3s-ge

Estaba investigando sobre los motores toyota 3s-ge y aca les dejo toda la info que pude

recabar y espero sus aportes para que asi todos podamos conocer mas de este genial

motor. (el texto esta traducido asi que de seguro algunas cosas no estan muy coerentes)

sorry. 

El Toyota 3S-GE es un motor de 4 cilindros en linea fabricado por Toyota, como parte de

la familia de motores afinado por Yamaha Motor Company. Los cilindros se numeran 1-2-

3-4 con el cilindro número 1 al lado de la correa de distribución. Las culatas son de

aleación de aluminio. La bujía de encendido está situado en el centro de la cámara de

combustión. El orden de encendido de los cilindros es en el orden 1-3-4-2.

El cigüeñal, situado en el cárter del motor, gira sobre cinco cojinetes de aleación de

aluminio y se compensa por ocho contrapesos. Agujeros de aceite se encuentran en el

centro del cigüeñal para suministrar aceite a las bielas, cojinetes, pistones y otros

componentes en movimiento. 

Los pistones están hechos de una aleación de aluminio, diseñado para soportar altas

temperaturas. Una escotadura se incorpora a la cabeza del pistón para evitar que los

pistones de golpear las válvulas, en caso de romper la correa dentada ( esto no es valido

para el motor 3S-GE BEAMS). 

El anillo de compresión primero y el anillo de aceite están hechas de acero, el segundo

anillo de compresión es de hierro fundido. Los anillos de compresión de 1 y 2 son para

evitar fugas de escape de la cámara de combustión, mientras que el anillo de aceite

trabaja para crear una pelicula de aceite a las paredes del cilindro

El block de hierro tiene cuatro cilindros, que son aproximadamente dos veces la longitud

de carrera del pistón. La parte superior de los cilindros están cubiertos por la culata..

tambien Construidso en el bloque de cilindros se encuentran los canales de refrigeración,

que enfrían el bloque que alberga los pistones. 

Historia

Existen cuatro generaciones del 3S-GE, que se utilizaron en los Toyota Celica, MR2,

Caldina, y Altezza. Todos los motores de 3S-GE tenían una cilindrada de 2,0 L. Además,

además otra línea basada en el el motor 3S es el GTE, basado en la plataforma del 3s-ge

a la cual se le Agrega la "T" por ser la version turbo del mismo motor.

1ra generacion:

La primera generación de 3S-GE fue producido desde 1986 hasta 1989, llegando en

ambas versiones la version americana y la producida en Japón como una segunda

variante. El motor de América del Norte fue ligeramente menos potente, produciendo

alrededor de 135 CV (101 kW). Este motor se utilizo solo en la 1ra generacion1 3S-GE

para América del Norte, en el Celica GT-S (ST162).. Entre otras cosas, la versión JDM lucía

un ecus más agresivo y carecía de sistema de válvula EGR, llegando alrededor de 150

bhp (112 kW) y 129 ft•lbf (175Nm) de torque.

2da generacion

La segunda generación fue producido desde 1990 hasta 1993, recibiendo un pequeño

aumento potencia a 113 kW (154 PS). De par máximo se fue a 137 ft•lbf (186 N•m).

También demostró ser un motor más fiable. La segunda generación también hizo-acabar

con el T-sistema VIS, que fue sustituido por el ACIS (Acoustic Control Induction System),

demostrando ser mucho más eficiente. El T-VIS, sin embargo, se mantendrán en la

segunda generación del 3S-GTE 

3ra generacion

La tercera generación 3S-GE fue producido desde 1994 hasta 1999. La Potencia de salida

se incrementó a 177 Bhp (132 kW, 180 PS), mientras que las cifras de par se mantuvo

igual. Los motores JDM recivieron una pequeña revicion para las emiciones del EGR con

lo que se redujo su potencia a173 bhp (125 kW, 170 PS) @ 7000 rpm.

4ta generacion:

La cuarta generación 3S-GE, también conocido como el BEAMS 3S-GE comenzó su

producción en 1997. La primera versión estaba equipada con VVT-i produjo197 bhp (147

kW, 200 PS) @ 7000 rpm. Estaba disponible en algunos modelos vendidos sólo en Japón

como el MR2 G and G-Limited, el Celica ST202 SS-II and SS-III y el Caldina

BEAMS es un acrónimo (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. )que

significa Breakthrough motor con mecanismo avanzado del sistema. 

En 1998 una segunda versión fue publicada con VVT-i; válvulas de titanio, con respaldo

de batería inyectores y una relación de compresión ligeramente más alta (11:1 en lugar

de 10,5:1). Este motor alimentado el RS200 Altezza y produjo alrededor de 207 bhp (154

kW, 210 PS) @ 7600 rpm. 

Las dos variantes son fácilmente identificables por el color. La tapa incluye en el modelo

anterior son el rojo y en el modelo posterior, negro. Se refiere a menudo como la "Red

Top" y el "black Top", respectivamente. 

El "Grey Top" BEAMS 3S-GE, fue una opción disponible del motor en el RAV4 y Caldina GT

en Japón. A pesar de que la cubierta de la válvula en este motor es de color negro, es

denominado "Top Grey", debido a la cámara de la ingesta de gris para diferenciarla de la

doble VVTi "Top Negro" en el Altezza. Power output is 177 bhp (132 kW, 180 PS) @ 6600

rpm. 

Especificaciones

Estos son comunes a todos los motores de 3S-G.

Capacidad 1,998 cc (121.93 cu in) 

Diámetro por carrera 86 mm (3.39 in) por 86 mm (3.39 in) 

Diámetro de la válvula de admisión 33.5 mm (1.32 in) 

Diámetro de la válvula de escape 29.0 mm (1.14 in) 

Angulo de Valvula 44.5 °

 Toyota 3S-GE Engine History & Specifications

  BeamsPower on Tue Feb 16, 2010 8:07 pm

The Toyota 3S-GE is an in-line 4 cylinder engine manufactured by Toyota as part of the S engine family and tuned by Yamaha Motor Company.The cylinders are numbered 1-2-3-4 with cylinder number 1 beside the timing belt. The cylinder heads are made of aluminium alloy. The pent-roof combustion champers are complemented by a cross-flow intake and exhaust layout. The Spark plug is located in the center of the combustion chamber. The ignition order of the cylinders is in the 1-3-4-2 order. 

History

There are four generations of the 3S-GE, which were used in the Toyota Celica, MR2, Caldina, and Altezza. All 3S-GE engines had a displacement of 2.0 L. Additionally, the 3S-GTE engines are based on the 3S-GE platform.

1st Generation

First generation 3S-GE was produced from 1986 to 1989, arriving in both Northern American versions, as well as In Japan as a second variation. The Northern American engine was slightly less powerful, producing around 135 bhp (101 kW). This engine was the only Gen 1 3S-GE to come to North America, in the Celica GT-S (ST162). Among other things, the JDM version sported a more aggressive ECU and lacked the EGR valve system, pushing the output to somewhere around 150 bhp (112

kW) and 129 ft·lbf (175 Nm) of torque.

2nd Generation

The second generation was produced from 1990 to 1993, receiving a slight boost in output to 113 kW (154 PS). Peak torque went to 137 ft·lbf (186 N·m). It also proved to be a slightly more reliable engine.The second generation also did-away with the T-VIS system, which was replaced by the ACIS (Acoustic Control Induction System), proving to be much more efficient. T-VIS was, however, retained on the second-generation 3S-GE's turbocharged counterpart.

3rd Generation

The third generation 3S-GE was produced from 1994 to 1999. Power output was increased to 177 bhp (132 kW, 180 PS) over the gen 2, while torque figures stayed the same. Non JDM 3S-GE motors received a minor revision in 1996 for emissions (EGR) which reduced power output to 173 bhp (125 kW, 170 PS) @ 7000 rpm.

4th Generation

The fourth generation 3S-GE, also known as the BEAMS 3S-GE began production in 1997. The first version was equipped with VVT-i and produced 197 bhp (147 kW, 200 PS) @ 7000 rpm. It was available in a few models sold

only in Japan - the MR2 G and G-Limited, the Celica ST202 SS-II and SS-III and the Caldina. BEAMS is an acronym which stands for Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System.

In 1998 a second version was released with dual VVT-i (variable timing on both the intake and exhaust cams), titanium valves, battery-backed injectors and a slightly higher compression ratio (11:1 instead of 10.5:1). This engine powered the Altezza RS200 and produced around 207 bhp (154 kW, 210 PS) @ 7600 rpm.

The two variants are easily identifiable by colour. The cam covers on the earlier model are red and on the later model, black. They are often referred to as the "Red Top" and the "Black Top" respectively.

The "Grey Top" BEAMS 3S-GE was an available engine option in the Rav4 and Caldina GT in Japan. Even though the valve cover on this engine is black, it is referred to as "Grey Top" due to the grey intake plenum to differentiate it from the Dual-VVTi "Black Top" in the Altezza. Power output is 177 bhp (132 kW, 180 PS) @ 6600 rpm.

S block engines

Code Years Bore StrokeCompr

.Displ. Power Torque Notes

1S[1] 82-88 80.5 mm 90.0 mm 9:1 1,832 cc

90 PS (66 kW;

89 bhp) at

5,200/5,400 rpm

142 N·m

(105 lb·ft)

at

3,400 rp

m

Camry (SV10 export)

1S-U

1S-LU82-86 80.5 mm 90.0 mm 9:1 1,832 cc

100 PS (74 kW;

99 bhp) at

5,400 rpm

152 N·m

(112 lb·ft)

at

3,400 rp

m

Carina RWD (SA60)

Carina FWD (ST150)

Celica (SA60)

Mark

II/Chaser (SX6x/SX7x)

Corona (ST140)

Corona (ST150)

Camry/Vista (SV10)

1S-

iLU[2]

86 80.5 mm 90.0 mm 9:1 1,832 cc 105 PS (77 kW;

104 bhp) at

157–160

N·m

Carina (ST150)

Carina ED (ST160)

5,400 rpm

(116–118

lb·ft) at

2,800-

3,000 rp

m

Corona FWD (ST150)

Camry/Vista (SV10)

1S-iL 86 80.5 mm 90.0 mm 9:1 1,832 cc

90 PS (66 kW;

89 bhp) at

5,200 rpm

142 N·m

(105 lb·ft)

at

3,400 rp

m

EU

1S-E 84-87 80.5 mm 90.0 mm ? 1,832 cc ? ?Cressida/MKII/Chaser

(SX6x)

1S-

ELU[2]83-86 80.5 mm 90.0 mm 9:1 1,832 cc

115 PS (85 kW;

113 bhp) at

5,400 rpm

164 N·m

(121 lb·ft)

at

4,000 rp

m

Corona FWD (ST150)

1S-EL 86 80.5 mm 90.0 mm 9:1 1,832 cc

100 PS (74 kW;

99 bhp) at

5,200 rpm

154 N·m

(114 lb·ft)

at

4,000 rp

m

EU

2S 84- 84.0 mm 90.0 mm - 1,995 cc ? ? -

2S-C 83-85 84.0 mm 90.0 mm 8.7:1 1,995 cc

73 kW (99 PS;

98 bhp) at

5,200 rpm

157 N·m

(116 lb·ft)

at

3,200 rp

m

Corona (ST141)

(Australia)

Celica (SA6x) (US)

2S-E 82-87 84.0 mm 90.0 mm 8.7:1 1,995 cc 92 bhp (69 kW;

93 PS) at

4,200 rpm

153 N·m

(113 lb·ft)

at

2,400 rp

-

m

2S-E 86 84.0 mm 90.0 mm 8.7:1 1,995 cc97 bhp (72 kW;

98 PS)-

US (but not

Canadian) Camrys;

The extra power is

related to new timing,

which is now

electronically

controlled.

2S-E 86 84.0 mm 90.0 mm - 1,995 cc115 PS (85 kW;

113 bhp)- -

2S-

ELU86 84.0 mm 90.0 mm 8.7:1 1,995 cc

120 PS (88 kW;

118 bhp) at

5,400 rpm

173 N·m

(128 lb·ft)

at

4,000 rp

m

Camry/Vista (SV10)

2S-EL 84-86 84.0 mm 90.0 mm 9:1 1,995 cc

107 PS (79 kW;

106 bhp) at

5,200 rpm

166–173

N·m

(122–128

lb·ft) at

4,000 rp

m

Camry (SV11), EU

2S-

ELU86 84.0 mm 90.0 mm 9:1 1,995 cc

98 bhp (73 kW;

99 PS) at

5,400 rpm

160 N·m

(118 lb·ft)

at

4,000 rp

m

US

2S-E 86 84.0 mm 90.0 mm 8.7:1 1,995 cc

100 PS (74 kW;

99 bhp) at

5,400 rpm

161 N·m

(119 lb·ft)

at

4,000 rp

m

Camry SV11

3S- 87-91 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1,998 cc 115 PS (85 kW; 166 N·m Catalyzed

FC[3]

113 bhp) at

5,600 rpm

82 kW (111 PS;

110 bhp) at

5,600 rpm (Aus)

(122 lb·ft)

at

3,200 rp

m

Camry (SV21)

Holden Apollo (JK/JL)

3S-FE 87-90 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1,998 cc

90 kW (122 PS;

121 bhp) at

5,600 rpm

169 N·m

(125 lb·ft)

at

4,400 rp

m

Celica SSI (ST202)

3S-FE 87-94 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1,998 cc

115 PS (85 kW;

113 bhp) at

5,600 rpm

162 N·m

(119 lb·ft)

at

4,400 rp

m

Equipped with catalytic

converter

3S-FE 95-98 86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1,998 cc

130 PS (96 kW;

128 bhp) at

6,000 rpm

178 N·m

(131 lb·ft)

at

4,400 rp

m

Refined valve timing

and ECU settings,

introduced with Carina

E (T19) model

3S-FE1998–

200086.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1,998 cc

94 kW (128 PS;

126 bhp) at

6,000 rpm

178 N·m

(131 lb·ft)

at

4,400 rp

m

Slightly less power

with better torque

characteristics. Stricter

pollution control.

Introduced with the

new Avensis (T22)

model

3S-

FSE

2001-

2003(?)86.0 mm 86.0 mm 9.8:1 1,998 cc

110 kW

(150 PS;

148 bhp) at

6,000 rpm

192 N·m

(142 lb·ft)

at

4,000 rp

m

D-4 (Direct injection),

VVT-i (only available in

EU/Japan markets?)

3S-GE 85-89 86.0 mm 86.0 mm 9.2:1 1,998 cc 103 kW

(140 PS;

175 N·m

(129 lb·ft)

Celica 2.0 GT-i 16,

GT-R (ST162)

138 bhp) at

6,200 rpm

at

4,800 rp

m

3S-GE 89-93 86.0 mm 86.0 mm 10.0:1 1,998 cc

115 kW

(156 PS;

154 bhp) at

6,600 rpm

186 N·m

(137 lb·ft)

at

4,800 rp

m

Celica 2.0 GT-i 16,

GT-R (ST182/ST183),

MR2 (SW20)

3S-GE 94-98 86.0 mm 86.0 mm 10.3:1 1,998 cc

132 kW

(179 PS;

177 bhp) at

7,000 rpm

192 N·m

(142 lb·ft)

at

4,800 rp

m

Celica GT, SS-II

(ST202), MR2 (SW20)

3S-GE1998

only86.0 mm 86.0 mm 11.0:1 1,998 cc

150 kW

(204 PS;

201 bhp) at

7,000 rpm

210 N·m

(155 lb·ft)

at

6,000 rp

m

Celica (ST202), MR2

(SW20)

3S-GE1997–

200586.0 mm 86.0 mm 11.5:1 1,998 cc

156 kW

(212 PS;

209 bhp) at

7,500 rpm

220 N·m

(162 lb·ft)Altezza, Caldina GT

3S-GT

(503E)

1987-

199?89.0 mm 86.0 mm 7.0:1 2,140 cc

560 PS

(412 kW;

552 bhp) at

8,500 rpm

471 lb·ft

(639 N·m

) at

5,500 rp

m

87C, 88C, Eagle

HF89, Eagle Mk III

3S-GT

(503E)

1987–

198989.0 mm 86.0 mm 7.0:1 2,140 cc

680 PS

(500 kW;

671 bhp) at

8,500 rpm

471 lb·ft

(639 N·m

) at

5,500 rp

m

87C, 88C (Le

Mans setup with

CT26R turbocharger)

3S-GT

(503E)

1995–

199689.0 mm 86.0 mm 7.0:1 2,140 cc

680 PS

(500 kW;

671 bhp) at

8,500 rpm

?

Supra GT JZA80 (Le

Mans setup, Garrett

turbocharger with

55.9 mm restrictor)

3S-GT

(503E)1997 86.0 mm 86.0 mm 7.0:1 1,998 cc

480 PS

(353 kW;

473 bhp) at

6,800 rpm

471 lb·ft

(639 N·m

) at

4,500 rp

m

Supra GT JZA80

(JGTC setup with

45.3 mm restrictor)

3S-

GTE86-89 86.0 mm 86.0 mm 8.5:1 1,998 cc

185 PS

(136 kW;

182 bhp) at

6,000 rpm

250 N·m

(184 lb·ft)

at

3,600 rp

m

Celica GT-Four

(ST165)

3S-

GTE90-93 86.0 mm 86.0 mm 8.8:1 1,998 cc

224 PS

(165 kW;

221 bhp) at

6,000 rpm

304 N·m

(224 lb·ft)

at

3,200 rp

m

Celica GT-Four

(ST185), MR2 (SW20)

3S-

GTE94-99 86.0 mm 86.0 mm 8.5:1 1,998 cc

245 PS

(180 kW;

242 bhp) at

6,000 rpm

304 N·m

(224 lb·ft)

at

4,000 rp

m

Celica GT-Four

(ST205), MR2 (SW20)

3S-

GTE

1999–

200786.0 mm 86.0 mm 9.0:1 1,998 cc

260 PS

(191 kW;

256 bhp) at

6,200 rpm

324 N·m

(239 lb·ft)

at

4,400 rp

m

Caldina GT-T (ST215),

Caldina GT-Four

(ST246)

4S-Fi 87-91 82.5 mm 86.0 mm 9.3:1 1,838 cc

105 PS (77 kW;

104 bhp) at

5,600 rpm

149 N·m

(110 lb·ft)

at

2,800 rp

m

Single point fuel

injection

4S-

FE[4]89-98 82.5 mm 86.0 mm 9.5:1 1,838 cc

115 PS (85 kW;

113 bhp) at

5,600 rpm

157 N·m

(116 lb·ft)

at

4,400 rp

m

Corona (ST170)

4S-FE 95-98 82.5 mm 86.0 mm 9.5:1 1,838 cc

125 PS (92 kW;

123 bhp) at

6,000 rpm

162 N·m

(119 lb·ft)

at

4,600 rp

m

MKII/Chaser (SX8x)

Vista Etoile (SV-30)

5S-FE1990-

9287.1 mm 90.9 mm 9.5:1 2,164 cc

132 PS (97 kW;

130 bhp) at

5,400 rpm

145 lb·ft

(197 N·m

) at

4,400 rp

m

Celica ST184 (5th

Gen) Australia, MR2

(SW21), Toyota Camry

5S-FE1993–

200187.1 mm 90.9 mm 9.5:1 2,164 cc

137 PS

(101 kW;

135 bhp) at

5,400 rpm

145 lb·ft

(197 N·m

) at

4,400 rp

m

Celica ST204 (6th

Gen) Australia, MR2

(SW21), Toyota Camry

5S-FE1997–

199987.1 mm 90.9 mm - 2,164 cc

135 PS (99 kW;

133 bhp) at

5,200 rpm

147 lb·ft

(199 N·m

) at

4,400 rp

m

Camry (4th Gen) U.S

spec 1st semester

styling

5S-FE2000–

200187.1 mm 90.9 mm - 2,164 cc

138 PS

(101 kW;

136 bhp) at

5,200 rpm

150 lb·ft

(203 N·m

) at

4,400 rp

m

Camry (4th Gen) U.S

spec 2nd semester

styling