análisis de las instalaciones peatonales en las estaciones...

Programa de Desarrollo Profesional UPR/UPPR/ATI

Análisis de las Instalaciones Peatonales en las Estaciones Bayamón Centro, Roosevelt y Hato Rey del Tren Urbano y sus Áreas Respectivas de Influencia

Jorge J. Echeandía GonzálezJosé A. López MoralesIngeniería CivilPUPR

Agenda

• Introducción • Objetivos y Alcance• Visita de Campo• Análisis Operacional• Comparación de las Facilidades Existentes contra

las Directrices de Diseño• Recomendaciones• Conclusiones

Análisis Operacional

Metodología• Dividir cada una de las calles que se encuentran dentro

del área de estudio en tramos independientes.• Encontrar cual es la obstrucción más significativa en el

tramo.• Determinar cual es el ancho efectivo de la vía .• Identificar el flujo peatonal máximo para cada uno de los

niveles de servicios.• Calcular la capacidad de cada uno de los tramos.

Análisis Operacional

• Hallazgos:Porcentaje de

Tramos Capacidad

41% 0 peatones por minutos

19% 1 – 23 peatones por minutos

13% 24 – 46 peatones por minutos

10% 47 – 69 peatones por minutos

17% Más de 69 peatones por minutos

Análisis de Nivel de Servicio

Comparación de las Facilidades Existentes contra las Directrices de Diseño

Comparación de las Facilidades Existentes contra las Directrices de Diseño

Comparación de las Facilidades Existentes contra las Directrices de Diseño (HCM)

• El 68% de la totalidad de tramos presentes en el área de influencia no cumplen con los requisitos de ancho.

• No existe ninguna calle que en su totalidad de tramos incumpla con esta directriz, pero todas tienen sobre un 50% de deficiencia.

Comparación de las Facilidades Existentes contra las Directrices de Diseño (APGDHS)

• Un 88% del total de las aceras no cumplen con el criterio de ancho según el A Policy onGeometric Design ofHighways and Streets.

Comparación de las Facilidades Existentes contra las Directrices de Diseño (Reg. 22)

• Según las dimensiones de las calles se encontró que alrededor de diecinueve (19) tramos no necesitan ningún tipo de acera.

• Más del 70% de los tramos necesitan un ancho mínimo no menor de cinco pies (5ft).

Comparación de las Facilidades Existentes contra las Directrices de Diseño

Rampas de Impedidos en el Área de Influencia de la Estación Bayamón Centro

No Adecuadas1%

Adecuadas43%Faltan

56%

DATOS TOTALES:Faltan - 101Adecuadas - 79No Adecuadas - 2

Recomendaciones

• Instalación de áreas verdes• Arte público• Iluminación• Medidas para eliminar los estacionamientos en las

aceras

Recomendaciones

• Reductores de velocidad• Visibilidad en las carreteras • Anchos de aceras • Programas de educación al peatón y al conductor• Reconstrucción de las Facilidades Peatonales

Conclusión

• La mayoría de las facilidades existentes alrededor de las estaciones no cumplen con los criterios y regulaciones de diseño existentes.

• Aplicación de las leyes existentes

Recomendaciones de Temas

• Adecuación del Highway Capacity Manual• Plan de Monitoreo y Mantenimiento

“Después de todo; cada uno de nosotros es un peatón”