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CARRERA DE ADMINISTRACIÓN BANCARIA Y FINANCIERA
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE
EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA
MICROPYME DEDICADA AL TRASLADO Y LOGÍSTICA DE
MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO METROPOLITANO DE
QUITO, AV. ANDRÉS PÉREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO 2017.
Proyecto de investigación previo a la obtención del título de Tecnólogo en
Administración Bancaria y Financiera
Autor: Quinatoa Quinatoa Angel Abraham
Tutor: Ing. Andrés Analuisa
Quito, Octubre 2017
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
DECLARATORIA
Declaro que la investigación es absolutamente original, autentica, personal, que se
han citado las fuentes correspondientes y que en su ejecución se respetaron las
disposiciones legales que protegen los derechos de autor vigentes. Las ideas,
doctrinas resultados y conclusiones a los que he llegado son de mi absoluta
responsabilidad.
_____________________________
Angel Abraham Quinatoa Quinatoa
CC 171885231-0
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
LICENCIA DE USO NO COMERCIAL
Yo, Angel Abraham Quinatoa Quinatoa portador de la cédula de ciudadanía signada con
el No. 171885231-0 .de conformidad con lo establecido en el Artículo 110 del Código de
Economía Social de los Conocimientos, la Creatividad y la Innovación (INGENIOS) que
dice: “En el caso de las obras creadas en centros educativos, universidades, escuelas
politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los
conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su
actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de
investigación o innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que
pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales
corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita,
intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la obra con fines académicos.
Sin perjuicio de los derechos reconocidos en el párrafo precedente, el establecimiento
podrá realizar un uso comercial de la obra previa autorización a los titulares y
notificación a los autores en caso de que se traten de distintas personas. En cuyo caso
corresponderá a los autores un porcentaje no inferior al cuarenta por ciento de los
beneficios económicos resultantes de esta explotación. El mismo beneficio se aplicará a
los autores que hayan transferido sus derechos a instituciones de educación superior o
centros educativos.”, otorgo licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no
comercial del proyecto denominado CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE
TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA
MICROPYME DEDICADA AL TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL
DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.con fines académicos al Instituto Tecnológico Superior Cordillera.
FIRMA ______________________________
NOMBRE Angel Abraham Quinatoa Quinatoa
CEDULA CC 171885231-0
Quito, a los 02 días del mes de Octubre del 2018
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
AGRADECIMIENTO
Quiero agradecer a todos mis profesores, quienes supieron guiarme en toda mi
preparación como profesional. A mi tutor quien fue el guía de mi trabajo de
titulación. A mi familia quien supo respaldarme el todo momento, a mi esposa e
hija quienes con su amor supieron darme fuerzas en toda mi formación.
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
DEDICATORIA
A mi Dios por darme inteligencia y salud.
A mi Tutor su paciencia.
A mis padres por los ejemplos de perseverancia y constancia.
A mi Esposa Alexandra por su Apoyo.
A mi familia por ser el pilar de todo lo que soy.
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Índice General
Carátula
Acta de aprobación de tutor y lector en hoja membretada del ITSCO
Declaración de autoría del estudiante……………………..…………….…………..ii
Licencia de uso no comercial………………………..…………………………......iii
Agradecimiento……………………………………..………………………...…….iv
Dedicatoria………………………………………………….................………….…v
Índice General………………………………………………………………..……..vi
Índice de Figuras……………………………………………………………….….xiv
Índice de Tablas…………….…………………………………………..…………xvi
Índice de Anexos………………………….…………………………..…...……….xx
Resumen Ejecutivo…………………………………………...……………..…….xxi
Abstract…………………………………………………………………….……..xxii
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 1
1.1Justificación ........................................................................................................................ 1
1.2 Antecedentes ...................................................................................................................... 2
CAPÍTULO II: ANÁLISIS SITUACIONAL .......................................................................... 6
2.1 AMBIENTE EXTERNO. .................................................................................................. 6
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
2.1.1 Factor Económico. .......................................................................................................... 7
2.1.1.01 Inflación ..................................................................................................................... 7
2.1.1.02 Producto Interno Bruto............................................................................................... 9
2.1.1.03 P. I. B Sectorial. ....................................................................................................... 10
2.1.1.04 Riesgo País. .............................................................................................................. 12
2.1.1.05 Tasa de Interés ......................................................................................................... 14
2.1.1.06 Tasa de Interés Activa .............................................................................................. 14
2.1.1.07 Tasa de Interés Pasiva .............................................................................................. 15
2.1.2 factor Social .................................................................................................................. 16
2.1.2.01 Desempleo ................................................................................................................ 17
2.1.2.02 Sub Empleo .............................................................................................................. 18
2.1.2.03 Población Económicamente Activa ......................................................................... 20
2.1.2.04 Tasa de Crecimiento Poblacional. ............................................................................ 21
2.1.3 Factor Legal. ................................................................................................................. 23
2.1.4 Factor Tecnológico. ...................................................................................................... 28
2.2 ENTORNO LOCAL. ....................................................................................................... 28
2.2.1 Clientes ......................................................................................................................... 29
2.2.2 Proveedores ................................................................................................................... 30
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
2.2.3 Competidores. ............................................................................................................... 31
2.3 ANÁLISIS INTERNO ..................................................................................................... 31
2.3.1 PROPUESTA ESTRATÉGICA. .................................................................................. 32
2.3.1.02 Visión: ...................................................................................................................... 32
2.3.2.02 Objetivo Específico: ................................................................................................. 33
2.3.2.03 Principios y Valores: ................................................................................................ 33
2.3.2 Gestión Administrativa. ................................................................................................ 34
2.3.3 Gestión Operativa. ........................................................................................................ 38
2.3.3 Gestión Comercial. ....................................................................................................... 40
2.4 Estrategia de Comercialización ........................................................................................ 42
2.4.1 MARKETING MIX 4 P ................................................................................................ 42
2.4.1.01 Producto: .................................................................................................................. 42
2.4.1.02 Plaza. ........................................................................................................................ 43
2.4.1.03 Precio. ...................................................................................................................... 44
2.4.1.04 Promoción ................................................................................................................ 44
CAPÍTULO III: ESTUDIO DE MERCADO ........................................................................ 46
3.1 ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR. .................................................................................. 46
3.1.1 Determinación de la Población y Muestra. ................................................................... 46
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
3.1.1.01 Población. ................................................................................................................. 46
3.1.1.02 Muestra. ................................................................................................................... 47
3.1.1.03 Formulación de la Muestra. ..................................................................................... 47
3.1.2 Técnicas de obtención de la información. ..................................................................... 48
3.1.2.01 Encuesta. .................................................................................................................. 48
3.1.2.02 Observación. ............................................................................................................ 48
3.1.2.03 Entrevista. ................................................................................................................ 49
3.1.3 Análisis de la información. ........................................................................................... 49
3.2 DEMANDA ..................................................................................................................... 58
3.2.1 Demanda Histórica. ....................................................................................................... 58
3.2.2 Demanda Actual. ........................................................................................................... 58
3.2.3 Demanda Proyectada. ................................................................................................... 59
3.3 OFERTA .......................................................................................................................... 60
3.3.1 Oferta Histórica. ............................................................................................................ 60
3.3.2 Oferta Actual. ................................................................................................................ 60
3.3.3 Oferta Proyectada. ......................................................................................................... 61
3.4 PRODUCTOS SUSTITUTOS ......................................................................................... 62
3.5 BALANCE OFERTA-DEMANDA ................................................................................ 62
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
3.5.1 Balance Actual. ............................................................................................................. 62
3.5.2 Balance Proyectado. ...................................................................................................... 63
CAPÍTULO IV: ESTUDIO TECNICO. ................................................................................ 64
4.1 TAMAÑO DEL PROYECTO. ........................................................................................ 64
4.1.1 Capacidad instalada. ..................................................................................................... 64
4.1.2 Capacidad Óptima. ........................................................................................................ 65
4.2 LOCALIZACIÓN. ........................................................................................................... 65
4.2.1 Macro Localización. ..................................................................................................... 65
4.2.2 Micro Localización. ...................................................................................................... 66
4.2.3 Localización Óptima. .................................................................................................... 67
4.3 INGENIERÍA DEL PRODUCTO. .................................................................................. 69
4.3.1 Definición del Servicio. ................................................................................................ 69
4.3.2 Distribución de la Planta. .............................................................................................. 69
4.3.3 Proceso Productivo. ...................................................................................................... 71
4.3.4 Maquinaria y Equipos. .................................................................................................. 72
CAPÍTULO V: ESTUDIO FINANCIERO ............................................................................ 73
5.1 INGRESOS OPERACIONALES Y NO OPERACIONALES. ....................................... 73
5.1.01 Ingresos Operacionales ............................................................................................... 73
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
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METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.1.02 Ingresos no Operacionales. ......................................................................................... 74
5.2 COSTOS .......................................................................................................................... 74
5.2.1 Costos Directos. ............................................................................................................ 74
5.2.1.01 Materia Prima Directa .............................................................................................. 74
5.2.1.02 Mano de Obra Directa .............................................................................................. 75
5.2.2 Costos Indirectos (CIF) ................................................................................................. 76
5.2.3 Calculo de Ingresos Operacionales ............................................................................... 76
5.2.4 Gastos Administrativos. ................................................................................................ 78
5.2.5 Gasto de Ventas. ........................................................................................................... 79
5.2.6 Costos Financieros. ....................................................................................................... 80
5.2.7 Costos Fijos y Variables. .............................................................................................. 81
5.2.7.01 Costos Fijos .............................................................................................................. 81
5.2.7.02 Costos Variables ...................................................................................................... 81
5.3 INVERSIONES. .............................................................................................................. 81
5.3.1 Inversiones Fijas. .......................................................................................................... 82
5.3.1.1 Activos Fijos. ............................................................................................................. 82
5.3.1.2 Activos Nominales. .................................................................................................... 82
5.3.2 Capital de Trabajo. ........................................................................................................ 83
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
5.3.3 Fuente de Financiamiento. ............................................................................................ 84
5.3.4 Amortización de Financiamiento. ................................................................................. 84
5.3.5 Depreciaciones. ............................................................................................................. 87
5.3.6 Estado de Situación Inicial. ........................................................................................... 88
5.3.7 Estado de Resultados Proyectado. ................................................................................ 89
5.3.8 Flujo de Caja. ................................................................................................................ 90
5.4 EVALUACIÓN. .............................................................................................................. 92
5.4.1 Tasa de Descuento. ....................................................................................................... 92
5.4.2 VAN .............................................................................................................................. 92
5.4.3 TIR. ............................................................................................................................... 93
5.4.4 PRI (Periodo de Recuperación). .................................................................................... 94
5.4.5 RBC (Relación Costo Beneficio). ................................................................................. 95
5.4.6 Punto de Equilibrio. ...................................................................................................... 95
5.4.7 Análisis de Índices Financieros. .................................................................................... 97
5.4.7.01 Relación Pasivo Activo ............................................................................................ 98
5.4.7.02 Relación patrimonio Activo ..................................................................................... 98
5.4.7.03 Margen Operacional Bruto....................................................................................... 99
5.4.7.04 Margen Neto. ........................................................................................................... 99
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4.7.05 R.O.E (Rentabilidad Sobre el Patrimonio). ............................................................ 100
5.4.7.06 R.O.A (Rentabilidad Sobre los Activos). ............................................................... 100
CAPÍTULO VI ANÁLISIS DE IMPACTOS. ..................................................................... 102
6.1 Impacto Ambiental. ........................................................................................................ 102
6.2 Impacto Económico. ...................................................................................................... 102
6.3 Impacto Productivo. ....................................................................................................... 103
6.4 Impacto Social. .............................................................................................................. 103
CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ..................................... 105
7.1 Conclusiones. ................................................................................................................. 105
7.2 Recomendaciones: ......................................................................................................... 106
Anexos: ................................................................................................................................ 108
ÍNDICE DE FIGURAS
xiv
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Figura: 1 Inflación. .............................................................................................................. 8
Figura 2: Producto Interno Bruto. ..................................................................................... 10
Figura 3: Producto Interno Bruto Sectorial. ...................................................................... 11
Figura 4 Riesgo País........................................................................................................... 13
Figura 5: Tasa de Interés Activa. ....................................................................................... 14
Figura 6: Tasa de Interés Pasiva. ....................................................................................... 15
Figura7: Desempleo. ......................................................................................................... 17
Figura 8: Sub Empleo. ....................................................................................................... 19
Figura 9: Población Económicamente Activa. ................................................................... 20
Figura 10 Proyección de Crecimiento Poblacional del Canto Quito. ............................... 22
Figura 11: Organigrama Administrativo............................................................................ 35
Figura 12 Organigrama Operativo. ................................................................................... 38
Figura 13 Organigrama Comercial. ................................................................................... 40
Figura 14 Logo. .................................................................................................................. 42
Figura 15 Pregunta 1. ........................................................................................................ 50
Figura 16 Pregunta 2. ........................................................................................................ 51
Figura 17 Pregunta 3. ........................................................................................................ 52
Figura 18 Pregunta 4. ........................................................................................................ 53
Figura 19 Pregunta 5. ........................................................................................................ 54
Figura 20 Pregunta 6. ........................................................................................................ 55
xv
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Figura 21 Pregunta 7. ........................................................................................................ 56
Figura 22. Pregunta 8. ....................................................................................................... 57
Figura 23 Macro Localización ............................................................................................ 66
Figura 24: Micro Localización. .......................................................................................... 67
Figura 25 Distribución de la planta. .................................................................................. 70
Figura 26 Flujo grama ANSI de Proceso Productivo.......................................................... 71
Figura 27 Punto de Equilibrio. .......................................................................................... 97
xvi
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1 Inflación .................................................................................................................. 8
Tabla 2 Producto Interno Bruto .......................................................................................... 9
Tabla 3 Producto Interno Bruto Otros Servicios ............................................................... 11
Tabla 4 Riesgo País ............................................................................................................ 12
Tabla 5 Desempleo ........................................................................................................... 17
Tabla 6 Sub Empleo. .......................................................................................................... 18
Tabla 7 Población Económicamente Activa ...................................................................... 20
Tabla 8 Tasa de Crecimiento Poblacional del Cantón Quito ............................................. 21
Tabla 9 Segmentación de Clientes .................................................................................... 29
Tabla 10 Cliente Potenciales. ............................................................................................ 30
Tabla 11 Proveedores ....................................................................................................... 30
Tabla 12 Competidores ..................................................................................................... 31
Tabla 13 Perfil del puesto o cargo: Gerente ..................................................................... 36
Tabla 14 Perfil del puesto o cargo: Contador Externo ...................................................... 37
Tabla 15 Perfil de puesto o cargo: Conductor .................................................................. 39
Tabla 16 Perfil del puesto o cargo: Cajera Recepcionista ................................................. 41
Tabla 17 Población Estratificada ....................................................................................... 46
Tabla 18 Pregunta 1. ......................................................................................................... 49
Tabla 19 Pregunta 2 .......................................................................................................... 50
Tabla 20 Pregunta 3 .......................................................................................................... 51
xvii
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 21 Pregunta 4 .......................................................................................................... 53
Tabla 22 Pregunta 5 .......................................................................................................... 54
Tabla 23 Pregunta 6. ......................................................................................................... 55
Tabla 24 Pregunta 7 .......................................................................................................... 56
Tabla 25 Pregunta 8. ......................................................................................................... 57
Tabla 26 Demanda Actual ................................................................................................. 59
Tabla 27 Demanda Proyectada ......................................................................................... 59
Tabla 28 Oferta Actual ...................................................................................................... 61
Tabla 29 Oferta Proyectada .............................................................................................. 61
Tabla 30 Balance Oferta-demanda Actual ....................................................................... 62
Tabla 31 Balance Oferta- Demanda Proyectado ............................................................... 63
Tabla 32 Capacidad Instalada por hora ............................................................................ 64
Tabla 33 Capacidad Instalada ........................................................................................... 65
Tabla 34 Capacidad Óptima .............................................................................................. 65
Tabla 35 Localización Óptima ........................................................................................... 68
Tabla 36 Ponderación ....................................................................................................... 68
Tabla 37 Distribución de la Planta .................................................................................... 69
Tabla 38 Maquinaria y Equipos ......................................................................................... 72
Tabla 39 Mano de Obra (hora) ......................................................................................... 75
Tabla 40 Costos Indirectos de Fabricación ....................................................................... 76
Tabla 41 Costo de servicio ................................................................................................ 77
xviii
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 42 Calculo de ingresos ............................................................................................. 77
Tabla 43 Proyección Ingresos Operacionales Servicio de distancia corta ........................ 77
Tabla 44 Proyección Ingresos Operacionales Servicio de distancia Media ...................... 77
Tabla 45 Proyección Ingresos Operacionales Servicio de distancia Larga ....................... 78
Tabla 46 Proyección Ingresos Operacionales Totales ....................................................... 78
Tabla 47 Gastos Administrativos Anuales ......................................................................... 78
Tabla 48 Costo de Venta ................................................................................................... 79
Tabla 49 Costos Financieros.............................................................................................. 80
Tabla 50 Activos Fijos ........................................................................................................ 82
Tabla 51 Activos Nominales .............................................................................................. 83
Tabla 52 Capital de Trabajo .............................................................................................. 83
Tabla 53 Fuentes de Financiamiento ................................................................................ 84
Tabla 54 Tabla Comparativa de Amortización .................................................................. 85
Tabla 55 Taba de amortización Alemán ............................................................................ 85
Tabla 56 Depreciación ...................................................................................................... 87
Tabla 57 Estado de Situación Inicial .................................................................................. 88
Tabla 58 Estado de Resultados Proyectado ...................................................................... 89
Tabla 59 Flujo de Caja ....................................................................................................... 90
Tabla 60 Balance General Proyectado .............................................................................. 91
Tabla 61 Tasa de Descuento ............................................................................................. 92
Tabla 62 Valor Actual Neto ............................................................................................... 93
xix
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 63 Tasa Interna de Retorno ..................................................................................... 93
Tabla 64 Periodo de Recuperación ................................................................................... 94
Tabla 65 Tiempo de Recuperación de Inversión ............................................................... 94
Tabla 66 Relación Costo Beneficio .................................................................................... 95
Tabla 67 Punto de Equilibrio ............................................................................................. 96
Tabla 68 Comprobación Punto de Equilibrio. ................................................................... 96
xx
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
ÍNDICE DE ANEXO
Anexo 1: Tabal de Amortización Francesa. .................................................................... 109
Anexo 2: Modelo de Encuesta. ....................................................................................... 110
xxi
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
RESUMEN EJECUTIVO
El presente proyecto está orientado a la realización de un estudio de factibilidad
para la implementación de una Microempresa dedicada a servicio de traslado y
logística de mercancías, en la parroquia de Chimbacalle, con el fin de determinar
su viabilidad es necesario el desarrollo de siete capítulos, mismos que permitirá
diagnosticar el curso óptimo para su ejecución.
Los Estudios de mercado, determinar con certeza la demanda cautiva en el sector
de Chimbacalle, misma que cuenta con una población de clase media
socioeconómica, quienes tienen la necesidad de trasporte de mercancías, a base de
una encuesta se determina la aceptación del servicio del 68,82%.
En el estudio técnico se presenta la capacidad óptima de las instalaciones mismas
que determina que “TRANSLONGMERC” se asentara en la Av. Andrés Pérez y
Calvas. El estudio desglosa los equipos e insumos necesarios para cubrir sus
operaciones.
El Estudio Financiero permitirá corroborar la rentabilidad esperada con un VAN
del 21.584,89 además de un Flujo de Caja Proyectado de 15.411,42. Por lo cual
se prevé recuperar la inversión en unos 2 años 9 mes y 29 días según el PRI. El
TIR es del 42% denotando la viabilidad del proyecto.
xxii
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
ABSTRAC
The present project is oriented to the realization of a feasibility study for the
implementation of a Microenterprise dedicated to freight transportation and
logistics service, in the parish of Chimbacalle, in order to determine its viability it
is necessary to develop seven chapters, which will allow us to diagnose the
optimal course for its execution.
Market studies, to determine with certainty the captive demand in the sector of
Chimbacalle, which has a population of socioeconomic middle class, who have
the need of transport of goods, based on a survey determines the acceptance of the
service of 68 , 82%.
The technical study presents the optimal capacity of the facilities themselves,
which determines that "TRANSLONGMERC" will be located at Av. Andrés
Pérez y Calvas. The study breaks down the equipment and supplies needed to
cover its operations.
The Financial Study will corroborate the expected profitability with a NAV of
21.584,89 in addition to a Projected Cash Flow of 15.411,42. Therefore, it is
expected to recover the investment in about 2 years 9 month and 29 days
according to the PRI. The IRR is 42% denoting the viability of the project
1
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 Justificación
En la actualidad, la ciudad de Quito posee una de las mayores concentraciones
de actividades productivas a nivel nacional, expandiendo los límites de
habitabilidad a lo largo de la capital, por lo que se ha vuelto vital e indispensable
para la industria el tema de transporte de mercancías desde diversos puntos, ya
sea entre sucursales, o las diferentes bodegas e inclusive al consumidor final,
generando réditos económicos para las empresas.
Por lo anterior mencionado, el poder dinamizar la industria a través del
transporte de mercancías, genera empleo tanto directo como indirecto, mejorando
la calidad de vida de los pobladores.
Dado las condiciones del mercado y las crecientes industrias que urgen de los
servicios de transporte de mercancías, renombradas empresas han establecido
servicios de transporte de artículos, pero estos solo cubre una parte del mercado,
la otra parte la cubren los grupos sociales de Cooperativas de camionetas, quienes
2
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
utilizan este servicio comentan, que en diversas circunstancias los servicios no
son eficientes.
El tener un servicio de traslado y logística de mercaderías, que no tiene
calidad necesaria, que tiene un precio excesivo y que no tiene una cobertura
suficiente, son factores que relacionados unos con otros han generado que la
percepción del cliente hacia el servicio no sea la mejor, que la demanda hacia el
servicio decrezca y que los clientes busquen formas alternativas para la
movilización de sus mercaderías.
En este sentido, el llevar a cabo un estudio de factibilidad para la creación de
una Micro pyme dedicada a servicio de traslado y logística de mercancías
presenta pertinencia ya que se pretende mejorar la percepción del cliente hacia el
servicio, que la demanda hacia el servicio crezca y que los clientes se fidelicen al
servicio
Al momento de realizar las gestiones del traslado y logística de mercancías,
se fomenta en gran forma al objetivo número 9 del plan nacional del buen vivir.,
mismo que garantiza el trabajo digno en todas sus formas.
1.2 Antecedentes
El primer automóvil de la historia se construyó alrededor del año 1771 y lo
fabricó un ingeniero militar francés de nombre CUGNOT. Su automóvil consistía
3
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
en una especie de triciclo que era un soporte de cañones con un fuerte telar y
sobre él se apoyaba un motor a vapor con dos cilindros, éste estaba en
condiciones de arrastrar un peso de hasta cinco toneladas y a una velocidad de
5Km/h. (Cernuschi, 2005, pág. 14)
Al comenzar el siglo XX -en 1901- el transporte en Quito funcionaba gracias a los
coches y caballos. Los relatos anotan que había siete agencias urbanas y una
interprovincial de coches. Una de ellas, La Reina, era de los hermanos César y
Carlos Mantilla Jácome, dos jóvenes con sentido empresarial que un día vieron un
ejemplar del New York Times y concibieron la idea de fundar un periódico
independiente. El primer automóvil circuló en las estrechas calles capitalinas en
1901, cuando el joven pelucón CARLOS ÁLVAREZ GANGOTENA trajo en un
barco, atravesando el estrecho de Magallanes, un “DION BOUTON” que compró
en la Exposición Mundial de París. (Ribadeneira, 2014)
En el año 1682 se organizaron distintas exposiciones de las máquinas a vapor y
poco más tarde nacieron las máquinas de AMÉDEE BOLEÉ, quién se había
propuesto él mismo una carroza sin caballos. En el año 1873 este hombre tuvo
listo su primer vehículo bautizado con el nombre L´OBEISSTANTE (La
obediente) por su manejo tan fácil. (Cernuschi, 2005, pág. 14)
4
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2017.
1980-1989 El inicio de esta década coincidió con la inauguración de la planta de
ensamblaje para vehículos livianos de Ómnibus BB, en donde empezó a
producirse la Blazer K5 y más adelante el todoterreno Trooper de Chevrolet.
Aymesa, por su parte, continuó sus procesos de mejoramiento y en 1981 presentó
el Chevrolet Chevette, un cupé de carrocería metálica y orientación familiar.
(Rivadeneira. , 2011).
En el año 1988, un grupo de empresarios de la industria del transporte terrestre de
carga pesada de la Provincia de Pichincha, se plantearon la idea de formar una
asociación provincial que sea de apoyo de la Federación Nacional de Transporte
Pesado del Ecuador, siendo la Provincia de la Capital de los Ecuatorianos, debía
tener una organización que se forme para desarrollar proyectos en la búsqueda de
mejores días para los transportistas de carga en sus múltiples modalidades. (Jarrín,
2017).
A inicios de 1992, T. C. I. fue la Primera Compañía Ecuatoriana de Tránsito
Internacional Terrestre que ingresó legalmente a Colombia y desde entonces ha
colaborado directamente con el crecimiento de muchas Empresas de ambos
países, integrando equipos, maquinaria y vehículos modernos; así como también
edificando infraestructura adecuada e innovando servicios para facilitar las
operaciones mercantiles. (Casanova, 2017)
5
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El mercado nacional en temas de trasporte cuenta con algunos referentes, y
constantemente el mercado demanda innovación, por lo que la industria debe ser
dinámica con su entorno.
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2017.
CAPÍTULO II: ANÁLISIS SITUACIONAL
Permite interpretar la realidad actual de la organización y su contexto, tanto a
nivel gobernación como a nivel de cada ministerio en particular. El mismo
consiste en detectar las situaciones problemáticas y sus factores casuales y
generar un análisis sobre los mismos, entendiendo a los problemas como una
situación deficiente y evitable, que dificulta que las organizaciones cumplan con
sus metas y alcancen su visión. (Trocello, 2015, pág. 101)
2.1 AMBIENTE EXTERNO.
“Se refiere al conjunto de factores y fuerzas que operan fuera de la
organización, y que afecta el desempeño de la misma”. (Robbins, 2014, pág. 235)
“Podemos definir el entorno como el conjunto de factores externos que
condicionan las decisiones de la empresa, sobre los que puede influir pero no
controlar”. (Asensio, 2009, pág. 21)
Luego de analizar el entorno, se evidencia las oportunidades susceptibles que
no son más que tendencias favorables a obtener por la empresa, en cambio las
amenazas identificadas deben ser medidas para su posterior mitigación.
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
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2017.
2.1.1 Factor Económico.
Son las que afectan a las relaciones de producción, distribución y consumo de una
empresa y están determinadas por el sistema económico. Podemos mencionar: la
inflación, el gasto público (afecta, por ejemplo, a la infraestructura de la
economía), los tipos de interés (cuantos más elevados, mayor será el coste de
financiar las inversiones para la empresa) y el ciclo económico entre otros.
(Asensio, 2009, pág. 21)
El conocer el entorno económico permite apreciar los posibles impactos
importantes en el sector de forma general, en este caso servicios, con el único
objetivo de determinar las oportunidades y amenazas, a fin de crear una estrategia
acertada, capaz de posicionar la empresa en el mejor escenario mitigando los
riesgos.
En este sentido, los indicadores a ser analizados son:
2.1.1.01 Inflación
“Un aumento en el total de los precios de la economía” (Mankiw, 2009, pág.
13)
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
Tabla 1
Inflación.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Figura: 1 Inflación.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa
En el país la inflación promedio de los últimos 5 años es de 3,01%, de igual
manera la inflación en la ciudad de Quito muestra una promedio del 3,08%, en el
año 2012 se muestra la mayor inflación con un 4,16%, similar al de Quito con un
2012 4,16% 4,24%
2013 2,70% 2,99%
2014 3,67% 3,89%
2015 3,38% 3,20%
2016 1,12% 1,07%
ABRIL DEL 2017 1,09% 0,50%
PERIODO / AÑOSINFLACION ANUAL
ACUMULADA
INFLACION ANUAL
ACUMULADA
QUITO
9
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2017.
4,24%, por otra parte la inflación más baja se registra el 2016 con un 1,12% en
general y un 1,07% para Quito.
Se evidencia que la inflación del país presenta una tendencia regular, por lo
que demuestra un estable poder adquisitivo de la población. Esto lo convierte en
un factor positivo para el proyecto, por la inflación controlada.
2.1.1.02 Producto Interno Bruto.
“El Producto Interno Bruto (PIB) es el valor del mercado de todos los bienes
y servicios finales producidos dentro de un país en un periodo determinado”
(Mankiw, 2009, pág. 510)
Tabla 2
Producto Interno Bruto.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
PERIODOS PIB VARIACION
2012 64106 4,88%
2013 67293 4,97%
2014 70243 4,38%
2015 70354 0,16%
2016 69321 -1,47%
PIB
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2017.
Figura 2: Producto Interno Bruto.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa
En el país el producto Interno Bruto promedio de los últimos cinco años es de
2,59%, en el año 2016 se determina el valor más bajo de – 1,47%, mientras que
en el 2013 se registró la cifra más alta de 4,97 %.
Se presenta un menor consumo de bienes y servicio. Por lo cual no se ofertan
servicios. Impactado a los ingresos producidos en las empresas, por lo tanto se
convierte en un aspecto negativo para el sector servicio.
2.1.1.03 P. I. B Sectorial.
El producto interno bruto sectorial son todos los bienes y servicios fabricados
en una industria específica en un tiempo establecido.
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2017.
Tabla 3
Producto Interno Bruto Otros Servicios.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Figura 3: Producto Interno Bruto Sectorial.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa
El promedio del Producto Interno Bruto sectorial a otros servicios es de
1,4%, en el 2014 se registró el punto más alto con 4,0 % y por lo contrario en el
2016 se ve reflejado el valor más bajo con -1,3%.
2012 0,3
2013 3,4
2014 4,0
2015 0,5
2016 -1,3
PERIODOP.I.B
otros servicios
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2017.
El crecimiento de la industria a la que pertenece el proyecto, es decir, los
servicios se ha visto mermada en los últimos tres años, por lo que se presenta
como un factor negativo, considerándose una amenaza para la industria de
servicios.
2.1.1.04 Riesgo País.
“El Riesgo País se pudiera definir como el riesgo a una pérdida a la que está
expuesto el inversionista por razones relacionadas con la soberanía y la situación
económica del país, componiéndose este por el Riesgo Político y el de
Transferencias”. (Marquez, 2006, pág. 2)
Tabla 4
Riesgo País.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa
AÑOS MES PUNTOS
JUNIO 913
JULIO 877
AGOSTO 863
SEPTIEMBRE 845
OCTUBRE 743
NOVIEMBRE 736
DICIEMBRE 647
ENERO 590
28-feb 572
MARZO 666
ABRIL 667
25-may 658
TASA DE RIESGO PAIS
2016
2017
13
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2017.
Figura 4 Riesgo País.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Angel Quinatoa
En la nación el promedio de Riesgo País de los últimos doce meses es de
738,09, en el mes de junio del 2016 se registra el punto más alto con 913,
mientras que en febrero de 2017 los índices llegaron a 572, los más bajos del
periodo.
El riesgo país está representado en puntos y que para expresarlo como tasa se
debe dividir para 100.
La tendencia del riesgo país se presenta como decreciente lo que implica que
la confianza hacia el país está aumentando lo que se convierte en un efecto
positivo para el proyecto por la seguridad que esto puede representar.
14
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
2.1.1.05 Tasa de Interés
La tasa de interés mide el valor de los intereses en porcentaje para un período de
tiempo determinado. Es el valor que se fija en la unidad de tiempo a cada cien
unidades monetarias ($100) que se invierten o se toman en calidad de préstamo
(Ramírez, 2009)
2.1.1.06 Tasa de Interés Activa
Figura 5: Tasa de Interés Activa.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Banco Central del Ecuador.
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Para el proyecto en específico se considera la línea de crédito “Productivo
PYMES”, que tiene una tasa máxima de 11,83% a mayo del 2017.
Se debe analizar la tasa de interés activa para determinar la factibilidad de
utilizar este mecanismo financiero para resolver problemas de liquides y tener un
capital líquido para cubrir las obligaciones de la empresa, esta variable delimita el
alcance que tendrá la empresa de servicios en los proyectos futuros. En este caso
las tasas del son elevadas pero manejables convirtiéndose en una oportunidad.
2.1.1.07 Tasa de Interés Pasiva
“Las tasas de interés pasivas son el porcentaje que pagan las entidades
financieras sometidas al control de la Superintendencia de Bancos a los ahorristas,
sean personas naturales o jurídicas”. (Delgado, 2013, pág. 42)
Figura 6: Tasa de Interés Pasiva.
Fuente: Banco Central del Ecuador.
Elaborado por: Banco Central del Ecuador
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CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
La tasa de interés pasiva acorde a las necesidades de la empresa son las
fijadas por el plazo superiores a los 361 días, con una rentabilidad de hasta 7,21%
interés sobre el capital, el efecto que tendrá en el proyecto en caso de que varié
será inherente, puesto que no son resultados de nuestras operaciones centrales.
2.1.2 factor Social
Se refiere a los aspectos y modelos culturales, así como a las características
demográficas de una sociedad. Destacamos las siguientes: valores y creencias
básicas de la sociedad (como las actitudes respecto al consumo, al ocio, al trabajo,
a la conservación de medio ambiente, hacia la empresa, el clima de relaciones
laborales); las modas y los estilos de vida (si la sociedad da mucha importancia a
la imagen esto puede obligar a la empresa a cambiar el diseño de su producto, su
marca...) y las variables demográficas (el volumen de la población por sexo y
edad, la natalidad, la mortalidad, la nupcialidad, la tasa de actividad, las
migraciones. (Asensio, 2009, pág. 21)
La importancia de analizar el factor social radica en que facilita y permite
determinar los grupos focales a quienes va dirigido el servicio, con esto se puede
lograr el posicionamiento en el mercado, garantizando la continuidad del
proyecto.
17
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Dado esto los indicadores a ser analizado son:
2.1.2.01 Desempleo
“el porcentaje de la fuerza de trabajo que está desempleada” (Mankiw, 2009,
pág. 615).
Tabla 5
Desempleo.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Figura7: Desempleo.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
AÑOS DESEMPLEO PORCENTAJE
2012 276.174 4,12%
2013 288.745 4,15%
2014 273.414 3,80%
2015 357.892 4,77%
2016 410.441 5,21%
mar-17 355.414 4,40%
18
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
En el Ecuador las cifras de desempleo, en los últimos cinco años presenta un
promedio de 4,41%, el año 2014 se muestra cifra bajas de 3,80%, contrario a las
cifras del 2016 que fueron las más altas alcanzando un 5,21%.
La observación de los índices de tasa de empleo muestran que existe una
tendencia Creciente, pero en comparación con otros países de américa latina, aun
se manejan cifras estables, convirtiéndose en una oportunidad para la creación de
nuevas fuentes de empleo.
2.1.2.02 Sub Empleo
Son las personas que han trabajado o han tenido un empleo durante el periodo de
referencia considerado, pero estaban dispuestas y disponibles para modificar su
situación laboral a fin de aumentar la "duración o la productividad de su trabajo".
Este conjunto se divide en subempleados visibles y en otras formas de subempleo
(Pèrez, 2017)
Tabla 6
Sub Empleo.
Años Sub Empleo
Porcentaje
2012 603890 9,01%
2013 809269 11,64%
2014 925774 12,87%
2015 1050646 14,01%
2016 1564825 19,87%
Marzo-1017 1726030 21,35%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa
19
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2017.
Figura 8: Sub Empleo.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
En el Ecuador el sub empleo promedio de los últimos cinco años ha sido de
13,48%, en los años 2012 se documentó El menor índice de subempleo con un
9,01%, mientras que en el 2016 se registró el valor más alto con un 19,87%.
El índice del empleo inadecuado en el Ecuador ha incrementado
paulatinamente en los cinco años, el sub empleo o empleo inadecuado genera una
fuerza laboral que es incapaz de generar un salario básico unificado, ni de
integrarse a la seguridad social. Esto genera que dentro del segmento de
transporte de mercancías como en otros servicios de transporte exista un
incremento de la informalidad, es decir servicio fuera de las normativas legales y
que no son capaces de ofrecer un servicio con valor agregado, produciendo
demanda insatisfecha, esto es un punto positivo para el proyecto.
9,01%
11,64% 12,87%
14,01%
19,87%
2012 2013 2014 2015 2016
SUB EMPLEO
20
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
2.1.2.03 Población Económicamente Activa
La Población Económicamente Activa está conformada por las personas de 10
años y más que trabajaron al menos 1 hora en la semana de referencia, o que no
laboraron, pero tuvieron empleo (ocupados), o bien, aquellas personas que no
tenían empleo, pero estaban disponibles para trabajar y buscaban empleo
(desocupados). (Pèrez, 2017)
Tabla 7
Población Económicamente Activa.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Figura 9: Población Económicamente Activa.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
PERIODO P.E.A
2012 6.701.014
2013 6.952.986
2014 7.194.521
2015 7.498.528
2016 7.874.021
MARZO DEL 2017 8.084.382
21
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
En el país el P.E.A promedio de los últimos 5 años ha sido de 7 244,214 en el
año 2012 se registró el menor P.E.A, con un 6 701,014, mientras que en el año
2016 registro la más alta con un 7 874,021.
Como se evidencia el P.E.A del país, la población activa está en desarrollo
aportando fuerza laboral al mercado, son actores en busca de empleo o que se
encuentra en condiciones de producir, es un aspecto positivo para el proyecto.
2.1.2.04 Tasa de Crecimiento Poblacional.
“Aumento (o disminución) de la población por año en un determinado
período debido al aumento natural y a la migración neta, expresado como
porcentaje de la población del año inicial o base”. (Albuja Echeverría, 2017)
Tabla 8
Tasa de Crecimiento Poblacional del Cantón Quito.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Año Poblacion Tasa
2012 2.412.427 1,96%
2013 2.458.900 1,93%
2014 2.505.344 1,89%
2015 2.551.721 1,85%
2016 2.597.989 1,81%
22
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
Figura 10 Proyección de Crecimiento Poblacional del Canto Quito.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censo.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
En el Distrito Metropolitano de Quito la proyección del crecimiento
poblacional promedio de los últimos 5 años ha sido de 1,89%, en el año 2016 se
registró el menor P.C.P, con un 1,81%, mientras que en el año 2012 registró la
más alta P.C.P con un 1,96%.
Según estadísticas presenta una oportunidad de intensidad baja debido a la
disminución leve de la población, debido a las migraciones internas de zonas
rurales a las zonas urbanas, que son potenciales clientes del servicio de transporte
y logística de mercancías.
1,96%
1,93%
1,89%
1,85%
1,81%
2012 2013 2014 2015 2016
PROYECCION DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL CANTON QUITO
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
2.1.3 Factor Legal.
“El marco legal es el conjunto de disposiciones que regulan las acciones del
proyecto. Se debe relacionar la normatividad interna y/o externa de carácter
técnico, jurídico o reglamentario, que debe ser cumplida específicamente por el
proyecto”. (Rivera, 2007)
Es de vital importancia analizar el factor legal debido a que se contempla los
posibles escenarios que tendrá la empresa que lidiar para realizar las actividades
diarias con normalidad, la legislación vigente siempre acarrea disyuntivas en las
industrias, debido a las ideologías dominantes de los legisladores, por lo tanto la
empresa debe estar alineada con dichas leyes.
La constitución de la empresa se hará bajo la figura de persona natural.
Los requisitos, procesos y documentos para el correcto funcionamiento son:
• Cédula original del solicitante.
• Papeleta de votación original del solicitante.
• Contrato de arrendamiento (de ser el caso).
• Registro del contrato de arriendo ante el inquilinato.
• Formato de registro emitido por el Servicio de Rentas Internas.
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2017.
Razón social: servicio prestado a terceras personas a cambio de una
compensación económica, mediante el uso de camiones livianos con capacidad de
carga no mayores a 3.5 toneladas y capacidad máxima de 5 personas incluidas el
conductor.
Nombre Comercial: “TRANSLONGMERC”
Patente Municipal
Para obtener la patente se necesitan los siguientes documentos:
• Formulario de inscripción
• Copia de cédula y papeleta de votación
• Copia del Registro Único Contribuyente.
• Dirección de correo electrónico
Cuerpo de Bomberos
• Informe del inspector
• Copia de cédula del propietario
• Copia de la patente municipal
• Copia del Registro Único Contribuyente.
• Copia contrato de arriendo
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2017.
Clave patronal:
• Solicitud de entrega de clave (formulario proporcionado por la web del
IESS).
• Copia de Registro Único Contribuyente.
• Copia a color de las cedulas de identidad del representante legal de la
empresa y sus delegados, en el caso de que el primero no pueda presentarse a
retirar la clave.
• Copias de las papeletas de votación del representante legal o su delegado de
las últimas elecciones.
• Copia de pago de una planilla de servicio básico (luz, agua o teléfono).
• Original de la cedula.
Legalización de contrato de trabajo:
• Contrato remitido vía sistema aprobado por el Inspector de trabajo.
• Copia de cedula del trabajador.
• Contrato en documentos físico.
Habilitación de Establecimientos Nuevos
• Solicitud para Permiso de Funcionamiento
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
• Planilla de Inspección
• Copia del Registro Único Contribuyente.
• Copia de cédula y papeleta de votación
Constitución Jurídica compañía de transporte
Documento mediante el cual se otorga el informe previo de constitución jurídica,
paso primordial para la obtención del permiso de operación
Requisitos:
Proyecto de Minuta: Objeto social exclusivo
Reserva de nombre emitido por la Superintendencia de Cias.
Documentos de identificación personal de socios o accionistas: copia a color
de cédula, papeleta de votación y licencia de conducción
Acta de Nombramiento Provisional del Representante Legal.
Procedimiento:
Ingreso de la solicitud y requisitos en atención al cliente de la Agencia
Nacional de Transito.
Concesión del Permiso de Operación
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2017.
Documento mediante el cual se faculta a la operación a una organización de
transporte
Requisitos:
Resolución de constitución de la compañía emitida por la Superintendencia
de Compañías e inscrita en el Registro Mercantil o Propiedad para
compañías, o Acuerdo Ministerial emitido por la Dirección Nacional de
Cooperativas e inscrita en la misma y resolución de la constitución jurídica
emitida por la Agencia Nacional de Transito.
Copias legibles de documentos personales: Cédula de ciudadanía, papeleta de
votación actualizada, licencia de los socios o accionistas.
Copia legible del Registro Único Contribuyente de la Operadora.
Nómina original y actualizada (últimos 2 meses) de los accionistas o socios
otorgada por el Organismo Competente.
Copia: Nombramiento y cédula de identidad del Representante legal (legibles
y a color).
Declaración juramentada de los socios o accionistas de no ser miembro
activo de la fuerza pública, tampoco vigilante, autoridad o empleado civil que
trabaje en los organismos relacionados con el tránsito y transporte terrestre o
ha dejado de serlo hace 2 años o más.
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
Procedimiento:
Ingreso de la solicitud y requisitos en atención al cliente de la Agencia
Nacional de Transito.
2.1.4 Factor Tecnológico.
“Son las derivadas de los avances científicos. Podemos destacar: nuevos
materiales, productos o procesos de producción, mejoras en el transporte de las
personas y mercancías y los avances en los medios informáticos y en las
telecomunicaciones”. (Asensio, 2009, pág. 21)
Para el proyecto en concreto, no es necesario de tecnología de punta, ya que
existe una gran variedad de unidades de transporte de carga en el mercado
nacional, a diferentes precios y características. Considerado que son de fácil
acceso dependiendo del poder adquisitivo que se tenga. Convirtiéndose en un
factor positivo.
2.2 ENTORNO LOCAL.
A continuación, debe llevarse a cabo un análisis interno a partir del cual se
obtendrá información importante respecto a los recursos y capacidades
específicos con lo que cuenta la organización. Los recursos son activos
financieros, físicos, humanos, e intangibles que emplean para desarrollar,
manufacturar y entregar productos a sus clientes. (Robbins, 2014, pág. 236).
29
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METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
2.2.1 Clientes
El término cliente es un término que puede tener diferentes significados, de
acuerdo a la perspectiva en la que se lo analice. En economía el concepto permite
referirse a la persona que accede a un producto o servicio a partir de un pago.
Existen clientes que constantes, que acceden a dicho bien de forma asidua, u
ocasionales, aquellos que lo hacen en un determinado momento, por una
necesidad puntual. (Gardey, 2017)
Tabla 9
Segmentación de Clientes.
Variable Respuesta
Genero Ambos Sexos
Edad De 18 Hasta 65 Años
Nivel De Ingresos Nivel Medio Y Medio Alto
Ubicación Personas De La Parroquia Eloy Alfaro,
Chimbacalle
Frecuencia De
Consumo
Consumo Semanal
Variable Social Personas Que Tienen Negocio Propio.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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2017.
Tabla 10
Cliente Potenciales.
Cliente Dirección Teléfono Contacto
Distribuidora de Plásticos AV JOSE PERALTA 96570310 Sr. Robles López
Fábrica de artículos plásticos PAQUISHA GUAMANI 94165859 Sr. Luis Morales
Distribuidora de plásticos Av. SOLANDA 983327646 Sr. Carlos Ruiz
ASOCIACION COMERCIANTE "8 DE MARZO"
AV ANDRES PEREZ Y CALVAS
2644175 Sra. Inés Moposita
ASOCIACION COMERCIANTE "MUSLOS Y RIELES"
AV ANDRES PEREZ Y CALVAS
985230479 Sr Diego Valarezo
ALMACENES LA GANGA RECREO 245987 Sr Armando Paredes
C.I.B Lucha de los Pobres Lucha de los Pobres 981420957 Sr. Carolina Centeno
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Ángel Quinatoa
2.2.2 Proveedores
“Proveedor es la persona o empresa que abastece con algo a otra empresa
o a una comunidad. El término procede del verbo proveer, que hace referencia a
suministrar lo necesario para un fin”. (Merino, 2017).
Tabla 11
Proveedores.
Proveedores Insumos Dirección Teléfono
MANSUERA Repuesto Automotrices
Quito, Pedro De Alfaro S8-251 y Rodrigo De Chávez
2675896
CHEVY CAR Repuestos Automotrices
AV.ALONSO DE ANGULO Oe2-896 Y GALO MOLINA (SECTOR LA ATAHUALPA)
3112498
Mecánica RECREO
Mecánica Automotriz
Av. Andrés Pérez 2175442
Gasolinera PYS
Gasolina Av. Gualberto Pérez y Av. Corazón 2113245
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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2017.
2.2.3 Competidores.
El significado de la palabra competencia (del latín COMPETENTIA) tiene dos
grandes vertientes: por un lado, hace referencia al enfrentamiento o a la contienda
que llevan a cabo dos o más sujetos respecto a algo. En el mismo sentido, se
refiere a la rivalidad entre aquellos que pretenden acceder a lo mismo, a la
realidad que viven las empresas que luchan en un determinado sector del mercado
al vender o demandar un mismo bien o servicio, y a la competición que se lleva a
cabo en el ámbito del deporte. (Pérez, 2017).
Tabla 12
Competidores.
Cooperativa De Transporte De Carga Napo Ltda.
Camionetas Informales
Transporte Pesado los Andes
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
2.3 ANÁLISIS INTERNO
Un análisis interno consiste en la identificación y evaluación de los diferentes
factores o elementos que puedan existir dentro de una empresa.
Realizar un análisis interno tiene como objetivo conocer los recursos y
capacidades con los que cuenta la empresa e identificar sus fortalezas y
debilidades, y así establecer objetivos en base a dichos recursos y capacidades, y
32
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METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
formular estrategias que le permitan potenciar o aprovechar dichas fortalezas, y
reducir o superar dichas debilidades. (Fernandez, 2014).
2.3.1 PROPUESTA ESTRATÉGICA.
“Es el conjunto de valores, prácticas y creencias que son la razón de ser de la
empresa y representan el compromiso de la organización ante la sociedad“
(López, 2013).
La propuesta estratégica es importante porque provee dirección y
ordenamientos de prioridades a fin de alcanzar los objetivos propuesto por la
empresa, provee de herramientas administrativas que cumplen la función del
mapa estratégico.
2.3.1.01 Misión:
Ser la empresa de transporte y logística de carga en Quito caracterizada por
la eficiencia y puntualidad de sus entregas, conectando mercadería con su destino
final, con un personal comprometido, generando satisfacción para los clientes y la
empresa.
2.3.1.02 Visión:
Llegar a ser para el año 2022 un referente en el transporte y logística de
mercadería dentro del distrito metropolitano de Quito.
2.3.2 Objetivos
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2017.
2.3.2.01 Objetivo General:
Ofrecer servicios de transporte y Logística de Mercancías de hasta 2
000 kilogramos o una diámetro de 4, 5 metros, con buena atención al cliente,
puntualidad y seguridad
2.3.2.02 Objetivo Específico:
Contar con el parque automotor (propio o subcontratado), idóneo para
el transporte de mercancías y logística.
Poseer con el personal necesario para cubrir diferentes horarios de
trabajo acorde a las necesidades del cliente.
Adquirir los canales de comunicación necesarios para tener la
preferencia de nuestros clientes.
2.3.2.03 Principios y Valores:
El presente proyecto tiene los siguientes principios y valores:
Principios:
Cultura de Resultados.
Cultura de Calidad.
Responsabilidad Social.
Cuidado del medio ambiente.
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
Bienestar del recurso humano.
Valores:
Honestidad
Respeto
Equidad.
Puntualidad.
Solidaridad
2.3.2 Gestión Administrativa.
“El vocablo gestión, se define como la ejecución y el monitoreo de los
mecanismos, las acciones y las medidas necesarias para la consecución de los
objetivos de la institución”. (Piñones, 2011)
Es la correcta utilización de los recursos limitados y disponibles que posee la
empresa, la correcta gestión administrativa asegurara la supervivencia de la
empresa, cimentado en cuatro ejes importante los cuales son: el planeamiento, la
organización, la dirección y el control.
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Figura 11: Organigrama Administrativo.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Gerente
General
Contador
Externo
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2017.
Tabla 13
Perfil del puesto o cargo: Gerente.
Cargo Gerente
Descripción:
Planea, desarrolla, coordina y administra loa ingresos y costo de la
empresa
Requisitos:
Tecnología o licenciatura en administración
1 año de experiencia
Funciones
Principales:
Planificar dirigir y controlar las diferentes actividades de la
empresa
Secundarias:
Cumplir y hacer cumplir las disposiciones y reglamentos internos
de la empresa.
Gestionar los permisos necesarios para las operaciones.
Supervisar el correcto uso de las instalaciones y vehículos de la
empresa.
Tomar las decisiones convenientes para la mitigación de cualquier
riesgo.
Dirigir y Controlar los planes de la empresa.
Responsabilidades:
Coordinar las actividades de los operarios de la empresa.
controlar la efectividad de los operarios
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
37
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2017.
Tabla 14
Perfil del puesto o cargo: Contador Externo.
Cargo Contador Externo
Descripción:
Encargado de analizar los recursos físicos, financieros y
humanos con los que cuenta la empresa
Requisitos:
Contador Público Autorizado (CPA)
3 año de experiencia
Funciones
Principales:
Delegado en materia tributaria de la empresa
Secundarias:
Preparar los estados financieros.
Informes contables para Gerencia.
Declaraciones mensuales al SRI
Responsabilidades:
Control de inventarios de activos fijos.
Elaboración de Estados Financieros.
Fuente: Investigación propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
2.3.3 Gestión Operativa.
Se entiende por gestión operativa o “gestión hacia abajo” la que realiza el
directivo público hacia el interior de su organización para aumentar su capacidad
de conseguir los propósitos de sus políticas. Abarca los cambios en la estructura
de la organización y en el sistema de roles y funciones, la elección de personal
directivo y asesor de mediano nivel, los procesos de capacitación del personal de
planta permanente, la mejora continua del funcionamiento de la organización con
su actual tecnología y la introducción de innovaciones técnicas y estratégicas
acordes con los proyectos en curso. (ARNOLETTO, 2009, pág. 54)
Las operaciones crean valor en el servicio, mediante un modelo de gestión en
donde se incorpora las tareas y proceso del personal, se relaciona directamente
con el servicio central de la empresa y es los mecanismos por el cual el cliente
percibe el servicio, creando una expectativa.
Figura 12 Organigrama Operativo.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Área Operativa
Conductores
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2017.
Tabla 15
Perfil de puesto o cargo: Conductor.
Cargo Conductor
Descripción:
Conducir con responsabilidad y precaución los vehículos
destinados a la transportación de mercancías de nuestros
clientes.
Requisitos:
Licencia profesional tipo “C”
Mínimo 2 años de experiencia
Funciones
Principales:
Conducción de vehículos hasta el lugar de destinos de
la mercancía.
Secundarias:
Tratar al cliente con amabilidad.
Encargado de tener al vehículo con el combustible
suficiente para operar.
Responsable de los mantenimientos rutinarios de los
vehículos,
Delegado de la vigencia de la matrícula y la licencia
de conducir
Responsabilidades:
La transportación de mercancías hasta su destino.
La funcionabilidad de los vehículos.
Fuente: Investigación propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
40
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2017.
2.3.3 Gestión Comercial.
Es la función encargada de hacer conocer y abrir la organización al mundo
exterior, se ocupa de dos problemas fundamentales, la satisfacción del cliente y la
participación o el aumento de su mercado, dado esto, es necesario desarrollar, un
sistema adecuado de calidad, un departamento de servicio al cliente eficiente y
productos o servicios de calidad. (Guzman, 2001)
Figura 13 Organigrama Comercial.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Área Comercial
Cajera / Recepcionista
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2017.
Tabla 16
Perfil del puesto o cargo: Cajera Recepcionista.
Cargo Cajera, Recepcionista
Descripción:
Encargado de registrar y respaldar las transacciones diarias
ingresos y gastos
Requisitos:
Bachiller con Conocimiento en ofimática
6 meses de experiencia
Funciones
Principales:
Recaudación por los servicios prestados
Secundarias:
Pago a proveedores.
Facturación.
Registro de gastos operativos.
Archivar documentos importantes (SRI, IESS).
Coordinar los servicios de transporte.
Responsabilidades:
Atender a los clientes de manera cordial.
Tener una buena presentación impecable.
Manejo de caja chica.
Fuente: Investigación propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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2017.
2.4 Estrategia de Comercialización
2.4.1 MARKETING MIX 4 P
2.4.1.01.- Producto:
El producto es todo objeto, servició o idea que se ha visto como provechoso para
satisfacer una necesidad o deseo que representa la oferta de la empresa. Este es el
resultado de un esfuerzo elaborado que se ofrece a los clientes con características
determinadas. También se puede definir como el potencial de satisfactores y que
son capaces de intercambio. (Mendoza, Juárez, Rodríguez, & Vazquez, 2012)
El servicio de TRASNLONGMERC, se describe como orientada a realizar
desplazamientos de mercancías, en vehículos acondicionados para tal fin.
Caracterizado por su seriedad en sus entregas, la puntualidad de sus servicios y
con costos asequibles a cada segmento del mercado.
Figura 14 Logo.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
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2017.
Color:
Azul: Autoridad, Calma, Confidencia, Seguridad, Confianza.
Negro: Formalidad, Seriedad.
Gris: Mentalidad Corporativa, Practicidad, Respeto, Estabilidad.
Eslogan
“Justo a tiempo” sintetiza la necesidad de las personas de manejar de manera
eficientes sus tiempos de transporte. Especifica una condición en donde sus
necesidades son satisfechas.
2.4.1.02 Plaza.
Se define como la comercialización del producto o servicio que se ofrece al
consumidor, y considera el mando de efectivo en el canal de distribución, para
lograr que el producto llegue al lugar adecuado en el momento y condiciones
adecuadas, inicialmente, dependía de los fabricantes y ahora depende de ella
misma, asimismo La distribución del producto hace referencia a la forma en que
los productos son distribuidos hacia la plaza o punto de venta en donde estarán a
disposición, serán ofrecidos o serán vendidos a los consumidores; así como a la
selección de estas plazas o puntos de venta. (Juárez, 2012)
44
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METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
La empresa TRANSLONGMERC, tiene canales de distribución directa, las
unidades propias y las sub contratadas se movilizan a la zona donde se requieran,
desde la oficina central en donde se contrató hasta el lugar de destino.
2.4.1.03.- Precio.
El precio es una expresión de valor que tiene un producto o servicio, manifestado
en general en términos monetarios, que el comprador debe pagar al vendedor
para lograr el conjunto de beneficios que resultan de tener o usar el producto o
servicio, es uno de los elementos más importantes que condiciona la cuota de
mercado de la empresa y su rentabilidad. (Juárez, 2012)
La empresa TRANSLONGMERC fijara sus costos por servicio utilizando el
concepto de costeo, se valora por la calidad percibida por el cliente, la distancia
recorrida por las unidades, mismo que será tomado en cuenta desde el punto de
partida.
2.4.1.04.- Promoción
Esta es la última variable de la mezcla del mercadotecnia esta consiste en que los
clientes conozcan de su producto o servicio a través de diferentes modos de
publicidad y se apoya en los medios fuertes de comunicación ya sea por medio de
revistas, televisión periódico, radio entre otras (Juárez, 2012).
45
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2017.
Con la finalidad de captar la atención de los potenciales clientes se opta por
promocionar la empresa por canales de difusión digitales tales como el manejo
de:
Página Web.
Red Social (FACEBOOCK)
Las redes sociales es una herramienta potencial para tener una comunicación
directa, misma que proporcionara la calidad de satisfacción que la empresa
mantenga. Al mismo tiempo se podrá concretar servicios.
En menor cantidad se realiza publicidad en medios impresos:
El uso y manejo de imagen corporativa se encuentran detallados en el anexo 3.
46
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
CAPÍTULO III: ESTUDIO DE MERCADO
3.1 ANÁLISIS DEL CONSUMIDOR.
“El comportamiento de compra de los consumidores finales se describe como
un proceso de decisión de compra de cinco etapas influenciado por la
información, las fuerzas sociales y de grupo, las fuerzas psicológicas y los
factores situacionales”. (Rodriguez, 2013, pág. 23)
3.1.1 Determinación de la Población y Muestra.
3.1.1.01 Población.
“Conjunto de individuos perteneciente a una misma especie, que coexisten en
un área en la que se dan condiciones que satisfacen sus necesidades de vida.”
(Mendoza, 2000, pág. 173).
Tabla 17
Población Estratificada.
Población Habitantes 2017
Población Ecuador 16.776.977
Población sierra 7.504.942
Población Pichincha 3.059.971
población Quito 2.644.145
población Chimbacalle 37.378
población segmentada 27.491 Fuente: Investiga de Mercado
Elaborado por: Angel Quinatoa
47
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
3.1.1.02 Muestra.
“La muestra en el proceso cualitativo es un grupo de personas, eventos,
sucesos, comunidades, etc., sobre el cual se habrán de recolectar los datos, sin que
necesariamente sea representativo del universo o población que se estudia”
(Hernández, 2010, pág. 562)
3.1.1.03 Formulación de la Muestra.
( )
Nomenclatura:
n= Tamaño de la muestra.
N= Población o universo.
P= Posibilidad de éxito (50%).
Q= Posibilidad de fracaso (50%).
= Margen de error ( )
= Nivel de Confianza ( )
( ) ( ) ( )
( )( ) ( ) ( ) ( )
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
De acuerdo con la muestra obtenida de la parroquia se realizaran 372
encuestas para medir el nivel de aceptación del proyecto, considerando que la
misma se aplicará en la parroquia de Chimbacalle.
3.1.2 Técnicas de obtención de la información.
3.1.2.01 Encuesta.
“La encuesta se utiliza para estudiar poblaciones mediante el análisis de
muestras representativas a fin de explicar las variables de estudio y su
frecuencia”. (Avila, 2006, pág. 54)
3.1.2.02 Observación.
La observación es la acción de observar, de mirar detenidamente, en el sentido del
investigador es la experiencia, es el proceso de mirar detenidamente, o sea, en
sentido amplio, el experimento, el proceso de someter conductas de algunas cosas
o condiciones manipuladas de acuerdo a ciertos principios para llevar a cabo la
observación.
Observación significa también el conjunto de cosas observadas, el conjunto de
datos y conjunto de fenómenos. En este sentido, que pudiéramos llamar objetivo,
observación equivale a dato, a fenómeno, a hechos (Pardinas, 2005, pág. 89)
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
3.1.2.03 Entrevista.
Una entrevista es una pieza de la interacción social en la cual una persona
responde a otra una serie de preguntas sobre un tópico específico, en sí representa
una interacción cara a cara entre dos o más personas. La entrevista representa una
excelente técnica de recolección de la información. La administración de las
preguntas se hace en base a una cédula de entrevista o programa de entrevista, las
respuestas que se obtienen pueden ser registradas por medios electrónicos o por
escrito. (Avila, 2006, pág. 54).
Dadas las características de la información se ha considerado adecuado
aplicar la encuesta misma que se presenta en el Anexo 2.
3.1.3 Análisis de la información.
1. ¿Alquila usted vehículos para el transporte de mercaderías?
Tabla 18.
Pregunta 1.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Si 256 68,82%
No 116 31,18%
Total 372 100,00% Fuente: Estudio de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Figura 15 Pregunta 1.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Según información obtenida de por medio de las 372 encuestas se concluyó
que el 68,82 % utiliza o alquila vehículos para el transporte de mercancías, contra
un 31,18%, que no utilizada el servicios. Deduciendo que la mayor parte de la
población requiere los servicios de transporte de mercancías.
2. ¿Considera que las distancias recorridas por usted son?
Tabla 19
Pregunta 2.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Distancia Corta 89 34,77%
Distancia Media 143 55,86%
Distancia Larga 24 9,38%
Sub Total 256 100,00%
N/A 116
Total 372
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
68,82%
31,18% Si
No
51
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Figura 16 Pregunta 2.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
La encuesta determina que de los 372 encuestados el 55,86% afirma realizar
recorridos de media distancia, con un 34,77% una distancia corta en transporte, y
una mínima diferencia en un 9,38% dice que sus distancias son largas, denotando
que la preferencia es recorres más de 15 minutos.
3. ¿Con que frecuencia contrata vehículo para el trasporte de mercancías?
Tabla 20
Pregunta 3.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Diario 37 14,45%
Semanal 145 56,64%
Quincenal 64 25,00%
Mensual 10 3,91%
Sub Total 256 100,00%
N/A 116
Total 372 Fuente: Estudio de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
34,77%
55,86%
9,38%
DistanciaCorta
DistanciaMedia
DistanciaLarga
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Figura 17 Pregunta 3.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Según los datos Recuperados de la pregunta 2, se determina que el 14,45%
utiliza el servicio de forma diaria, el 56,64% de forma semanal, representando la
frecuencia con mayor aceptación por los encuestados, quienes se abastecen de
productos semanalmente. El 25,00% quincenalmente, y una reducida pare de
3,91, 84% de forma mensual, son los incides más bajos.
4. ¿Cuánto gasta en promedio para contratar los servicios de trasporte de
mercancías?
14,45%
56,64%
25,00%
3,91%
Diario
Semanal
Quincenal
Mensual
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
Tabla 21
Pregunta 4.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Figura 18 Pregunta 4.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Según datos Recuperados por la pregunta tres, se determina que el 28,52%
está dispuesto a pagar por el servicio de entre $ 1,50 a $ 5,00 dólares, el 50,00%
pagaría de entre $5,01 a $ 10,00, vinculado a su presupuesto máximo familiar.
Mientras que un menor número de personas estaría dispuesto a pagar más de
28,52%
50,00%
13,67%
7,81%
$1,50 a $5,00
$5,01 a $10.00
$10,01 a $15,00
mas de $15,01
Detalle Frecuencia Porcentaje
$1,50 a $5,00 73 28,52%
$5,01 a $10.00 128 50,00%
$10,01 a $15,00 35 13,67%
más de $15,01 20 7,81%
Sub Total 256 100,00%
N/A 116
Total 372
54
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
$10,01. Por el costo que esto representa. ¿Está usted satisfecho con el servicio de
transporte de mercancías que usted contrata?
Tabla 22
Pregunta 5.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Si 176 68,75%
No 80 31,25%
Sub Total 256 100,00%
N/A 116
Total 372
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Figura 19 Pregunta 5.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
De los datos Recuperados podemos concluir que solo el 68,75% de la
población encuestada está satisfecho con el servicio y un 31,25% no está
satisfecho puesto
68,75%
31,25% Si
No
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
que percibe algún malestar. Por lo que optan por usar otros sistemas de
transporte, como el público.
5. ¿Alquilaría usted los servicios de transportes y logística de mercancías?
Tabla 23.
Pregunta 6.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Si 311 83,60%
No 61 16,40%
Total 372 100,00%
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por Angel Quinatoa
Figura 20 Pregunta 6.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Según los datos recopilados de la pregunta seis, la preferencia aboca una
aceptación del servicio de transporte de mercancías con un 83,60%. Según datos
la gente muestra interés ya que consideran que es un servicio necesario.
83,60%
16,40%
Si
No
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
6. ¿Qué aspecto es importante para usted al momento de contratar los servicios
de transporte de mercancías?
Tabla 24
Pregunta 7.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Precio 211 67,85%
Confort 58 18,65%
Seguridad 42 13,50%
Total 311 100,00%
N/A 61
Total 372
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Figura 21 Pregunta 7.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Los resultados de la pregunta cinco revelan que el aspecto sobresaliente en la
importancia para contratar un servicio de transporte de mercancías es el precio
67,85%
18,65%
13,50%
Precio
Confort
Seguridad
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
con un 67,85 % no obstante hay un factor que es relevante considerar como es el
confort con un 18,65%.
8.- ¿Qué servicio adicional le gustaría a usted recibir?
Tabla 25.
Pregunta 8.
Detalle Frecuencia Porcentaje
Aire Acondicionado 98 31,51%
WIFI 180 57,88%
Televisión 33 10,61%
Total 311 100,00%
N/A 61
Total 372 Fuente: Investigación de mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Figura 22. Pregunta 8.
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
31,51%
57,88%
10,61%
Aireacondicionado
WIFI
Television
58
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Los datos Recuperados de la pregunta siete se determinan una preferencia por
el uso de WIFI dentro de las unidades de trasporte con un 57,88%, seguido por
un 31,51% en el uso de Aire Acondicionado, lo que muestra un uso de internet
como un valor agregado.
3.2 DEMANDA
“Toda la demanda es constante y la cantidad demandada de un bien cae
cuando el precio del bien aumenta” (Mankiw, 2009, pág. 67)
3.2.1 Demanda Histórica.
“Permite identificar la evolución del mercado objetivo en los últimos años e
identificar los factores y variables, que han tenido directa incidencia en los
resultados encontrados.” (Albuja, 2002, pág. 66).
3.2.2 Demanda Actual.
El análisis de la demanda actual, se realiza con el objetivo de determinar el
volumen de bienes o servicios, que los consumidores actuales o potenciales están
dispuestos a adquirir. Es decir, determinar la posibilidad de capturar una parte del
mercado objetivo y ganar una participación en éste, que nos garantice el éxito de
seguir adelante con el proyecto. Además, es útil para establecer si es posible
justificar la creación de una nueva empresa o de ampliar la capacidad instalada,
para el bien o servicio del proyecto. (Albuja, 2002, pág. 67).
59
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 26
Demanda Actual.
Población total 27.491
Muestra según formula apropiada 372
Porcentaje de aceptación servicio 0,84
Aceptación del proyecto 22.983 PERSONAS
Porcentaje de mayor frecuencia compra 0,566
Tiempo de frecuencia 52
Frecuencia de compra 676.923 VECES
Gasto promedio $7,50 USD Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
3.2.3 Demanda Proyectada.
El comportamiento de la demanda futura a partir de la demanda actual y pasada
del producto en cuestión, de sus competidores y sustitutos según sea relevante.
Es decir, se busca mostrar si existe una necesidad que puede ser satisfecha por un
bien o servicio y cuáles son los factores que afectan su demanda (Albuja, 2002,
pág. 76).
Tabla 27
Demanda Proyectada.
Periodo Demanda actual "q" G Demanda
proyectada "q"
2017 676.923 0,9910 670.831
2018 670.831 0,9910 664.793
2019 664.793 0,9910 658.810
2020 658.810 0,9910 652.881
2021 652.881 0,9910 647.005
2022 647.005 0,9910 641.182 Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
60
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Para proyectar la demanda se utilizó la tasa de crecimiento población
proyectada por el Instituto Nacional Estadística y Censo para la parroquia de
Chimbacalle.
3.3 OFERTA
“Está constituida por todas las cantidades que los productores de determinado
bien o servicio están dispuestos a ofrecer a cada nivel de precio.” (Rodriguez,
2009).
3.3.1 Oferta Histórica.
Al igual que cuando se analiza la demanda, el análisis del comportamiento
histórico de la oferta del producto, se realiza con el propósito de determinar la
información que permita determinar pronósticos sobre su comportamiento futuro.
Además, permite identificar y analizar las consecuencias positivas y negativas de
decisiones que fueron tomadas por los competidores e incorporar dicha
experiencia en beneficio del proyecto. (Albuja, 2002, pág. 145).
3.3.2 Oferta Actual.
“Analizar la situación existente, consiste en estudiar las características de la
competencia que hay en la actualidad, tanto en las cantidades ofrecidas como en
las condiciones en que se realiza dicha oferta.” (Albuja, 2002, pág. 146).
61
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 28
Oferta Actual.
Demanda actual 676.923,15
Porcentaje de aceptación competencia 0,69
Oferta actual "q" 465.385
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
3.3.3 Oferta Proyectada.
El objetivo de este análisis, es proyectar la cantidad de bienes o servicios que
serán entregados al mercado por la competencia, durante el periodo en que se va a
evaluar el proyecto. Como se ha especificado, los métodos planteados para
proyectar la demanda pueden ser utilizados para pronosticar la oferta, pero se
debe hacer el ajuste pertinente, de acuerdo a las variables que se vayan a trabajar.
(Albuja, 2002, pág. 150)
Tabla 29
Oferta Proyectada.
Periodo Demanda actual Aceptación Oferta proyectada
"q"
2018 670.831 0,69 461.196
2019 664.793 0,69 457.045
2020 658.810 0,69 452.932
2021 652.881 0,69 448.856
2022 647.005 0,69 444.816 Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
62
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
3.4 PRODUCTOS SUSTITUTOS
“Son Bienes o servicios que satisfacen necesidades similares. Cuando el
aumento en el precio de un bien causa un desplazamiento hacia la derecha en la
curva de demanda del otro se dice que los bienes son sustitutos entre sí”.
(Fernadez, 2009)
Para el presente proyecto se han identificado a los siguientes sustitutos:
Servicio Informal.
Transporte Público.
Cooperativas de Camionetas.
Cooperativa de Taxis.
3.5 BALANCE OFERTA-DEMANDA
Se llama Demanda Insatisfecha a aquella Demanda que no ha sido cubierta en el
mercado y que pueda ser cubierta, al menos en parte, por el Proyecto; dicho de
otro modo, existe Demanda insatisfecha cuando la Demanda es mayor que la
Oferta. (Vasquez, 2017)
3.5.1 Balance Actual.
Tabla 30
Balance Oferta-demanda Actual.
Periodo Demanda actual Oferta Actual Demanda Insatisfecha Actual
2017 676.923 465.385 211538
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
63
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
3.5.2 Balance Proyectado.
Tabla 31
Balance Oferta- Demanda Proyectado.
Periodo Demanda Proyectada Oferta
Proyectada
Demanda
Insatisfecha
"Q"
2018 670.831 461.196 209.635
2019 664.793 457.045 207.748
2020 658.810 452.932 205.878
2021 652.881 448.856 204.025
2022 647.005 444.816 202.189 Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
64
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
CAPÍTULO IV: ESTUDIO TECNICO.
4.1 TAMAÑO DEL PROYECTO.
Se pretende resolver den las preguntas frecuentes a donde, cuanto, cómo y con
que producir lo que se desea, por lo que el aspecto técnico-operativo de un
proyecto comprende todo aquello que tenga relación con el funcionamiento y la
operatividad del proyecto (Baca Urbina, 2010)
4.1.1 Capacidad instalada.
“Técnicamente, la capacidad instalada es el máximo de unidades de
productos tangibles e intangibles, que se puede obtener de una instalación
productiva en un tiempo determinado”: (Baca Urbina, 2010)
Tabla 32
Capacidad Instalada por hora.
Vehículos 5
Capacidad 1
Minutos de uso por carrera 60
Jornada 8
Minutos 480
Total 2.400
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
65
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 33
Capacidad Instalada.
Capacidad instalada diaria 40
Capacidad instalada semanal 200
Capacidad instalada mensual 800
Capacidad instalada anual 9.600
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
4.1.2 Capacidad Óptima.
“Es una capacidad instalada y se expresa en unidades de producción por año,
se considera óptimo cuando opera con los menores costos totales o al máximo
rentabilidad económica”. (Baca Urbina, 2010, pág. 75)
Tabla 34
Capacidad Óptima.
Capacidad utilizada
Capacidad utilizada diaria 36
Capacidad utilizada semanal 180
Capacidad utilizada mensual 720
Capacidad utilizada anual 8.640
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
4.2 LOCALIZACIÓN.
4.2.1 Macro Localización.
“Que es la definición general de donde ubicar el proyecto con escasos
detalles. Es comparar alternativas entre las zonas del país y seleccionar la que
ofrezca mayores ventajas para el proyecto.” (Vidal, 2009).
66
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
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METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
El presente proyecto se desarrollará en la ciudad de Quito, Parroquia de
Chimbacalle.
Figura 23 Macro Localización
Elaborado por: Google.
Fuente: Google Mapas
4.2.2 Micro Localización.
Definida como un diseño de la idea proyecto con el máximo nivel de detalles
incluyendo disposición en planta de cada factor. En la localización a nivel
micro se estudian aspectos más particulares a los terrenos ya utilizados.
(Ramírez, 2009).
La micro localización se define entonces de la siguiente manera:
67
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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2017.
Figura 24: Micro Localización.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
4.2.3 Localización Óptima.
La localización óptima de un proyecto es la que contribuye en mayor medida a
que se logre la mayor tasa de rentabilidad sobre el capital (criterio privado) u
obtener el costo unitario mínimo (criterio social). El objetivo que persigue la
localización de un proyecto es lograr una posición de competencia basada en
menores costos de transporte y en la rapidez del servicio. Esta parte es
fundamental y de consecuencias a largo plazo, ya que una vez emplazada la
empresa, no es cosa simple cambiar de domicilio. (Ramírez, 2009)
Para el presente proyecto se ha seleccionado 3 posibles alternativas de
localización. Estas son:
68
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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2017.
Tabla 35
Localización Óptima.
Dirección:
Alternativa 1 Av. Andrés Pérez y Calvas
Alternativa 2 Av. Andrés Pérez Y Calvas
Alternativa 3 Calle Juan Bautista Aguirre
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Para definir aquella que sea óptima para el proyecto se realizará un análisis
de ponderación de factores mismo que se desarrolla a continuación
Tabla 36
Ponderación.
Factores Peso Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Costo 35% 5 2 4
Accesibilidad 20% 3 5 2
Visibilidad 20% 3 5 3
Seguridad 10% 2 3 4
Cercanías
Proveedores
10% 1 4 2
Servicios Básicos 5% 5 5 5
Total 100% 3,5 3,65 3,25
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Después de valorar las posibles opciones se estableció que la alternativa # 2.
Ubicado en la Avenida Andrés Pérez y Calvas es la localización óptima.
69
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
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2017.
4.3 INGENIERÍA DEL PRODUCTO.
4.3.1 Definición del Servicio.
Los servicios de transporte logístico, caracterizada por ofrecer soluciones
eficientes y puntuales acondicionadas a las necesidades y requerimiento de cada
cliente. Un servicio que integra.
4.3.2 Distribución de la Planta.
El área total de la localización óptima es de 200 metros cuadrados mismo que
se distribuyen de la siguiente manera:
Tabla 37
Distribución de la Planta.
Detalle Área
Metros Cuadrados
Sala de espera y
recepción
40
Baño general 10
Gerencia y Contabilidad 35
Cafetería 30
Baño personal 10
Bodega 10
Parqueadero 65
Total 200
Fuente: Investigación de Mercado.
Elaborado por: Angel Quinatoa
En este sentido, el plano se describe de la siguiente manera:
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2017.
Figura 25 Distribución de la planta.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
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2017.
4.3.3 Proceso Productivo.
Figura 26 Flujo grama ANSI de Proceso Productivo.
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
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4.3.4 Maquinaria y Equipos.
Tabla 38
Maquinaria y Equipos. Maquinaria/equipo Cantidad
Camioneta 1
Cubículo en "C" 1
Sillas 9
Computadora portátil 1
Copiadora/impresora 1
Impresora 1
Fax 1
Escritorio 2
Sillón ejecutivo 2
Archivadores 2
Computadoras de
escritorio
2
Teléfono 2
Mesa de reuniones 1
Sillón para dos 2
Sillón para tres 1
Cafetera 1
Microondas 1
Vajilla 1
Lockers 1
Estantería 1
Fuente: Investigación Propia.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
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2017.
CAPÍTULO V: ESTUDIO FINANCIERO
La aparte del análisis económico pretende determinar cuál es el monto de los
recursos económicos necesarios para la realización del proyecto, cuál será el costos
total de la operación de la planta (que abarca las funciones de producción,
administración y venta), así como otra serie de indicadores que servirán como base
para la parte final y definitiva. (Baca Urbina, 2010)
5.1 INGRESOS OPERACIONALES Y NO OPERACIONALES.
5.1.01 Ingresos Operacionales
Comprende los valores recibidos y/o causados como resultado de las actividades
desarrolladas en cumplimiento de su objeto social mediante la entrega de bienes o
servicios, así como los dividendos, participaciones y demás ingresos por concepto
de intermediación financiera, siempre y cuando se identifique con el objeto social
principal del ente económico. (Suarez, 2009).
El emprendimiento tendrá como ingresos operacionales la prestación de
servicios de transporte y logística de Mercancías, descrito en la razón social,
mismos que se respalda con las facturas correspondientes.
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
5.1.02 Ingresos no Operacionales.
Registra el valor de los ingresos Recuperados por el ente económico en la venta
ocasional de ciertos bienes que no corresponden propiamente al desarrollo
ordinario de sus operaciones, tales como de materia prima, materiales de desecho,
envases y empaques y productos en remate. (Suarez, 2009).
5.2 COSTOS
“Todo input cuantificado de factores de producción, bienes y servicios,
necesarios para realizar la actividad económica de una entidad, cualquiera que sea
el fin que este persiga.” (Ribaya, 2006, pág. 35).
El costo es si no la acumulación de los gastos incurridos para la prestación de
servicios de transporte, y nos servirá para la determinación de un beneficio
adicional.
5.2.1 Costos Directos.
“Consumo de factores que pueden imputarse en condiciones de certezas
absolutas a un objeto de coste determinado” (Ribaya, 2006, pág. 54)
5.2.1.01 Materia Prima Directa
Son aquellos insumos necesarios que se transforman en productos terminados a
través del uso de la mano de obra y de los costos indirectos de fabricación en la
75
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2017.
producción de un bien, y que pueden asociarse fácilmente al producto y que
representan un costo importante del producto terminado. (Grados, 2009).
En el caso concreto no se precisa la utilización de Materia Prima directa
(MPD). A razón de que el proyecto es de servicio de logística y transporte de
mercancías, pero es menester la utilización de insumos adicionales para el
continuo y correcto funcionamiento de los vehículos.
5.2.1.02 Mano de Obra Directa
Valor del trabajo realizado por los operarios que contribuyen directamente al
proceso productivo. Como consecuencia de su aporte se obtiene el producto
terminado. Su injerencia en el costo del producto es directa, por lo que se puede
establecer, por cada unidad de producto, cuánta mano de obra se ha utilizado.
(Fernandez, 2012)
Tabla 39
Mano de Obra (hora).
Distancia sueldo por hora tiempo
minutos
tiempo horas MOD
Pequeño 1,66 20 0,33 0,55
Mediano 1,66 40 0,67 1,11
Grande 1,66 60 1,00 1,66
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
La empresa sub contará los servicios de 4 vehículos, los mismos que serán
cancelados de acuerdo a la distancia recorrida. Tomando como base $ 1,66 la
hora.
5.2.2 Costos Indirectos (CIF)
“Comprenden los bienes naturales, semielaborados, de carácter
complementario, así como servicios personales, públicos y generales y otros
insumos indispensables para la terminación adecuada del producto final o un lote
de bienes y servicios”. (Zapata, 2015)
Tabla 40
Costos Indirectos de Fabricación.
ITEM Cantidad Costo Unitario
llantas 225/70 rin 15 20 0,20
aceite de Motor 60 0,14
pastillas de freno 40 0,07
alineación/balanceo 20 0,05
filtros de aire 20 0,02
Batería 5 0,07
filtro de gasolina 20 0,02
gasolina "tipo extra" 6000 1,03
CIF Total: 1,60
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
5.2.3 Calculo de Ingresos Operacionales
Una vez identificados los componentes principales de costos, se elabora la
siguiente tabla resumen:
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
Tabla 41
Costo de servicio.
Costo Distancia
Pequeña
Distancia
Mediana
Distancia
Grande
Materia Prima 0,00 0,00 0,00
Mano De Obra 0,55 1,11 1,66
CIF 1,60 1,60 1,60
Total 2,15 2,70 3,26
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Tabla 42
Calculo de ingresos.
Distancia Corta Distancia Media Distancia Larga
Precio 4,00 100
%
7,50 100
%
17,00 100
%
Costo 2,15 54% 2,70 36% 3,26 19%
Utilidad
Bruta
1,85 46% 4,80 64% 13,75 81%
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Los ingresos del proyecto esta calculados en base al 4% de la demanda
cautiva de la población de Chimbacalle. Con una utilidad promedio del 64%.
Tabla 43
Proyección Ingresos Operacionales Servicio de distancia corta.
Periodo 2018 2019 2020 2021 2022
Precios 4,00 4,12 4,25 4,38 4,51
Cantidades 3004 3064 3125 3188 3252
Ventas 12.028,74 12.638,62 13.279,42 13.952,71 14.660,14
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Tabla 44
Proyección Ingresos Operacionales Servicio de distancia Media.
Periodo 2018 2019 2020 2021 2022
Precios 7,50 7,72 7,96 8,20 8,44
Cantidades 4826 4922 5021 5122 5224
Ventas 36.189,22 38.024,09 39.951,99 41.977,63 44.105,98
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
78
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 45
Proyección Ingresos Operacionales Servicio de distancia Larga.
Periodo 2018 2019 2020 2021 2022
Precios 17,00 17,51 18,04 18,59 19,14
Cantidades 810 826 842 859 876
Ventas 13.765,24 14.463,1
6
15.196,4
8
15.966,9
7
16.776,5
2
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Tabla 46
Proyección Ingresos Operacionales Totales.
2018 2019 2020 2021 2022
61.983,20 65.125,87 68.427,88 71.897,31 75.542,65 Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Dentro de la estimación de ingresos operacionales se establece una utilidad
promedio de 68.595,38. Siendo en el 2022 el año con mayor utilidad con
75.542,65. Mismo que es beneficioso para el proyecto.
5.2.4 Gastos Administrativos.
Los gastos de administración están constituidos por el conjunto de erogaciones,
depreciaciones, amortizaciones y aplicaciones relacionadas con el manejo y
dirección de las operaciones generales de una empresa. Normalmente incluyen las
funciones de gerencia, auditoria, contabilidad, crédito y cobranzas y oficinas
generales. (Rivadeneira, 2017, pág. 56)
Tabla 47
Gastos Administrativos Anuales.
2018 2019 2020 2021 2022
Sueldos 12.442,83 13.418,81 13.754,37 14.099,54 14.454,60
Suministros 480,00 494,45 509,33 524,66 540,45
Servicio Básicos 636,00 655,14 674,86 695,18 716,10
Arriendo 2.160,00 2.400,00 2.640,00 3.000,00 3.240,00
Total 15.718,83 16.968,40 17.578,56 18.319,38 18.951,16
79
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Los Gastos Administrativos contemplan dentro del proyecto los costos
relacionados al Sueldo de Gerente y Honorarios de un Contador Externos, así
mismo los gastos de oficina necesarios para sus funciones. Adicional se incluye el
arriendo del local donde funcionara el emprendimiento.
5.2.5 Gasto de Ventas.
Los gastos de venta están constituidos por el conjunto de erogaciones,
depreciaciones, amortizaciones y aplicaciones relacionadas con el
almacenamiento, despacho y entrega de los bienes que produce la empresa; los
gastos de promoción y propaganda y los gastos del departamento de ventas y su
personal. (Rivadeneira, 2017, pág. 56)
Tabla 48
Costo de Venta.
2018 2019 2020 2021 2022
Sueldos 6.305,64 6.979,27 7.254,92 7.530,58 7.806,23
Publicidad 1.000,00 800,00 700,00 721,07 742,77
total Gasto de venta
7.305,64 7.779,27 7.954,92 8.251,65 8.549,01
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
En gastos de Ventas anuales se considera el sueldo anual de la cajera
recepcionista que es parte de la gestión de comercialización, de la misma manera
se pone un rubro adicional anual correspondiente a la gestión publicitaria, en
medio radiales y televisivos. Incluyendo la internet.
80
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.2.6 Costos Financieros.
“Representan el conjunto de gastos relacionados con la obtención de recursos
ajenos para financiar las operaciones de la empresa”. (Rivadeneira, 2017, pág.
59).
Tabla 49
Costos Financieros.
Instituciones Tasa de Interés Nominal
Banco Pichincha 22,92%
Banco del Pacifico 21.10
Banco del Austro 22%
Cooperativa de Ahorro y Crédito “OSCUS” 21.10%
Cooperativa De Ahorro Y Crédito "JEP" 21,00%
Banco Del Pacifico 22,00% Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Recolectada la información suficiente para establecer las diferencias entre
tasas de interés se determina que la opción más factible para el proyecto, es la que
proporciona la Cooperativa de Ahorro y Crédito Juventud Ecuatoriana
Progresista, ubicado en la Ave. Rodrigo de Chávez y Pedro de Alfaro. Quien pone
a disposición un producto de Microcrédito a una tasa de interés del 21,00%, con
dificultada media.
81
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.2.7 Costos Fijos y Variables.
5.2.7.01 Costos Fijos
“Coste (o gasto) que para un periodo y escala de producción determinados no
varía en su total, sino que se hace progresivamente más pequeño por unidad de
producto a medida que el volumen de producción aumenta”. (Rosenberg, 2012,
pág. 103)
5.2.7.02 Costos Variables
“Los que son constante por unidad, pero varia en su total de producción a los
cambios de actividad o volumen”. (Rosenberg, 2012, pág. 106).
En los costos variables se consideran los costos de servicios, esto se la mano
de obra directa y los suministros necesarios para su correcto funcionamiento. Ya
que los mismos son susceptibles a variaciones de acurdo al número de unidades
de transporte que prestan el servicio.
5.3 INVERSIONES.
“Adquisición de medios de producción. Por extensión, adquisición de un
capital para conseguir una renta”. (Rosenberg, 2012, pág. 231).
82
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.3.1 Inversiones Fijas.
Activos necesarios, que provee de condiciones necesarias para el buen
funcionamiento de la empresa, cuya característica principal es que representa una
costo significativo o a su vez una vida útil mayor a un año.
5.3.1.1 Activos Fijos.
“El de ciclo largo destinado a la actividad productiva más que a la reventa.
Incluye la planta, el equipo y el activo intangible”. (Rosenberg, 2012, pág. 8)
Tabla 50
Activos Fijos.
Activos Costo Vida Útil Costo Total
Vehículo 24000 5 24000
Equipos Oficina 4336 10 4336
Equipos Computo 2000 3 2000
Total 30336 Fuente: Estudio Técnico. .
Elaborado por: Angel Quinatoa
Son parte de la inversión necesaria para las operaciones de la empresa de
transporte en donde se considera a un vehículo (camión NHR), muebles enseres y
equipos de computación. Detallada en el apartado 4.3.4 Maquinaria y Equipos.
5.3.1.2 Activos Nominales.
Se considera activos nominales a los gastos preoperatorios, (exploración,
construcción, instalación y montaje). Además de su naturaleza estos son
irrecuperables, por lo consiguiente se amortizan en la par de la vida útil del
proyecto.
83
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 51
Activos Nominales.
Activo Valor Años
Gastos de Constitución $ 100,00 5 Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Ángel Quinatoa
Los activos nominales diferidos corresponden a los gastos de constitución
que se incurrirán en realizar los trámites de obtención de permisos de
funcionamiento. Lo cual reflejo un consto bajo debido a que el proyecto está
pensado como persona natural no obligada a llevar contabilidad.
5.3.2 Capital de Trabajo.
“Exceso de activos corrientes sobre las cuentas del pasivo, que constituye el
capital de disposición inmediata necesario para continuar las operaciones del
negocio.” (Rosenberg, 2012, pág. 56).
Tabla 52
Capital de Trabajo.
Costo de Servicio 22.141,69
Gasto Administra 15.718,83
Gasto De Ventas 7.305,64
Capital De Trabajo 45.166,16
Días Del Año 360
Capital Trabajo Diario 125,46
Días De Desfase 30
Capital De Trabajo Real 3.763,85
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
84
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
El capital de trabajo pasa a ser el recurso mínimo necesario para operar el
proyecto que en este caso se considera los: costos totales de producción, los
gastos administrativos y el gasto de venta de 30 días.
5.3.3 Fuente de Financiamiento.
“Recurso o medios de pago a disposición del ente para hacer frente a los
compromisos diversos, pueden ser propios o externos”. (Greco, 2004, pág. 147)
Tabla 53
Fuentes de Financiamiento.
Fuentes Aporte Participación
Recursos Propios 26.199,85 77%
Deuda 8.000,00 23%
Total 34.199,85 100%
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
La tabla representa una estimación de los recursos financieros con los que cuenta
el proyecto resaltando que un 77% será cubierto con recursos propios. Y apenas
un 23% será necesarios fuentes externas.
5.3.4 Amortización de Financiamiento.
“La tabla de amortización es un despliegue completo de los pagos que deben
hacerse hasta la extinción de la deuda”. (Achig, 2005).
Se hace el cuadro comparativo para determinar la opción factible para el
proyecto.
85
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 54
Tabla Comparativa de Amortización.
Amortización Interés Pagado
Alemán 4.270,00
Francés 4.985,61
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Después de comparar las tablas de amortización por dos métodos, se establece el
método de amortización alemán, mismo que es menos costoso.
Tabla 55
Taba de amortización Alemán.
Periodo Saldo Inicial
Interés Cuota Devolución del Capital
Saldo Final
0 0,00 0,00 0,00 0,00 8000,00
1 8000,00 140,00 273,33 133,33 7866,66
2 7866,66 137,67 271,00 133,33 7733,33
3 7733,33 135,33 268,67 133,33 7600,00
4 7600,00 133,00 266,33 133,33 7466,66
5 7466,66 130,67 264,00 133,33 7333,33
6 7333,33 128,33 261,67 133,33 7200,00
7 7200,00 126,00 259,33 133,33 7066,66
8 7066,66 123,67 257,00 133,33 6933,33
9 6933,33 121,33 254,67 133,33 6800,00
10 6800,00 119,00 252,33 133,33 6666,66
11 6666,66 116,67 250,00 133,33 6533,33
12 6533,33 114,33 247,67 133,33 6400,00
13 6400,00 112,00 245,33 133,33 6266,66
14 6266,66 109,67 243,00 133,33 6133,33
15 6133,33 107,33 240,67 133,33 6000,00
16 6000,00 105,00 238,33 133,33 5866,66
17 5866,66 102,67 236,00 133,33 5733,33
18 5733,33 100,33 233,67 133,33 5600,00
19 5600,00 98,00 231,33 133,33 5466,66
20 5466,66 95,67 229,00 133,33 5333,33
21 5333,33 93,33 226,67 133,33 5200,00
86
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
22 5200,00 91,00 224,33 133,33 5066,66
23 5066,66 88,67 222,00 133,33 4933,33
24 4933,33 86,33 219,67 133,33 4800,00
25 4800,00 84,00 217,33 133,33 4666,66
26 4666,66 81,67 215,00 133,33 4533,33
27 4533,33 79,33 212,67 133,33 4400,00
28 4400,00 77,00 210,33 133,33 4266,66
29 4266,66 74,67 208,00 133,33 4133,33
30 4133,33 72,33 205,67 133,33 4000,00
31 4000,00 70,00 203,33 133,33 3866,67
32 3866,67 67,67 201,00 133,33 3733,33
33 3733,33 65,33 198,67 133,33 3600,00
34 3600,00 63,00 196,33 133,33 3466,67
35 3466,67 60,67 194,00 133,33 3333,33
36 3333,33 58,33 191,67 133,33 3200,00
37 3200,00 56,00 189,33 133,33 3066,67
38 3066,67 53,67 187,00 133,33 2933,33
39 2933,33 51,33 184,67 133,33 2800,00
40 2800,00 49,00 182,33 133,33 2666,67
41 2666,67 46,67 180,00 133,33 2533,33
42 2533,33 44,33 177,67 133,33 2400,00
43 2400,00 42,00 175,33 133,33 2266,67
44 2266,67 39,67 173,00 133,33 2133,33
45 2133,33 37,33 170,67 133,33 2000,00
46 2000,00 35,00 168,33 133,33 1866,67
47 1866,67 32,67 166,00 133,33 1733,33
48 1733,33 30,33 163,67 133,33 1600,00
49 1600,00 28,00 161,33 133,33 1466,67
50 1466,67 25,67 159,00 133,33 1333,33
51 1333,33 23,33 156,67 133,33 1200,00
52 1200,00 21,00 154,33 133,33 1066,67
53 1066,67 18,67 152,00 133,33 933,33
54 933,33 16,33 149,67 133,33 800,00
55 800,00 14,00 147,33 133,33 666,67
56 666,67 11,67 145,00 133,33 533,33
57 533,33 9,33 142,67 133,33 400,00
58 400,00 7,00 140,33 133,33 266,67
59 266,67 4,67 138,00 133,33 133,33
87
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
60 133,33 2,33 135,67 133,33 0,00
TOTAL 4270,00 8000,00
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Existe otra metodología de amortización llamada método francés mismo que
se encuentra en el anexo 1.
5.3.5 Depreciaciones.
Normalmente, cargos contra beneficios para cancelar el coste de un activo menos
el valor residual a lo largo de su vida útil estimada. Es un mero asiento contable y
no representa ninguna salida liquida de caja ni se destina a este propósito fondos.
(Rosenberg, 2012, pág. 127)
Tabla 56
Depreciación.
Vehículo Equipo de Oficina
Equipo de Computación
Total
2018 4.800,00 433,60 666,67 5.900,27
2019 4.800,00 433,60 666,67 5.900,27
2020 4.800,00 433,60 666,67 5.900,27
2021 4.800,00 433,60 - 5.233,60
2022 4.800,00 433,60 - 5.233,60
valor en libros
- 2.168,00 - 2.168,00
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Debido al desgaste productos de las actividades de la empresa de servicios
los activos fijos tienden a depreciarse, por normas contables se utiliza el método
de línea recta, mismos que el primer año será de $ 5.900,27 dólares.
88
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.3.6 Estado de Situación Inicial.
Es un documento contable que se lo realiza al iniciar el proyecto, en el cual
se registra los: Activos, Pasivos y el patrimonio con el que se inició operaciones.
Tabla 57
Estado de Situación Inicial.
Cuenta Valor
Caja 3763,85
Total Activos Corrientes 3763,85
Maquinaria 24000
Depreciación Acumulada Maquina 0
Equipos De Oficina 4336
Depreciación Acumulada Equipos Oficina 0
Equipos De Computo 2000
Depreciación Acumulada Equipos Computación 0
Total Activos Fijos 30336
Gasto Constitución 100,00
Amortización Acumulada Gasto Constitución 0
Total Activos Diferidos 100,00
Total Activos 34199,85
Deuda Bancaria 8000,00
Total Pasivo 8000,00
Capital 26199,85
Utilidad Retenida 0
Total Patrimonio 26199,85
Total Pasivo + Total Patrimonio 34199,85 Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
El estado de situación inicial muestra todos los activos $34.199,85 y
obligaciones de $8.000,00 que tiene la empresa y su equivalente a patrimonio que
es de $ 26. 199,85.
89
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.3.7 Estado de Resultados Proyectado.
Estado en el que se exponen las cuentas que originan, por un lado, ingresos y
ganancias, y por el otro, las de egreso y perdidas, con el fin de determinar, por
diferencia, el resultado final de la actividad durante el ejercicio contable. (Greco,
2004, pág. 129).
Tabla 58
Estado de Resultados Proyectado.
2018 2019 2020 2021 2022
Ventas 61983,20 65125,87 68427,88 71897,31 75542,65
Costo De Producción
22141,69 23264,32 24443,86 25683,22 26985,41
Utilidad Bruta 39841,51 41861,55 43984,02 46214,10 48557,24
Gasto Administrativo
15718,83 16968,40 17578,56 18319,38 18951,16
Gasto De Ventas
7305,64 7779,27 7954,92 8251,65 8549,01
Depreciación 5900,27 5900,27 5900,27 5233,60 5233,60
Amortización 20,00 20,00 20,00 20,00 20,00
Utilidad Operativa
10896,77 11193,62 12530,27 14389,47 15803,48
Gasto Interés 1526,00 1190,00 854,00 518,00 182,00
Utilidad Antes De Impuestos
9370,77 10003,62 11676,27 13871,47 15621,48
Impuestos 15%
1405,62 1500,54 1751,44 2080,72 2343,22
Utilidad Neta 7965,16 8503,08 9924,83 11790,75 13278,26 Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Se estima que la empresa no registrara pérdidas proyectadas, más bien se
prevea tener una rentabilidad de $7.965,16 a disposición. Por lo cual hace rentable
el proyecto en el futuro con una rentabilidad promedio de $10.292,41.
90
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.3.8 Flujo de Caja.
“Distintos movimientos de caja que se produce en un lapso determinado.
Constituye las distintas operaciones que se efectúan para dar cumplimiento a las
obligaciones y gastos contraídos”. (Greco, 2004, pág. 143).
Tabla 59
Flujo de Caja.
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Utilidad Operativa 0,00 10896,77 11193,62 12530,27 14389,47 15803,48
Depreciaciones 0,00 5900,27 5900,27 5900,27 5233,60 5233,60
Amortizaciones 0,00 20,00 20,00 20,00 20,00 20,00
Impuestos 0,00 1405,62 1500,54 1751,44 2080,72 2343,22
FEO 0,00 15411,42 15613,35 16699,09 17562,35 18713,86
Inversión Activos Fijos -30336,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Recuperación Activos Fijos 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10525,20
Total Gastos De Capital -30336,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10525,20
Capital De Trabajo -3763,85 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Recuperación De Capital De Trabajo 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3763,85
Total Capital De Trabajo -3763,85 0,00 0,00 0,00 0,00 3763,85
Flujo De Caja Del Proyecto -34199,85 15411,42 15613,35 16699,09 17562,35 33002,90
Préstamo 8000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Gasto Interés 0,00 1526,00 1190,00 854,00 518,00 182,00
Devolución De Capital 0,00 1600,00 1600,00 1600,00 1600,00 1600,00
Flujo De Caja Del Inversionista -26199,85 12285,43 12823,35 14245,09 15444,35 31220,90
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
La tabla anterior muestra el flujo de caja para los próximos 5 años. Con un
promedio de 19.657,82, reflejando la solvencia que gozara el proyecto en su vida
útil.
91
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 60
Balance General Proyectado.
2017 2018 2019 2020 2021 2022
Caja 3763,85 16049,27 28872,62 43117,71 58562,07 89782,97
Total Activos Corrientes 3763,85 16049,27 28872,62 43117,71 58562,07 89782,97
Vehículo 24000,00 24000,00 24000,00 24000,00 24000,00 24000,00
Depreciación Acumulada Vehículo
0,00 4800,00 9600,00 14400,00 19200,00 24000,00
Equipos De Oficina 4336,00 4336,00 4336,00 4336,00 4336,00 4336,00
Depreciación Acumulada Equipos Oficina
0,00 433,60 867,20 1300,80 1734,40 2168,00
Equipos De Computo 2000,00 2000,00 2000,00 2000,00 0,00 0,00
Depreciación Acumulada Equipos Computación
0,00 666,67 1333,33 2000,00 0,00 0,00
Total Activos Fijos 30336,00 24435,73 18535,47 12635,20 7401,60 2168,00
Gasto Constitución 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00
Amortización Acumulada Gasto Constitución
0 20 40 60 80 100
Total Activos Diferidos 100,00 80,00 60,00 40,00 20,00 0,00
Total Activos 34199,85 40565,01 47468,08 55792,91 65983,67 91950,97
Deuda Bancaria 8000,00 6400,00 4800,00 3200,00 1600,00 0,00
Total Pasivo 8000,00 6400,00 4800,00 3200,00 1600,00 0,00
Capital 26199,85 26199,85 26199,85 26199,85 26199,85 40488,90
Utilidad Retenida 0 7965,16 16468,24 26393,06 38183,82 51462,07
Total Patrimonio 26199,85 34165,01 42668,09 52592,91 64383,667 91950,97
Total Pasivo + Total Patrimonio 34199,85 40565,01 47468,08 55792,91 65983,67 91950,97
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
El Proyecto tiene un estimado promedio en activos de 60.352,13, pasivos que
al término del proyecto habrán de ser cubiertas con totalidad, dando como
resultado un patrimonio promedio de 57.152,13. Denotando la alta rentabilidad
para los administradores del proyecto.
92
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4 EVALUACIÓN.
5.4.1 Tasa de Descuento.
La tasa que le cobra un banco a un sujeto que presenta un documento para su
descuento, es decir para recibir a cambio un adelanto de dinero. Descuento sobre
un valor nominal de $1, en un periodo. Deducción que se hace sobre la unidad de
capital en una unidad de tiempo. (Greco, 2004, pág. 313)
Tabla 61
Tasa de Descuento.
Inflación Promedio 3,01%
Tasa De Riesgo País 6,48%
Prima De Riesgo 10%
Total 19,49% Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
La tasa de descuento es la tasa requerida como rendimientos sobre la
inversión realizada, establece cuanto es lo mínimo que debiera recibir dado el
riesgo del proyecto, que en este caso se espera tener un marguen de rentabilidad
mínimo del 19,49%.
5.4.2 VAN
“Mide la rentabilidad de la inversión en valores absolutos, como una cantidad
de dinero. Esta cantidad resulta de la diferencia entre ingresos y egresos,
actualizados los mismos por una cierta tasa de interés”. (Greco, 2004, pág. 330)
93
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 62
Valor Actual Neto.
Indicador Flujo de Caja Proyectado
Valor Actual Neto 21.584, 89
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
El valor Actual Neto mide en términos presentes cuanto más rentable será la
inversión en el tiempo. En este caso el inversionista obtendrá 21.584,89
adicionales hoy si lleva a cabo el negocio, en vez de realizar otras inversiones del
mercado (Tasa de Descuento). Por lo que se resulta rentable el proyecto.
5.4.3 TIR.
Retorno de una inversión. Cantidad ganada en proporción directa al capital
invertido. (Rosenberg, 2012, pág. 404).
Tabla 63
Tasa Interna de Retorno.
Indicador Flujo De Caja Proyectado
Tasa Interna De Retorno 42%
Fuente: estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
De acuerdo al criterio de decisión nos indica que si la TIR es mayor que la
TMAR, es proyecto es viable por ende al tener el TIR (42%), mayor que la
TMAR (19.49%), el proyecto es rentable.
94
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4.4 PRI (Periodo de Recuperación).
Tiempo requerido para que se recupere su inversión inicial de acurdo con las
entradas de efectivos calculadas. Es un método de valuación de proyectos que
indica el plazo en que la inversión original se recupera con las utilidades futuras
(Greco, 2004, pág. 249).
Tabla 64
Periodo de Recuperación.
periodo Flujo f. descontado f. acumulado
0 17 -26199,85 -26199,85 -26199,85
1 18 12285,43 10281,5509 -15918,30
2 19 12823,35 8981,28043 -6937,02
3 20 14245,09 8349,69599 1412,68
4 21 15444,35 7576,0613 8988,74
5 22 31220,90 12817,0378 21805,78 Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
( ) ( )
Tabla 65
Tiempo de Recuperación de Inversión.
2,83 2 años
9,97 9 mes
29,09 29 días
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
De acuerdo a la tabla anterior se estima que la inversión se predice recuperar
en 2 años, 9 meses, 29 días, mismo que es menor a la vida útil del proyecto ( 5
años).
95
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4.5 RBC (Relación Costo Beneficio).
La relación Beneficio-Coste (B/C) compara de forma directa los beneficios y los
costes. Para calcular la relación (B/C), primero se halla la suma de los beneficios
descontados, traídos al presente, y se divide sobre la suma de los costes también
descontados. (Ucañán, 2015).
Tabla 66
Relación Costo Beneficio.
Indicador Flujo Caja Proyectado
Relación Costo Beneficio 1,63
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
Finalizado los cálculos de Costo/Beneficio se obtiene 1,63 mismo que
establece que por cada dólar invertido se obtendrá una rentabilidad del 0, 63
centavos de dólar.
5.4.6 Punto de Equilibrio.
El punto de equilibrio es una herramienta financiera que permite determinar el
momento en el cual las ventas cubrirán exactamente los costos y los gastos
operacionales básicos. Estos últimos, los conocemos como Costos Fijos (Gastos
necesarios e ineludibles que tiene la empresa y que son indispensables para su
funcionamiento u operatividad). (Jiménez, 2010).
96
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Tabla 67
Punto de Equilibrio,
Servicio Distancia Corta
Distancia Media
Distancia Larga
Total
Cantidades A Vender 3.004,13 4.826,30 809,57 8.640,00
Ponderación 0,35 0,56 0,09
Precio Unitario 4,00 7,50 17,00
Costos Unitarios 2,15 2,70 3,26
Costo Fijos 28.944,74
Margen Contribución 1,85 4,80 13,75
Margen Contribución Ponderado
0,64 2,68 1,29 4,61
Punto Equilibrio General 6.276,93
Punto Equilibrio Especial 2.182,49 3.506,30 588,15 Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
Tabla 68
Comprobación Punto de Equilibrio.
Cantidades Costo Fijo Costo Variable
Costo Total
Ingreso Tota
Utilidad
100 28944,74 256,27 29201,01 717,40 -28483,61
1800 28944,74 4612,85 33557,59 12913,17 -20644,42
4000 28944,74 10250,78 39195,52 28695,93 -10499,59
6277 28944,74 16085,87 45030,61 45030,61 0,00
6500 28944,74 16657,52 45602,26 46630,88 1028,62
8000 28944,74 20501,56 49446,30 57391,85 7945,55
10000 28944,74 25626,96 54571,69 71739,81 17168,12
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
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DE FACTIBILIDAD PARA LA CREACIÓN DE UNA MICROPYME DEDICADA AL
TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
Figura 27 Punto de Equilibrio.
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa
La determinación del punto de equilibrio establece como costos fijos $
28.944,74, y un costo variable de $ 16.085,87, en proporción a las 6277 unidades
de servicio producidas. Obteniendo un costo total de $45.030,61 similar a los
ingresos totales $45030,61, dando una utilidad de $ 0,00. Proporcionando el nivel
mínimo requerido para obtener utilidad en las operaciones.
5.4.7 Análisis de Índices Financieros.
Se presenta los índices financieros para la interpretación del comportamiento
financiero.
0,00
10000,00
20000,00
30000,00
40000,00
50000,00
60000,00
70000,00
80000,00
0 2000 4000 6000 8000 10000 12000
Costos Fijos Costo Variables Costos Totales Ingresos Totales
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4.7.01 Relación Pasivo Activo
“Este ratio es la principal medida de liquidez, muestra que proporción de
deuda de corto plazo son cubiertas por elemento del activo, cuya conversión en
dinero corresponde aproximadamente al vencimiento de las deudas”. (Samaniego,
2017, pág. 61)
El nivel de liquides que posee la empresa para cubrir sus obligaciones es de
23,39%. Si se presenta una disminución en los activos (caja, banco), los pasivos
(proveedores, cuentas por pagar, préstamos) tiende a aumentar. Al tener un mayor
número de activos, los pasivos están cubiertos.
5.4.7.02 Relación patrimonio Activo
Relaciona las aportaciones de los socios con los activos de la empresa
Este Ratio mide el nivel de patrimonio que la empresa posee sobre los
activos que en este caso es de 76,61% lo cual es un indicador favorable.
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4.7.03 Margen Operacional Bruto.
Es el resultado de la utilidad operativa sobre las ventas totales.
Este Ratio mide el nivel de rentabilidad producto de las utilidades
operacional $10.896,77 sobre las ventas totales $61.983,20 que es de 17,58. Lo
que representa que por cada dólar de venta se obtiene 17,58 centavos.
5.4.7.04 Margen Neto.
“Relaciona la utilidad liquida con el nivel de las ventas netas, mide el
porcentaje de cada UM de ventas que queda después de que todo los gastos,
incluyendo los impuestos, han sido deducidos”. (Samaniego, 2017, pág. 64)
El Ratio del MN, permite medir la rentabilidad producto de la utilidad neta
$7.965,16 después de impuesto (15% trabajadores), sobre las ventas totales
$61.983,20 que es de 12,85% lo que determina que por cada dólar en ventas se
obtiene 12,85 centavos de utilidad a disposición de los inversionistas.
100
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
5.4.7.05 R.O.E (Rentabilidad Sobre el Patrimonio).
“El rendimiento sobre el capital mide la eficiencia con la que la
administración de la empresa genera utilidad a partir de la cantidad de dinero
invertida por los accionistas”. (Samaniego, Valoracion de Empresas, 2016, pág.
30)
( )
El ROE mide el nivel de rentabilidad sobre el patrimonio, producto de la
utilidad neta $7.965,16 después de impuesto (15% trabajadores), sobre el
patrimonio $34.165,01 obteniendo 23,31%. Por lo tanto por cada dólar de
patrimonio la empresa es capaz de generar $0,23 centavos de rentabilidad en el
proyecto.
5.4.7.06 R.O.A (Rentabilidad Sobre los Activos).
“El rendimiento sobre los activos mide la eficiencia de la administración de
la empresa para generar utilidades a partir de los activos operativos promedio”.
(Samaniego, 2016, pág. 27)
101
CONTRIBUIR AL SECTOR DE SERVICIOS DE TRANSPORTE MEDIANTE EL ESTUDIO
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
( )
El proyecto genera 27,47% de rendimiento producto de la utilidad neta
$7.965,16 después de impuesto (15% trabajadores), sobre sus activos totales
$40.565,01. Es decir, obtiene 27,47 centavos de utilidad operativa por cada dólar
que tiene invertido en activos de operación promedio.
102
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
CAPÍTULO VI ANÁLISIS DE IMPACTOS.
6.1 Impacto Ambiental.
El servicio de logística y traslado de mercancías generado dentro del Distrito
metropolitano de Quito, genera un impacto mínimo en la contaminación
ambiental. Ya que las camiones NHR cuenta con sistemas EGR (acrónimo de
Exhaust Gas Recirculation) o Recirculación de Gases de Escape. Reduciendo al
mínimo la emisión de gases tóxicos como son: hidrocarburos, óxido de nitrógeno
y monóxido de carbono, causante de problemas respiratorios en la sociedad.
Al prestar servicios de transporte las empresas reducirán el uso de unidades
propias por servicios externos. Mismos que con mantenimiento regular garantizan
un menor consumo de combustibles. Y emisiones.
6.2 Impacto Económico.
El servicio de logística y transporte de mercancías, afirma incrementar sus
operaciones cada año, por consiguiente genera plazas de trabajo. De manera
directa, en área de operaciones los choferes contaran con remuneraciones
mensuales y prestaciones sociales, mismas que genera su inclusión económica y
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO, AV. ANDRES PEREZ Y CALVAS, PARA EL PERIODO
2017.
hace que el dinero fluya. La integración del personal a la seguridad social influye
en la economía del estado mismo que retribuye con las inversiones en salud y
obras para la comunidad. Con la integración de más unidades que satisfagan la
demanda. Los empleos indirectos, como son los servicios de mecánica, electo
mecánica crecen paulatinamente, si bien no se genera directamente, la dinámica
del sector hace un terreno propicio para que más emprendimientos
complementarios al proyectos surjan. Por consiguiente el comercio se dinamiza.
6.3 Impacto Productivo.
El impacto productivo viene dado en la implementación de unidades
tecnológicas que mejoran el servicio y su percepción hacia los usuarios. Dentro
del proyecto se refleja en la especialización de los fabricantes de vehículos y
repuestos. Para las operaciones de la empresa será necesario contar con insumos
producidos en el País. Dinamizando la industria local. Generando la creciente
necesidad de ir estandarizando la calidad a nivel internacional.
6.4 Impacto Social.
La creación de la empresa dedicada al traslado y logística de mercancías
supone un impacto social positivo, reflejado en la dinámica generada en torno al
proyecto, ya que la sociedad dispondrá de los servicios de calidad en materia de
transporte, la integración de variadas fuerzas laborales al servicio de la
comunidad.
104
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2017.
Al dinamizar el comercio de nuestros clientes se hará evidente la necesidad
de inversión en infraestructura. Cuya satisfacción se hará cargo el estado,
financiado con los impuestos generados por las operaciones.
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2017.
CAPÍTULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7.1 Conclusiones.
El proyecto de inversión para la creación de una microempresa dedicada al
servicio de traslado y logística de mercancías culmina cumpliendo todas las fases
de los objetivos planeados, determinando que el sector al cual va dirigido el
proyecto es confiable.
En la fase del estudio situacional y de mercado se concluyó que existe
demanda insatisfecha de servicios de transporte de mercancías. Por lo cual se
busca adaptarse a las necesidades del potencial cliente.
En el estudio técnico se ordenó la distribución de la planta, buscando
optimizar el espacio administrativo y operativo, asignando un espacio acorde a las
necesidades tanto de los clientes internos como externos, respaldado en la matriz
de ponderación de alternativas se seleccionó la opción que satisfacía los
requerimientos. Mismo que concluyo con distinguir a la PARROQUIA de
Chimbacalle. Av. Andrés Pérez y Calvas.
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2017.
En el estudio financiero se establece una serie de indicadores que fueron
capaces de dilucidar la naturaleza del proyecto, entre ellos en V.A.N con un
21.584,89 en el Flujo de Caja Proyectado y 21.805,78 en el Flujo de caja del
Inversionista.
Mismo que será Recuperado en un 2 años 9 mes y 29 días según el PRI. El
TIR es del 42% denotando la viabilidad del proyecto.
Por lo que se demuestra que el proyecto es totalmente rentable, viable,
factible y sustentable al momento de la puesta en marcha.
7.2 Recomendaciones:
Es recomendable que la puesta en marcha del proyecto sea en un tiempo
corto, por los datos Recuperados.
Emprender una estrategia de fidelización de clientes. Estableciendo una
cultura de calidad en servicio. Utilizando las instalaciones para dicho fin.
Reducir los tiempos de operaciones, interponiendo los intereses del cliente.
buscando generar un impacto positivo en la percepción del servicio.
Preparar medidas contingentes ante cualquier eventualidad en especial el
resguardo de los activos de la empresa y de sus asociados.
Mejoraras los canales de comunicación con los clientes.
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2017.
Implementar un proceso de seguimiento a las quejas o sugerencias de los
clientes.
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2017.
Anexos:
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2017.
Anexo 1:
Tabal de Amortización Francesa.
Periodo Saldo Inicial
Interés Cuota Devolución Capital
Saldo Final
0 0,00 0,00 0,00 0,00 8000,00
1 8000,00 140,00 216,43 76,43 7923,57
2 7923,57 138,66 216,43 77,76 7845,81
3 7845,81 137,30 216,43 79,13 7766,68
4 7766,68 135,92 216,43 80,51 7686,17
5 7686,17 134,51 216,43 81,92 7604,25
6 7604,25 133,07 216,43 83,35 7520,90
7 7520,90 131,62 216,43 84,81 7436,09
8 7436,09 130,13 216,43 86,30 7349,79
9 7349,79 128,62 216,43 87,81 7261,99
10 7261,99 127,08 216,43 89,34 7172,65
11 7172,65 125,52 216,43 90,91 7081,74
12 7081,74 123,93 216,43 92,50 6989,24
13 6989,24 122,31 216,43 94,12 6895,13
14 6895,13 120,66 216,43 95,76 6799,37
15 6799,37 118,99 216,43 97,44 6701,93
16 6701,93 117,28 216,43 99,14 6602,79
17 6602,79 115,55 216,43 100,88 6501,91
18 6501,91 113,78 216,43 102,64 6399,26
19 6399,26 111,99 216,43 104,44 6294,82
20 6294,82 110,16 216,43 106,27 6188,56
21 6188,56 108,30 216,43 108,13 6080,43
22 6080,43 106,41 216,43 110,02 5970,41
23 5970,41 104,48 216,43 111,94 5858,47
24 5858,47 102,52 216,43 113,90 5744,56
25 5744,56 100,53 216,43 115,90 5628,67
26 5628,67 98,50 216,43 117,93 5510,74
27 5510,74 96,44 216,43 119,99 5390,75
28 5390,75 94,34 216,43 122,09 5268,66
29 5268,66 92,20 216,43 124,23 5144,44
30 5144,44 90,03 216,43 126,40 5018,04
31 5018,04 87,82 216,43 128,61 4889,43
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
32 4889,43 85,56 216,43 130,86 4758,57
33 4758,57 83,27 216,43 133,15 4625,41
34 4625,41 80,94 216,43 135,48 4489,93
35 4489,93 78,57 216,43 137,85 4352,08
36 4352,08 76,16 216,43 140,27 4211,81
37 4211,81 73,71 216,43 142,72 4069,09
38 4069,09 71,21 216,43 145,22 3923,88
39 3923,88 68,67 216,43 147,76 3776,12
40 3776,12 66,08 216,43 150,34 3625,77
41 3625,77 63,45 216,43 152,98 3472,80
42 3472,80 60,77 216,43 155,65 3317,14
43 3317,14 58,05 216,43 158,38 3158,77
44 3158,77 55,28 216,43 161,15 2997,62
45 2997,62 52,46 216,43 163,97 2833,65
46 2833,65 49,59 216,43 166,84 2666,81
47 2666,81 46,67 216,43 169,76 2497,05
48 2497,05 43,70 216,43 172,73 2324,33
49 2324,33 40,68 216,43 175,75 2148,58
50 2148,58 37,60 216,43 178,83 1969,75
51 1969,75 34,47 216,43 181,96 1787,79
52 1787,79 31,29 216,43 185,14 1602,65
53 1602,65 28,05 216,43 188,38 1414,27
54 1414,27 24,75 216,43 191,68 1222,59
55 1222,59 21,40 216,43 195,03 1027,56
56 1027,56 17,98 216,43 198,44 829,12
57 829,12 14,51 216,43 201,92 627,20
58 627,20 10,98 216,43 205,45 421,75
59 421,75 7,38 216,43 209,05 212,70
60 212,70 3,72 216,43 212,70 0,00
TOTAL 4985,61 8000,00
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
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TRASLADO Y LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS, UBICADO EN EL DISTRITO
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2017.
La presente encuesta ha sido diseñada para medir la factibilidad de implementar una
empresa dedicada a la elaboración de adornos para el hogar con productos reciclables. La
información proporcionada por usted será exclusiva para este fin.
1. ¿Alquila usted vehículos para el transporte de mercaderías?
Si ( ) no ( )
2. ¿Considera que las distancias recorridas por usted son?
Distancia Corta ( ) Distancia Media ( ) Distancia Larga ( )
3. ¿Con que frecuencia contrata vehículo para el trasporte de mercancías?
Diario ( ) Semanal ( ) Quincenal ( ) Mensual ( )
4. ¿Cuánto gasta en promedio para contratar los servicios de trasporte de mercancías?
De $ 1,50 USD a $ 5,00 USD ( )
De $ 5,01 USD A $ 10,00 USD ( )
De $ 10,01 USD A $ 15,00 USD ( )
Más de $ 15,01 USD ( )
5. ¿Qué aspecto es importante para usted al momento de contratar los servicios de
transporte de mercancías?
Precio ( )
Confort ( )
Seguridad ( )
6. ¿Está usted satisfecho con el servicio de transporte de mercancías que usted contrata?
Si ( ) No ( )
112
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2017.
7. Alquilaría usted los servicios de transportes y logística de mercancías?
Si ( ) No ( )
**SI SU RESPUESTA FUE NO LA ENCUESTA HA TERMINADO. GRACIAS POR SU
ATENCION
8. ¿Qué servicio adicional le gustaría a usted recibir?
Aire acondicionado ( )
WIFI ( )
Televisión ( )
MUCHAS GRACIAS POR SU PARTICIPACION.
Anexo 2: Modelo de Encuesta.
Fuente: Estudio Técnico.
Elaborado por: Angel Quinatoa.
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2017.
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