capitulo 4 desarrollosostenible
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7/25/2019 Capitulo 4 DesarrolloSostenible
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Captulo 4: DESARROLLO SOSTENIBLELa ciudad como lugar de encuentro
Usos tradicionales del espacio pblicoCiudades sostenibles
El caso de CuritibaEl caso de Bogot
La experiencia en la ciudad del Cusco
Juan Carlos Dextre
Profesor del Departamento de Ingeniera
INGENIERA DE CARRETERAS 1
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LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO Segn Ortega y Gasset, la ciudad es ante todo plazuela, gora, lugar para la
conversacin, la disputa, la elocuencia, la poltica es decir, se edific lacasa para estar en ella, vivir en ella, pero la ciudad se fund para salir de lacasa y reunirse con otros que tambin salan de sus casas
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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7/25/2019 Capitulo 4 DesarrolloSostenible
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Fuente: www. infloweb.it
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Fuente: www.derkorse.de
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Fuente: www.laotraruta.net
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Fuente: J. Dextre
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LA CIUDAD PARA LAS PERSONAS El ex alcalde de Bogot Enrique Pealosa dice; las diferencias sociales no se
sienten durante las horas de trabajo, sino durante las horas de
ociomientras unos tienen autos, casas de campo, teatros y vacaciones
para los pobres los espacios pblicos son la nica alternativa a la televisin
de esta manera, parques, plazas, calles peatonales y aceras son esenciales
para la justicia social
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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Pealosa en Cities for People, Dinamarca
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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EL AUTOMOVIL EL DEPREDADOR DE ESPACIO
Lamentablemente, hoy en da la mayora de las ciudades se han adaptado
para los automviles, que se van comiendo no slo la calle, sino las veredas,las plazas, los sitios eriazos, los jardines
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICO (1)Segn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD TRADICIONAL
Las ciudades de la edad media se desarrollaron en base a la circulacin peatonal,disendose las calles para ser usadas como mercados, reuniones ciudadanas, desfilesmilitares, procesiones religiosas, etc.
Juan Carlos Dextre
proximidadFuente:tr.wikipedia.org
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LA CIUDAD TRADICIONAL
VENECIA MANTIENE UN USO TRADICIONAL
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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Fuente: J. Dextre
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICO (3)Segn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD ABANDONADA
Donde el automvil ha tenido ms tiempo para desplegarse singrandes restricciones urbansticas.
Ciudades sin modelo histrico, el trnsito peatonal se ha hechoimposible o sin propsito En estas ciudades los espacios pblicos no son para la vida en la
calle, caminar adems de imposible es poco razonable y hastapeligroso.
Juan Carlos Dextre
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LA CIUDAD ABANDONADA
LA CIUDAD ABANDONADA
Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002
Clarksdale, Misuri, Estados Unidos
Juan Carlos Dextre
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICO (2)Segn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD INVADIDA
El auto a consumido el espacio y dejando nicamenteretazos para los peatones.
En estas condiciones es difcil caminar por las calles ydisfrutar de sus plazas.
Juan Carlos Dextre
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LA CIUDAD INVADIDA
Praga, Repblica Checa
Estambul, Turqua
Riad, Arabia Saud Westport, Irlanda
Lima, Per Fuente: J. Dextre
Fuente: Jan Gehl & Lars Gemze. Nuevos Espacios Urbanos. Editorial Gustavo
Gili, SA, Barcelona, 2002
Juan Carlos Dextre
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICO (4)Segn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD RECONQUISTADA Mejores oportunidades para la vida urbana, teniendo como
prioridad, en los diseos, la circulacin peatonal. Se inspira en los centros comerciales americanos Muchas calles peatonales europeas de los sesenta y setenta, entre
ellas la calle peatonal del centro de Copenhague de 1962, se basaronen principio en este concepto comercial.
Si bien es cierto que las calles peatonales hacan ms fcil elacceso al centro, su principal propsito era atraer a los ciudadanospara que compraran.
Juan Carlos Dextre
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USOS TRADICIONALES DEL ESPACIO PBLICO (5)Segn Jan Gehl & Lars Gemzoe en Nuevos espacios urbanos
LA CIUDAD RECONQUISTADA
La idea de recuperar el espacio pblico como lugar social y derecreo se desarroll gradualmente.
De manera progresiva se construyeron en las ciudades europeascada vez ms calles peatonales y plazas tranquilas,
Es un fenmeno europeo, sin embargo, existen ejemplos en ciudades
de Amrica del Norte como Portland, en Amrica del Sur comoCuritiba y Bogot.
Juan Carlos Dextre
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LA CIUDAD RECONQUISTADA
CURITIBA
Juan Carlos Dextre
Fuente: kekanto.com.br
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Fuente: J. Dextre
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Jan Gelh en Cities for People, Dinamarca
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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Fuente: Jan Gehl
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Fuente: J. Dextre
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Fuente: J. Dextre
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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (1)
Herbert Girardet(*) define a una ciudad sostenible como:
Una ciudad sostenible se organiza de manera que posibilite que todossus ciudadanos satisfagan sus propias necesidades y que eleven subienestar sin daar el entorno natural y sin poner en peligro las
condiciones de vida de otras personas, ahora o en el futuro.
Se centra en la personas y sus necesidades de largo plazo.
La sostenibilidad tambin implica la seguridad en los lugares pblicos, laigualdad de oportunidades, la libertad de expresin y las necesidades delos grupos ms vulnerables de la sociedad.
(*) Herbert Girardet. Creando Ciudades Sostenibles. Ediciones Tilde, Valencia 2001
Juan Carlos Dextre
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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (2)
Es necesario respetar el entorno natural. El entorno natural debe ser entendido de manera
global
Juan Carlos Dextre
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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (3)
Richard Rogers(*) de una manera ms precisa define a la
Ciudad Sostenible por medio de siete condiciones:1. Una Ciudad Justa, en la que la justicia, el alimento, la vivienda, la educacin, lasalud y la esperanza estn distribuidos de manera justa
2. Una Ciudad Bella, en la que el arte, la arquitectura, y el paisaje prendan laimaginacin e iluminen el espritu
3. Una Ciudad Creativa, en la que el pensamiento libre y la experimentacinmovilicen el potencial de sus recursos humanos y permitan la respuesta rpidaa los cambios
4. Una Ciudad Ecolgica, que minimice su impacto ecolgico, en la que paisaje y
forma construida estn en equilibrio y en la que los edificios e infraestructurassean seguros y eficientes en su uso de recursos
(*) Richard Rogers. Cities for a Small Planet, Faber and Faber, 1998.
Juan Carlos Dextre
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DEFINICIN DE CIUDADES SOSTENIBLES (4)
Richard Rogers(*) de una manera ms precisa define a la
Ciudad Sostenible por medio de siete condiciones:
(*) Richard Rogers. Cities for a Small Planet, Faber and Faber, 1998.
5. una Ciudad de Fcil Contacto y Movilidad, en la que se intercambie lainformacin, tanto cara a cara como electrnicamente
6. una Ciudad Compacta y Policntrica, que proteja el campo, para laque lo primordial sean las comunidades y su integracin dentro de los
barrios y que maximicen la proximidad
7. una Ciudad Diversa, en la que una amplia gama de actividades que sesolapan, creen animacin, inspiracin y fomenten una intensa vida
pblica
Juan Carlos Dextre
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ESPACIOS DE CONVIVENCIA = DINMICA SOCIAL
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
Fuente: J. Dextre
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ESPACIOS DE CONVIVENCIA = DINMICA SOCIAL
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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ESPACIOS DE CONVIVENCIA = DINMICA SOCIAL
Juan Carlos Dextre
Fuente: J. Dextre
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INDICADOR AMBIENTALSegn Francesco Tonucci:
Fuente: Francesco Tonucci. La ciudad de los nios
Para la ciudad, puede considerarse al nio como unsensible indicador ambiental: si en la ciudad se
encuentran nios que juegan, que pasean por s solos,significa que la ciudad est sana; si en la ciudad no seencuentran nios significa que la ciudad est enferma.
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Parque la MurallaFuente: J. Dextre
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Fuente: Francesco Tonucci. La ciudad de los nios
Fuente:papeldigital.bligoo.com
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Fuente: ceciliobenito.blogspot.com Fuente: www.abretelibro.com
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Fuente: www.flickr.com
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Fuente: www.flickr.com
J C l D t
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CIUDADES DORMITORIO
Los nuevos barrios, populosos y feos, de la periferia se
llaman ciudades dormitorio. Pero, dormitorio paraquines?. Slo los adultos trabajadores que se van por
la maana y vuelven por la noche. Sus hijos, suspadres, incluso a menudo sus mujeres, viven all; para
ellos esos barrios no son dormitorio, sino residencia.Y entonces no tiene sentido caracterizarlos con ese
nombre como si justificsemos la ausencia de lugares
sociales, de encuentro y de ocio, porque al fin y al cabo
all slo se duerme
Francesco Tonucci
Juan Carlos Dextre
Juan Carlos Dextre
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Ciudad y espacio pblico Borja explica que el espacio pblico supone dominio pblico, uso social
colectivo y multifuncionalidad. Se caracteriza fsicamente por suaccesibilidad, lo que lo convierte en factor de centralidad.
Explica, entre otras cosas, la aparicin de la agorafobia urbana, o temora los espacios pblicos (lo contrario a la topofilia)
El problema de la privatizacin de los espacios pblicos, los grandesshopping centers (se reserva el derecho de admisin) y los guetosresidenciales, son abordados por el autor desde una perspectivasociolgica.
Segn Borja, la ciudad es el lugar del cambio histrico, el lugar de lamanifestacin con o contra el poder, de conquista de derechos. Mientrashaya espacio pblico, hay esperanza de revolucin o de progreso.
Juan Carlos Dextre
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Fuente: Jeff Widner . Associated Press
Ejemplo: Malecn 2000 en Guayaquil
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Ejemplo: Malecn 2000 en GuayaquilDespus
Ejemplo de regeneracin urbana (gana un premio de
la ONU) y es orgullo de Guayaquil.
Sin embargo, el espacio pblico es, ahora,
controlado por vigilancia privada y muchos localestienen el letrero se reserva el derecho de
admisin, una manera de hacer una limpieza
sociolgica que aumenta la brecha de la exclusin.
Juan Carlos Dextre
Antes
Fuente: Carlos Alberto Fernndez Dvila
Fuente: J. Dextre
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (1)
El proceso se inicia en el ao 1943 cuando la ciudad contaba con slo 120,000habitantes. Se distinguen tres perodos.
1943 a 1970, que se caracteriz por la creacin de la visin futura de Curitibay que se concret con el Plan Maestro de 1965, que contaba con tresobjetivos principales: disminuir la presin del trfico, preservar el centro
histrico y controlar el crecimiento de las reas existentes de la ciudad. El Plan Maestro fue elaborado por un rgano de planificacin independiente,
denominado Instituto para la Investigacin y la Planificacin Urbana de
Curitiba (IPPUC)
Juan Carlos Dextre
Juan Carlos Dextre
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Se decide dar un giro en la forma de desarrollo urbano de la ciudad, pasandode una forma circular a un sistema lineal. Se establecen cinco ejes lineales de
desarrollo para la ciudad y se adopta un concepto denominadoTrinary Roads
EL CASO DE CURITIBA (2)
Fuente: wearethecityheroes2013.wordpress.com
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EL CASO DE CURITIBA (2)
Fuente: csu.duytan.edu.vn
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EL CASO DE CURITIBA (3) En el segundo perodo (1972-1988) se ejecut el plan. En este perodo los ciudadanos de
Curitiba eligieron como alcalde al arquitecto Jaime Lerner, que haba contribuido, en aos
anteriores, a desarrollar los planes de la ciudad. Durante sus tres mandatos como alcalde entre 1972 y 1992, Lerner fue el lder que ejerci
una gran influencia sobre el crecimiento de la ciudad y supo trasmitir a la comunidad lavisin de ciudad, que el denomin el Sueo Colectivo
"Cuando una ciudad acepta como mandato la calidad de vida, cuando respeta a la gente queall vive, cuando respeta el medio ambiente, y cuando se prepara para las nuevas generaciones, la gente comparte la responsabilidad de este mandato, y esta causa compartida es la nica manera de hacer un sueo colectivo realidad"
Inicio el da con una caminata temprana si no salgo a caminar por la ciudad cmo voy asaber lo que le hace falta? Jaime Lerner
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (4)
En 1972 se recupera la Av. XV denoviembre para la gente y seconvierte en el principal eje
peatonal de la ciudad
Fuente:Jan Gehl & lars gemzoe. Nuevos Espacios Urbanos p.71
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Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (5) El sistema de transporte pblico de Curitiba, conocido como el
metro sobre neumticos tiene las siguientes caractersticas:
1. Los autobuses tienen sus propios carriles, que garantizan unservicio relativamente rpido y sumamente confiable (se cumplecon los horarios)
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (6) El sistema de transporte pblico de Curitiba, conocido como el
metro sobre neumticos tiene las siguientes caractersticas:
2. Los autobuses son especiales y tienen una capacidad de 270pasajeros
3. Los paraderos son en forma de tubo, tienen una entrada en laque se paga el tiquete y otra para la salida
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (7) El sistema de transporte
pblico de Curitiba, conocidocomo el metro sobreneumticos tiene lassiguientes caractersticas:
4. Cada boleto de autobscuesta US$ 0.40.
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (8)
Curitiba destaca por su sistema de alcantarillado, la depuracin del agua y larecogida frecuente de basuras y su seleccin.
Programa el comercio verde, en la cual los habitantes ms necesitados dela ciudad, reciben verduras frescas a cambio de clasificar cuidadosamente labasura
Solo el reciclaje de papel equivale a 1,200 rboles por da Antes de funcionar el programa no se poda caminar por las calles de tanta
basura La demanda de atencin mdica en cada una de las comunidades
participantes se ha reducido desde el inicio del programa en 1989
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (9)
Uso diverso.- A lo largo de los corredores de transporte existen
una variedad de servicios municipales y pblicos, como soncentros de salud, informacin, notaras, polica, centro social,abastecimiento de agua, electricidad, telfono, Internet, as comoespacios de reunin y aulas
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (10)
Calles peatonales de gran calidad y restaurantesal aire libre
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (11)
Adicionalmente, Curitiba tiene 17 parques pblicos yms de 145 ciclorutas construidas. Uno de parques
ms atractivos es el Tangu que se muestra en lafigura de la derecha
Curitiba tiene 52 m2 de rea verde por habitante
Cuenta con la Universidad Libre del Medio AmbienteFuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (12)
Programa de viviendas econmicas.- es parte del proceso de
planeacin integrado de la ciudad y la Compaa de la ViviendaPopular Curitiba (COHAB-CT) trabaja en colaboracin con el Instituto de Investigacin y Planeacin Urbana (IPPUC) paraasegurar una oferta continua de viviendas econmicas, las que sonbien conocidas por su calidad y por contribuir a restaurar el sentido de la ciudadana a la gente.
Fuente: Sean Patrick Bradley
Facultade Amec Trabuco
Sistema Social
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Sistema institucionalparticipativo
Sistema educacional
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
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EL CASO DE CURITIBA (13)
Educacin y cultura ciudadana.- se han elaborado una serie de libros de texto
para las 117 escuelas estatales establecidas en la ciudad. Se presentanejemplos plasmados en la ciudad de Curitiba y estimulan a los nios a armar
su ciudad y a tener unsentimiento de pertenencia y responsabilidad por ella.
Tambin se han construido bibliotecas barriales cerca de las escuelas amanera de faros (denominadas Faros del saber). Durante las noches se
iluminan las bibliotecas ayudando a dar seguridad a los transentes.
Fuente: Cassio Taniguchi
Prefeitura Municipal de Curitiba
Juan Carlos Dextre
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Faros del SaberBibliotecas con 7,000 libros cada una
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DE CURITIBA (14) Ciudad Industrial.- Se implant al oeste de la ciudad en funcin de los
vientos dominantes, preservando as la calidad del aire de la ciudad. Tiene
definidas reas destinadas al trabajo, vivienda y esparcimiento, integradas alos ejes estructurales. Fueron admitidas solamente industrias no
contaminantes y con tecnologa de punta
Fuente: Instituto de Investigacin y Planificacin de Curitiba . IPPUC
Juan Carlos Dextre
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ES TRANSFERIBLE EL MODELO DE CURITIBA AOTRAS CIUDADES?
Por muchos aos los acadmicos y tcnicos en temas detransporte afirmaban que es casi imposible implantarlo en otrasciudades, principalmente por lo siguiente:
Cuando Curitiba se planific casi todo estaba porconstruirse y se diseo el uso del suelo y el transporte demanera conjunta. Esto no es posible en ciudades que estnya construidas y no se puede empezar de nuevo.
Este paradigma ha sido destruido por lo que est realizando laciudad de Bogot
Juan Carlos Dextre
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VIDEO SOBRE BOGOT
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CULTURA CIUDADANA
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DEL CUSCOAntes del cambio en las polticas de movilidad, el Municipio
consideraba:
Que el transporte pblico era el causante de todos los problemas(fuerte enfrentamiento entre la municipalidad y los transportistas)
Municipio
Operadores deltransporte
pblico
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DEL CUSCOAntes del cambio en las polticas de movilidad, el Municipio
consideraba:
Que era necesario construir ms carriles y estacionamientos subterrneos en elcentro del Cusco (estacionamientos debajo de las plazas)
Prohibir la circulacin de taxis (pero no la de los automviles particulares)
Los accidentes son producto del transporte pblico y los peatones que norespetan las normas
Que era necesario restringir el acceso del transporte pblico al centro de laciudad (poltica que implement la ciudad de Arequipa)
RESTRICCIN DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL
Juan Carlos Dextre
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RESTRICCIN DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL
CENTRO DE AREQUIPAVideo de 15 segundos
Qu pasa si prohibimos el transporte pblicode buses por el centro de la ciudad?
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DEL CUSCODespus del cambio:
Se dej de lado la licitacin para la construccin de estacionamientos subterrneos
Se cambi la poltica de favorecer a los usuarios del automvil y en su lugar se trabaj con lostransportistas para mejorar el servicio
Se implement el domingo sin autos en el centro del Cusco
Se realizaron campaas de sensibilizacin a la comunidad
Se ofrecieron cursos de capacitacin para transportistas
Se incrementaron las facilidades para los peatones y personas con discapacidad
Las necesidades de capacitacin del personal del municipio se orientaron a la aplicacin de lasnuevas polticas
Juan Carlos Dextre
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EL CASO DEL CUSCOEl Regidor de Transportes Carlos Malpartida y el Ingeniero
Ismael Sutta trabajaron en el proceso, con el apoyo del alcalde
Carlos Valencia
CAPACITACIN
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TransporteUrbano
Transporte
Escolar
Escolares
Ampliacin de veredas y construccin de rampas
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Antes Despus
DOMINGOS SIN AUTOS EN EL CUSCO
Juan Carlos Dextre
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DOMINGOS SIN AUTOS EN EL CUSCO
Fuente: J. Dextre Fuente: J. Dextre
Fuente: I. Sutta
EL DIA PERFECTOS id d Vi l
Juan Carlos Dextre
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Seguridad Vial
Fuente: I. Sutta
EL DIA PERFECTOSensibilizando a la comunidad
Juan Carlos Dextre
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Fuente: I. Sutta
EL DIA PERFECTO EN EL CUSCO
Juan Carlos Dextre
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Reduccin de la contaminacin acstica
Fuente: I. Sutta
SEALIZACIN Y MOBILIARIO URBANO
Juan Carlos Dextre
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SEALIZACIN Y MOBILIARIO URBANO
DespusAntes
Fuente: I. Sutta
Fuente: J. Dextre
CONDICIONES PARA LOGRAR UNA CIUDAD SOSTENIBLE
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CiudadSostenible
Viviendadigna
Educaciny cultura
ciudadana
Uso delSuelo
Diverso y
Proximidad
TransportePblico
mas ivo e
integrado
Justicia
social
Respetopor el
medioambiente
Espaciopblico de
convivencia
Fuente: J. Dextre
Juan Carlos Dextre
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FIN
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