamentación 20: alcanzada EEDI• Regla 21: requiere EEDI• Regla 22: SEEMP para todos los buques • Regla 23: promoción de la cooperación técnica y transferencia de
tecnología relacionadas con la mejora de la eficiencia energética de los buques
Ship Energy Efficiency Management Plan SEEMP - Onboard management tool
• Seguimiento de las emisiones y la eficiencia energética de los buques y el fomento de la mejora continua, utilizando el indicador de funcionamiento (EEOI) como herramienta de monitoreo y evaluación comparativa
• Mejora de la planificación del viaje (navegación meteorológica / Justo a tiempo)
• La velocidad y la optimización de la energía (tema más importante)
• Manejo optimizado del barco el (lastre / uso del timón y el piloto automático)
• Flota y mejora de la gestión de buques - manipulación de cargas mejorada, gestión de la energía
MARPOL Anexo VINumber of flag States Gross tonnage Total
World total 162 957,981,010 100%Annex VI countries 64 861,474,101 89.96%
Desarrollo de capacidades para implementar medidas técnicas y operativas
Una evaluación inicial realizada por el Vice-Presidente del MEPC y presentado y considerado por el MEPC 61, llegó a la conclusión: - Exigir la actualización de la legislación nacional - ¿Es la intención de, y supondrá la introducción de innovaciones tecnológicas y nuevas prácticas, pero el papel de la Administración de abanderamiento se limitaría a asegurar que cualquier nuevo buque que enarbole su pabellón cumplen con las nuevas normativas - Las administraciones pueden necesitar recursos adicionales marginal (el poder financiero y el hombre), como es el caso de que las enmiendas a la nueva convenios de la OMI se aplican - La carga financiera recaerá en la industria
Áreas• Seguridad marítima: el Código internacional para la protección
de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), OMI
• Evaluaciones y planes de protección para buques e instalaciones portuarias
• Sistemas de gestión de seguridad de la cadena de suministro ISO 28000 –protegen mercancía desde el punto de fabricación hasta el punto de venta
• Parámetros establecidos en las normas ISO 31000 - Gestión de Riesgos - Principios y Directrices. ISO/IEC 31010 Gestión de Riesgos - Técnicas de valoración del riesgo, Código PBIP y estándares en la seguridad y gestión de riesgos
Maestría en Ciencias en Asuntos Marítimos. Los estudiantes pueden especializarse en una de las seis áreas: • Gestión y Logística • Gestión Portuaria • Seguridad Marítima y Administración Ambiental • Gestión Ambiental Marina • Ley y Política Marítima • Educación y Capacitación Marítima
Desarrollo de capacidades necesitará:
Las naves deben seguir los reglamentos, no los Estados, el costo de la introducción de EEDI y SEEMP serán sufragados por la industria naviera no la bandera de la Administración Otras necesidades identificadas: - Formación del Estado del pabellón y los oficiales de Estado rector del puerto - Formación de los marinos en el uso de las nuevas tecnologías - Inculcar en la industria de la cultura de la eficiencia energéticaRecomienda la integración técnica de la OMI en un Programa de Cooperación para ponerlas en práctica antes de la entrada en vigor de las enmiendas
Gracias por su atención!
Angel Ureña Vargasaurena@pancanal.com
angelurena@cableonda.net
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