comparacion de camines caterpillar 740 volvo-8012
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®
www.CAT.com
Para el personal de ventas del distribuidor
Camiones articuladosCat® 740 yVolvo A40D
Este documento contiene:
• Información sobre rendimiento
• Comparación de características• Comparación de especificaciones
Julio 2002
Información sobre los productos Caterpillar
Comparación de Productos
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2
Indice
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Generalidades del 740. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Competencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cambios en el diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Rendimiento y productividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Retardador/Freno de compresión del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Distribución de carga y par. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Dirección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Comodidad para el operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Facilidad de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Durabilidad y fiabilidad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Suspensión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Enganche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Engranajes de los mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Capacidad de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Intervalos de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Acceso de servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Especificaciones técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
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3Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Introducción
El Camión Articulado Cat 740 establece la nueva norma de excelencia
y aumenta considerablemente nuestras ventajas sobre el Volvo A40D.
Este nuevo camión de 36,3 toneladas métricas (40 toneladas cortas)
reemplaza directamente el Cat D400E Serie II. El Camión Articulado
725 Cat ofrece un desplazamiento más suave, un rendimiento mejorado,
una visibilidad superior y mayor comodidad para el operador.
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4 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Generalidades del 740
Competencia
Caterpillar es el líder del mercado en la clase de 36,3 toneladas métricas
(40 toneladas cortas). El Volvo A40D es el mayor competidor de Caterpillar
en todo el mundo en esta clase de tamaños. La introducción del A40D incorporó
cambios en la cabina, motor, capacidad de la caja y puntos de servicio.
El chasis trasero no ha cambiado prácticamente.El nuevo Cat 740 aumenta
nuestras ventajas sobre el Volvo A40D. El proceso de desarrollo del 740 empezó
con el lanzamiento de los camiones articulados de la Serie E. El primer paso
de este desarrollo se llevó a cabo en los Camiones E Serie II, que introdujeron
componentes especiales en el tren de impulsión junto con un nuevo chasis
trasero. El 740 conserva, con muy pocos cambios, el diseño del remolque y
los ejes de los Camiones E Serie II. El diseño del eje, junto con la capacidad
sobre la marcha de las trabas de diferencial, representa una ventaja notable
en comparación con el camión Volvo.
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5Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Generalidades del 740
Cambios en el diseño
Los principales cambios en el diseño del Camión Cat 740 se encuentran en el
tractor. El cambio más evidente es el estilo: el capó corto curvado en pendiente
se eleva hacia la cabina montada en posición central proporcionando una
visibilidad sin igual. Para lograr este diseño se movió el conjunto de radiador
a la parte trasera de la cabina, lo que ofrece también grandes ventajas en
el servicio.
El motor electrónico Cat 3406E está acoplado a una transmisión de control
electrónico de siete velocidades. Esta transmisión de funcionamiento demostrado
se basa en el diseño del Camión de Obras Cat 769. La comodidad del operador
supera en mucho a la competencia, debido en parte a su diseño de eje oscilante
con cilindros de suspensión hidráulica. La cabina no sólo es la más cómoda, sino
que también es la estación del operador más fácil de usar del mercado actual.
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6 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Motor
a) Motor de funcionamiento demostrado de larga
duración.
b) Cilindrada un 22 por ciento mayor que
contribuye a una mayor duración y fiabilidad.c) Motor controlado electrónicamente que
incorpora el Módulo de Control Electrónico
(ADEM III), mejorando las emisiones, el
rendimiento y los diagnósticos.
d) Sistema de posenfriamiento de aire a aire
que disminuye el consumo de combustible.
e) Mando de ventilador hidráulico remoto
separado que permite una velocidad
constante del ventilador sea cual sea
la velocidad del motor.
f) Cumple con las especificaciones de emisiones
del Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.
g) Opera hasta 4.572 m (15.000 pies) sin reducir
la potencia.
Volvo A40D — Motor
a) Nuevo motor de duración desconocida.
b) Menor cilindrada del motor.
c) Motor controlado electrónicamente.
d) Sistema de enfriamiento intermedio - sistema
de enfriamiento complicado de dos bombas
para el agua de la camisa del motor y sistemas
de posenfriador.
e) Ventilador de enfriamiento de dos velocidades
impulsado hidrostáticamente. Cuando el
ventilador pasa a alta velocidad, éste consume
potencia adicional del motor, reduciendo la
potencia útil.
f) Cumple con las especificaciones de emisiones
del Nivel II/Etapa 2 hasta 2005.
g) No se dispone de información de reducción
de potencia.
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7Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Transmisión
a) Controlada electrónicamente con siete
marchas de avance y una marcha de retroceso
con relaciones modificadas para efectuar
cambios más suaves. Basada en el diseño
demostrado del Camión de Obras Cat 769.
b) Cambios del acelerador de control que
administra el par de cambios y proporciona
una suavidad de cambios excepcional.
c) Configuración grande de conjunto de embrague
con dos cambios de embrague en cada marcha
que permiten cambios suaves y firmes.
d) Control de la transmisión que ofrece una
función límite de marcha máxima, capacidad
de retención de transmisión y traba en neutral.
Volvo A40D — Transmisión
a) Controlada electrónicamente con seis marchas
de avance y dos marchas de retroceso.
b) No dispone de Control de cambios del
acelerador (CTS).c) Configuración de conjunto de embrague
pequeño.
d) Cambio de marchas automático de gama baja
a alta que debe pasar por neutral, acortando
la duración de la transmisión.
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8 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Retardador/Frenode compresión del motor
a) Freno de compresión automático del motor de
tres pasos.
b) Operación sencilla que permite un mejor
control en pendientes cortas y pronunciadas yprolonga la duración de los frenos de servicio.
c) No se genera calor al conectar el retardador.
Volvo A40D — Retardador/Frenode compresión del motor
a) Retardador hidráulico con compresión del
motor y freno de escape.
b) Retardador hidráulico variable estándar
que permite una alta velocidad promedioal desplazarse cuesta abajo.
c) Al usar el retardador hidráulico, aumenta
la temperatura del aceite de la transmisión,
reduciendo así la potencia de retardación.
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9Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Diferenciales
a) Las trabas de diferencial se conectan solamente
cuando se pisa el interruptor de pie.
b) Los embragues de platos múltiples en baño de
aceite se conectan y desconectan suavementesobre la marcha y resisten el desgaste.
c) Diferencial de eje intermedio que impulsa la
máquina en condiciones adversas y modifica
la distribución del par cuando se traba para
aumentar la tracción. Trabas de diferencial de
eje transversal que proporcionan una traba del
100 por ciento. Todas se conectan y desconectan
sobre la marcha, dando al operador una mayor
tracción en terrenos en malas condiciones y
permitiendo una vuelta sencilla a las
operaciones normales.
d) Los diferenciales no pueden dejarse en la
posición trabada de forma inadvertida.
Volvo A40D — Diferenciales
a) Sistema de conexión de diferencial complicado
de interruptores múltiples.
b) Los embragues manuales del tipo fiador
pueden ser difíciles de conectar y desconectar.Pueden conectarse en movimiento; sin embargo,
en condiciones adversas, tal vez sea necesario
detener el camión para conectarlos.
c) El “enrolle” de la línea de impulsión puede
hacer que la desconexión sea más difícil.
Tal vez sea necesario que el operador detenga
el camión, lo gire de lado a lado e incluso lo
haga funcionar en retroceso para que los
desconecte. De no desengancharse se producen
daños potenciales e importantes en la dirección.
d) Los diferenciales se conectan usando
interruptores de volquete montados en el
tablero y un interruptor de pie; pueden dejarse
conectados de forma inadvertida si no se
desactivan los interruptores de volquete.
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10 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Cat 740
Eje Distribución de la carga Distribución del par
Delantero 34,3% 40%
Central 33,3% 30%
Trasero 32,3% 30%
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Distribución de carga y par
a) Diferencial de eje intermedio que divide el par
enviando un 40 por ciento al eje delantero y
un 60 por ciento a los ejes central y trasero.
Como se muestra en la tabla, la distribución
de par se aproxima a la distribución de carga.Cuando está trabado, el diferencial de eje
intermedio modifica la distribución del par
entre el tractor y el remolque para proporcionar
una tracción excelente en terrenos en malas
condiciones y en pendientes.
b) Es más fácil operar las trabas del diferencial.
Las trabas de diferencial se pueden conectar y
desconectar en movimiento según se desee para
mejorar la capacidad de tracción y dirección.
Volvo A40D
Eje Distribución de la carga Distribución del par
Delantero 28% 50%
Central 36% 25%
Trasero 36% 25%
Volvo A40D — Distribución de carga y par
a) El reparto de 50/50 del par del diferencial
potencialmente desgasta con más rapidez los
componentes del eje delantero. La tabla indica
la carga desequilibrada de los ejes del A40D
y la distribución de par, lo que reduce laeficiencia de tracción de la máquina.
b) Cuando está trabada un 100 por ciento, la
máquina no puede girar fácilmente. Es difícil
cambiar de dirección en terrenos en malas
condiciones así como desconectar las trabas
de diferencial para facilitar los cambios de
dirección.
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11Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Caja
a) Menor capacidad nominal de la caja, pero
mayor área objetivo que permite cargas útiles
máximas.
b) Compuertas traseras optativas colganteso plegables.
c) Diseño de caja de flujo divergente que
permite una expulsión del material más
rápida y más limpia.
Volvo A40D — Caja
a) Mayor capacidad nominal de la caja.
b) Compuertas traseras optativas colgantes
y en voladizo.
c) Diseño de caja de flujo no divergente.
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12 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Sistema hidráulico
a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.
b) Tiempo de bajada de la caja: 7 segundos -
los tiempos combinados de subida y bajada
son los más rápidos de su clase.c) Bomba de desplazamiento fijo especial con
una capacidad de caudal máxima mayor que
produce una respuesta más rápida.
d) Ventilador de enfriamiento del radiador
independiente de todos los sistemas
hidráulicos con bomba especializada.
Volvo A40D — Sistema hidráulico
a) Tiempo de subida de la caja: 12 segundos.
b) Tiempo de bajada de la caja: 10 segundos.
c) Tres bombas de desplazamiento variable
dependientes del motor con menor capacidadde caudal máximo.
d) El ventilador del motor no funciona durante
el ciclo de levantamiento. Se necesita todo el
aceite hidráulico en el ciclo de levantamiento
para conseguir los tiempos de los ciclos.
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13Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Rendimiento y productividad
Cat 740 — Dirección
a) Sistema de dirección de detección de carga
que permite un control suave y preciso.
b) Radio de giro SAE más pequeño que permite
colocar con más facilidad el camión en áreasestrechas.
c) Sistema de amortiguación hidráulico que
produce una dirección más suave y sensible,
mayor comodidad del operador y mayor
duración del bastidor.
d) El sistema de dirección secundaria electrónica
es estándar. No se necesita un suplemento del
sistema principal.
Volvo A40D — Dirección
a) Sistema de dirección hidromecánico con
realimentación mecánica.
b) Mayor radio de giro SAE.
c) Sin sistema de amortiguación hidráulico.Realimentación mecánica que detiene la
dirección antes de llegar al fondo.
d) La dirección suplementaria impulsada desde
el terreno es estándar.
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14 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Comodidad para el operador
Cat 740 — Cabina
a) Cabina espaciosa bien ventilada con mayor
capacidad de almacenamiento para crear un
ambiente seguro y cómodo del operador.
b) Nueva cabina montada en el centro.c) La calefacción, acondicionamiento de aire
y descongelación son estándar - dispone
de 12 orificios de ventilación que aseguran
una distribución uniforme del aire para
descongelar la ventana y mayor comodidad
del operador.
d) Asiento de suspensión neumática estándar
Cat Comfort con apoyabrazos ajustables y
desplazamiento más ajustable.
e) Asiento de capacitación acolchado de tamañocompleto con cinturón de seguridad retráctil
ancho y compartimiento de almacenamiento
integrado. El instructor está colocado junto al
operador, lo que le permite una visión clara
del tablero de instrumentos, los controles y
la obra.
Volvo A40D — Cabina
a) Cabina más pequeña con menos espacio
de almacenamiento.
b) Cabina montada en el centro.
c) El acondicionador de aire es optativo.
d) Asiento de suspensión neumática estándar.
e) Asiento de capacitación pequeño con
apoyabrazos ubicado detrás del asiento del
conductor y colocado a través de la cabina,
haciendo que sea difícil para el instructor
ver el tablero de instrumentos, los controles
o la carretera.
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15Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Facilidad de operación
Cat 740 — Cabina
a) Volante de dirección inclinable/telescópico.
b) El EMS III supervisa las funciones críticas dela máquina.
c) Cabina de diseño ergonómico estilo automóvilcon todos los controles en la línea de visióndel operador y de fácil alcance, permitiendo aloperador aumentar al máximo la productividad.
d) La ubicación del radiador detrás de la cabinapermite un capó corto en pendiente y unavisibilidad inigualable.
e) El parabrisas curvado y los limpiaparabrisasde largo alcance mantienen una visión sinobstrucciones de la parte delantera del camión.
f) Interruptor de traba de diferencial elevadoen el apoyo del pie del operador para realizaruna operación limpia y sencilla.
g) Interruptor de pie para trabas de diferencialubicado en el apoyo del pie a fin de facilitarla operación. Dispone de un solo interruptormontado en el tablero para seleccionar lastrabas de eje transversal.
Volvo A40D — Cabina
a) Volante de dirección ajustable.
b) Luces de advertencia para problemasde operación y sistema.
c) Tablero de instrumentos con interruptoresy controles múltiples configurados deforma confusa.
d) Bajo perfil del capó que mejora la visibilidad.
e) No tiene limpiaparabrisas para limpiar lasventanas laterales en ángulo. Cuando estasventanas están sucias, la visibilidad haciaadelante es muy limitada.
f) Interruptor de traba de diferencial malcolocado en el piso e incómodo de operar.
g) Configuración complicada de interruptores depie y montados en el tablero que proporcionanopciones innecesarias para la selección detrabas de diferencial.
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16 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Motor
a) Mayor durabilidad debido a una mayor
cilindrada y menores presiones y temperaturas
de combustión.
b) Menor presión efectiva media al freno que aplicamenos carga a los componentes del motor.
c) Mayor cilindrada del motor y menor
velocidad del motor que causan menos
fatiga en el motor.
d) Parada externa de emergencia del motor
estándar.
Volvo A40D — Motor
a) Es probable que el motor tenga una menor
duración hasta el reacondicionamiento general
debido a una cilindrada considerablemente
menor y altas presiones y temperaturas de
combustión.
b) Mayor presión media efectiva al freno
(BMEP), que es una medida de la presión
de la cámara de combustión.
c) Menor cilindrada del motor que compromete
la duración del motor.
d) Parada externa de emergencia del motor
optativa.
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17Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Suspensión
a) Bastidor en “A” oscilante con cilindros
de suspensión independientes de aceite
y nitrógeno de baja presión. Acumulador
de nitrógeno sobre aceite que absorbe los
impactos de acarreo y carga mejor queel montaje de caucho de Volvo para
proporcionar una marcha más suave.
b) Suspensión trasera que usa un balancín
mecánico con dimensiones optimizadas
que prolongan la duración. Ejes de fundición
montados en bastidores en “A”. Permite el
movimiento independiente de las ruedas.
c) Puntos de montaje de la suspensión integrados
en la caja del eje, aumentando la fiabilidad de
la suspensión delantera.
d) Mayor ángulo de oscilación del eje que
proporciona una marcha más cómoda sobre
terrenos irregulares.
Volvo A40D — Suspensión
a) Amortiguadores estilo automóvil y bastidor
en “A” montado sobre tres puntos con dos
resortes de caucho con absorción de impacto
en el fondo a cada lado.
b) Sistema de soportes basculantes de terreno
BM que usa un diseño mecánico sencillo
con juntas montadas en caucho. Permite la
oscilación individual entre ejes.
c) Juntas empernadas múltiples para diversos
resortes de caucho, topes y amortiguadores.
Juntas empernadas que confieren menos rigidez.
d) Menor ángulo de oscilación del eje.
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18 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Frenos
a) Dispone de un solo freno de estacionamiento
de discos secos libres de mantenimiento
conectados por resorte, desconectados
hidráulicamente y operados pulsando
un botón.
b) El freno de estacionamiento está montado en
el semieje de entrada central, lo que aumenta
la fiabilidad y el rendimiento en rasante.
c) Sistema de freno de circuito doble con
circuitos independientes delantero y trasero y
acumuladores. Sistema hidráulico de potencia
máxima que acciona unos frenos de discos
encerrados en baño de aceite.
d) Al inclinar la carga, el operador sencillamenteconecta el freno de estacionamiento o el freno
de servicio y selecciona neutral.
Volvo A40D — Frenos
a) Freno de estacionamiento de discos conectado
por resorte y desconectado por presión de aire.
b) Freno de estacionamiento montado en el eje
de impulsión.c) Sistema de frenos de discos secos de circuito
doble con un circuito para el eje delantero y
otro para los ejes de los soportes basculantes.
d) Al usar el freno de carga y descarga, el
operador debe pulsar un botón para conectar
automáticamente los frenos y poner la
transmisión en neutral.
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19Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Enganche
a) Hecho de dos piezas empernadas que facilita
la remanufacturación. La sección de tubo
forjado es de acero termotratado endurecido
que proporciona una resistencia excelente al
desgaste y la sección de la cabeza es un piezade fundición de acero de alta resistencia.
b) Cojinetes de mayor diámetro en el tubo del
enganche que permiten la oscilación y soportan
altas cargas verticales y longitudinales.
Volvo A40D — Enganche
a) Enganche de fundición de acero que conecta
los bastidores delantero y trasero.
b) Hay dos cojinetes de bolas en el eje de
impulsión y un cojinete de rodillos bicónicosmás complejo en las juntas de articulación que
soportan algunas de las altas cargas verticales
y longitudinales. Estos cojinetes se desgastan
rápidamente, limitando la vida útil.
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20 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Engranajes de los mandos finales
a) Engranajes planetarios montados exteriormente
de gran diámetro que aminoran las cargas de
par en los otros componentes de la línea de
impulsión. Se usan cojinetes de rodillos cónicos
de gran capacidad y sellos Cat Duo-Conepara disfrutar de una máxima fiabilidad en
condiciones de trabajo rigurosas.
Volvo A40D — Engranajes de los mandos finales
a) Reducciones de maza de tipo planetario en todos
los ejes. Los engranajes de menor diámetro y
más estrechos tienen menor duración.
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21Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Durabilidad y fiabilidad
Cat 740 — Caja
a) Acero termotratado de gran elasticidad que
confiere una resistencia superior sin el peso
adicional.
b) Opción del sistema de calentamiento por losgases de escape que utiliza una conexión de
caja delante de la caja del camión. Se han
efectuado cambios de diseño menores para
adaptar la configuración del tractor.
Volvo A40D — Caja
a) Acero endurecido y templado.
b) La opción de sistema de calentamiento por los
gases de escape es un accesorio empernado
ubicado en la parte delantera de la caja, quese conecta a los conductos dentro y fuera de la
caja del camión. Los conductos internos para
los gases de escape calientes le dan un aspecto
extraño a la forma de la caja y pueden hacer
que vuelva el material.
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22 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Capacidad de servicio
Cat 740 — Intervalos de servicio
a) Intervalo de cambio de aceite del motor
cada 500 horas. Intervalo de cambio de
aceite hidráulico de dirección/enfriamiento
cada 4.000 horas.
b) Tanque de combustible más grande que reduce
las paradas para su reabastecimiento.
c) No dispone de un sistema de aire comprimido,
eliminando la necesidad de mantener el
compresor de aire, tanques de aire o secador
de aire.
d) Se han eliminado todos los ajustes de los
cojinetes de la ruedas.
e) Sólo hay que cambiar un filtro de aceite en
cada intervalo de servicio de aceite del motor.
Volvo A40D — Intervalos de servicio
a) Intervalo de cambio de aceite del motor
cada 500 horas. Intervalo de cambio de
aceite hidráulico cada 2.000 horas.
b) Menor capacidad del tanque de combustible.c) Debe mantener y efectuar el servicio del
compresor de aire, tanques de aire y secador
de aire para el sistema de aire comprimido.
d) Se han eliminado todos los ajustes de los
cojinetes de ruedas.
e) Hay que cambiar un total de tres filtros en
cada intervalo de servicio del aceite del motor.
Los filtros están montados en la parte
delantera de la máquina, sometiéndolos a
posibles daños a consecuencia del retornoindebido del peldaño delantero.
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23Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Capacidad de servicio
Cat 740 — Acceso de servicio
a) El capó se levanta eléctricamente mediante
un sistema de anulación mecánico.
b) Los puntos de servicio están agrupados
debajo del capó. Puntos de prueba del sistemahidráulico agrupados debajo del radiador para
permitir el acceso al nivel del terreno.
c) La colocación del radiador detrás de la cabina
permite un acceso sencillo al lado de salida y
entrada del radiador.
d) Centro de servicio eléctrico con conexiones
de 12/24 voltios, conector de diagnóstico y
conector de enlace de datos de Cat en la cabina.
e) Plataforma de servicio grande con asideros.
f) Las superficies calientes están protegidas.
g) La cabina se inclina hacia un lado para
facilitar el acceso.
Volvo A40D — Acceso de servicio
a) El capó se sube por medio de una bomba
hidráulica impulsada electrónicamente.
El sentido de la bomba debe fijarse y el
motor debe conectarse, lo que requiere
dos palancas remotas.
b) Puntos accesibles para el servicio y
mantenimiento de rutina.
c) El radiador está montado a un lado debajo
del capó.
d) Fusibles y conexión de alimentación dentro
de la cabina.
e) Pequeña plataforma de servicio sin asideros.
f) Las superficies calientes no están protegidas
y potencialmente pueden causar lesiones.
g) Los paneles del piso de la cabina son
desmontables.
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24 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 2002
Motor Cat 740 Volvo A40D
Modelo de motor Cat 3406E ATAAC EUI Volvo D12C ACE2
Potencia bruta kW (hp) 329 (441) 313 (420)
Potencia en el volante kW (hp) 309 (415) 301 (404)
ISO 9249 kW (hp) 309 (415) –
EEC 80/1269 kW (hp) 309 (415) –
SAE J1349 kW (hp) – 309 (414)
Calibre mm (pulg) 137 (5,4) 130,2 (5,1)
Carrera mm (pulg) 165 (6,5) 150 (5,9)
Cilindrada L (pulg3) 14,64 (893) 12 (732)
Pesos Cat 740 Volvo A40D
Carga útil nominal toneladas (toneladas corta) 36,3 (40) 37 (41)
Capacidades de la caja Cat 740 Volvo A40D
Colmada 2:1 SAE m3 (yd3) 21,9 (28,6) 22,5 (29,4)
A ras m3 (yd3) 16,5 (21,6) 16,9 (22,1)
Colmada 1:1 SAE m3 (yd3) 27,3 (35,5) –
Transmisión Cat 740 Volvo A40D
Avance 1 km/h (mph) 9,3 (5,8) 9 (6)
Avance 2 km/h (mph) 12,8 (8) 13 (8)Avance 3 km/h (mph) 17 (11) 23 (14)
Avance 4 km/h (mph) 22,5 (14) 33 (20)
Avance 5 km/h (mph) 30,5 (19) 42 (26)
Avance 6 km/h (mph) 40,6 (25,2) 55 (34)
Avance 7 km/h (mph) 55,1 (34,2) –
Retroceso 1 km/h (mph) 13,4 (8,3) 8 (5)
Retroceso 2 km/h (mph) – 14 (9)
Niveles de ruido Cat 740 Volvo A40D
Cabina interior dB(A) 79 76
• Medidos según los procedimientos de ciclo de trabajo especificados en ANSI/SAE J1166 OCT 98.
Especificaciones técnicas
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25Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D
Pesos en orden de trabajo Cat 740 Volvo A40D
Eje delantero - vacío kg (lb) 19.060 (42.020) 16.300 (35.860)
Eje central - vacío kg (lb) 7.075 (15.598) 7.485 (16.467)
Eje trasero - vacío kg (lb) 6.415 (14.142) 7.485 (16.467)
Total - vacío kg (lb) 32.550 (71.760) 31.270 (68.794)
Eje delantero - carga nominal kg (lb) 4.531 (9.990) 2.870 (6.314)
Eje central - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)
Eje trasero - carga nominal kg (lb) 15.878 (35.005) 17.065 (37.543)
Total - carga nominal kg (lb) 36.287 (80.000) 37.000 (81.400)
Eje delantero - cargado kg (lb) 23.592 (52.010) 19.170 (42.174)
Eje central - cargado kg (lb) 22.953 (50.602) 24.550 (54.010)
Eje trasero - cargado kg (lb) 22.293 (49.148) 24.550 (54.010)
Total - Cargado kg (lb) 68.838 (151.760) 68.270 (150.194)
Espesor de la plancha de la caja Cat 740 Volvo A40D
Parte delantera mm (pulg) 8 (0,31) 8 (0,31)
Parte trasera mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)
Lado mm (pulg) 12 (0,47) 12 (0,47)
Base mm (pulg) 16 (0,63) 16 (0,63)
Capacidades de llenado Cat 740 Volvo A40D
Tanque de combustible L (gal) 560 (148) 480 (126,8)Sistema de enfriamiento L (gal) 80 (21,1) 117 (30,9)
Sistema hidráulico L (gal) 233 (61,6) 250 (66,1)
Cárter del motor L (gal) 38 (10) 50 (13,2)
Transmisión L (gal) 72 (19) 48,5 (12,7)
Mandos finales/Diferencial L (gal) 80 (21) 55 (14,5)
Caja de engranajes de transferencia de salida L (gal) 21 (5,6) 10,5 (2,6)
Levantamiento de la caja Cat 740 Volvo A40D
Tiempo de subida Segundos 12 12Tiempo de bajada Segundos 7 10
Especificaciones técnicas
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26 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D Julio 200226
Notas
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27Julio 2002 TSJB8012 Camiones articulados Cat 740 y Volvo A40D 27
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respecta a las máquinas de la competencia y a las construidas por Caterpillar. Se ha hecho un esfuerzo para utilizar la última hoja de especificaciones
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